2015年1月新能源客车销量分析 江苏市场份额最大

一、2015年1月纯电动和插电式混合动力公交车销售数据简介

据工信部根据机动车出厂合格证统计，2015年1月，我国生产新能源汽车6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，增长近7倍；

纯电动商用车生产1343辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比上涨近2倍。前三批列入《免征车辆购置税新能源汽车目录》的新能源汽车生产5664辆，占1月份产量的86%。

根据最新的许可数据，2015年1月，纯电动公交车售出1074辆，插电式混合动力公交车售出705辆，燃料（甲醇）电池公交车售出59辆。

第二，2015年1月前15大销售地区，纯电动和插电式混合动力公交车销售流量分布前15大市场集中度接近74.5%，江苏市场份额最大。

最新上牌数据显示，2015年1月，纯电动和插电式混合动力公交车在前15大销售区域的销售流量分布。

上图显示，2015年1月，新能源公交车销量排名前15的地区共销售1369辆新能源公交车，占总销量的74.48%。可以看出，重点地区的市场集中度相对较高，其余15个地区的市场份额仅为25.5%。

3、2015年1月插电式混合动力公交车和纯电动公交车销售结构分析（按长度划分）

（一） 2015年1月按长度划分的插电式混合动力公交车销售结构分析（来自上一次上牌的统计）——10-11万辆的插电型混合动力公交车销量最大，11-12万辆的销量第二，其他长度段的销量为零。

根据最新的上牌数据，2015年1月，中国共售出705辆6米以上插电式混合动力公交车。按长度划分的销售结构如下：

从上图中可以看出：

1.2015年1月，插电式混合动力公交车的销售主要集中在11-12万辆和10-11万辆区间。10米以下（不含10米）的销售额均为零。这主要是因为1000万以下的插电式混合动力公交车不在新政的补贴范围内，因此公交公司不可能生产和销售1000万以下插电式混动公交车，市场也不会接受没有补贴的插电混合动力公交车。

2、2015年1月，10-11米插电式混合动力公交车的销售占比为57.3%，11-12米的销售占比为42.7%。

原因分析：国家新政主要补贴政策对10米以上插电式混合动力公交车的补贴金额为25万。在同等补贴金额下，10-11米车型相比11-12米车型明显占据价格和成本优势，在市场上更具竞争力。因此，与11-12米的车型相比，10-11米的插电式混合动力公交车的市场重量将不可避免地增加。然而，总的来说，11-12万辆插电式混合动力车仍然是未来公交车市场的最大需求。

（二） 2015年1月纯电动公交车销售结构分析（按长度划分）

根据许可证上的数据，2015年1月，中国共售出1074辆6米以上纯电动公交车。

从上图中可以看出：

1.2015年1月，纯电动客车的销售主要集中在11-12万辆、10-11万辆和6-8万辆区间。1000万以下（不含）销量占比为41.9%（2014年同期，1000万以下纯电动客车销量占比仅为8%，较2015年1月提高近34个百分点。2014年2月，1000万以下的纯电动公交车也有补贴（6-8万辆补贴30万辆，8-10万辆补贴40万辆）。

2.在1000万以下销售的纯电动公交车中，6-8m纯电动公交车的销售重量最大，其次是8-9m，最小的是9-10m。800万到900万的销售额与800万到800万的销售额相比相差甚远。根据作者最近的市场调查，主要原因是：

1） 6-8米纯电动公交车的目标市场需求相对广泛，其中城乡公交、短途客运和单元组车需求最多。

2） 6-8m纯电动公交车的成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，比8-9m和9-10m更具价格和成本优势，市场更愿意接受。

