葛剑雄是一位著名的学者，被戏称为“葛大炮”。他不仅敢于说话，而且敢于尝试新事物。年轻时，他是复旦第一个使用空调和电脑的人。刚刚结束的上海两会上，一位70岁的老人成为唯一一位开电动车参加会议的政协委员。
2014年，上海的新能源汽车数量从3723辆增加到11465辆，其中超过70%是私家车，葛剑雄是车主之一。他们每天关心的不再是汽车是否有油，而是汽车是否有电。
新能源汽车已从展台走进寻常百姓的生活，发展新能源汽车成为“国家战略”。2015年的产量预计将达到20万辆。预计在两年内，中国将超过美国，成为世界上最大的新能源汽车生产国。
火热的市场和销售数据背后，上海新能源汽车的推广和使用情况如何？
葛剑雄，著名学者，上海市政协委员。
一位教授驾驶一辆新能源汽车
选择一辆新能源汽车意味着选择另一种生活方式。
在复旦大学校园周围的小路上，学生们经常可以看到葛剑雄驾驶着他的蓝色电动车，车牌是上海的DZ。
葛建雄驾驶的荣威E50纯电动汽车充满电需要6个小时，可行驶120公里。晚上10点后，葛建雄会按时给车充电，这样不仅能保证第二天出门前充满电，还能享受电价半价优惠。“充满电大约6元钱，每公里耗电不到1毛钱。新能源汽车的使用成本优势显而易见。”
葛建雄于2013年底购买了这款纯电动汽车，售价23.5万元。在取消了国家和上海的各种补贴后，他最终支付了约15万元，还免费获得了上海的新能源汽车牌照。“最麻烦的是安装充电桩。虽然有固定的停车位，但物业公司和电力公司仍然需要两头跑，填写大量的申请和表格。”
“我开这辆车已经一年多了，整体感觉还可以。除了零排放、无尾气外，驾驶感也不错，声音轻、加速快。我觉得值得推广。”葛建雄的电动车成了两会外的一道风景线，他也成了一名义务宣传员。
从葛剑雄家到复旦大学，往返距离约56公里，电动车续航里程120公里，可以来回跑两次。“除了上下班，在决定是否开车之前，我还会检查一下行车距离。”
作为全国政协委员，葛建雄认为，上海新能源汽车推广最大的问题是充电桩。“现在上海居民区停车紧张，临时停车位每天都要被抢。有多少人能有一个固定的停车位，可以安装充电桩？这样的问题在国外是没有的。美国大多数家庭都有自己的独立车库，充电不是问题。”
另一个让他担心的问题是电池。“这款车的电池寿命据说三年可支持8万公里。三年后该怎么办？电池好几万元。更换电池的成本如何计算？”笔者了解到，荣威E50目前为电池等核心部件提供5年和10万公里的保修。
免费上海卡的诱惑
Jason是上汽乘用车公司的一名年轻员工，住在浦东，在安亭工作。他每天通勤60多公里。去年9月，在连续第八次中签失败后，他最终选择购买一辆荣威550插电式混合动力汽车。
“一开始完全是针对免费的上海牌照。混合动力车既能用电又能用油，感觉比纯电动车更符合我的需求。”
根据目前新能源汽车的优惠政策，进入新能源汽车名单的插电式混合动力汽车也可以享受补贴和免费上牌。
上周，Jason的新车里程刚刚超过15000公里，他驾驶新能源汽车已经超过f……
e个月。他并不后悔当初的选择。“新能源汽车的优势不仅在于上海品牌，还在于它的驾驶体验和经济性。它必须远远超过传统燃油车。”
低噪音、稳定起步、低油耗，Jason总结了新能源汽车的三大优势。“尤其是在拥挤的路段，它感觉非常稳定，因为它在时速50公里以下时由电力驱动，在传统汽车换挡时没有挫败感。”
杰森的故事并非如此。安亭上海海博君逸汽车4S店总经理应炯说，自从去年上海的车牌越来越难拍以来，前来咨询和购买新能源汽车的客户数量比过去增加了好几倍。“一开始他们都是免费去上海的，然后我们进行了客户调查。他们大多表示未来会更喜欢新能源汽车。”
