【特别策划】星火燎原 全国11省份为低速电动车解禁

编者按：低速电动车（或迷你电动车）一直备受争议，福建和四川相继发布低速电动车，这无疑给低速电动车市场打了一剂“强心针”。据不完全统计，2014年中国低速电动汽车年产量接近40万辆，而据相关机构预测，2015年低速电动汽车产量将超过60万辆，与2014年相比增长50%以上。低速电动车可以说是一个长期被边缘化，但需求巨大的新兴产业。第一电动网分为状态文章、解读文章、产品文章和销售文章，为您全面解读低速电动车。

现状文章

中国11个省份解除低速电动车禁令

调查：近80%的网民支持低速电动车转向正极。

解释文章

拒绝争论！

必须澄清的小型电动汽车的四个悖论

昨日告别山东低速电动车市场，迈向标准化。

杨玉生PK李刚低速电动车“黑”与“蜜”相撞

产品文章

2015山东新能源车展精致小巧十大微型电动汽车

销售量

2015年微型电动汽车销售计划出炉雷丁宇捷等五大企业库存。

2014年，山东省低速电动车产量已达18.74万辆。

现状文章一：中国11个省份解禁低速电动车

2013年，国家六部委发布的《京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》提出，“在农村积极推广电动低速汽车（三轮汽车和低速货车）。“除了国家政策有明确规定外，据第一电网不完全统计，中国已有近11个省份在全国或部分地区陆续出台了低速电动车管理办法。

省市

时间

政策

北京、天津和河北

2013年9月

京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则

四川（省）

2015年3月

四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划

福建（省）

2015年3月

关于核准低速电动汽车号牌费和安全技术检验费的批复

河南（省）

2014年12月

河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）

河南省低速电动车行业自律公约

驻马店

2013年12月

驻马店市电动汽车管理试行办法

洛阳

2014年3月

洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法

山东（省）

2009年8月

山东省低速电动汽车管理办法（试行）

2011年7月

低速电动汽车通用技术条件

聊城市

2008年

聊城市微型电动汽车管理办法

淄博

2009年3月

淄博市电动汽车管理暂行办法

济宁

2011年3月

济宁市电动汽车管理暂行办法

潍坊

2013年9月

长乐县小型纯电动汽车管理暂行办法

得克萨斯州

2013年8月

德州市小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年4月

陵县小型纯电动汽车管理暂行办法

河北

2013年10月

邢台市低速电动车管理办法（试行）

湖南娄底

2011年5月

娄底市电动汽车管理办法实施细则（暂行）

襄阳

2014年6月

襄阳市低速电动车管理办法

安徽（省）

2009年3月

阜阳市电动汽车管理暂行办法

江苏（省）

2010年4月

《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（2009-2010年）》

广东

2013年3月

《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020）》

广西河池

2014年2月

河池市低速电动车管理办法（试行）

四川（省）

3月31日，四川省政府网站发布了《省政府办公厅关于印发的通知》……

《四川省2015年大气污染防治行动计划实施细则》。《实施方案》明确提出要加快低速汽车的升级换代。各市（州）应根据实际情况清理低速车辆（三轮汽车和低速卡车），并积极在农村推广电动低速汽车。它成为中国第一个将对低速电动汽车的支持明确写入省级文件的地区。

福建（省）

福建省物价局《关于核定低速电动车号牌费和安全技术检验费的批复》在低速电动车行业广为流传。本文件批复了福建省厅交通警察总队关于申请核准低速电动车号牌办理和检验相关费用的函，明确了低速电动车号证费用和安全技术检验收费标准。这意味着福建成为全省首个低速电动车可以合法上路的地区。（关注：福建低调试行低速电动车上市将出台管理规则和准入目录）

河南（省）

河南省洛阳市实施《洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法》，该办法已于2014年3月1日经市政府常务会议研究通过。2013年12月3日，河南省驻马店市发布《驻马店电动汽车管理试行办法》，允许低速电动汽车上路上牌，并有条件补贴车型。

2014年10月29日，为改善新能源电动汽车市场的生产和消费市场环境，进一步规范新能源低速电动汽车的行业标准，经河南省工商联备案，河南省新元商会批准，河南省成立“新能源低速电动车经销商（全球）联盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源举行。会上公布了河南省汽车工业协会《低速电动汽车》和《河南省低速电动汽车生产企业准入条件（试行）》标准。

低速电动车行业主要企业联合签署《河南省低速电动车行业自律公约》。

山东（省）

山东是中国重要的电动汽车生产基地和消费市场，也是低速电动汽车的发源地。事实上，早在几年前，山东省就出台了一些管理指引，为低速电动车正名。2013年底前，淄博、聊城、济宁、潍坊长乐、德州、德州陵县等6个城市均出台了小型电动汽车地方管理办法。2014年6月12日，山东省汽车工业协会发布了小型电动汽车行业标准，包括企业准入条件、行业技术标准和行业保险方案，并于7月1日正式实施，作为政府正式出台阶梯式管理政策措施的过渡方案。

规模落后和新能源目标危机是山东解禁低速电动车的两个主要原因。

湖北（省）

2014年6月4日，襄阳市政府常委会原则通过《低速四轮电动汽车管理办法》，这标志着湖北省首次允许纯电动低速汽车上路。

襄阳市拥有6家纯电动汽车生产企业、近50家配套核心企业和200多家相关企业，形成了集研发、测试、制造、测试为一体的产业链。

广西

2014年2月，河池市政府常务会议通过《河池市低速电动汽车管理办法（试行）》，公布《河池低速电动汽车生产企业及产品目录》，对低速电动汽车制造商及产品进行备案管理……

城市。

广东

2013年3月11日，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。主要生产低速电动汽车的两大企业金昊新能源（肇庆）有限公司和深圳市兰德方舟电动汽车有限公司首次列入目录，首次进入政府规划。

江苏（省）

2010年4月，江苏省政府办公厅印发了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》（苏政发[2010]44号），明确了江苏省的新能源汽车发展目标。《纲要》以微型纯电动汽车（低速电动汽车）为重点发展产品，指出依托现有基础，在南京、盐城和徐州，重点发展南京、苏州、无锡、常州、徐州和扬州，积极创造条件，尽快进入国家新能源汽车推广应用示范城市。

此外，河北邢台、湖南娄底、安徽阜阳等城市都出台了低速电动车管理办法。

下一篇：深度调查：近80%的网友支持低速电动车转向正能量。

[第页]

状态文章2：调查：近80%的网友支持低速电动车转向正极。

低速电动车是否应该“转正”一直是业内争论的焦点。现实是，作为中国汽车领域的“黑户”，具有一定市场规模的低速电动车一直很难从政府那里获得“出生证明”，既拿不到牌照，也没有上路的权利。

反对声音认为，中国的低速电动车安全性能差、技术含量低，只走“价廉物美”的路线，根本不值得鼓励，甚至应该被禁止。有利于发声的是，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、100低速电动汽车项目中国电动汽车委员会召集人傅玉武表示：“对于低速电动汽车行业来说，我们应该顺应潮流。只要政府积极引导，低速电动汽车就能成为一个具有巨大潜力的新的经济增长点。”

据分析，未来中国汽车市场，城市边缘区将占总需求的2/3，市场规模可能超过9000万辆。其中，售价3-5万元、时速50-60公里、单次充电80-100公里、总使用成本不到传统燃油车1/4的低速电动车，无疑具有强大的生命力和广阔的市场前景。

搜狐汽车的调查数据显示，在参与网络投票的人群中，50.87%的网民表示对低速电动车“大致了解”，另有22.83%的网民选择“非常了解”，占比超过70%，表明低速电动车等产品在市场上确实有很高的关注度，只有6.65%的网民选择了“一无所知”。

由于低速电动车仍处于政府没有政策法规的“灰色地带”，55.2%的网民也表示“因为不需要驾照和驾驶证，所以会考虑购买低速电动车”，这一比例比选择不购买的人高出近20个百分点。

但低速电动车之所以能够形成千亿级的市场规模，只能算是三大主动力之一。20.09%的网友认为“好用，不用驾照也能买到”是低速电动车获得市场认可的主要原因。对于这类产品来说，“物美价廉”可能是它们普遍受到中小城市、乡镇和村庄欢迎的核心竞争力。

调查数据显示，26.17%的网民认为，低速电动车普遍受到市场欢迎，主要是因为它在使用过程中可以“节省成本，作为短途交通工具”，这也是消费者对低……的最基本需求……

eed电动汽车。其次，25.3%的网友选择了“低价，主流产品5万元以下”的选项，这基本符合低速电动车细分市场的定位。

然而，正如那些反对的声音所说：“尽管低速电动汽车具有燃油经济性和廉价性的优势，但它们的缺点不容小觑。特别是在功能、结构和安全系数方面，低速电动汽车与目前推广的新能源汽车真的相去甚远。”

搜狐汽车的调查结果显示，在低速电动车存在的诸多问题中，24.39%的网友将“续航里程短”作为首选，这表明以铅酸电池为主的低速电动车确实急需向锂电池转型，并完成相应的产业升级。此外，22.54%和22.44%的网民认为“质量不可靠”和“安全性能差”是低速电动车的主要缺点，这也是许多专家批评低速电动车的最主要原因。

其中，作为新能源汽车领域的学术带头人，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石，也表达了这样的观点：“在国外，低速电动汽车的质量永远不会像中国那样差。只是因为价格和利润微薄，中国的低速电动汽车企业才会选择为消费者提供低质量的产品，一味追求短期利益，这简直是谋财害命。编者按：低速电动汽车（或迷你电动汽车）一直备受争议，福建和四川相继发布低速电动车，无疑给低速电动车市场打了一剂“强心针”。据不完全统计，2014年中国低速电动汽车年产量接近40万辆，而据相关机构预测，2015年低速电动汽车产量将超过60万辆，与2014年相比增长50%以上。低速电动车可以说是一个长期被边缘化，但需求巨大的新兴产业。第一电动网分为状态文章、解读文章、产品文章和销售文章，为您全面解读低速电动车。

现状文章

中国11个省份解除低速电动车禁令

调查：近80%的网民支持低速电动车转向正极。

解释文章

拒绝争论！

必须澄清的小型电动汽车的四个悖论

昨日告别山东低速电动车市场，迈向标准化。

杨玉生PK李刚低速电动车“黑”与“蜜”相撞

产品文章

2015山东新能源车展精致小巧十大微型电动汽车

销售量

2015年微型电动汽车销售计划出炉雷丁宇捷等五大企业库存。

2014年，山东省低速电动车产量已达18.74万辆。

现状文章一：中国11个省份解禁低速电动车

2013年，国家六部委发布的《京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》提出，“在农村积极推广电动低速汽车（三轮汽车和低速货车）。“除了国家政策有明确规定外，据第一电网不完全统计，中国已有近11个省份在全国或部分地区陆续出台了低速电动车管理办法。

省市

时间

政策

北京、天津和河北

2013年9月

京津冀及周边地区大气污染防治行动计划实施细则

四川（省）

2015年3月

四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划

福建（省）

2015年3月

关于核准低速电动汽车号牌费和安全技术检验费的批复

河南（省）

2014年12月

河南省低速电动车生产企业准入条件（试行）

河南省低速电动车行业自律公约

驻马店

2013年12月

驻马店市电动汽车管理试行办法

洛阳

2014年3月

洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法

山东（省）

2009年8月

山东省低速电动汽车管理办法（试行）

2011年7月

低速电动汽车通用技术条件

聊城市

2008年

聊城市微型电动汽车管理办法

淄博

2009年3月

淄博市电动汽车管理暂行办法

济宁

2011年3月

济宁市电动汽车管理暂行办法

潍坊

2013年9月

长乐县小型纯电动汽车管理暂行办法

得克萨斯州

2013年8月

德州市小型纯电动汽车管理暂行办法

2013年4月

陵县小型纯电动汽车管理暂行办法

河北

2013年10月

邢台市低速电动车管理办法（试行）

湖南娄底

2011年5月

娄底市电动汽车管理办法实施细则（暂行）

襄阳

2014年6月

襄阳市低速电动车管理办法

安徽（省）

2009年3月

阜阳市电动汽车管理暂行办法

江苏（省）

2010年4月

《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（2009-2010年）》

广东

2013年3月

《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020）》

广西河池

2014年2月

河池市低速电动车管理办法（试行）

四川（省）

3月31日，四川省政府网站发布了《省政府办公厅关于印发的通知》……

《四川省2015年大气污染防治行动计划实施细则》。《实施方案》明确提出要加快低速汽车的升级换代。各市（州）应根据实际情况清理低速车辆（三轮汽车和低速卡车），并积极在农村推广电动低速汽车。它成为中国第一个将对低速电动汽车的支持明确写入省级文件的地区。

