德国车企为何钟情插电混动？不只是电池的事儿！

在之前的报道中，德国车企开发纯电动和插电式混合动力汽车并不罕见。尤其是去年，在宝马i3/i8上市并获得良好反响后，大众、梅赛德斯-奔驰等德国老牌主机厂纷纷涉足新能源行业，整个此前被呈现为“传统沉闷”的德国汽车行业正在悄然发生量变。当然，这方面要归功于新生的“小牛”特斯拉的崛起；

另一方面，欧美政府日益严格的排放标准是德国传统车企逐渐从燃油车转向插电式混合动力车甚至纯电动汽车的重要原因。

保时捷918 spyder插电式混合动力概念车

让我们回到2011年夏天。当时，美国总统奥巴马在一次演讲中表示，未来在美国市场销售的燃油车将执行严格的燃油消耗和温室气体排放标准。尽管这一决定得到了许多汽车高管的附和和支持，但似乎得到了业界的广泛期待，但事实上，仍有几家“有代表性”的主机厂感到非常委屈。

戴姆勒集团德国负责政策法规的高级经理William Graven在接受笔者采访时表示，戴姆勒集团不同意奥巴马总统提出的强硬条款。与此同时，大众汽车集团也对美国政府的这一决议感到非常不满。

然而，根据欧洲对汽车尾气排放的严格标准，戴姆勒和大众的反应似乎有些“出乎意料”。另一方面，如果美国政府未来提高汽车的油耗和排放标准，以梅赛德斯-奔驰、大众和宝马为首的德国汽车可能会遇到前所未有的挑战。为什么？原因有两个：

首先，上述这些德国汽车公司通常通过在美国市场销售豪华性能汽车来盈利，但这正是问题所在。由于美国根据汽车销量计算汽车制造商的加权平均油耗，因此不符合标准的汽车公司将根据规定被罚款。然而，通用汽车似乎根本不必担心凯迪拉克的油耗是否符合要求，因为每售出一辆CTS-V所支付的罚款可以被数千辆雪佛兰Cruze的销售利润所抵消，但显然梅赛德斯-奔驰、宝马和大众似乎很难遵循通用汽车的盈利模式。即使是大众汽车，捷达和帕萨特在美国市场的销量也很少。相反，奥迪、宾利和保时捷等豪华车型占大众在美国销量的35%。这就是为什么梅赛德斯-奔驰CLA和奥迪A3等豪华品牌的紧凑型车型越来越受欢迎。

但话说回来。除了低能耗外，由于另一个有趣的排放标准：碳足迹，紧凑型汽车的销量非常好。顾名思义，碳足迹是指一个人的能源意识和行为对自然的影响。简单地说，它是指个人或企业的温室气体排放量，以二氧化碳为基础计算。因此，每家车企都有自己的碳足迹指数，碳足迹越小，主机厂的平均油耗就越低。根据美国环境保护局（EPA）的规划，低油耗汽车将是未来市场的主流，应该逐步减少对“缩小车辆尺寸以达到排放标准”政策的支持。

正如你所想，德国和日本的汽车公司对“碳足迹”的测量标准一直很不满意。如下图所示，根据美国环境保护局EPA的规定，宝马、大众和戴姆勒是2015年车企平均油耗标准的前三名。

2012年，白宫宣布要求制造商的燃油效率指标从2016年的35.5英里/加仑开始，2017年至2021每年增长3.5%，2022年至2025年每年增长5%。到2025年将达到54.5毫克/加仑。这一提议将对汽车、面包车和卡车产生巨大影响，并加速汽车和轻型卡车的电气化。因此，如果德国汽车也像2015款福特F-150那样在美国市场销售全铝轻型卡车，恐怕它们不会搭载如此高的油耗指标。

此前，德国汽车公司一直无法达到美国政府提出的油耗指标，因此连续支付了超过1亿美元的罚款。IHS的汽车分析师Phi Gott在接受作者采访时表示，“以前，德国原始设备制造商不关心排放标准……

完全是美国政府的。他们卖汽车并支付罚款，然而，很明显，奥巴马政府发布的新“CAFE公司平均燃油经济性标准”和美国环保局在此基础上发布的温室气体排放标准要求，不符合标准的汽车公司必须购买“碳积分”“来自其他符合标准的汽车公司，这无疑会将大量资金交给竞争对手。

相反，特斯拉凭借纯电动汽车Model S大赚一笔。然而，尽管纯电动汽车可以帮助车企轻松达到排放标准，但宝马、奔驰和大众已经明确表示，它们不会作为在美国销售的重要车型进行推广。因此，如果德国车企想在美国市场获得最大利益，插电式混合动力汽车显然是最佳选择。

