特斯拉和苹果根本玩不过传统汽车厂商

没有人会质疑苹果在设计便携式消费电子产品方面的成就。它总能制造出让人爱不释手的设备。但本周有传言称，该公司还计划生产一款全新的移动设备电动汽车，以满足用户的需求。

苹果的计划既不明确，也没有得到证实。但据一些媒体报道，该公司已经招募了数百人来开发与特斯拉不相上下的产品。这家硅谷公司开发了快速豪华的电动汽车。其他人则认为苹果将开发无人驾驶汽车。

事实上，越来越多的科技公司对汽车感兴趣。今年2月，汽车服务公司优步宣布在匹兹堡建立一个实验室，开发无人驾驶出租车。索尼最近还投资了无人驾驶初创公司ZMP。与此同时，谷歌多年来一直在开发无人驾驶汽车。

硅谷之所以关注汽车行业，主要有两个原因：一是电动汽车、驾驶员辅助系统和无人驾驶汽车等技术给行业带来了变化；

其次，汽车制造商自身的问题增加，主要是由于长期产能过剩、高昂的遗留成本和一系列毁灭性的召回。

由于智能技术在汽车行业的重要性不大，无论汽车的未来走向何方，老牌制造商的地位都难以动摇。尽管曾经至关重要的声誉已经逐渐被新兴技术的普及所取代，但大多数大型汽车制造商都在投资资源设计电动发动机和其他动力模式。福特和日产甚至在硅谷建立了研发中心。

三菱UFJ银行的Haroon Hassan认为，尽管科技公司引起了广泛关注，但汽车制造商也是强大的创新者，他们更了解汽车行业。

让我们先看看电动汽车。苹果等科技公司可能对活塞和变速箱的设计不太了解，但电动汽车行业的真正挑战在于电池。电池驱动的汽车有很多优点：它们可以在家充电，成本低，而且没有废气排放。但纯电动汽车的市场非常小。昂贵的电池增加了汽车的成本，而有限的续航里程和缺乏充电设施也让大多数司机望而却步。

尽管日产聆风是世界上最畅销的电动汽车，但它去年只吸引了4万名买家，远低于该公司最初预计的25万人。尽管特斯拉有意进入主流市场，但由于仍在处理电池问题，它仍然受到豪华车领域的限制。油价暴跌也影响了电动汽车的前景。

此外，由于目前电动汽车的价格极高，省钱并不是其主要卖点，但其对环境保护的贡献更受关注。未来，真正能增强这类汽车竞争力的不是油价，而是电池成本的降低，因为充电成本远低于加油成本。这已成为当务之急：提高效率，降低电池成本，从而实现足够的经济性，最终推动电动汽车革命。

对于有兴趣进入电动汽车行业的企业来说，关键的希望是大型汽车制造商不愿意转向电动发动机，因为他们在内燃机方面投入了大量资金。但这似乎有点过于乐观了。即使电池化学的突破可以提高电动汽车相对于燃油汽车的竞争力，但大型汽车制造商完全有能力在短时间内适应行业的变化趋势。这些企业大多在纯电动汽车领域取得了进展。例如，今年1月作为概念车发布的雪佛兰Bolt，预计将于2017年正式上市，售价为3万美元，巡航里程为200英里（约322公里）。

如果苹果的最终目标是开发无人驾驶汽车，那么从电动汽车开始并不会给它带来特别的优势。无论是燃油驱动还是电力驱动，无人驾驶汽车的性能都不会受到影响。但对于科技公司来说，开发和测试无人驾驶汽车的复杂控制软件更类似于设计日常电子产品的过程。

但关键是，他们需要赶上老牌汽车制造商，后者也在积极招聘软件人才，并在现有车型中提供更复杂的驾驶辅助功能，如自动泊车和自适应巡航。汽车制造商还在无人驾驶汽车的其他关键技术上投入巨资，包括网络通信功能和监控交通流量的道路基础设施。