福建（省）

福建省物价局《关于核定低速电动车号牌费和安全技术检验费的批复》在低速电动车行业广为流传。本文件批复了福建省厅交通警察总队关于申请核准低速电动车号牌办理和检验相关费用的函，明确了低速电动车号证费用和安全技术检验收费标准。这意味着福建成为全省首个低速电动车可以合法上路的地区。（关注：福建低调试行低速电动车上市将出台管理规则和准入目录）

河南（省）

河南省洛阳市实施《洛阳市低速四轮电动车生产管理暂行办法》，该办法已于2014年3月1日经市政府常务会议研究通过。2013年12月3日，河南省驻马店市发布《驻马店电动汽车管理试行办法》，允许低速电动汽车上路上牌，并有条件补贴车型。

2014年10月29日，为改善新能源电动汽车市场的生产和消费市场环境，进一步规范新能源低速电动汽车的行业标准，经河南省工商联备案，河南省新元商会批准，河南省成立“新能源低速电动车经销商（全球）联盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源举行。会上公布了河南省汽车工业协会《低速电动汽车》和《河南省低速电动汽车生产企业准入条件（试行）》标准。

低速电动车行业主要企业联合签署《河南省低速电动车行业自律公约》。

山东（省）

山东是中国重要的电动汽车生产基地和消费市场，也是低速电动汽车的发源地。事实上，早在几年前，山东省就出台了一些管理指引，为低速电动车正名。2013年底前，淄博、聊城、济宁、潍坊长乐、德州、德州陵县等6个城市均出台了小型电动汽车地方管理办法。2014年6月12日，山东省汽车工业协会发布了小型电动汽车行业标准，包括企业准入条件、行业技术标准和行业保险方案，并于7月1日正式实施，作为政府正式出台阶梯式管理政策措施的过渡方案。

规模落后和新能源目标危机是山东解禁低速电动车的两个主要原因。

湖北（省）

2014年6月4日，襄阳市政府常委会原则通过《低速四轮电动汽车管理办法》，这标志着湖北省首次允许纯电动低速汽车上路。

襄阳市拥有6家纯电动汽车生产企业、近50家配套核心企业和200多家相关企业，形成了集研发、测试、制造、测试为一体的产业链。

广西

2014年2月，河池市政府常务会议通过《河池市低速电动汽车管理办法（试行）》，公布《河池低速电动汽车生产企业及产品目录》，对低速电动汽车制造商及产品进行备案管理……

城市。

广东

2013年3月11日，广东省发展和改革委员会发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。主要生产低速电动汽车的两大企业金昊新能源（肇庆）有限公司和深圳市兰德方舟电动汽车有限公司首次列入目录，首次进入政府规划。

江苏（省）

2010年4月，江苏省政府办公厅印发了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要》（苏政发[2010]44号），明确了江苏省的新能源汽车发展目标。《纲要》以微型纯电动汽车（低速电动汽车）为重点发展产品，指出依托现有基础，在南京、盐城和徐州，重点发展南京、苏州、无锡、常州、徐州和扬州，积极创造条件，尽快进入国家新能源汽车推广应用示范城市。

此外，河北邢台、湖南娄底、安徽阜阳等城市都出台了低速电动车管理办法。

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状态文章2：调查：近80%的网友支持低速电动车转向正极。

低速电动车是否应该“转正”一直是业内争论的焦点。现实是，作为中国汽车领域的“黑户”，具有一定市场规模的低速电动车一直很难从政府那里获得“出生证明”，既拿不到牌照，也没有上路的权利。

反对声音认为，中国的低速电动车安全性能差、技术含量低，只走“价廉物美”的路线，根本不值得鼓励，甚至应该被禁止。有利于发声的是，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、100低速电动汽车项目中国电动汽车委员会召集人傅玉武表示：“对于低速电动汽车行业来说，我们应该顺应潮流。只要政府积极引导，低速电动汽车就能成为一个具有巨大潜力的新的经济增长点。”

据分析，未来中国汽车市场，城市边缘区将占总需求的2/3，市场规模可能超过9000万辆。其中，售价3-5万元、时速50-60公里、单次充电80-100公里、总使用成本不到传统燃油车1/4的低速电动车，无疑具有强大的生命力和广阔的市场前景。

搜狐汽车的调查数据显示，在参与网络投票的人群中，50.87%的网民表示对低速电动车“大致了解”，另有22.83%的网民选择“非常了解”，占比超过70%，表明低速电动车等产品在市场上确实有很高的关注度，只有6.65%的网民选择了“一无所知”。

由于低速电动车仍处于政府没有政策法规的“灰色地带”，55.2%的网民也表示“因为不需要驾照和驾驶证，所以会考虑购买低速电动车”，这一比例比选择不购买的人高出近20个百分点。

但低速电动车之所以能够形成千亿级的市场规模，只能算是三大主动力之一。20.09%的网友认为“好用，不用驾照也能买到”是低速电动车获得市场认可的主要原因。对于这类产品来说，“物美价廉”可能是它们普遍受到中小城市、乡镇和村庄欢迎的核心竞争力。

调查数据显示，26.17%的网民认为，低速电动车普遍受到市场欢迎，主要是因为它在使用过程中可以“节省成本，作为短途交通工具”，这也是消费者对低……的最基本需求……

eed电动汽车。其次，25.3%的网友选择了“低价，主流产品5万元以下”的选项，这基本符合低速电动车细分市场的定位。

然而，正如那些反对的声音所说：“尽管低速电动汽车具有燃油经济性和廉价性的优势，但它们的缺点不容小觑。特别是在功能、结构和安全系数方面，低速电动汽车与目前推广的新能源汽车真的相去甚远。”

搜狐汽车的调查结果显示，在低速电动车存在的诸多问题中，24.39%的网友将“续航里程短”作为首选，这表明以铅酸电池为主的低速电动车确实急需向锂电池转型，并完成相应的产业升级。此外，22.54%和22.44%的网民认为“质量不可靠”和“安全性能差”是低速电动车的主要缺点，这也是许多专家批评低速电动车的最主要原因。

其中，作为新能源汽车领域的学术带头人，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石，也表达了这样的观点：“在国外，低速电动汽车的质量永远不会像中国那样差。只有因为价格和利润微薄，中国的低速电动汽车企业才会选择为消费者提供低质量的产品，一味追求短期利益，这简直是谋财害命。”

然而，尽管存在各种问题，一些省份低速电动汽车的蓬勃发展迫使该行业重新审视此类汽车的重要性。特别是今年，中国电动汽车百人会首次对低速电动汽车行业进行了深入的探索和研究，并将相关课题上报给了相关部门，这让“低速电动汽车转正”的声音再次升温。

对于这个有争议的话题，77.17%的参与调查的网友表示支持“低速电动车转正”，53.76%的网友甚至认为应该在全国范围内“扶正”低速电动车，以充分满足市场需求。

对于低速电动车的未来发展前景，分别有35.26%和27.75%的人选择了“非常乐观”和“相对乐观”，这证明了广大潜在消费者对该车型仍充满期待。

作为国务院发展研究中心原党委书记、副主任、中国电动汽车100强理事长陈清泰，说：“低速电动汽车的管理既是一个现实问题，也是一个概念问题。所谓的创新，也被称为创造性破坏，不仅破坏了原始技术，也破坏了原始规则。如果我们想转变为一个创新型国家，那么游戏规则必须适应新的需求，同时对低速电动汽车保持宽容s.”（文字/搜狐汽车）

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解读1：拒绝争论！

必须澄清的小型电动汽车的四个悖论

目前，小型电动汽车的发展一直受到交通安全、质量和技术方面的质疑。仔细分析每一起关于小型电动汽车的“犯罪”，造成交通混乱、安全质量差、技术含量低的原因实际上是站不住脚的。我们需要更加客观、理性和系统地看待和研究这个有望成长为巨人的新生儿。

首先，杀死自行车修理工

对一个老笑话的反思。萨达姆和布什在空袭后进行了交谈。萨达姆说：“昨天你杀死了我们2000万人和一名自行车修理工。”布什关切地问：“自行车修理工怎么了？”。小型电动汽车是“修理自行车”的角色。中国的道路交通安全形势十分严峻。根据现有统计数据，2011年有62387人死亡，平均每天170人死亡。在其他年份，平均每天的人数约为100-300人。此外，中国道路上有超过1亿辆电动汽车、摩托车、农用车，甚至骡子和马。然而，报告和焦点都集中在小型电动汽车不幸的“自行车修理”上。去年3月15日，甚至打出了“买一辆旧滑板车，送父母走上死亡之路”的口号。这是一个社会普遍存在的问题，我们的时代需要客观、理性、系统地面对和研究一个新事物，而不是从主观感受中进行“耸人听闻”的报道。建议绿源董事长倪杰经过十多年的研究，发表《电动自行车快速发展对交通安全影响的研究》。基于事实和数据，小型电动汽车是否是影响交通安全的主要因素，需要权威、公正、客观的数据来证明，而不是简单地“杀死自行车修理工”。

第二，安全悖论

悖论是命题或推理中隐含的不同层次、意义（内容）和表达（形式）、主体性和客观性、思维的主体和客体。是思维内容与思维形式、思维主体与思维对象、思维层次与思维对象的不对称、思维结构与逻辑结构的不对称。想象一下这样的场景：乘坐合法的电动三轮车a，保持其他条件不变，增加一个前轮，升级为电动四轮B。原则上是安全的。A.