3） 收费方便，投资成本相对较低。6-8米纯电动公交车可在公交车站用380V电源充电，无需专门建设大型充电站，快充1小时，慢充3小时即可充满电；

也可以选择用220V的家用电充电，8~10小时即可充满电，并配有便携式充电器，方便在有插板的地方充电。

因此，6-8米纯电动公交车可能成为未来最有前途的纯电动公交车车型，也是最有可能成为首款工业化、大规模纯电动公交车的车型。

四、 2015年1月纯电动公交车和插电式混合动力公交车在总销量中的重量变化分析纯电动公交车重量的增加和插电型混合动力公交车重量的相对减少。

从上图中可以看出：

1.与2014年同期相比，2015年1月纯电动公交车的比例大幅上升（上升近24个百分点）。

2、2015年1月插电式混合动力公交车占比较2014年同期下降近15个百分点。

3.2015年1月，燃料电池公交车的比例下降了近8个百分点。

4.纯电动公交车的重量占主导地位，并且相对加强，而插电式混合动力的地位正在减弱。

上述变化的原因分析：

1、国家新能源公交车补贴政策是市场导向。由于新政在2014年2月才开始实施，2014年纯电动公交车的补贴范围从原来的10米以上扩大到6米以上，这无疑促使公交公司加大了纯电动公交车，尤其是10米以下纯电动公交车研发和市场开拓的力度。2014年1月之前，主流企业新能源公交车的研发和制造主要以普通混合动力车为主（2013年对普通混合动力汽车进行补贴）。

2.纯电动公交车可能不是目前新能源公交车市场的主体。专家认为，插电式混合动力应该是中国目前的有效选择。一方面，目前插电式混合动力汽车技术相对成熟，成本增幅相对较小，节能效果明显；另一方面，它基本上没有改变驱动模式，对工业化的要求相对较低，因此没有必要再建造另一个基础设施。此外，通过插电式混合动力技术的不断应用，我们可以掌握电池、电机、电控等关键系统和零部件的工程技术，为纯电动公交车的发展奠定基础。尽管纯电动公交车是未来新能源公交车的主要发展方向，但目前实际运营中可能仍存在许多问题，许多配套设施也不完善。人们在购买纯电动公交车时仍然有很多顾虑。因此，尽管纯电动公交车的销量暂时超过了插电式混合动力公交车，但这并不一定意味着它们优于插电式混动公交车市场。

3.根据新能源公交车补贴新政，燃料电池汽车普及应用补贴标准（单位：万元/辆）。

从上表可以看出，2015年燃料电池公交车的补贴金额也低于2014年，因此重量的相对减少是不可避免的。一、2015年1月纯电动和插电式混合动力公交车销售数据简介

据工信部根据机动车出厂合格证统计，2015年1月，我国生产新能源汽车6599辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2108辆，同比增长近5倍，插电式混合动力乘用车生产2278辆，增长近7倍；

纯电动商用车生产1343辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产870辆，同比上涨近2倍。前三批列入《免征车辆购置税新能源汽车目录》的新能源汽车生产5664辆，占1月份产量的86%。

根据最新的许可数据，2015年1月，纯电动公交车售出1074辆，插电式混合动力公交车售出705辆，燃料（甲醇）电池公交车售出59辆。

第二，2015年1月前15大销售地区，纯电动和插电式混合动力公交车销售流量分布前15大市场集中度接近74.5%，江苏市场份额最大。

最新上牌数据显示，2015年1月，纯电动和插电式混合动力公交车在前15大销售区域的销售流量分布。

上图显示，2015年1月，新能源公交车销量排名前15的地区共销售1369辆新能源公交车，占总销量的74.48%。可以看出，重点地区的市场集中度相对较高，其余15个地区的市场份额仅为25.5%。

3、2015年1月插电式混合动力公交车和纯电动公交车销售结构分析（按长度划分）

（一） 2015年1月按长度划分的插电式混合动力公交车销售结构分析（来自上一次上牌的统计）——10-11万辆的插电型混合动力公交车销量最大，11-12万辆的销量第二，其他长度段的销量为零。

根据最新的上牌数据，2015年1月，中国共售出705辆6米以上插电式混合动力公交车。按长度划分的销售结构如下：

从上图中可以看出：

1.2015年1月，插电式混合动力公交车的销售主要集中在11-12万辆和10-11万辆区间。10米以下（不含10米）的销售额均为零。这主要是因为1000万以下的插电式混合动力公交车不在新政的补贴范围内，因此公交公司不可能生产和销售1000万以下插电式混动公交车，市场也不会接受没有补贴的插电混合动力公交车。