苹果仍然需要赶上谷歌。谷歌开发的无人驾驶汽车已经在公共道路上安全行驶了很长一段距离，但该公司仍然无法开发出一款能够适应寒冷冬季和雨雪天气的无人驾驶车。尽管谷歌曾表示，其无人驾驶汽车将于2017年上市，但此后从未提及上市日期。

不过，谷歌无人驾驶汽车负责人Chris Urmson认为，传统汽车制造商的增量发展模式会让他们慢下来，直接专注于无人驾驶汽车技术可以更快地取得成果。然而，即使他的言论在技术上是有效的，这些产品仍然需要克服其他障碍：re……

行车记录仪的认可和驾驶员自己的紧张。

汽车制造商不仅要适应大量的监管要求，还要面临无数的诉讼。无人驾驶汽车一旦发生事故，势必会遇到许多问题，尽管此类产品的事故率远低于有人驾驶汽车，但事故仍然不可避免。对于无人驾驶汽车来说，循序渐进可能是一种更好的发展模式，这使得说服道路参与者和立法者更容易认识到这项技术的优势。

波士顿咨询集团在一份悲观的预测中表示，到2035年，即使是无人驾驶功能有限的汽车在销量中的占比也不会超过25%，而真正的无人驾驶汽车在当年的市场份额也只会达到10%。

科技公司也许能够加快汽车行业的未来发展，但无论未来发生什么，这都是一个很难突破的行业。谷歌希望有一天能够通过按需生产完全取代老牌汽车制造商，但令人惊讶的是，没有人真正认可这一愿景。

苹果拥有1790亿美元的现金，足以建立自己的汽车制造部门和建造自己的工厂。然而，科技公司缺乏制造文化，也没有关键的营销、分销和售后技能——汽车行业的这些业务与科技行业的业务完全不同。

总的来说，科技公司可能比汽车制造商更擅长开发无人驾驶汽车的软件，他们也更擅长提高续航里程和降低电池成本。在汽车行业，即使你的标志没有出现在引擎盖上，提供关键部件通常比组装整车更有利可图。未来的汽车会发生变化，但汽车品牌不会有太大变化。没有人会质疑苹果在设计便携式消费电子产品方面的成就。它总能制造出让人爱不释手的设备。但本周有传言称，该公司还计划生产一款全新的移动设备电动汽车，以满足用户的需求。

苹果的计划既不明确，也没有得到证实。但据一些媒体报道，该公司已经招募了数百人来开发与特斯拉不相上下的产品。这家硅谷公司开发了快速豪华的电动汽车。其他人则认为苹果将开发无人驾驶汽车。

事实上，越来越多的科技公司对汽车感兴趣。今年2月，汽车服务公司优步宣布在匹兹堡建立一个实验室，开发无人驾驶出租车。索尼最近还投资了无人驾驶初创公司ZMP。与此同时，谷歌多年来一直在开发无人驾驶汽车。

硅谷之所以关注汽车行业，主要有两个原因：一是电动汽车、驾驶员辅助系统和无人驾驶汽车等技术给行业带来了变化；

其次，汽车制造商自身的问题增加，主要是由于长期产能过剩、高昂的遗留成本和一系列毁灭性的召回。

由于智能技术在汽车行业的重要性不大，无论汽车的未来走向何方，老牌制造商的地位都难以动摇。尽管曾经至关重要的声誉已经逐渐被新兴技术的普及所取代，但大多数大型汽车制造商都在投资资源设计电动发动机和其他动力模式。福特和日产甚至在硅谷建立了研发中心。

三菱UFJ银行的Haroon Hassan认为，尽管科技公司引起了广泛关注，但汽车制造商也是强大的创新者，他们更了解汽车行业。

让我们先看看电动汽车。苹果等科技公司可能对活塞和变速箱的设计不太了解，但电动汽车行业的真正挑战在于电池。电池驱动的汽车有很多优点：它们可以在家充电，成本低，而且没有废气排放。但纯电动汽车的市场非常小。昂贵的电池增加了汽车的成本，而有限的续航里程和缺乏充电设施也让大多数司机望而却步。