现在矛盾已经显现出来了。B是非法的，因为它不安全。

第三，质量悖论

在国际标准化组织制定的ISO8402-1994《质量术语》标准中，质量的定义如下：“质量是反映实体满足明确或隐含需求的能力的特征和特征的总和。”从定义中可以看出，质量本质上是具有一定能力的客观事物的属性。因为客观事物具有一定的能力，所以有可能满足人们的需求。这里的“需求”本质上是产品或服务的“适用性”。精益理论认为质量是“满足需求”，过度的质量是一种严重的浪费。作为“短距离交通工具”，小型电动汽车需要研究“满足需求”的“适用性”到底是什么，而不是一味地批评“质量差”。电动汽车的概念是环保和节能。我们使用“秦”或特斯拉来完成这一功能，这消耗了大量的材料和资源。这是否带来了另一个“节能”悖论？建议学习日本的“轻型四轮车”法律和“超小型车”法案。周边国家不需要30年就能理解“小即美、实用至上”的态度。

第四，技术悖论

小型电动汽车是一项落后的技术。开发它有意义吗？日本汽车工业的崛起比西方主要工业化国家晚了大约30年。战后的1955年，日本政府宣布了“支持和发展经济型大众汽车计划”。1956年，颁布了《轻型四轮车法》。所谓轻型四轮车，实际上是一种经济实用的廉价汽车。规定只要车辆的发动机排量不超过0.360L，车辆长度不超过3米，车辆宽度不超过1.3米，就可以享受一定的优惠条件。当时，日本11家汽车公司中有6家竞争生产轻型四轮汽车。这种类型的乘用车在20世纪60年代和70年代初很流行，一度约占汽车总产量的四分之一。正因为如此，自20世纪50年代末以来，它迅速发展，超过了1961年的意大利、1964年的法国、1966年的英国和1967年的前西德，从而在西方世界排名第二（1980年之前仅次于美国）。根据2011年的数据，日本的汽车销量超过500万辆，其中韩国汽车销量为173万辆。对于大多数发展中国家来说，现阶段“汽车进入家庭”仍然是普通人无法企及的，拥有一辆私家车只是一个“美丽的梦想”。以史为鉴，这个悖论的答案不言自明。（文字/特约作者《冰雪奇城》）

昨日告别山东低速电动车市场，迈向标准化。

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解读二：昨日告别山东低速电动车市场，迈向标准化。

2014年，山东低速电动车市场继续保持快速增长。究其原因，消费者需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三大驱动力。总体来看，无论是从市场趋势、年度产销量、品牌政策还是消费环境来看，2014年山东地区的整体表现都给人一种“产销量整体趋于稳定，品牌多元化，竞争激烈”的感觉。

山东是中国最大的低速电动车市场，产销量高，企业密集，地方政策支持，一度脱颖而出。近年来，山东低速电动车制造商的投资规模一直在扩大。例如，德州福禄集团投资的10万辆低速电动车项目、山东石峰集团一期投资10亿元的20万辆低速电动汽车项目、山东唐骏欧凌投资15亿元的200万辆低速汽车项目相继建成投产，引领了山东电动汽车的扩张浪潮。同时，整车推动了关键零部件的发展。潍坊威能公司投资6亿元建设锂动力电池项目、韩国LS发电、北京立能公司等电力关键零部件……

ic驱动系统一直看好山东市场，先后在山东投资建厂，初步形成合作研发机制。

经过整改，低速电动车产品正在向标准化发展

为加强行业自律，规范企业行为，2014年，山东省汽车工业协会公布了首批小型电动汽车生产企业准入名单，共有9家企业获得批准。《准入标准》出台后，各种新型低速电动车密集推向市场，改变了过去“同质化”竞争的局面。例如利驰推出的A01和B01车型，宝雅推出的“童年”双门双座小型电动车等。大多数新车型放弃了购买汽车外壳的做法，而是经过重新设计和开发，技术质量得到了一定程度的提高。经过前几年的发展积累，主流低速电动车企业开始强调品质品牌的发展。此外，从车型的角度来看，它也趋于多样化。

根据该公司发布的官方信息，大多数品牌的低速电动汽车的巡航续航里程与过去相比有所提高，巡航续航里程大多在100-160公里的范围内。相对而言，低速电动车产品的速度并没有明显提高，大多为40-60公里/小时，这仍然符合“低速”的性质，但巡航里程的延长使产品更具实用性。

电动汽车和新能源的市场需求依然强劲。

目前，电动两轮车应该会进入饱和阶段，不会出现大的市场爆发。电动三轮汽车和新能源四轮汽车作为新的增长亮点，迅速吸引了人们的关注。2014年，电动三轮车和四轮车的数量已超过1500万辆，低速电动车的增长进入快速增长期。

低速电动汽车在农村市场呈爆炸式增长。为了方便农作物运输，大量农民选择购买电动三轮车和四轮车。同时，随着电子商务的快速发展，电动三轮车和电动四轮车发挥了物流作用，这也促进了其销量的增长。城乡结合部和城市也有大量低速电动汽车使用，如载客、短途运输货物、做小生意。所有这些都推动了2014年低速电动汽车的快速增长。因为它满足了中老年人、中低收入人群和家庭主妇的出行需求，可以解决城乡结合部和三四线城市居民出行难的现状，所以这个市场一直在飞速发展。

新能源产业发展急需政策护航

自2014年8月以来，国家部委对山东低速电动车市场进行了调研，明确传达了“尽快出台管理政策，实现行业健康规范发展”的信息。尽管2014年国家层面没有统一的管理标准，但低速电动车行业已经开始向好的方向发展。

2014年，中国电动汽车百人会成立了一个专门的研究小组，研究低速电动汽车的管理和发展。专家提出了两条路线：一是在中国低速汽车类别中设立低速电动汽车的子项目，以供美国和日本参考，并将其定义为“低速小型纯电动汽车”；

另一种是参照欧盟模式将其纳入摩托车管理，并将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种分类，低速电动车都需要进行登记、前后上牌、驾驶证驾驶、投保等，并纳入机动车交通管理。一旦百家委员会的方案获得国家批准，有望实现对低速电动汽车的合法管理。（文/电动汽车商业网侯小龙）

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解读三：杨玉生PK李刚低速电动车“黑”与“蜜”相撞

杨玉生：低速电动车是满足群众需求的电动车。

1月14日，在以“产业发展新生态”为主题的首届中国电动汽车百人会高端论坛上，中国工程院院士杨玉生表示，低速电动汽车是满足广大人民需求的电动汽车。一方面，不需要政府补贴的低速电动车在民间大规模生产和销售；另一方面，政府相关部委没有给出“出生证明”或“户口”。

董扬：目前低速电动车只能试点，不能扩大规模。

董扬认为，低速电动汽车是当前世界电动汽车发展趋势的一个支流。目前，电动汽车最大的问题是性价比。解决这一问题有一条主流路线和两条支流路线：主流路线以丰田普锐斯、通用伏特和日产聆风为代表，在优惠政策和政府补贴下，性能和成本均衡发展，占据一定市场，通过性能提升和成本降低，逐步达到在不依赖优惠政策和补贴的情况下与传统动力汽车竞争的地位；支路是一种优先考虑性能的路线，例如特斯拉。特斯拉将这条路线走到了极致：更多的电池使续航里程接近燃油车，充分发挥电力优势，获得卓越的动力性能、耀眼的造型、酷炫的移动互联网概念操作界面、网络营销模式，进军高价豪华跑车市场；另一条支线是低速电动汽车，它优先考虑成本。低速电动车实际上是一种小型低速短距离电动车：它不追求续航里程，安装更少的电池以降低成本；不追求高功率，降低电机和电机控制系统的成本；小型化和低速化合理降低了安全要求和其他性能要求，从而降低了车身、转向、制动、悬架、照明和仪表显示系统的成本。

傅玉武谈低速电动车：道路权利管理的建议与摩托车不相上下。

建议将低速电动车纳入摩托车分类，解决路权问题；在准入方面，以低速电动车为试验田，采取严产品准入、宽企业准入的监管制度；

通过充分发挥小型电动汽车的规模优势，推动电池企业形成成本优势，从而促进我国电池企业和电池核心技术的发展。

陈清泰：低速电动车应该纳入新能源汽车。

我认为低速电动车的交通安全可以参考摩托车的管理模式。大城市可以受到限制，但应该在广大中小城市和农村地区放开。在交通管理中，低速电动车可以获得特殊牌照，例如绿色品牌，这使其与其他车辆明显不同。通行权也可能有一定的限制，例如高速公路、一级公路等。

事实上，低速电动车的管理不仅是一个现实问题，也是一个概念问题。所谓创新，也被称为创造性破坏，不仅破坏了原始技术，也破坏了原始规则。我们必须转变为一个创新型国家，游戏规则有时必须适应新的需求。例如，电子商务打破了许多原有的规则，政府没有限制它，而是采取了宽容的态度，这导致了今天的阿里巴巴和全世界羡慕的电子商务。我们还应该容忍快速电动汽车，这些汽车解决了农村居民的机动化和城市物流的最后一公里问题。"

然而，尽管存在各种问题，一些省份低速电动汽车的蓬勃发展迫使该行业重新审视此类汽车的重要性。特别是今年，中国电动汽车百人会首次对低速电动汽车行业进行了深入的探索和研究，并将相关课题上报给了相关部门，这让“低速电动汽车转正”的声音再次升温。

对于这个有争议的话题，77.17%的参与调查的网友表示支持“低速电动车转正”，53.76%的网友甚至认为应该在全国范围内“扶正”低速电动车，以充分满足市场需求。

对于低速电动车的未来发展前景，分别有35.26%和27.75%的人选择了“非常乐观”和“相对乐观”，这证明了广大潜在消费者对该车型仍充满期待。

作为国务院发展研究中心原党委书记、副主任、中国电动汽车100强理事长陈清泰，说：“低速电动汽车的管理既是一个现实问题，也是一个概念问题。所谓的创新，也被称为创造性破坏，不仅破坏了原始技术，也破坏了原始规则。如果我们想转变为一个创新型国家，那么游戏规则必须适应新的需求，同时对低速电动汽车保持宽容s.”（文字/搜狐汽车）

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解读1：拒绝争论！

必须澄清的小型电动汽车的四个悖论

目前，小型电动汽车的发展一直受到交通安全、质量和技术方面的质疑。仔细分析每一起关于小型电动汽车的“犯罪”，造成交通混乱、安全质量差、技术含量低的原因实际上是站不住脚的。我们需要更加客观、理性和系统地看待和研究这个有望成长为巨人的新生儿。

首先，杀死自行车修理工

对一个老笑话的反思。萨达姆和布什在空袭后进行了交谈。萨达姆说：“昨天你杀死了我们2000万人和一名自行车修理工。”布什关切地问：“自行车修理工怎么了？”。小型电动汽车是“修理自行车”的角色。中国的道路交通安全形势十分严峻。根据现有统计数据，2011年有62387人死亡，平均每天170人死亡。在其他年份，平均每天的人数约为100-300人。此外，中国道路上有超过1亿辆电动汽车、摩托车、农用车，甚至骡子和马。然而，报告和焦点都集中在小型电动汽车不幸的“自行车修理”上。去年3月15日，甚至打出了“买一辆旧滑板车，送父母走上死亡之路”的口号。这是一个社会普遍存在的问题，我们的时代需要客观、理性、系统地面对和研究一个新事物，而不是从主观感受中进行“耸人听闻”的报道。建议绿源董事长倪杰经过十多年的研究，发表《电动自行车快速发展对交通安全影响的研究》。基于事实和数据，小型电动汽车是否是影响交通安全的主要因素，需要权威、公正、客观的数据来证明，而不是简单地“杀死自行车修理工”。

第二，安全悖论

悖论是命题或推理中隐含的不同层次、意义（内容）和表达（形式）、主体性和客观性、思维的主体和客体。是思维内容与思维形式、思维主体与思维对象、思维层次与思维对象的不对称、思维结构与逻辑结构的不对称。想象一下这样的场景：乘坐合法的电动三轮车a，保持其他条件不变，增加一个前轮，升级为电动四轮B。原则上是安全的。A.

