新能源车催热充电设施市场 2015年将达到200亿元

近日，国家能源局电力司副司长童广义在首届中国百人会电动汽车论坛上表示，目前，我国充电设备基础设施建设取得了一定成就，发展空间很大。根据规划，到2020年，集中充换电站数量将从目前的593个增加到1.2万个，到2020年底，分散式充电桩数量将达到450万个，增长约100倍。随着各地对充电设施建设的投入不断加大，充电设备市场即将迎来大爆发期。

据专家预测，2015年中国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年将达到400亿元，2020年将超过1000亿元。充电设备市场已经成为企业追捧的“香椿”。

充电设施建设需要加快。

据悉，截至2014年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。更高的销量离不开政策的大力支持。然而，当新能源汽车出现销售和购买火爆的迹象时，新能源汽车行业发展的瓶颈逐渐显现，即充电桩数量严重不足。目前，仅建造了约25000个充电桩。从充电接口与新能源汽车保有量之比不小于1∶1的标准来看，目前的充电桩数量已无法满足新能源汽车的需求。

“充电桩和充电站等基础设备的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业化，这让我们意识到，仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需要建立一个高效完善的充电服务网络。”Jassayn Liu，有限公司常务副总经理、有限公司总经理爱宠网络科技有限公司公开表示。

据笔者了解，生产电动汽车充电设备的公司大多从事配电设备、变压器等电力配套，电动汽车充电桩的生产在其主营业务中所占比例较小，因此充电桩的设计和制造也存在一些问题。如功能单一、充电不方便、操作过程复杂；雨天充电时，充电设备制造商除了安装雨棚或不充电外，没有更好、更安全的解决方案；

充电设备制造商需要考虑的问题是，如何通过巧妙的设计使充电桩成为公共设施的一部分，而不关注充电桩的外观设计和丑陋的风格。

“在充电基础设施的建设和运营中，我们一直在谈论商业模式的创新。众所周知，商业模式的革新取决于技术的进步和产品功能的多样化。仅仅拥有充电网络是远远不够的。对于充电设备来说，不可能满足未来城市的发展需求nd具有单一功能的电动汽车。”一位负责安装充电桩的业内人士告诉笔者。

据报道，就在最近，工业和信息化部也表示已与住房和城乡建设部达成协议。未来，所有新建住宅区和建筑都应将充电电源建设和水电建设放在同等重要的位置，否则房地产将无法通过验收和销售。可以看出，随着政府治霾力度的加大，对新能源汽车的支持力度将不断加大，充电设施的建设也将更加普及。

改善充电设备的布局和服务

“现阶段，电动汽车的销量不如预期，日营业额相对较小，主要是因为充电设施保障不足，没有加油站那么普遍。因此，大多数客户仍会选择购买传统燃油车，充电设备布局也不完善，限制了电动汽车的销售有限公司经理沈志表示。

据笔者了解，2015年以来，京沪高速公路沿线的充电桩布局以及北京市路灯改造为充电桩的试点，表明政府将投入巨额资金推广新能源汽车，推动新能源汽车商业化，并逐步完善充电设备布局。

大众汽车集团董事、中国区首席执行官Jochem Heizmann认为，在推动电动汽车发展的过程中，制定统一的充电设施标准迫在眉睫，充电等基础配套设备的完善也是关键。“如果一个充电桩只能适应少数几种模式，就无法实现资源的有效配置。对于企业来说，很难做出正确方向的投资决策。”

事实上，电动汽车充电设施的布局是一个合作的过程，需要突破各行各业的门槛，实现跨行业合作。一些专家认为，要改善电动汽车的充电设施，就必须动员各方力量。充电设备必须使用电源和有源滤波器作为附件。随着充电桩市场的不断扩大，电源和有源滤波器等公司将受益。

“让我们从标准出发，创新管理机制，有效协调各部门合作，创新充电设施运营模式，为社会资本创造条件。通过大众创业和创新，我们将聚集充电设施市场的巨大潜力，引入新的思维模式和商业模式o充电站的建设和运营。”童广义这样说。

业内认为，快速充电是电动汽车未来的发展方向。如果电动汽车不支持一小时内80%的快速充电，那么电动汽车的商业化就没有希望了。因此，对于充电桩，尤其是公共充电桩，未来迎合电动汽车发展的趋势肯定是直流快速充电模式。目前，大多数直流充电桩的功率在10kw左右，未来电动汽车的电池容量至少在20-30千瓦时。因此，有必要配备30kw以上的充电桩来满足未来的发展需求，但目前可能不需要用太高的充电率充电，这就要求充电桩设计更具可扩展性和模块化。当未来单桩的充电功率需要提高时，可以增加电源模块以满足未来的发展需求。

此外，专家们还呼吁毕业……

新能源汽车市场的成熟和建立电池回收机制的迫切需要。2015年，随着新能源汽车销量的激增，新能源汽车的融资、租赁、保险、维修等售后服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量和维护方面暴露出的许多问题也将成为公众关注的焦点和行业危机的导火索。同时，随着新能源汽车数量的增加和时间的延迟，建立有效可行的新能源汽车电池回收机制势在必行。政府和各汽车公司必须共同努力，探索新的商业模式。近日，国家能源局电力司副司长童广义在首届中国百人会电动汽车论坛上表示，目前，我国充电设备基础设施建设取得了一定成就，发展空间很大。根据规划，到2020年，集中充换电站数量将从目前的593个增加到1.2万个，到2020年底，分散式充电桩数量将达到450万个，增长约100倍。随着各地对充电设施建设的投入不断加大，充电设备市场即将迎来大爆发期。