目前，浦东、闵行、嘉定等三个试点地区已经制定了鼓励新能源汽车的政策。符合条件的消费者可获得国家和上海市6-10万元的现金补贴和一个免费的上海品牌，三个地区将分别获得15000-20000元的补贴。与此同时，一些新能源汽车制造商还将为消费者免费安装充电桩。
“2014年，上海和全国的新能源汽车销量都实现了爆发式增长。上海同比增长18.7倍。我们行业将其定义为中国新能源汽车商业化的第一年。人们不再认为新能源汽车是未来的东西，而是真正的现实选择。”刘建华，上海市新能源汽车推广办公室主任告诉笔者。
根据上海市经济和信息化委员会1月23日披露的最新数据，去年，上海在公共交通、公务、物流、环卫、租赁和私人采购等领域共推广了10886辆新能源汽车，其中插电式混合动力汽车8481辆，纯电子汽车2405辆。
“一升油是6元，3度电是1元和8元，但功是一样的。这是一场革命，3度的电会杀死1升油。”汽车制造商比亚迪总裁王传福说。
“传单”和“传单”
在浦东东方路的一个居民区，每天下午四五点，都会上演这样的奇观：女儿会从三楼的窗户伸出一块接线板，用20多米长的电线慢慢放下，在楼底听父亲指挥。“慢下来，小心把它挂在树枝上，小心不要撞到人。”
老王去年9月买了一辆比亚迪混合动力新能源汽车。尽管他每个月都交停车费，而且有固定的停车位，但四个月后，他安装充电桩的申请仍摆在物业公司的办公桌上。
在绝望中，老王成了一名“飞行乘客”。所谓“飞线”，就是用户自己拉电线，用家里的电源给电动车充电。
“这辆车是油电混合动力车。虽然也可以加油，但耗电成本只有加油的十分之一。除了有上海品牌，使用成本也是我购买的主要原因。”
为了保证“飞线”能“直达”自己的新能源汽车，以前下班后经常和人喝酒的老王每天都要早点回家。“如果我的停车位被其他人拦下，我就无法充电。”
“飞行线”已经成为社区里一道亮丽的风景线。由于一再抱怨，老王也习惯于向邻居道歉。“这辆车现在成了我们家的心脏病。我最害怕下雨天，因为下雨天会影响汽车的充电。如果漏电，那就太惨了。”
老王的“遭遇”并非如此。据一个拥有400名成员的新能源汽车qq群统计，约30%的车主使用“飞线”充电，“飞线“最长距离达到60米。
目前，所有推出的新能源汽车都有专用的传输电缆和充电插座，但为了方便车主使用，它们还配备了可以连接到普通插座的连接器。许多无法安装充电桩的车主将这种紧急措施视为一种常见的充电方式，停车……
在楼下，把插板扔出窗外，插上电源充电。
购车补贴、购置税减免、上海品牌免费等政策支持力度加大。。。催生了上海市民购买新能源汽车的热情。然而，开车回家时如何充电，已经成为上海新能源车主最头疼的问题。由此，新能源汽车出现了“飞线”、“蹭电”等一系列新现象。
“我也在用飞线充电。把我在淘宝上买的标准线充电一个小时后，我碰到电线，它开始有点热。半小时后，它变热了，所以我不敢再充电了。”新能源车主程小姐告诉笔者。
“飞行旅行者”绝望了，而“电摩擦家庭”则声称自己像个流浪汉。住在普陀区的徐女士就是这样一个例子。买了一辆混合动力车后，她无法每天充电，因为她买不起一个已经涨到70万元的停车位。“我只能使用传统的烧油模式，每个月只去4S店充电一次，这样我就能体验到更舒适的纯电动模式和混合动力模式。”
“桩”，安装起来有多难？
袁先生住在虹口区四川北路，上周刚刚卖掉了他的新能源汽车。他买了不到半年的时间，用了不到2000公里。当被问及为什么要出售时，他摇了摇头说：“为了安装充电桩，物业和电力公司已经走了20多次，但结果仍然不好。”
“刚提车，我就向供电局和物业申请安装充电桩。供电局还根据我停车位的状况给出了几套施工方案，但物业一直没有批准。”
有一次，两名驾驶电动工程车的工人来到小区后，物业工作人员上前制止，并表示无法施工。“物业表示不知道充电桩的情况，需要进行相关研究。安装人员在小区等了将近8个小时才离开。”