现在矛盾已经显现出来了。B是非法的，因为它不安全。

第三，质量悖论

在国际标准化组织制定的ISO8402-1994《质量术语》标准中，质量的定义如下：“质量是反映实体满足明确或隐含需求的能力的特征和特征的总和。”从定义中可以看出，质量本质上是具有一定能力的客观事物的属性。因为客观事物具有一定的能力，所以有可能满足人们的需求。这里的“需求”本质上是产品或服务的“适用性”。精益理论认为质量是“满足需求”，过度的质量是一种严重的浪费。作为“短距离交通工具”，小型电动汽车需要研究“满足需求”的“适用性”到底是什么，而不是一味地批评“质量差”。电动汽车的概念是环保和节能。我们使用“秦”或特斯拉来完成这一功能，这消耗了大量的材料和资源。这是否带来了另一个“节能”悖论？建议学习日本的“轻型四轮车”法律和“超小型车”法案。周边国家不需要30年就能理解“小即美、实用至上”的态度。

第四，技术悖论

小型电动汽车是一项落后的技术。开发它有意义吗？日本汽车工业的崛起比西方主要工业化国家晚了大约30年。战后的1955年，日本政府宣布了“支持和发展经济型大众汽车计划”。1956年，颁布了《轻型四轮车法》。所谓轻型四轮车，实际上是一种经济实用的廉价汽车。规定只要车辆的发动机排量不超过0.360L，车辆长度不超过3米，车辆宽度不超过1.3米，就可以享受一定的优惠条件。当时，日本11家汽车公司中有6家竞争生产轻型四轮汽车。这种类型的乘用车在20世纪60年代和70年代初很流行，一度约占汽车总产量的四分之一。正因为如此，自20世纪50年代末以来，它迅速发展，超过了1961年的意大利、1964年的法国、1966年的英国和1967年的前西德，从而在西方世界排名第二（1980年之前仅次于美国）。根据2011年的数据，日本的汽车销量超过500万辆，其中韩国汽车销量为173万辆。对于大多数发展中国家来说，现阶段“汽车进入家庭”仍然是普通人无法企及的，拥有一辆私家车只是一个“美丽的梦想”。以史为鉴，这个悖论的答案不言自明。（文字/特约作者《冰雪奇城》）

昨日告别山东低速电动车市场，迈向标准化。

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解读二：昨日告别山东低速电动车市场，迈向标准化。

2014年，山东低速电动车市场继续保持快速增长。究其原因，消费者需求、生产企业和政策支持是低速电动车发展背后的三大驱动力。总体来看，无论是从市场趋势、年度产销量、品牌政策还是消费环境来看，2014年山东地区的整体表现都给人一种“产销量整体趋于稳定，品牌多元化，竞争激烈”的感觉。

山东是中国最大的低速电动车市场，产销量高，企业密集，地方政策支持，一度脱颖而出。近年来，山东低速电动车制造商的投资规模一直在扩大。例如，德州福禄集团投资的10万辆低速电动车项目、山东石峰集团一期投资10亿元的20万辆低速电动汽车项目、山东唐骏欧凌投资15亿元的200万辆低速汽车项目相继建成投产，引领了山东电动汽车的扩张浪潮。同时，整车推动了关键零部件的发展。潍坊威能公司投资6亿元建设锂动力电池项目、韩国LS发电、北京立能公司等电力关键零部件……

ic驱动系统一直看好山东市场，先后在山东投资建厂，初步形成合作研发机制。

经过整改，低速电动车产品正在向标准化发展

为加强行业自律，规范企业行为，2014年，山东省汽车工业协会公布了首批小型电动汽车生产企业准入名单，共有9家企业获得批准。《准入标准》出台后，各种新型低速电动车密集推向市场，改变了过去“同质化”竞争的局面。例如利驰推出的A01和B01车型，宝雅推出的“童年”双门双座小型电动车等。大多数新车型放弃了购买汽车外壳的做法，而是经过重新设计和开发，技术质量得到了一定程度的提高。经过前几年的发展积累，主流低速电动车企业开始强调品质品牌的发展。此外，从车型的角度来看，它也趋于多样化。

根据该公司发布的官方信息，大多数品牌的低速电动汽车的巡航续航里程与过去相比有所提高，巡航续航里程大多在100-160公里的范围内。相对而言，低速电动车产品的速度并没有明显提高，大多为40-60公里/小时，这仍然符合“低速”的性质，但巡航里程的延长使产品更具实用性。

电动汽车和新能源的市场需求依然强劲。

目前，电动两轮车应该会进入饱和阶段，不会出现大的市场爆发。电动三轮汽车和新能源四轮汽车作为新的增长亮点，迅速吸引了人们的关注。2014年，电动三轮车和四轮车的数量已超过1500万辆，低速电动车的增长进入快速增长期。

低速电动汽车在农村市场呈爆炸式增长。为了方便农作物运输，大量农民选择购买电动三轮车和四轮车。同时，随着电子商务的快速发展，电动三轮车和电动四轮车发挥了物流作用，这也促进了其销量的增长。城乡结合部和城市也有大量低速电动汽车使用，如载客、短途运输货物、做小生意。所有这些都推动了2014年低速电动汽车的快速增长。因为它满足了中老年人、中低收入人群和家庭主妇的出行需求，可以解决城乡结合部和三四线城市居民出行难的现状，所以这个市场一直在飞速发展。

新能源产业发展急需政策护航

自2014年8月以来，国家部委对山东低速电动车市场进行了调研，明确传达了“尽快出台管理政策，实现行业健康规范发展”的信息。尽管2014年国家层面没有统一的管理标准，但低速电动车行业已经开始向好的方向发展。

2014年，中国电动汽车百人会成立了一个专门的研究小组，研究低速电动汽车的管理和发展。专家提出了两条路线：一是在中国低速汽车类别中设立低速电动汽车的子项目，以供美国和日本参考，并将其定义为“低速小型纯电动汽车”；

另一种是参照欧盟模式将其纳入摩托车管理，并将其定义为“纯电动四轮摩托车”。但无论哪种分类，低速电动车都需要进行登记、前后上牌、驾驶证驾驶、投保等，并纳入机动车交通管理。一旦百家委员会的方案获得国家批准，有望实现对低速电动汽车的合法管理。（文/电动汽车商业网侯小龙）

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解读三：杨玉生PK李刚低速电动车“黑”与“蜜”相撞

杨玉生：低速电动车是满足群众需求的电动车。

1月14日，在以“产业发展新生态”为主题的首届中国电动汽车百人会高端论坛上，中国工程院院士杨玉生表示，低速电动汽车是满足广大人民需求的电动汽车。一方面，不需要政府补贴的低速电动车在民间大规模生产和销售；另一方面，政府相关部委没有给出“出生证明”或“户口”。

董扬：目前低速电动车只能试点，不能扩大规模。

董扬认为，低速电动汽车是当前世界电动汽车发展趋势的一个支流。目前，电动汽车最大的问题是性价比。解决这一问题有一条主流路线和两条支流路线：主流路线以丰田普锐斯、通用伏特和日产聆风为代表，在优惠政策和政府补贴下，性能和成本均衡发展，占据一定市场，通过性能提升和成本降低，逐步达到在不依赖优惠政策和补贴的情况下与传统动力汽车竞争的地位；支路是一种优先考虑性能的路线，例如特斯拉。特斯拉将这条路线走到了极致：更多的电池使续航里程接近燃油车，充分发挥电力优势，获得卓越的动力性能、耀眼的造型、酷炫的移动互联网概念操作界面、网络营销模式，进军高价豪华跑车市场；另一条支线是低速电动汽车，它优先考虑成本。低速电动车实际上是一种小型低速短距离电动车：它不追求续航里程，安装更少的电池以降低成本；不追求高功率，降低电机和电机控制系统的成本；小型化和低速化合理降低了安全要求和其他性能要求，从而降低了车身、转向、制动、悬架、照明和仪表显示系统的成本。

傅玉武谈低速电动车：道路权利管理的建议与摩托车不相上下。

建议将低速电动车纳入摩托车分类，解决路权问题；在准入方面，以低速电动车为试验田，采取严产品准入、宽企业准入的监管制度；

通过充分发挥小型电动汽车的规模优势，推动电池企业形成成本优势，从而促进我国电池企业和电池核心技术的发展。

陈清泰：低速电动车应该纳入新能源汽车。

我认为低速电动车的交通安全可以参考摩托车的管理模式。大城市可以受到限制，但应该在广大中小城市和农村地区放开。在交通管理中，低速电动车可以获得特殊牌照，例如绿色品牌，这使其与其他车辆明显不同。通行权也可能有一定的限制，例如高速公路、一级公路等。

事实上，低速电动车的管理不仅是一个现实问题，也是一个概念问题。所谓创新，也被称为创造性破坏，不仅破坏了原始技术，也破坏了原始规则。我们必须转变为一个创新型国家，游戏规则有时必须适应新的需求。例如，电子商务打破了许多原有的规则，政府没有限制它，而是采取了宽容的态度，这导致了今天的阿里巴巴和全世界羡慕的电子商务。我们还应该容忍快速电动汽车，这些汽车解决了农村居民的机动化和城市物流的最后一公里问题。李刚：低速电动车是违法产品。

3月26日，在由广州汽车集团主办的2015中国广州国际投资大会新能源、节能环保汽车论坛上。对于市场上方兴未艾的低速电动车，国家发展改革委产业协调司机械设备处处长李刚表示：“低速电动车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。“他认为，这类产品之所以能受欢迎，一个重要原因是它们没有执照，也不需要驾照。对此，他表示，”这类产品迟早会被淘汰。。。我们还鼓励这些公司尽快转型，真正有能力生产新能源汽车”。

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产品：2015山东新能源车展精致小巧十大微型电动车

3月17日，聚焦“低碳出行、绿色生活”的2015山东国际新能源汽车展览会在济南国际会展中心隆重开幕。随着江淮、众泰、吉利、中通等传统车企的加入，以及微型电动汽车公司自身的不断升级，整个行业都在崛起。在此次展会上，各大厂商展出的车型不仅在技术上实现了质的飞跃，在整车质量和整车质感上也与传统乘用车不相上下。第一电气网特此为读者评选出10款最具代表性的车型。

1.阅读D70i

在此次展会上，雷丁发布了D70i锂电池版本，该版本采用了业内先进的三元锂电池材料，使车辆性能和续航里程得到了实质性的提升。同时，雷丁D70i还配备了HES高效驱动系统，续航能力提高了约20%。

读取D70i

外观：与普通版本的雷丁D70i相比，这款锂离子版本的雷霆D70i的外观没有太大变化。毕竟，这是一款注重性价比的国产车。关键是尽可能节省研发成本并降低价格。然而，在小型电动汽车上，锐利的线条和泪眼婆心的LED日间驾驶是罕见的。

读取U型车系统

内饰：雷丁这次在内饰方面没有太大变化，但在人机交互系统方面做出了革命性的改变。U-car系统由雷丁自主研发的iPower、iControl和iLife三个系统以及车载终端、BCM、车载大屏和云服务器七部分组成。通过移动终端（目前IOS和Android系统都支持），可以实现远程控制、自动寻车、防盗监控、实时位置检测和音视频。

就……而言……

ower，雷丁在D70的基础上打造了D70i版锂电池，采用了业内先进的三元锂电池材料，使车辆性能和续航里程得到了实质性的提升。同时，雷丁D70i还配备了HES高效驱动系统，续航能力提高了约20%。

2.Dreibo FS系列小型电动汽车

Dreibo FS系列小型电动汽车采用全新的动力组合，前后双电机动力系统（前锂电池/后铅酸），并可使用专属的双充电系统进行快速充电。最高速度可达120公里/小时，巡航里程可达300公里。

德瑞博FS系列小型电动汽车

外观：德莱博FS系列小型电动车采用时尚SUV设计风格，前脸设计风格非常硬朗年轻，双透镜水晶大灯与前脸整体流线相匹配，更加硬朗。由于SUV的设计风格，该车具有良好的通过性。它采用了5门4座的车身设计，车身尺寸为3248*1420*1548 mm。虽然车身较小，但车身的轴距达到了2160 mm。

德瑞博FS系列小型电动汽车

内饰：整体设计风格简单，但简单而不简单。新车不仅配备了同级罕见的中央液晶显示系统，还配备了空调系统。舒适型配备了三个根据人体工程学设计的大尺寸方向盘、带电子转向辅助的蜗轮、液压真空制动辅助系统和带USB接口的中央LCD。在安全性方面，它采用了满载设计，车身采用了高端车用的锌铁合金钢板，具有优异的防锈能力。175尺寸的子午线轮胎不仅可以提高驾驶体验，而且更安全。

动力：自主研发的FS系列车型可搭配铅酸免维护和锂离子电池。FS车型还配备了双电机动力系统（前锂电池/后铅酸电池），并可使用专属的双充电系统进行快速充电。最高时速可达120公里，巡航里程可达300公里，完全满足纯电动汽车的技术条件，享受国家补贴。[第页]

3.航天蓝速HT10

Aerospace Blue Speed HT10一次充电可连续运行150-200公里，最高速度为55公里/小时。。为了迎合新能源汽车产业的国家政策，航天新长征积极投资于电动汽车的研发和制造领域。凭借其技术优势，新车备受关注。