尽管日产聆风是世界上最畅销的电动汽车，但它去年只吸引了4万名买家，远低于该公司最初预计的25万人。尽管特斯拉有意进入主流市场，但由于仍在处理电池问题，它仍然受到豪华车领域的限制。油价暴跌也影响了电动汽车的前景。

此外，由于目前电动汽车的价格极高，省钱并不是其主要卖点，但其对环境保护的贡献更受关注。未来，真正能增强这类汽车竞争力的不是油价，而是电池成本的降低，因为充电成本远低于加油成本。这已成为当务之急：提高效率，降低电池成本，从而实现足够的经济性，最终推动电动汽车革命。

对于有兴趣进入电动汽车行业的企业来说，关键的希望是大型汽车制造商不愿意转向电动发动机，因为他们在内燃机方面投入了大量资金。但这似乎有点过于乐观了。即使电池化学的突破可以提高电动汽车相对于燃油汽车的竞争力，但大型汽车制造商完全有能力在短时间内适应行业的变化趋势。这些企业大多在纯电动汽车领域取得了进展。例如，今年1月作为概念车发布的雪佛兰Bolt，预计将于2017年正式上市，售价为3万美元，巡航里程为200英里（约322公里）。

如果苹果的最终目标是开发无人驾驶汽车，那么从电动汽车开始并不会给它带来特别的优势。无论是燃油驱动还是电力驱动，无人驾驶汽车的性能都不会受到影响。但对于科技公司来说，开发和测试无人驾驶汽车的复杂控制软件更类似于设计日常电子产品的过程。

但关键是，他们需要赶上老牌汽车制造商，后者也在积极招聘软件人才，并在现有车型中提供更复杂的驾驶辅助功能，如自动泊车和自适应巡航。汽车制造商还在无人驾驶汽车的其他关键技术上投入巨资，包括网络通信功能和监控交通流量的道路基础设施。

苹果仍然需要赶上谷歌。谷歌开发的无人驾驶汽车已经在公共道路上安全行驶了很长一段距离，但该公司仍然无法开发出一款能够适应寒冷冬季和雨雪天气的无人驾驶车。尽管谷歌曾表示，其无人驾驶汽车将于2017年上市，但此后从未提及上市日期。

不过，谷歌无人驾驶汽车负责人Chris Urmson认为，传统汽车制造商的增量发展模式会让他们慢下来，直接专注于无人驾驶汽车技术可以更快地取得成果。然而，即使他的言论在技术上是有效的，这些产品仍然需要克服其他障碍：re……

行车记录仪的认可和驾驶员自己的紧张。

汽车制造商不仅要适应大量的监管要求，还要面临无数的诉讼。无人驾驶汽车一旦发生事故，势必会遇到许多问题，尽管此类产品的事故率远低于有人驾驶汽车，但事故仍然不可避免。对于无人驾驶汽车来说，循序渐进可能是一种更好的发展模式，这使得说服道路参与者和立法者更容易认识到这项技术的优势。

波士顿咨询集团在一份悲观的预测中表示，到2035年，即使是无人驾驶功能有限的汽车在销量中的占比也不会超过25%，而真正的无人驾驶汽车在当年的市场份额也只会达到10%。

科技公司也许能够加快汽车行业的未来发展，但无论未来发生什么，这都是一个很难突破的行业。谷歌希望有一天能够通过按需生产完全取代老牌汽车制造商，但令人惊讶的是，没有人真正认可这一愿景。

苹果拥有1790亿美元的现金，足以建立自己的汽车制造部门和建造自己的工厂。然而，科技公司缺乏制造文化，也没有关键的营销、分销和售后技能——汽车行业的这些业务与科技行业的业务完全不同。

总的来说，科技公司可能比汽车制造商更擅长开发无人驾驶汽车的软件，他们也更擅长提高续航里程和降低电池成本。在汽车行业，即使你的标志没有出现在引擎盖上，提供关键部件通常比组装整车更有利可图。未来的汽车会发生变化，但汽车品牌不会有太大变化。

标签：日产特斯拉福特三菱雪佛兰

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