物业公司首先告知，如果要安装充电桩，业主需要提交相关技术资料，经过审核后再决定如何安装。所有信息上交后，物业表示，汽车制造商单独前来需要提供车辆的相关证明。
就这样，对于充电桩来说，袁先生就像陀螺一样，在房地产公司、电力公司和汽车公司之间移动。“买车的时候，4S店说充电桩很容易安装，没想到结果会是这样。”
人们对房地产公司有很多担忧，其中最重要的是安全和管理。
“地下停车场最初设计用于配电时，没有预留安装充电桩的线路。一旦重新拉电缆，就会有安全隐患。此外，建议安装充电桩。如果单独安装，物业的电容量仍然可以承受。但是，如果未来电动汽车用户持续增加，物业会要求供电部门增加容量，成本将成为一个不可避免的问题。”袁先生所在小区的物业公司负责人告诉笔者。
目前，私人安装充电桩和固定停车位仍然是一个硬性指标，这使得绝大多数生活条件有限的市民对新能源汽车望而却步，或者购买了新能源汽车但仍将其用作汽油车。
“现阶段，如果用户没有固定的停车位，使用新能源汽车的条件还不成熟。”上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华坦言。“因为电动汽车的使用离不开充电桩，新能源汽车充电时间长决定了充电主要在居住地进行。”知名学者葛建雄被戏称为“葛大炮”。他不仅敢于说话，而且敢于尝试新事物。年轻时，他是复旦第一个使用空调和电脑的人。刚刚结束的上海两会上，一位70岁的老人成为唯一一位开电动车参加会议的政协委员。
2014年，上海的新能源汽车数量从3723辆增加到11465辆……
其中70%以上是私家车，葛建雄是车主之一。他们每天关心的不再是汽车是否有油，而是汽车是否有电。
新能源汽车已从展台走进寻常百姓的生活，发展新能源汽车成为“国家战略”。2015年的产量预计将达到20万辆。预计在两年内，中国将超过美国，成为世界上最大的新能源汽车生产国。
火热的市场和销售数据背后，上海新能源汽车的推广和使用情况如何？
葛剑雄，著名学者，上海市政协委员。
一位教授驾驶一辆新能源汽车
选择一辆新能源汽车意味着选择另一种生活方式。
在复旦大学校园周围的小路上，学生们经常可以看到葛剑雄驾驶着他的蓝色电动车，车牌是上海的DZ。
葛建雄驾驶的荣威E50纯电动汽车充满电需要6个小时，可行驶120公里。晚上10点后，葛建雄会按时给车充电，这样不仅能保证第二天出门前充满电，还能享受电价半价优惠。“充满电大约6元钱，每公里耗电不到1毛钱。新能源汽车的使用成本优势显而易见。”
葛建雄于2013年底购买了这款纯电动汽车，售价23.5万元。在取消了国家和上海的各种补贴后，他最终支付了约15万元，还免费获得了上海的新能源汽车牌照。“最麻烦的是安装充电桩。虽然有固定的停车位，但物业公司和电力公司仍然需要两头跑，填写大量的申请和表格。”
“我开这辆车已经一年多了，整体感觉还可以。除了零排放、无尾气外，驾驶感也不错，声音轻、加速快。我觉得值得推广。”葛建雄的电动车成了两会外的一道风景线，他也成了一名义务宣传员。
从葛剑雄家到复旦大学，往返距离约56公里，电动车续航里程120公里，可以来回跑两次。“除了上下班，在决定是否开车之前，我还会检查一下行车距离。”
作为全国政协委员，葛建雄认为，上海新能源汽车推广最大的问题是充电桩。“现在上海居民区停车紧张，临时停车位每天都要被抢。有多少人能有一个固定的停车位，可以安装充电桩？这样的问题在国外是没有的。美国大多数家庭都有自己的独立车库，充电不是问题。”
另一个让他担心的问题是电池。“这款车的电池寿命据说三年可支持8万公里。三年后该怎么办？电池好几万元。更换电池的成本如何计算？”笔者了解到，荣威E50目前为电池等核心部件提供5年和10万公里的保修。
免费上海卡的诱惑
Jason是上汽乘用车公司的一名年轻员工，住在浦东，在安亭工作。他每天通勤60多公里。去年9月，在连续第八次中签失败后，他最终选择购买一辆荣威550插电式混合动力汽车。