2、2015年1月，10-11米插电式混合动力公交车的销售占比为57.3%，11-12米的销售占比为42.7%。

原因分析：国家新政主要补贴政策对10米以上插电式混合动力公交车的补贴金额为25万。在同等补贴金额下，10-11米车型相比11-12米车型明显占据价格和成本优势，在市场上更具竞争力。因此，与11-12米的车型相比，10-11米的插电式混合动力公交车的市场重量将不可避免地增加。然而，总的来说，11-12万辆插电式混合动力车仍然是未来公交车市场的最大需求。

（二） 2015年1月纯电动公交车销售结构分析（按长度划分）

根据许可证上的数据，2015年1月，中国共售出1074辆6米以上纯电动公交车。

从上图中可以看出：

1.2015年1月，纯电动客车的销售主要集中在11-12万辆、10-11万辆和6-8万辆区间。1000万以下（不含）销量占比为41.9%（2014年同期，1000万以下纯电动客车销量占比仅为8%，较2015年1月提高近34个百分点。2014年2月，1000万以下的纯电动公交车也有补贴（6-8万辆补贴30万辆，8-10万辆补贴40万辆）。

2.在1000万以下销售的纯电动公交车中，6-8m纯电动公交车的销售重量最大，其次是8-9m，最小的是9-10m。800万到900万的销售额与800万到800万的销售额相比相差甚远。根据作者最近的市场调查，主要原因是：

1） 6-8米纯电动公交车的目标市场需求相对广泛，其中城乡公交、短途客运和单元组车需求最多。

2） 6-8m纯电动公交车的成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，比8-9m和9-10m更具价格和成本优势，市场更愿意接受。

3） 收费方便，投资成本相对较低。6-8米纯电动公交车可在公交车站用380V电源充电，无需专门建设大型充电站，快充1小时，慢充3小时即可充满电；

也可以选择用220V的家用电充电，8~10小时即可充满电，并配有便携式充电器，方便在有插板的地方充电。

因此，6-8米纯电动公交车可能成为未来最有前途的纯电动公交车车型，也是最有可能成为首款工业化、大规模纯电动公交车的车型。

四、 2015年1月纯电动公交车和插电式混合动力公交车在总销量中的重量变化分析纯电动公交车重量的增加和插电型混合动力公交车重量的相对减少。

从上图中可以看出：

1.与2014年同期相比，2015年1月纯电动公交车的比例大幅上升（上升近24个百分点）。

2、2015年1月插电式混合动力公交车占比较2014年同期下降近15个百分点。

3.2015年1月，燃料电池公交车的比例下降了近8个百分点。

4.纯电动公交车的重量占主导地位，并且相对加强，而插电式混合动力的地位正在减弱。

上述变化的原因分析：

1、国家新能源公交车补贴政策是市场导向。由于新政在2014年2月才开始实施，2014年纯电动公交车的补贴范围从原来的10米以上扩大到6米以上，这无疑促使公交公司加大了纯电动公交车，尤其是10米以下纯电动公交车研发和市场开拓的力度。2014年1月之前，主流企业新能源公交车的研发和制造主要以普通混合动力车为主（2013年对普通混合动力汽车进行补贴）。

2.纯电动公交车可能不是目前新能源公交车市场的主体。专家认为，插电式混合动力应该是中国目前的有效选择。一方面，目前插电式混合动力汽车技术相对成熟，成本增幅相对较小，节能效果明显；另一方面，它基本上没有改变驱动模式，对工业化的要求相对较低，因此没有必要再建造另一个基础设施。此外，通过插电式混合动力技术的不断应用，我们可以掌握电池、电机、电控等关键系统和零部件的工程技术，为纯电动公交车的发展奠定基础。尽管纯电动公交车是未来新能源公交车的主要发展方向，但目前实际运营中可能仍存在许多问题，许多配套设施也不完善。人们在购买纯电动公交车时仍然有很多顾虑。因此，尽管纯电动公交车的销量暂时超过了插电式混合动力公交车，但这并不一定意味着它们优于插电式混动公交车市场。

3.根据新能源公交车补贴新政，燃料电池汽车普及应用补贴标准（单位：万元/辆）。

从上表可以看出，2015年燃料电池公交车的补贴金额也低于2014年，因此重量的相对减少是不可避免的。

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