据专家预测，2015年中国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年将达到400亿元，2020年将超过1000亿元。充电设备市场已经成为企业追捧的“香椿”。

充电设施建设需要加快。

据悉，截至2014年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。更高的销量离不开政策的大力支持。然而，当新能源汽车出现销售和购买火爆的迹象时，新能源汽车行业发展的瓶颈逐渐显现，即充电桩数量严重不足。目前，仅建造了约25000个充电桩。从充电接口与新能源汽车保有量之比不小于1∶1的标准来看，目前的充电桩数量已无法满足新能源汽车的需求。

“充电桩和充电站等基础设备的建设水平直接影响电动汽车的大规模商业化，这让我们意识到，仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需要建立一个高效完善的充电服务网络。”Jassayn Liu，有限公司常务副总经理、有限公司总经理爱宠网络科技有限公司公开表示。

据笔者了解，生产电动汽车充电设备的公司大多从事配电设备、变压器等电力配套，电动汽车充电桩的生产在其主营业务中所占比例较小，因此充电桩的设计和制造也存在一些问题。如功能单一、充电不方便、操作过程复杂；雨天充电时，充电设备制造商除了安装雨棚或不充电外，没有更好、更安全的解决方案；

充电设备制造商需要考虑的问题是，如何通过巧妙的设计使充电桩成为公共设施的一部分，而不关注充电桩的外观设计和丑陋的风格。

“在充电基础设施的建设和运营中，我们一直在谈论商业模式的创新。众所周知，商业模式的革新取决于技术的进步和产品功能的多样化。仅仅拥有充电网络是远远不够的。对于充电设备来说，不可能满足未来城市的发展需求nd具有单一功能的电动汽车。”一位负责安装充电桩的业内人士告诉笔者。

据报道，就在最近，工业和信息化部也表示已与住房和城乡建设部达成协议。未来，所有新建住宅区和建筑都应将充电电源建设和水电建设放在同等重要的位置，否则房地产将无法通过验收和销售。可以看出，随着政府治霾力度的加大，对新能源汽车的支持力度将不断加大，充电设施的建设也将更加普及。

改善充电设备的布局和服务

“现阶段，电动汽车的销量不如预期，日营业额相对较小，主要是因为充电设施保障不足，没有加油站那么普遍。因此，大多数客户仍会选择购买传统燃油车，充电设备布局也不完善，限制了电动汽车的销售有限公司经理沈志表示。

据笔者了解，2015年以来，京沪高速公路沿线的充电桩布局以及北京市路灯改造为充电桩的试点，表明政府将投入巨额资金推广新能源汽车，推动新能源汽车商业化，并逐步完善充电设备布局。

大众汽车集团董事、中国区首席执行官Jochem Heizmann认为，在推动电动汽车发展的过程中，制定统一的充电设施标准迫在眉睫，充电等基础配套设备的完善也是关键。“如果一个充电桩只能适应少数几种模式，就无法实现资源的有效配置。对于企业来说，很难做出正确方向的投资决策。”

事实上，电动汽车充电设施的布局是一个合作的过程，需要突破各行各业的门槛，实现跨行业合作。一些专家认为，要改善电动汽车的充电设施，就必须动员各方力量。充电设备必须使用电源和有源滤波器作为附件。随着充电桩市场的不断扩大，电源和有源滤波器等公司将受益。

“让我们从标准出发，创新管理机制，有效协调各部门合作，创新充电设施运营模式，为社会资本创造条件。通过大众创业和创新，我们将聚集充电设施市场的巨大潜力，引入新的思维模式和商业模式o充电站的建设和运营。”童广义这样说。

业内认为，快速充电是电动汽车未来的发展方向。如果电动汽车不支持一小时内80%的快速充电，那么电动汽车的商业化就没有希望了。因此，对于充电桩，尤其是公共充电桩，未来迎合电动汽车发展的趋势肯定是直流快速充电模式。目前，大多数直流充电桩的功率在10kw左右，未来电动汽车的电池容量至少在20-30千瓦时。因此，有必要配备30kw以上的充电桩来满足未来的发展需求，但目前可能不需要用太高的充电率充电，这就要求充电桩设计更具可扩展性和模块化。当未来单桩的充电功率需要提高时，可以增加电源模块以满足未来的发展需求。

此外，专家们还呼吁毕业……

新能源汽车市场的成熟和建立电池回收机制的迫切需要。2015年，随着新能源汽车销量的激增，新能源汽车的融资、租赁、保险、维修等售后服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量和维护方面暴露出的许多问题也将成为公众关注的焦点和行业危机的导火索。同时，随着新能源汽车数量的增加和时间的延迟，建立有效可行的新能源汽车电池回收机制势在必行。政府和各汽车公司必须共同努力，探索新的商业模式。

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