“一开始完全是针对免费的上海牌照。混合动力车既能用电又能用油，感觉比纯电动车更符合我的需求。”
根据目前新能源汽车的优惠政策，进入新能源汽车名单的插电式混合动力汽车也可以享受补贴和免费上牌。
上周，Jason的新车里程刚刚超过15000公里，他已经驾驶新能源汽车五个多月了。他并不后悔当初的选择。“新能源汽车的优势不仅在于上海品牌，还在于它的驾驶体验和经济性。它必须远远超过传统燃油车。”
低噪音、稳定起步、低油耗，Jason总结了新能源汽车的三大优势。“尤其是在拥挤的路段，它感觉非常稳定，因为它是由电力驱动的……
d低于每小时50公里，在传统汽车中换挡时没有挫败感。"
杰森的故事并非如此。安亭上海海博君逸汽车4S店总经理应炯说，自从去年上海的车牌越来越难拍以来，前来咨询和购买新能源汽车的客户数量比过去增加了好几倍。“一开始他们都是免费去上海的，然后我们进行了客户调查。他们大多表示未来会更喜欢新能源汽车。”
目前，浦东、闵行、嘉定等三个试点地区已经制定了鼓励新能源汽车的政策。符合条件的消费者可获得国家和上海市6-10万元的现金补贴和一个免费的上海品牌，三个地区将分别获得15000-20000元的补贴。与此同时，一些新能源汽车制造商还将为消费者免费安装充电桩。
“2014年，上海和全国的新能源汽车销量都实现了爆发式增长。上海同比增长18.7倍。我们行业将其定义为中国新能源汽车商业化的第一年。人们不再认为新能源汽车是未来的东西，而是真正的现实选择。”刘建华，上海市新能源汽车推广办公室主任告诉笔者。
根据上海市经济和信息化委员会1月23日披露的最新数据，去年，上海在公共交通、公务、物流、环卫、租赁和私人采购等领域共推广了10886辆新能源汽车，其中插电式混合动力汽车8481辆，纯电子汽车2405辆。
“一升油是6元，3度电是1元和8元，但功是一样的。这是一场革命，3度的电会杀死1升油。”汽车制造商比亚迪总裁王传福说。
“传单”和“传单”
在浦东东方路的一个居民区，每天下午四五点，都会上演这样的奇观：女儿会从三楼的窗户伸出一块接线板，用20多米长的电线慢慢放下，在楼底听父亲指挥。“慢下来，小心把它挂在树枝上，小心不要撞到人。”
老王去年9月买了一辆比亚迪混合动力新能源汽车。尽管他每个月都交停车费，而且有固定的停车位，但四个月后，他安装充电桩的申请仍摆在物业公司的办公桌上。
在绝望中，老王成了一名“飞行乘客”。所谓“飞线”，就是用户自己拉电线，用家里的电源给电动车充电。
“这辆车是油电混合动力车。虽然也可以加油，但耗电成本只有加油的十分之一。除了有上海品牌，使用成本也是我购买的主要原因。”
为了保证“飞线”能“直达”自己的新能源汽车，以前下班后经常和人喝酒的老王每天都要早点回家。“如果我的停车位被其他人拦下，我就无法充电。”
“飞行线”已经成为社区里一道亮丽的风景线。由于一再抱怨，老王也习惯于向邻居道歉。“这辆车现在成了我们家的心脏病。我最害怕下雨天，因为下雨天会影响汽车的充电。如果漏电，那就太惨了。”
老王的“遭遇”并非如此。据一个拥有400名成员的新能源汽车qq群统计，约30%的车主使用“飞线”充电，“飞线“最长距离达到60米。
目前，所有推出的新能源汽车都有专用的传输电缆和充电插座，但为了方便车主使用，它们还配备了可以连接到普通插座的连接器。许多不会安装充电桩的车主将这种应急措施视为一种常见的充电方式，将车停在楼下，将插板扔出窗外，插上电源充电。
购车补贴、购置税减免、上海品牌免费等政策支持力度加大。。。催生了上海市民购买新能源汽车的热情。然而，开车回家时如何充电，已经成为上海新能源车主最头疼的问题。由此，一系列新的phe……
出现了“飞线”、“蹭电”等新能源汽车的mena。