航天蓝速HT10

外观：航天蓝速电动车采用5门5座设计，采用流线型设计，时尚美观。有经典的红色、蓝色的海洋、精英灰和珍珠白。航天蓝速HT10的机身尺寸为：3395*1560*1470mm。轴距：2260mm，前/后轮距：1360mm。轮胎尺寸：155/65 R13。整车采用了满载式车身设计，使得整车的性能更加出色。前悬架采用麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用纵臂支撑扭力梁结构，保证了驾驶舒适性和车辆乘坐舒适性。

航天蓝速HT10

内饰：航天蓝速HT10的内饰分为深顶和浅底，采用的三个方向盘尺寸适中。从左到右，仪表板由电压表、彩色液晶显示屏和车速表组成。在低速电动汽车中使用彩色液晶显示器的诚意可以从为数不多的车型中看出。

动力：航天蓝速HT10有两种电机可供选择：标准版、舒适版和豪华版。采用车载48V胶体免维护电池和4KW高效直流电机，一次充电续航里程可达120-180KM。尊贵版和优雅版采用车载60V胶体免维护电池和4.5KW交流异步电动机，一次充电可续航160-200Km。5元不到100公里的节能家用代步车采用220V的家庭充电模式，使用经济方便。

4.吉利电动熊猫

吉利电动熊猫采用稀土硅胶电池，最高时速60公里/小时，0-40公里/小时加速时间7秒。ECO节能模式启动后，最长续航里程为200KM，慢速充电时间为6小时，可以……

35分钟充满电，标准价格不到5万元。

吉利电动熊猫

外观：熊猫电动车的外观与传统能源汽车的外观差别不大。国宝级的“熊猫”是元素，整车的形状非常圆。前格栅采用了时下流行的“大嘴”设计，与前大灯相匹配，刚好形成一张尴尬的熊猫脸；

尾灯是将大熊猫的足迹巧妙地设计成一大四小五个灯组，构成了“熊猫”的尾灯造型，充满了“可爱”的状态。

吉利电动熊猫

内饰：在内饰方面，电动熊猫与普通版没有太大区别。内饰设计风格以圆形线条为主，年轻时尚。最重要的是，做工质量与普通版本相同。它采用承载式笼形车身结构，前后保险杠、车顶和四门防撞钢梁均采用大量高强度钢板。整个结构采用笼形无缝焊接，采用国际先进的集成冲压和376道车身焊接工艺，确保整车的高安全性能。

功率：吉利熊猫电动车异步交流电机，电机功率7.5KW，稀土硅胶电池，电池容量150AH，额定功率7.5KW、峰值扭矩115NM。与业界领先的霍尔传感器换挡器相匹配，最高速度为60公里/小时，从0到40公里/小时的加速时间为7秒。ECO节能模式启动后，最长续航里程为200KM，慢充时间为6小时，快充时间为35分钟，可充满85%。此外，采用可回收电池，使用寿命3-4年，使用成本低，更环保。[第页]

5.甘力新能源“右”F0系列

采用光伏发电和锂电池存储的甘利新能源“Right”F0系列，配备了高效的电能释放装置，屋顶配备了太阳能电池板，可储存电池寿命≥20公里的太阳能。

甘利新能源“右”F0

外观：介绍这款车很方便。这是一辆比亚迪F0，车标有所改变。当然，甘利新能源也将这款车命名为“Right”F0。F0吸收了欧洲最流行的设计元素，汇聚了国际经典潮流，小巧、圆润、美观、灵动。前脸采用了U型笑脸格栅和花生形状的串列炫酷大灯，营造出时尚动感的风格。机身尺寸：3380*1580*1480毫米。

甘利新能源“右”F0

内饰：内饰仍然以比亚迪F0为基础，时尚、活泼、有特色，但其独特的“米老鼠”仪表盘没有保留下来。整车采用全钢结构，所有优质钢板均采用冲压焊接。满载车体强度高，所有零件均由自动化设备切割，并由大型冲压设备一次性成型。前悬架采用麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用纵臂支撑力梁结构。

动力：节能是这款车的重点。它使用光伏发电、锂电池存储，并配备了一个高效的电能释放装置。此外，车顶配备了太阳能电池板，可以在阳光充足的情况下继续给电池充电，同时可以避免电池过度放电，节约能源。太阳能电池可以储存太阳能，电池寿命≥20km。

6.唐骏亲王

外观以海马艾尚为蓝本的唐骏王子，采用钢制承载式车身设计，电机由直流刷升级为交流电机，续航能力提高三分之一，能耗显著降低。

唐骏亲王

外观：当你第一次见到唐骏王子时，你会有似曾相识的感觉。仔细观察，你会发现这辆车其实很有个性。看到唐骏王子的第一面，他会被线条丰富的前脸所吸引。大灯和发动机罩形成的线条非常有力量感，双椭圆形的大灯更是引人注目。机身尺寸：3590*1540mm*1486mm。3H高刚性车身、超高强度车身材料、一体式车门等类似车身更坚固、更安全。

唐骏亲王

内饰，唐骏王子的内饰以黑色为主，主要功能区采用醒目的亮灰色装饰。主体的黑色设计风格可以让驾驶员更加注意驾驶，亮灰色的功能区可以很好地避免驾驶时的误操作。

动力方面，王子唐骏从直流电刷升级为交流电机，主要是提高爬坡性能，降低放电功率，减少产品维护，延长使用寿命。唐骏的另一款“双80”车型配备了96V/10……

交流电机和12V 150as锂电池，结合欧洲L7E和市场需求，最高速度为100公里/小时，最大巡航里程为150公里。[第页]

7.一万是E3

万威E3，一款高品质领界电动车的新标准，在外观和内饰设计风格，以及严谨的装配技术和细节方面，绝对是同级领先者之一。采用铅酸免维护电池，充电时间8-10小时，续航里程110-180公里。

万纬E3

外观，乍一看，万威E3并不像一辆微型电动汽车，不仅在车身尺寸上，在质感上也是如此。带眉毛的双透镜大灯，就像在网下微笑，给人一种亲密的感觉。我相信它时尚美观的外观更符合年轻人的审美风格。机身尺寸：3792*1726*1510mm。

万纬E3

内饰，做工严谨，细节彰显品质。双管式仪表盘的显示信息非常丰富，大面积的皮革材质凸显档次。黑灰双色座椅采用红线缝制，座椅的包裹性和支撑性也相当不错，凸显运动感和科技感。

在安全配置方面，万威E3可以说配备了齿形ABS制动系统、EPS转向辅助、四门中控锁、C-NCAP五星级安全标准和BAIS电池自动检测系统。最关键的是，E3配备了同级车型中罕见的安全气囊，这进一步提高了类似的驾驶安全性。采用铅酸免维护电池，充电时间8-10小时，续航里程110-180公里。

8.宇捷330纯电动汽车

宇捷330纯电动汽车采用标准A00乘用车质量，被定义为小型时尚汽车。消费者瞄准的是低速电动车的新升级群体，即注重时尚、智能和舒适的年轻城市上班族和退休人员。

御街330

外观方面，驭界330纯电动汽车并没有沿用其家族化的设计风格。全新设计的前脸充满了动感和时尚的外观。中网的镀铬设计使御街品牌LOGO更加突出，一体式水晶钻石大灯也非常迷人。这与几天前在日内瓦车展上发布的起亚新款Picanto相似。轻量化设计的满载车身小巧精致，笔直的腰线贯穿全身。车身尺寸为3450*1500*1480毫米，轴距为2385毫米，与比亚迪F0和奇瑞QQ相似。

御街330

内饰方面，驭界330采用黑米双色配色，四座布局，设计简单，功能齐全。配置方面，根据车型不同，将配备彩色液晶屏、倒车雷达、遥控中控锁、手动空调和手动天窗。李刚：低速电动车是违法产品。

3月26日，在由广州汽车集团主办的2015中国广州国际投资大会新能源、节能环保汽车论坛上。对于市场上方兴未艾的低速电动车，国家发展改革委产业协调司机械设备处处长李刚表示：“低速电动车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。“他认为，这类产品之所以能受欢迎，一个重要原因是它们没有执照，也不需要驾照。对此，他表示，”这类产品迟早会被淘汰。。。我们还鼓励这些公司尽快转型，真正有能力生产新能源汽车”。

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产品：2015山东新能源车展精致小巧十大微型电动车

3月17日，聚焦“低碳出行、绿色生活”的2015山东国际新能源汽车展览会在济南国际会展中心隆重开幕。随着江淮、众泰、吉利、中通等传统车企的加入，以及微型电动汽车公司自身的不断升级，整个行业都在崛起。在这次展览上，各大制造商展出的模型不仅质量上乘……

技术上的飞跃，但在车辆质量和车辆质感方面也可与传统乘用车相媲美。第一电气网特此为读者评选出10款最具代表性的车型。

1.阅读D70i

在此次展会上，雷丁发布了D70i锂电池版本，该版本采用了业内先进的三元锂电池材料，使车辆性能和续航里程得到了实质性的提升。同时，雷丁D70i还配备了HES高效驱动系统，续航能力提高了约20%。

读取D70i

外观：与普通版本的雷丁D70i相比，这款锂离子版本的雷霆D70i的外观没有太大变化。毕竟，这是一款注重性价比的国产车。关键是尽可能节省研发成本并降低价格。然而，在小型电动汽车上，锐利的线条和泪眼婆心的LED日间驾驶是罕见的。

读取U型车系统

内饰：雷丁这次在内饰方面没有太大变化，但在人机交互系统方面做出了革命性的改变。U-car系统由雷丁自主研发的iPower、iControl和iLife三个系统以及车载终端、BCM、车载大屏和云服务器七部分组成。通过移动终端（目前IOS和Android系统都支持），可以实现远程控制、自动寻车、防盗监控、实时位置检测和音视频。

动力方面，雷丁在D70的基础上打造了D70i版锂电池，采用了业内先进的三元锂电池材料，使整车性能和续航里程得到了实质性提升。同时，雷丁D70i还配备了HES高效驱动系统，续航能力提高了约20%。

2.Dreibo FS系列小型电动汽车

Dreibo FS系列小型电动汽车采用全新的动力组合，前后双电机动力系统（前锂电池/后铅酸），并可使用专属的双充电系统进行快速充电。最高速度可达120公里/小时，巡航里程可达300公里。

德瑞博FS系列小型电动汽车

外观：德莱博FS系列小型电动车采用时尚SUV设计风格，前脸设计风格非常硬朗年轻，双透镜水晶大灯与前脸整体流线相匹配，更加硬朗。由于SUV的设计风格，该车具有良好的通过性。它采用了5门4座的车身设计，车身尺寸为3248*1420*1548 mm。虽然车身较小，但车身的轴距达到了2160 mm。

德瑞博FS系列小型电动汽车

内饰：整体设计风格简单，但简单而不简单。新车不仅配备了同级罕见的中央液晶显示系统，还配备了空调系统。舒适型配备了三个根据人体工程学设计的大尺寸方向盘、带电子转向辅助的蜗轮、液压真空制动辅助系统和带USB接口的中央LCD。在安全性方面，它采用了满载设计，车身采用了高端车用的锌铁合金钢板，具有优异的防锈能力。175尺寸的子午线轮胎不仅可以提高驾驶体验，而且更安全。

动力：自主研发的FS系列车型可搭配铅酸免维护和锂离子电池。FS车型还配备了双电机动力系统（前锂电池/后铅酸电池），并可使用专属的双充电系统进行快速充电。最高时速可达120公里，巡航里程可达300公里，完全满足纯电动汽车的技术条件，享受国家补贴。[第页]

3.航天蓝速HT10

Aerospace Blue Speed HT10一次充电可连续运行150-200公里，最高速度为55公里/小时。。为了迎合新能源汽车产业的国家政策，航天新长征积极投资于电动汽车的研发和制造领域。凭借其技术优势，新车备受关注。

航天蓝速HT10

外观：航天蓝速电动车采用5门5座设计，采用流线型设计，时尚美观。有经典的红色、蓝色的海洋、精英灰和珍珠白。航天蓝速HT10的机身尺寸为：3395*1560*1470mm。轴距：2260mm，前/后轮距：1360mm。轮胎尺寸：……