当然，在中国这个世界上最大的汽车市场之一，德国汽车仍然是消费者的最爱。与此同时，中国政府尚未发布类似的严格油耗指标和二氧化碳排放标准。此外，目前中国新能源市场蓬勃发展，国家和地方补贴力度相对较大。因此，在充电基础设施相对匮乏的情况下，德国车企安排插电式混合动力车型是明智之举。在之前的报道中，德国车企开发纯电动和插电式混合动力汽车并不罕见。尤其是去年，在宝马i3/i8上市并获得良好反响后，大众、梅赛德斯-奔驰等德国老牌主机厂纷纷涉足新能源行业，整个此前被呈现为“传统沉闷”的德国汽车行业正在悄然发生量变。当然，这方面要归功于新生的“小牛”特斯拉的崛起；

另一方面，欧美政府日益严格的排放标准是德国传统车企逐渐从燃油车转向插电式混合动力车甚至纯电动汽车的重要原因。

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让我们回到2011年夏天。当时，美国总统奥巴马在一次演讲中表示，未来在美国市场销售的燃油车将执行严格的燃油消耗和温室气体排放标准。尽管这一决定得到了许多汽车高管的附和和支持，但似乎得到了业界的广泛期待，但事实上，仍有几家“有代表性”的主机厂感到非常委屈。

戴姆勒集团德国负责政策法规的高级经理William Graven在接受笔者采访时表示，戴姆勒集团不同意奥巴马总统提出的强硬条款。与此同时，大众汽车集团也对美国政府的这一决议感到非常不满。

然而，根据欧洲对汽车尾气排放的严格标准，戴姆勒和大众的反应似乎有些“出乎意料”。另一方面，如果美国政府未来提高汽车的油耗和排放标准，以梅赛德斯-奔驰、大众和宝马为首的德国汽车可能会遇到前所未有的挑战。为什么？原因有两个：

首先，上述这些德国汽车公司通常通过在美国市场销售豪华性能汽车来盈利，但这正是问题所在。由于美国根据汽车销量计算汽车制造商的加权平均油耗，因此不符合标准的汽车公司将根据规定被罚款。然而，通用汽车似乎根本不必担心凯迪拉克的油耗是否符合要求，因为每售出一辆CTS-V所支付的罚款可以被数千辆雪佛兰Cruze的销售利润所抵消，但显然梅赛德斯-奔驰、宝马和大众似乎很难遵循通用汽车的盈利模式。即使是大众汽车，捷达和帕萨特在美国市场的销量也很少。相反，奥迪、宾利和保时捷等豪华车型占大众在美国销量的35%。这就是为什么梅赛德斯-奔驰CLA和奥迪A3等豪华品牌的紧凑型车型越来越受欢迎。

但话说回来。除了低能耗外，由于另一个有趣的排放标准：碳足迹，紧凑型汽车的销量非常好。顾名思义，碳足迹是指一个人的能源意识和行为对自然的影响。简单地说，它是指个人或企业的温室气体排放量，以二氧化碳为基础计算。因此，每家车企都有自己的碳足迹指数，碳足迹越小，主机厂的平均油耗就越低。根据美国环境保护局（EPA）的规划，低油耗汽车将是未来市场的主流，应该逐步减少对“缩小车辆尺寸以达到排放标准”政策的支持。

正如你所想，德国和日本的汽车公司对“碳足迹”的测量标准一直很不满意。如下图所示，根据美国环境保护局EPA的规定，宝马、大众和戴姆勒是2015年车企平均油耗标准的前三名。

2012年，白宫宣布要求制造商的燃油效率指标从2016年的35.5英里/加仑开始，2017年至2021每年增长3.5%，2022年至2025年每年增长5%。到2025年将达到54.5毫克/加仑。这一提议将对汽车、面包车和卡车产生巨大影响，并加速汽车和轻型卡车的电气化。因此，如果德国汽车也像2015款福特F-150那样在美国市场销售全铝轻型卡车，恐怕它们不会搭载如此高的油耗指标。

此前，德国汽车公司一直无法达到美国政府提出的油耗指标，因此连续支付了超过1亿美元的罚款。IHS的汽车分析师Phi Gott在接受作者采访时表示，“以前，德国原始设备制造商不关心排放标准……

完全是美国政府的。他们卖汽车并支付罚款，然而，很明显，奥巴马政府发布的新“CAFE公司平均燃油经济性标准”和美国环保局在此基础上发布的温室气体排放标准要求，不符合标准的汽车公司必须购买“碳积分”“来自其他符合标准的汽车公司，这无疑会将大量资金交给竞争对手。

相反，特斯拉凭借纯电动汽车Model S大赚一笔。然而，尽管纯电动汽车可以帮助车企轻松达到排放标准，但宝马、奔驰和大众已经明确表示，它们不会作为在美国销售的重要车型进行推广。因此，如果德国车企想在美国市场获得最大利益，插电式混合动力汽车显然是最佳选择。

当然，在中国这个世界上最大的汽车市场之一，德国汽车仍然是消费者的最爱。与此同时，中国政府尚未发布类似的严格油耗指标和二氧化碳排放标准。此外，目前中国新能源市场蓬勃发展，国家和地方补贴力度相对较大。因此，在充电基础设施相对匮乏的情况下，德国车企安排插电式混合动力车型是明智之举。

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