在近日举行的2014中国客车学术年会上，中国公路学会客车分会表示，将推动中国新能源客车标准的提高。
目前，中国已经发布了75项电动汽车标准，但混合动力城市公交车的技术条件还没有标准，公交分公司将组织制定此类标准。此外，与液化天然气乘用车相对应的国家标准和行业标准也处于空置状态。目前，只有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化天然气公交车地方标准，并于2012年发布。国家标准只有两部分：压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）车辆改装技术要求。为了不断改进、完善和改进液化天然气公交车技术，迫切需要相关标准。
厦门金龙混合动力客车
巴士分公司表示，2013年开始组织研究并向交通运输部申请制定三项重要的新能源巴士标准，即JT/T《纯电动城市巴士通用技术要求》、JT/T《混合动力城市巴士技术要求》和JT/T《液化天然气巴士技术要求，后来被纳入当年交通运输部的标准维护计划。下一步，公交分公司计划组织行业制定《双源快速充电公交车技术要求》，同时根据新能源公交车的发展需求，组织制定新能源公交车重要零部件的相关产品标准。
针对新能源公交车面临的问题和新能源公交车的技术现状，公交分局还提出从四个方面指导新能源公交车技术发展。
首先，加大新能源公交车的技术推广力度。在公交车评级工作中，要重点对新能源公交车进行评级，特别是在新能源公交车的动力、安全、舒适等方面，严格按照标准法规要求，鼓励生产企业采用新技术、新工艺，采用新的设计方法和新的控制理念，在减轻车身重量、提高动力电池效率、确保电气系统安全等方面取得技术突破，并在政策支持期间努力与中国新能源公交车的设计、动力系统和生产相匹配。
其次，探索新能源公路客车行业的技术管理创新。目前，新能源公路客车技术已经全面发展，迫切需要科学指导和规范管理。因此，我们也应该在行业技术管理方面进行探索和创新，通过科学管理来指导新能源公路客车的技术发展。例如，在相关技术标准的基础上，尝试开展新能源道路公交车的评级工作，使新能源公交车尽快投入运营并被市场接受。
此外，丰富新能源公交车的技术路线，积极推动核心技术和关键零部件技术的发展。目前，我国各大公交公司已基本掌握关键电池管理系统与动力系统的集成匹配技术，国产关键零部件也能满足使用需求，但现有技术与市场需求仍有很大差距。
此外，在关键部件的可靠性和效率方面，我国与国际一流水平仍有一定差距。行业还应围绕以动力控制系统为核心、开发关键零部件产品的发展思路发展，以在短时间内满足运输市场的需求。在近日举行的2014中国客车学术年会上，中国公路学会客车分会表示，将推动中国新能源客车标准的提高。
目前，中国已经发布了75项电动汽车标准，但混合动力城市公交车的技术条件还没有标准，公交分公司将组织制定此类标准。此外，与液化天然气乘用车相对应的国家标准和行业标准也处于空置状态。目前，只有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化地方标准……
2012年发布的天然气公交车。国家标准只有两部分：压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）车辆改装技术要求。为了不断改进、完善和改进液化天然气公交车技术，迫切需要相关标准。
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巴士分公司表示，2013年开始组织研究并向交通运输部申请制定三项重要的新能源巴士标准，即JT/T《纯电动城市巴士通用技术要求》、JT/T《混合动力城市巴士技术要求》和JT/T《液化天然气巴士技术要求，后来被纳入当年交通运输部的标准维护计划。下一步，公交分公司计划组织行业制定《双源快速充电公交车技术要求》，同时根据新能源公交车的发展需求，组织制定新能源公交车重要零部件的相关产品标准。
针对新能源公交车面临的问题和新能源公交车的技术现状，公交分局还提出从四个方面指导新能源公交车技术发展。
首先，加大新能源公交车的技术推广力度。在公交车评级工作中，要重点对新能源公交车进行评级，特别是在新能源公交车的动力、安全、舒适等方面，严格按照标准法规要求，鼓励生产企业采用新技术、新工艺，采用新的设计方法和新的控制理念，在减轻车身重量、提高动力电池效率、确保电气系统安全等方面取得技术突破，并在政策支持期间努力与中国新能源公交车的设计、动力系统和生产相匹配。
其次，探索新能源公路客车行业的技术管理创新。目前，新能源公路客车技术已经全面发展，迫切需要科学指导和规范管理。因此，我们也应该在行业技术管理方面进行探索和创新，通过科学管理来指导新能源公路客车的技术发展。例如，在相关技术标准的基础上，尝试开展新能源道路公交车的评级工作，使新能源公交车尽快投入运营并被市场接受。
此外，丰富新能源公交车的技术路线，积极推动核心技术和关键零部件技术的发展。目前，我国各大公交公司已基本掌握关键电池管理系统与动力系统的集成匹配技术，国产关键零部件也能满足使用需求，但现有技术与市场需求仍有很大差距。
此外，在关键部件的可靠性和效率方面，我国与国际一流水平仍有一定差距。行业还应围绕以动力控制系统为核心、开发关键零部件产品的发展思路发展，以在短时间内满足运输市场的需求。
充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络。
1900/1/1 0:00:001月24日，以“重新定义汽车”为主题的2014全球新能源汽车大会在天津开幕，汇聚政府、企业、专家、媒体等关注新能源汽车的各界代表。
1900/1/1 0:00:00三十多年的改革开放证明了一件事情，政府倍加监管爱护的产业发展往往差强人意，听凭市场“看不见的那只手”翻云覆雨的产业却欣欣向荣。典型例证前者如汽车产业，后者如互联网。
1900/1/1 0:00:00国家工信部发布数据显示，2014年，全国共生产了83900辆新能源汽车，并建成了723座充电站和28000个充电桩。而今年，我市充电桩建设也将全面进入“爆发期”。
1900/1/1 0:00:00为了增加公用快速充电站的数量，大众美国公司和宝马美国公司联合了ChargePoint电动车充电网络建设公司一起，在华盛顿车展发布了新项目，计划沿着东西海岸交通繁忙的公路建立更多的快速充电站。
1900/1/1 0:00:00日前，国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人会首届论坛中表示，目前我国的充电装备基础设施建设取得一定的成绩，发展空间很大。
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