5/65 R13。整车采用了满载式车身设计，使得整车的性能更加出色。前悬架采用麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用纵臂支撑扭力梁结构，保证了驾驶舒适性和车辆乘坐舒适性。

航天蓝速HT10

内饰：航天蓝速HT10的内饰分为深顶和浅底，采用的三个方向盘尺寸适中。从左到右，仪表板由电压表、彩色液晶显示屏和车速表组成。在低速电动汽车中使用彩色液晶显示器的诚意可以从为数不多的车型中看出。

动力：航天蓝速HT10有两种电机可供选择：标准版、舒适版和豪华版。采用车载48V胶体免维护电池和4KW高效直流电机，一次充电续航里程可达120-180KM。尊贵版和优雅版采用车载60V胶体免维护电池和4.5KW交流异步电动机，一次充电可续航160-200Km。5元不到100公里的节能家用代步车采用220V的家庭充电模式，使用经济方便。

4.吉利电动熊猫

吉利电动熊猫采用稀土硅胶电池，最高时速60公里/小时，0-40公里/小时加速时间7秒。开启ECO节能模式后，最长续航里程为200公里，慢充时间为6小时，35分钟即可充满电，标准价格不到5万元。

吉利电动熊猫

外观：熊猫电动车的外观与传统能源汽车的外观差别不大。国宝级的“熊猫”是元素，整车的形状非常圆。前格栅采用了时下流行的“大嘴”设计，与前大灯相匹配，刚好形成一张尴尬的熊猫脸；

尾灯是将大熊猫的足迹巧妙地设计成一大四小五个灯组，构成了“熊猫”的尾灯造型，充满了“可爱”的状态。

吉利电动熊猫

内饰：在内饰方面，电动熊猫与普通版没有太大区别。内饰设计风格以圆形线条为主，年轻时尚。最重要的是，做工质量与普通版本相同。它采用承载式笼形车身结构，前后保险杠、车顶和四门防撞钢梁均采用大量高强度钢板。整个结构采用笼形无缝焊接，采用国际先进的集成冲压和376道车身焊接工艺，确保整车的高安全性能。

功率：吉利熊猫电动车异步交流电机，电机功率7.5KW，稀土硅胶电池，电池容量150AH，额定功率7.5KW、峰值扭矩115NM。与业界领先的霍尔传感器换挡器相匹配，最高速度为60公里/小时，从0到40公里/小时的加速时间为7秒。ECO节能模式启动后，最长续航里程为200KM，慢充时间为6小时，快充时间为35分钟，可充满85%。此外，采用可回收电池，使用寿命3-4年，使用成本低，更环保。[第页]

5.甘力新能源“右”F0系列

采用光伏发电和锂电池存储的甘利新能源“Right”F0系列，配备了高效的电能释放装置，屋顶配备了太阳能电池板，可储存电池寿命≥20公里的太阳能。

甘利新能源“右”F0

外观：介绍这款车很方便。这是一辆比亚迪F0，车标有所改变。当然，甘利新能源也将这款车命名为“Right”F0。F0吸收了欧洲最流行的设计元素，汇聚了国际经典潮流，小巧、圆润、美观、灵动。前脸采用了U型笑脸格栅和花生形状的串列炫酷大灯，营造出时尚动感的风格。机身尺寸：3380*1580*1480毫米。

甘利新能源“右”F0

内饰：内饰仍然以比亚迪F0为基础，时尚、活泼、有特色，但其独特的“米老鼠”仪表盘没有保留下来。整车采用全钢结构，所有优质钢板均采用冲压焊接。满载车体强度高，所有零件均由自动化设备切割，并由大型冲压设备一次性成型。前悬架采用麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用纵臂支撑力梁结构。

动力：节能是这款车的重点。它使用光伏发电、锂电池存储，并配备了一个高效的电能释放装置。此外，车顶配备了太阳能电池板，可以在阳光充足的情况下继续给电池充电，同时可以避免电池过度放电，节约能源。太阳能电池可以储存太阳能，电池寿命≥20km。

6.唐骏亲王

外观以海马艾尚为蓝本的唐骏王子，采用钢制承载式车身设计，电机由直流刷升级为交流电机，续航能力提高三分之一，能耗显著降低。

唐骏亲王

外观：当你第一次见到唐骏王子时，你会有似曾相识的感觉。仔细观察，你会发现这辆车其实很有个性。看到唐骏王子的第一面，他会被线条丰富的前脸所吸引。大灯和发动机罩形成的线条非常有力量感，双椭圆形的大灯更是引人注目。机身尺寸：3590*1540mm*1486mm。3H高刚性车身、超高强度车身材料、一体式车门等类似车身更坚固、更安全。

唐骏亲王

内饰，唐骏王子的内饰以黑色为主，主要功能区采用醒目的亮灰色装饰。主体的黑色设计风格可以让驾驶员更加注意驾驶，亮灰色的功能区可以很好地避免驾驶时的误操作。

动力方面，王子唐骏从直流电刷升级为交流电机，主要是提高爬坡性能，降低放电功率，减少产品维护，延长使用寿命。唐骏的另一款“双80”车型配备了96V/10……

交流电机和12V 150as锂电池，结合欧洲L7E和市场需求，最高速度为100公里/小时，最大巡航里程为150公里。[第页]

7.一万是E3

万威E3，一款高品质领界电动车的新标准，在外观和内饰设计风格，以及严谨的装配技术和细节方面，绝对是同级领先者之一。采用铅酸免维护电池，充电时间8-10小时，续航里程110-180公里。

万纬E3

外观，乍一看，万威E3并不像一辆微型电动汽车，不仅在车身尺寸上，在质感上也是如此。带眉毛的双透镜大灯，就像在网下微笑，给人一种亲密的感觉。我相信它时尚美观的外观更符合年轻人的审美风格。机身尺寸：3792*1726*1510mm。

万纬E3

内饰，做工严谨，细节彰显品质。双管式仪表盘的显示信息非常丰富，大面积的皮革材质凸显档次。黑灰双色座椅采用红线缝制，座椅的包裹性和支撑性也相当不错，凸显运动感和科技感。

在安全配置方面，万威E3可以说配备了齿形ABS制动系统、EPS转向辅助、四门中控锁、C-NCAP五星级安全标准和BAIS电池自动检测系统。最关键的是，E3配备了同级车型中罕见的安全气囊，这进一步提高了类似的驾驶安全性。采用铅酸免维护电池，充电时间8-10小时，续航里程110-180公里。

8.宇捷330纯电动汽车

宇捷330纯电动汽车采用标准A00乘用车质量，被定义为小型时尚汽车。消费者瞄准的是低速电动车的新升级群体，即注重时尚、智能和舒适的年轻城市上班族和退休人员。

御街330

外观方面，驭界330纯电动汽车并没有沿用其家族化的设计风格。全新设计的前脸充满了动感和时尚的外观。中网的镀铬设计使御街品牌LOGO更加突出，一体式水晶钻石大灯也非常迷人。这与几天前在日内瓦车展上发布的起亚新款Picanto相似。轻量化设计的满载车身小巧精致，笔直的腰线贯穿全身。车身尺寸为3450*1500*1480毫米，轴距为2385毫米，与比亚迪F0和奇瑞QQ相似。

御街330

内饰方面，驭界330采用黑米双色配色，四座布局，设计简单，功能齐全。配置方面，根据车型不同，将配备彩色液晶屏、倒车雷达、遥控中控锁、手动空调和手动天窗。动力方面，驭界330将搭载铅酸和锂离子电机，其中铅酸电池版无法获得国家补贴，最高时速为60公里/小时，纯电动汽车根据不同车型的续航里程约为100-160公里。它可以用220V的室内电压充电，充满电需要8-9小时；

锂电池版将搭载最大功率为18Ps（13kW）的交流电机，最高速度超过100公里/小时，纯电动巡航里程超过150公里，达到电动汽车财政补贴“双80”标准，未来有望进入国家新能源汽车目录并获得相应补贴。悬架方面，驭界330采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式半独立悬架。[第页]

9.众泰云100

众泰云100基于众泰Z100，配备可视电池管理系统和GPS远程安全系统，巡航里程超过150公里。此外，中泰运100已进入国家新能源汽车推广目录，可享受国家补贴（4.75万元）、地方补贴等购车优惠政策。

众泰云100

就外观而言，cloud 100的外观与Z100型号完全相同。前进气格栅也采用了大嘴设计，并采用了多条装饰条。同时，cloud 100的前照灯采用黑色背景设计。车身尺寸、长度、宽度和高度分别为3559/1620/1476mm，轴距为2360mm，在同级微型车中稍有优势。

众泰云100

内饰：众泰云100的内饰设计基本沿用了Z100的设计风格，多了一些硬塑料。中控大尺寸显示屏增加了内饰亮点，整体内饰更加简洁，空调按键排列合理，双色搭配温馨饱满。新车配备了7英寸彩色显示屏、安云车载系统、电池管理系统、蓝牙、WiFi热点、行车记录仪、电动助力转向、倒车雷达和坡道辅助系统。

动力方面，众泰云100搭载了一台最大功率为18kW（24Ps）、峰值扭矩为120Nm的电机。在传动方面，该电机与一个1速两级减速器相匹配。据了解，云100在充满电的情况下，最大续航里程超过150公里，最高时速超过85公里/小时，足以应对城市的各种路况。

10.众泰T11

众泰T11采用磷酸铁锂电池，最高时速80公里，电池寿命160公里。

众泰T11

外观，还记得长大后车尾挂的是奥迪铃木奥拓小王子吗？是的，众泰T11沿用了奥拓小王子的设计风格。如果说众泰云100走的是时尚科技路线，那么众泰T11确实走的是经典怀旧路线。机身尺寸：3300/1405/1410mm。

众泰T11

在内饰方面，与外部内饰相比，变化更加明显。首先，将原车的两个方向盘改为四个大尺寸方向盘，仿桃花心木装饰的中控区域也突出了质感。

动力方面，众泰T11搭载了一台最大功率为20kW、峰值扭矩为110Nm的永磁同步电机。传动方面，该电机匹配的是双速AT变速箱（减速比：一档12.29/二档7.1）。虽然外观和内饰不如中泰运100，但它使用了磷酸铁锂电池，最高速度为80公里/小时，电池寿命为160公里。（文/第一电气网王毅）

下一篇：销量：2015年微型电动汽车销售计划；五大企业的库存，如图表外的雷丁御街。

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销量1：2015年微型电动汽车销售计划；

五大企业的库存，如图表外的雷丁御街。

从2009年到2014年，微型电动汽车的产销量逐年快速增长。去年，全国微型电动汽车产销量约为40万辆，微型电动汽车总量已达100万辆。基于如此强劲的市场需求表现，雷丁、宇捷、道爵、石峰和唐骏五家微型电动汽车公司制定了数倍增长的销售目标，并在产品层面不断创新。这五家企业今年的总销售目标为39万辆，接近去年全国的整体产销。

读数：60000辆

雷丁认为2015年是发展的第一年，这一年非常重要。随着“全民电动汽车”战略的进一步实施，雷丁已经设定了6万辆的销售目标，是去年近2万辆的三倍。这一目标是基于良好的产品和广泛的分销网络布局。

在具体产品体系中，雷丁D50属于入门级车型，2.99万元的起售价有利于快速普及，消费者以中老年人为主；

D70车型在外观、配置和性能上都有所提升，售价在3.98-4.99万元左右，相对来说是一款中档产品。V60车型采用轿车化设计，更倾向于家用车的定位。针对更高层次的需求，雷丁在D70和V60平台上打造了低压锂电池版本D70i和V60i，具有更长的电池寿命和续航里程，满足了年轻消费者的需求。今年4月，雷丁D70i将正式上市，价格比铅酸产品高出10000-15000。