“我也在用飞线充电。把我在淘宝上买的标准线充电一个小时后，我碰到电线，它开始有点热。半小时后，它变热了，所以我不敢再充电了。”新能源车主程小姐告诉笔者。
“飞行旅行者”绝望了，而“电摩擦家庭”则声称自己像个流浪汉。住在普陀区的徐女士就是这样一个例子。买了一辆混合动力车后，她无法每天充电，因为她买不起一个已经涨到70万元的停车位。“我只能使用传统的烧油模式，每个月只去4S店充电一次，这样我就能体验到更舒适的纯电动模式和混合动力模式。”
“桩”，安装起来有多难？
袁先生住在虹口区四川北路，上周刚刚卖掉了他的新能源汽车。他买了不到半年的时间，用了不到2000公里。当被问及为什么要出售时，他摇了摇头说：“为了安装充电桩，物业和电力公司已经走了20多次，但结果仍然不好。”
“刚提车，我就向供电局和物业申请安装充电桩。供电局还根据我停车位的状况给出了几套施工方案，但物业一直没有批准。”
有一次，两名驾驶电动工程车的工人来到小区后，物业工作人员上前制止，并表示无法施工。“物业表示不知道充电桩的情况，需要进行相关研究。安装人员在小区等了将近8个小时才离开。”
物业公司首先告知，如果要安装充电桩，业主需要提交相关技术资料，经过审核后再决定如何安装。所有信息上交后，物业表示，汽车制造商单独前来需要提供车辆的相关证明。
就这样，对于充电桩来说，袁先生就像陀螺一样，在房地产公司、电力公司和汽车公司之间移动。“买车的时候，4S店说充电桩很容易安装，没想到结果会是这样。”
人们对房地产公司有很多担忧，其中最重要的是安全和管理。
“地下停车场最初设计用于配电时，没有预留安装充电桩的线路。一旦重新拉电缆，就会有安全隐患。此外，建议安装充电桩。如果单独安装，物业的电容量仍然可以承受。但是，如果未来电动汽车用户持续增加，物业会要求供电部门增加容量，成本将成为一个不可避免的问题。”袁先生所在小区的物业公司负责人告诉笔者。
目前，私人安装充电桩和固定停车位仍然是一个硬性指标，这使得绝大多数生活条件有限的市民对新能源汽车望而却步，或者购买了新能源汽车但仍将其用作汽油车。
“现阶段，如果用户没有固定的停车位，使用新能源汽车的条件还不成熟。”上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华坦言。“因为电动汽车的使用离不开充电桩，新能源汽车充电时间长决定了充电主要在居住地进行。”
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1900/1/1 0:00:00以eQ奇瑞QQ3电动版为代表的奇瑞小型新能源汽车销售出奇的好，甚至已经率先在奇瑞汽车几大板块中实现盈利，但奇瑞汽车董事长尹同跃并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。
1900/1/1 0:00:00除上汽与阿里巴巴宣布合作、北汽联合乐视研发互联网汽车之外，越来越多的汽车厂商将目光投向了“互联网汽车”。
1900/1/1 0:00:00在得到新东家吉利注资后，瑞典老牌车企沃尔沃可谓重获生机。今年春季，沃尔沃第一款7座插电式混动SUVXC90PHEV将登陆美国汽车市场。
1900/1/1 0:00:002014年，中国新能源汽车累计销售74763辆，同比增长320。虽然2014年被称为新能源汽车发展元年，但关乎电动汽车使用便利性的充电桩建设依然进展缓慢。
1900/1/1 0:00:00在加入通用并担任凯迪拉克品牌总裁兼集团副总裁之前，约翰德尼琛JohandeNysschen曾负责奥迪北美公司的运营事务。
1900/1/1 0:00:00
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