在分销网络层面，雷丁已经建立了600多个分销网点。此前，雷丁曾在战略发布会上宣布，2015年将帮助100家经销商实现1000万销售额，500家经销商将达到百万销售规模。粗略估计，总的销售业绩将至少达到15亿元。此外，雷丁是业内首家建立4S店开发微型电动汽车的企业，其销售渠道与传统乘用车保持一致。该公司计划今年发展100-150家4S店，约占整个分销网络的20%。

道爵：9万辆。

2014年，道爵的销售网点从年初的200多家扩大到630家，销量达到3.5万台，是一家非常快速发展的企业。“先锋”和“酷跑”这两款主打产品都是业内较大的车型，长度在3.5米左右，定价更低，因此广受市场欢迎。在今年推出高低档不同定位的新车后，道爵计划实现9万辆的整体销量。

第一辆车被定位为取代电动两轮车和三轮车的交通工具，主要面向老年消费者。该车型的设计理念倾向于小巧灵活，车身长度约为2.6米，售价约为2万元。此外，道爵将于9月推出一款高端电动汽车，配置为半智能型，配备蓝牙电话、车载电脑和类似特斯拉的中控系统。在性能配置提升的同时，新车的定价仍将控制在3万元左右，将形成强大的市场竞争力。

目前，道爵在扬州有一个生产基地，莘县和高邮的工厂也在建设中。计划今年实现40万辆电动汽车的年产能。

注：数据来源为企业自报，世峰2014年数据为输出。

御街：9万辆

根据裕捷的发展规划，2015年的销售目标为10万辆（不包括乘用车和新能源汽车），2020年的销售计划为60万辆，产能为100万辆。目前，它在河北和山东拥有两个生产基地和三家汽车工厂，年生产能力为32万辆。

宇捷较早布局微型电动汽车领域，产品系列齐全，涵盖纯电动、增程、混动等多种技术路线。2014年，其实现了5万辆的销量，位居行业第一。

2014年10月，宇捷获得了其他乘用车生产资质和新能源生产资质，开始向主流汽车行列迈出一步。电动物流车已成为其发展重点之一，专注于最后一英里的配送服务。宇捷想借助当地优势，在石家庄成立一家新能源汽车租赁公司，专门针对物流和公务用车领域。为了快速开拓新市场，裕捷将以石家庄和邢台为试点，设立租赁和试驾体验中心，在当地设立配套的立体充电库，并租赁停车位建设充电桩，系统推广新能源汽车。

当前风力：100000辆

石峰是最早的微型电动汽车制造商之一，被业内称为“老大哥”。2014年，石峰生产了50887辆电动汽车，2015年，它设定了生产和销售10万辆电动汽车的目标。

2014年，石峰加大了电动汽车产品的开发力度，形成了中速和低速两大系列产品。在过去的一年里，med的数量……

m速车型增加了3款，低速车型增加了4款。目前，GD04、D101和302等一系列小型电动汽车已经上市。

早在2007年，石峰就将小型电动汽车列为长期战略产品，并开始了产品研发。2010年，投资20亿元建设电动汽车产业园，确定了“改造升级传统产业，加快发展战略性新兴产业”的“双引擎”战略。目前，石峰在全国各地建立了700个电动汽车经销点，还在河南莘县、冠县、阳谷、永城建立了电动汽车4S服务店，完善了电动汽车售后服务体系和电池回收体系。同时，大量时尚电动汽车出口到秘鲁、俄罗斯、巴基斯坦、斯里兰卡等国。

唐军：3万辆。

唐骏集团以生产轻型卡车和特种改装车起家，拥有近60年的汽车制造经验。其微电动汽车产品包括唐骏天使、唐骏王子和欧尚，定位于中高端领域。最新的唐骏天使舒适版的价格已降至3万元以下，以更低的价格增加市场销量。2014年，唐骏销售了近1.3万辆迷你电动汽车，加上对外出口，总销量近1.7万辆。

凭借现有资源优势，汤军专注于电动物流车领域，形成了0.5t、1t、2t负载的多种电动产品体系。汤军的电动物流车主要锁定在“双补城市”，即享受国家和地方双重补贴的市场，以降低购车成本。目前，汤军已与深圳、长沙、武汉等地签署了推出电动物流车的目标，整体规模达到5000辆。这些首次上市的模式成功构建后，将在其他城市迅速复制和推广。（文/第一电网杜俊义）

2014年，山东省低速电动车产量已达18.74万辆。

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销量2：2014年，山东低速电动车产量已达18.74万辆。

根据山东省汽车工业协会的数据，去年山东低速电动车产量达到18.74万辆，同比仍增长50.46%。地方政府也对低速电动汽车行业的前景充满信心。例如，聊城市委书记林凤海直言，政府要为产业发展“松土”“放水”。中通汽车工业集团股份有限公司（以下简称“中通集团”）董事长李树鹏没有回避低速电动汽车行业的高增长和高利润，他表示，参与市场是由于理性判断。

为行业“松土”和“浇水”。

省人大代表、聊城市委书记林瑞泰成为两会上最受欢迎的代表之一。在谈到低速电动车产业发展时，他也一如既往地开口，直言不讳地看好产品市场前景，政府要为产业发展“松土”“浇水”。

“跑一公里只需几毛钱，不仅为普通人节省了出行费用，而且不烧油、不排放尾气，既节能环保。这么好的产品为什么就撑不起来？”1月30日，在济南舜耕山庄的走廊里，刚吃完自助餐的林凤海，听说记者要采访低速电动车的话题，立刻产生了兴趣。

聊城在山东汽车工业中有着特殊的地位。中通集团和山东世峰集团有限公司（简称世峰集团）分别是全省最大的新能源客车和低速电动汽车制造商。此外，聊城是山东省首批低速电动汽车试点城市和第二批新型……示范推广试点城市……

中国的能源汽车。

林凤海自2002年底起调任聊城从政，对当地汽车产业的发展有着清醒的认识。他告诉记者，聊城未来将建设国家重要的新能源汽车研发生产基地。目前，中通新能源客车已作为当地的产业名片在国内外树立了声誉。尽管低速电动汽车行业的政策尚不明确，但市场繁荣是有目共睹的。

“我们看到，it（低速电动汽车行业）的发展取决于10年或20年后产品是否好。现在它就像一棵小树。政府能做的就是为它的生长松土，给它浇水，并在有病虫害的时候涂一些药。”尽管林凤海的比喻很简单，他的话透露出当地政府对低速电动车产业的坚定支持态度。

利润率相当于新能源公交车的利润率。

省人大代表、中通集团董事长李树鹏在聊城代表团会议上对记者说，两会分组讨论。最新的市场调查显示，2014年，中通新能源客车的市场份额与国内领先的客车制造商郑州宇通集团有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，这得益于去年一二线城市新能源客车采购量的增加。“如果我们想生产新能源乘用车，只需要对生产线进行适当的改造，投入成本不会很高。然而，工业和信息化部的新能源乘客车目录只对具有乘用车生产资质的企业开放，很难获得这一资质鉴于国内乘用车产能过剩，企业不会贸然进入。“在谈到为什么没有进入新能源乘用车市场时，李树鹏这样说道。

值得注意的是，2013年12月，中通集团与自然人董波、郑光共同出资7600万元成立聊城聚龙新能源汽车有限公司，并开始生产低速电动汽车，其中中通集团作为第二大股东持有34.21%的股份。对此，李书鹏回答称，选择参与低速电动车市场是中通集团综合考虑其市场地位和政策前景的结果，并表示低速电动车的利润率与新能源公交车相当。动力方面，驭界330将搭载铅酸和锂离子电机，其中铅酸电池版无法获得国家补贴，最高时速为60公里/小时，纯电动汽车根据不同车型的续航里程约为100-160公里。它可以用220V的室内电压充电，充满电需要8-9小时；

锂电池版将搭载最大功率为18Ps（13kW）的交流电机，最高速度超过100公里/小时，纯电动巡航里程超过150公里，达到电动汽车财政补贴“双80”标准，未来有望进入国家新能源汽车目录并获得相应补贴。悬架方面，驭界330采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式半独立悬架。[第页]

9.众泰云100

众泰云100基于众泰Z100，配备可视电池管理系统和GPS远程安全系统，巡航里程超过150公里。此外，中泰运100已进入国家新能源汽车推广目录，可享受国家补贴（4.75万元）、地方补贴等购车优惠政策。

众泰云100

就外观而言，cloud 100的外观与Z100型号完全相同。前进气格栅也采用了大嘴设计，并采用了多条装饰条。同时，cloud 100的前照灯采用黑色背景设计。车身尺寸、长度、宽度和高度分别为3559/1620/1476mm，轴距为2360mm，在同级微型车中稍有优势。

众泰云100

内饰：众泰云100的内饰设计基本沿用了Z100的设计风格，多了一些硬塑料。中控大尺寸显示屏增加了内饰亮点，整体内饰更加简洁，空调按键排列合理，双色搭配温馨饱满。新车配备了7英寸彩色显示屏、安云车载系统、电池管理系统、蓝牙、WiFi热点、行车记录仪、电动助力转向、倒车雷达和坡道辅助系统。

动力方面，众泰云100搭载了一台最大功率为18kW（24Ps）、峰值扭矩为120Nm的电机。在传动方面，该电机与一个1速两级减速器相匹配。据了解，云100在充满电的情况下，最大续航里程超过150公里，最高时速超过85公里/小时，足以应对城市的各种路况。

10.众泰T11

众泰T11采用磷酸铁锂电池，最高时速80公里，电池寿命160公里。

众泰T11

外观，还记得长大后车尾挂的是奥迪铃木奥拓小王子吗？是的，众泰T11沿用了奥拓小王子的设计风格。如果说众泰云100走的是时尚科技路线，那么众泰T11确实走的是经典怀旧路线。机身尺寸：3300/1405/1410mm。

众泰T11

在内饰方面，与外部内饰相比，变化更加明显。首先，将原车的两个方向盘改为四个大尺寸方向盘，仿桃花心木装饰的中控区域也突出了质感。

动力方面，众泰T11搭载了一台最大功率为20kW、峰值扭矩为110Nm的永磁同步电机。传动方面，该电机匹配的是双速AT变速箱（减速比：一档12.29/二档7.1）。虽然外观和内饰不如中泰运100，但它使用了磷酸铁锂电池，最高速度为80公里/小时，电池寿命为160公里。（文/第一电气网王毅）

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销量1：2015年微型电动汽车销售计划；

五大企业的库存，如图表外的雷丁御街。

从2009年到2014年，微型电动汽车的产销量逐年快速增长。去年，全国微型电动汽车产销量约为40万辆，微型电动汽车总量已达100万辆。基于如此强劲的市场需求表现，雷丁、宇捷、道爵、石峰和唐骏五家微型电动汽车公司制定了数倍增长的销售目标，并在产品层面不断创新。这五家企业今年的总销售目标为39万辆，接近去年全国的整体产销。

读数：60000辆

雷丁认为2015年是发展的第一年，这一年非常重要。随着“全民电动汽车”战略的进一步实施，雷丁已经设定了6万辆的销售目标，是去年近2万辆的三倍。这一目标是基于良好的产品和广泛的分销网络布局。

在具体产品体系中，雷丁D50属于入门级车型，2.99万元的起售价有利于快速普及，消费者以中老年人为主；

D70车型在外观、配置和性能上都有所提升，售价在3.98-4.99万元左右，相对来说是一款中档产品。V60车型采用轿车化设计，更倾向于家用车的定位。针对更高层次的需求，雷丁在D70和V60平台上打造了低压锂电池版本D70i和V60i，具有更长的电池寿命和续航里程，满足了年轻消费者的需求。今年4月，雷丁D70i将正式上市，价格比铅酸产品高出10000-15000。

在分销网络层面，雷丁已经建立了600多个分销网点。此前，雷丁曾在战略发布会上宣布，2015年将帮助100家经销商实现1000万销售额，500家经销商将达到百万销售规模。粗略估计，总的销售业绩将至少达到15亿元。此外，雷丁是业内首家建立4S店开发微型电动汽车的企业，其销售渠道与传统乘用车保持一致。该公司计划今年发展100-150家4S店，约占整个分销网络的20%。

道爵：9万辆。

2014年，道爵的销售网点从年初的200多家扩大到630家，销量达到3.5万台，是一家非常快速发展的企业。“先锋”和“酷跑”这两款主打产品都是业内较大的车型，长度在3.5米左右，定价更低，因此广受市场欢迎。在今年推出高低档不同定位的新车后，道爵计划实现9万辆的整体销量。

第一辆车被定位为取代电动两轮车和三轮车的交通工具，主要面向老年消费者。该车型的设计理念倾向于小巧灵活，车身长度约为2.6米，售价约为2万元。此外，道爵将于9月推出一款高端电动汽车，配置为半智能型，配备蓝牙电话、车载电脑和类似特斯拉的中控系统。在性能配置提升的同时，新车的定价仍将控制在3万元左右，将形成强大的市场竞争力。

目前，道爵在扬州有一个生产基地，莘县和高邮的工厂也在建设中。计划今年实现40万辆电动汽车的年产能。

注：数据来源为企业自报，世峰2014年数据为输出。

御街：9万辆

根据裕捷的发展规划，2015年的销售目标为10万辆（不包括乘用车和新能源汽车），2020年的销售计划为60万辆，产能为100万辆。目前，它在河北和山东拥有两个生产基地和三家汽车工厂，年生产能力为32万辆。

宇捷较早布局微型电动汽车领域，产品系列齐全，涵盖纯电动、增程、混动等多种技术路线。2014年，其实现了5万辆的销量，位居行业第一。

2014年10月，宇捷获得了其他乘用车生产资质和新能源生产资质，开始向主流汽车行列迈出一步。电动物流车已成为其发展重点之一，专注于最后一英里的配送服务。宇捷想借助当地优势，在石家庄成立一家新能源汽车租赁公司，专门针对物流和公务用车领域。为了快速开拓新市场，裕捷将以石家庄和邢台为试点，设立租赁和试驾体验中心，在当地设立配套的立体充电库，并租赁停车位建设充电桩，系统推广新能源汽车。

当前风力：100000辆

石峰是最早的微型电动汽车制造商之一，被业内称为“老大哥”。2014年，石峰生产了50887辆电动汽车，2015年，它设定了生产和销售10万辆电动汽车的目标。

2014年，石峰加大了电动汽车产品的开发力度，形成了中速和低速两大系列产品。在过去的一年里，med的数量……

m速车型增加了3款，低速车型增加了4款。目前，GD04、D101和302等一系列小型电动汽车已经上市。

早在2007年，石峰就将小型电动汽车列为长期战略产品，并开始了产品研发。2010年，投资20亿元建设电动汽车产业园，确定了“改造升级传统产业，加快发展战略性新兴产业”的“双引擎”战略。目前，石峰在全国各地建立了700个电动汽车经销点，还在河南莘县、冠县、阳谷、永城建立了电动汽车4S服务店，完善了电动汽车售后服务体系和电池回收体系。同时，大量时尚电动汽车出口到秘鲁、俄罗斯、巴基斯坦、斯里兰卡等国。

唐军：3万辆。

唐骏集团以生产轻型卡车和特种改装车起家，拥有近60年的汽车制造经验。其微电动汽车产品包括唐骏天使、唐骏王子和欧尚，定位于中高端领域。最新的唐骏天使舒适版的价格已降至3万元以下，以更低的价格增加市场销量。2014年，唐骏销售了近1.3万辆迷你电动汽车，加上对外出口，总销量近1.7万辆。

凭借现有资源优势，汤军专注于电动物流车领域，形成了0.5t、1t、2t负载的多种电动产品体系。汤军的电动物流车主要锁定在“双补城市”，即享受国家和地方双重补贴的市场，以降低购车成本。目前，汤军已与深圳、长沙、武汉等地签署了推出电动物流车的目标，整体规模达到5000辆。这些首次上市的模式成功构建后，将在其他城市迅速复制和推广。（文/第一电网杜俊义）

2014年，山东省低速电动车产量已达18.74万辆。

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销量2：2014年，山东低速电动车产量已达18.74万辆。

根据山东省汽车工业协会的数据，去年山东低速电动车产量达到18.74万辆，同比仍增长50.46%。地方政府也对低速电动汽车行业的前景充满信心。例如，聊城市委书记林凤海直言，政府要为产业发展“松土”“放水”。中通汽车工业集团股份有限公司（以下简称“中通集团”）董事长李树鹏没有回避低速电动汽车行业的高增长和高利润，他表示，参与市场是由于理性判断。

为行业“松土”和“浇水”。

省人大代表、聊城市委书记林瑞泰成为两会上最受欢迎的代表之一。在谈到低速电动车产业发展时，他也一如既往地开口，直言不讳地看好产品市场前景，政府要为产业发展“松土”“浇水”。

“跑一公里只需几毛钱，不仅为普通人节省了出行费用，而且不烧油、不排放尾气，既节能环保。这么好的产品为什么就撑不起来？”1月30日，在济南舜耕山庄的走廊里，刚吃完自助餐的林凤海，听说记者要采访低速电动车的话题，立刻产生了兴趣。

聊城在山东汽车工业中有着特殊的地位。中通集团和山东世峰集团有限公司（简称世峰集团）分别是全省最大的新能源客车和低速电动汽车制造商。此外，聊城是山东省首批低速电动汽车试点城市和第二批新型……示范推广试点城市……

中国的能源汽车。

林凤海自2002年底起调任聊城从政，对当地汽车产业的发展有着清醒的认识。他告诉记者，聊城未来将建设国家重要的新能源汽车研发生产基地。目前，中通新能源客车已作为当地的产业名片在国内外树立了声誉。尽管低速电动汽车行业的政策尚不明确，但市场繁荣是有目共睹的。

“我们看到，it（低速电动汽车行业）的发展取决于10年或20年后产品是否好。现在它就像一棵小树。政府能做的就是为它的生长松土，给它浇水，并在有病虫害的时候涂一些药。”尽管林凤海的比喻很简单，他的话透露出当地政府对低速电动车产业的坚定支持态度。

利润率相当于新能源公交车的利润率。

省人大代表、中通集团董事长李树鹏在聊城代表团会议上对记者说，两会分组讨论。最新的市场调查显示，2014年，中通新能源客车的市场份额与国内领先的客车制造商郑州宇通集团有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，这得益于去年一二线城市新能源客车采购量的增加。“如果我们想生产新能源乘用车，只需要对生产线进行适当的改造，投入成本不会很高。然而，工业和信息化部的新能源乘客车目录只对具有乘用车生产资质的企业开放，很难获得这一资质鉴于国内乘用车产能过剩，企业不会贸然进入。“在谈到为什么没有进入新能源乘用车市场时，李树鹏这样说道。

值得注意的是，2013年12月，中通集团与自然人董波、郑光共同出资7600万元成立聊城聚龙新能源汽车有限公司，并开始生产低速电动汽车，其中中通集团作为第二大股东持有34.21%的股份。对此，李书鹏回答称，选择参与低速电动车市场是中通集团综合考虑其市场地位和政策前景的结果，并表示低速电动车的利润率与新能源公交车相当。“不实用的产品，即使政府再次补贴，也不会有市场。我们应该将审批制改为备案制，并决定是否投票以及如何投票。”李树鹏认为，无论是新能源乘用车还是低速电动车，政府都应该将最终决定权交给市场，应承担更多的事后监督和服务职能。

山东的低速电动车产量在五年内增长了十倍。

去年3月，山东低速电动车行业乱象被中央电视台“3·15晚会”曝光。当年5月，山东省宣布集中整治，省汽车行业协会牵头制定低速电动车行业标准，并发布了《山东省小型电动车准入企业名单（第一批）》。低速电动车行业进入调整期。

然而，调整并没有降低工业增量。在日前于北京举行的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示，2014年，山东低速电动汽车联盟22家企业的产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆的10倍。

与低速电动车的蓬勃发展形成鲜明对比的是新能源汽车的缓慢推广。

根据工信部去年11月的数据，作为全国第二批新能源汽车示范推广试点城市，山东省的青岛、淄博、潍坊、临沂和聊城距离计划的推广目标还有很大差距。其中，推广进度最高的青岛在去年10月前仅推广了510辆车……

r、 而其2016年之前的推广目标是5000辆。

魏学勤表示，低速电动车是适合国情和人民感情的新兴产业。政府应从实际出发，以创新的社会管理思维合理引导和管理行业，将低速电动汽车纳入中国法定交通工具，明确道路权利，并率先在有条件的省市开展试点工作。（文/山东商报）

结论：近年来，我国低速电动车发展迅速。雷丁、御捷、道爵、宝雅、石峰等一批低速电动车公司逐渐崛起，低速电动车正在经历一个从量变到质变的过程。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武表示，目前有100多家低速电动车企业，产业集聚效应明显。生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东、河南的二三线城市。用户群体集中在三四线城市和城乡结合部。

从销量来看，2014年，山东低速电动车联盟22家企业的产量达到18.74万辆，同比增长50.46%。2014年山东省低速电动车产值为65亿元，而同期传统燃油车出现了十年来的首次下滑，低速电动车正成为山东汽车产业转型升级的新增长点。

为什么低速电动车发展如此之快？原因是消费者需求、生产企业和地方政府是其发展背后的三大驱动力。目前，低速电动车正面临着“转正”的问题。以山东为代表的低速电动车能否转正，不仅预示着该领域能否实现进一步发展，也暗示着未来中国新能源汽车可能的发展方向，对汽车行业具有一定的影响力和意义。“不实用的产品，即使政府再次补贴，也不会有市场。我们应该将审批制改为备案制，并决定是否投票以及如何投票。”李树鹏认为，无论是新能源乘用车还是低速电动车，政府都应该将最终决定权交给市场，应承担更多的事后监督和服务职能。

山东的低速电动车产量在五年内增长了十倍。

去年3月，山东低速电动车行业乱象被中央电视台“3·15晚会”曝光。当年5月，山东省宣布集中整治，省汽车行业协会牵头制定低速电动车行业标准，并发布了《山东省小型电动车准入企业名单（第一批）》。低速电动车行业进入调整期。

然而，调整并没有降低工业增量。在日前于北京举行的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示，2014年，山东低速电动汽车联盟22家企业的产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆的10倍。

与低速电动车的蓬勃发展形成鲜明对比的是新能源汽车的缓慢推广。

根据工信部去年11月的数据，作为全国第二批新能源汽车示范推广试点城市，山东省的青岛、淄博、潍坊、临沂和聊城距离计划的推广目标还有很大差距。其中，推广进度最高的青岛在去年10月之前仅推广了510辆，而2016年之前的推广目标是5000辆。

魏学勤表示，低速电动车是适合国情和人民感情的新兴产业。政府应从实际出发，以创新的社会管理思维合理引导和管理行业，将低速电动汽车纳入……

中国的合法交通工具，明确道路权利，并在有条件的省市率先开展试点工作。（文/山东商报）

结论：近年来，我国低速电动车发展迅速。雷丁、御捷、道爵、宝雅、石峰等一批低速电动车公司逐渐崛起，低速电动车正在经历一个从量变到质变的过程。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武表示，目前有100多家低速电动车企业，产业集聚效应明显。生产企业主要集中在山东、江苏、浙江、广东、河南的二三线城市。用户群体集中在三四线城市和城乡结合部。

从销量来看，2014年，山东低速电动车联盟22家企业的产量达到18.74万辆，同比增长50.46%。2014年山东省低速电动车产值为65亿元，而同期传统燃油车出现了十年来的首次下滑，低速电动车正成为山东汽车产业转型升级的新增长点。

为什么低速电动车发展如此之快？原因是消费者需求、生产企业和地方政府是其发展背后的三大驱动力。目前，低速电动车正面临着“转正”的问题。以山东为代表的低速电动车能否转正，不仅预示着该领域能否实现进一步发展，也暗示着未来中国新能源汽车可能的发展方向，对汽车行业具有一定的影响力和意义。

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