神级DIY：1996年的本田轿车改装成电动汽车

斯蒂芬是德州仪器公司电源管理解决方案的高级工程师，他最近将他的本田思域改装成了电动汽车。该车通过了加州车辆检测，行驶里程超过4500公里，节省了1000多美元的燃油费用。

如果有足够的时间，TI的员工Stephen Holland可以很容易地自己制造一辆汽车。

事实上，他在工作中驾驶的电动汽车是由1996年生产的本田思域合法改装的，这辆车之前也被他改装成了赛车。“我对汽车了如指掌，从某些方面来说，这已经不是本田汽车了。”TI硅谷模拟（SVA）办公室电源管理解决方案（BMS）部门的高级应用工程师Stephen说。然而，这并不是斯蒂芬第一次展现自己的才华。斯蒂芬从高中起就一直在摆弄汽车，但他第一次真正的DIY成就是为1978年的科迈罗汽车改装了一台小气缸雪佛兰发动机。他说：“我喜欢把某件事概念化，然后研究它，最后完成它并成功实现既定目标的感觉。”。“没有什么比成就感更美妙的了。”

Stephen于2002年加入美国国家半导体公司（NS），担任首席应用工程师，主要负责汽车蓝牙远程信息处理处理器。后来，他负责了主动电池平衡芯片组，这是NS实验室在2008年发布的第一款电池管理产品。他已成为电池管理专家，甚至在TI design中创建了“14通道有源电池平衡电池管理参考设计”。毫无疑问，他也将这项技术应用于他的本田思域。

关于这辆本田思域在对比了各种全新的红色手动掀背车后，斯蒂芬于1998年购买了这辆本田思域。尽管汽车经销商告诉他当时已经售罄，但他后来发现了一辆1996年的DX，里程数低，没有改装。在过去的几年里，他对这辆车做了很多修改，希望它能在安全驾驶的同时发挥更好的作用。他说：“我终于带着这辆车参加了越野赛，思域也是理想的选择。从悬架到发动机再到内饰，我已经彻底改造了这辆车。不幸的是，这辆车很快将无法在加州合法行驶。"

斯蒂芬对这种高消费爱好的热情已经逐渐消退，因为他刚刚组建了一个家庭。此外，思域自然无法与马自达Miatas和斯巴鲁WRX竞争。他说：“另一个原因是油价太高，所以我决定把这辆车变成一个很好的通勤工具。因此，我必须让这辆车再次合法上路。”当斯蒂芬为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路时，他灵机一动：“也许我应该造一辆自己的电动汽车。”

Stephen花了几个月的时间设计以下组件：

1.51x 160Ah雷电LiFePO4电池

2.在科罗拉多州科林斯堡的TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下，Stephen设计了TI EM1401的评估委员会。该电路板均采用TI产品，提供5A的有源电池平衡。

3.14通道有源电池平衡电池管理参考设计

4、1000A水冷直流电机控制器

5.在200马力和250英尺磅的情况下，最大功率约为150千瓦。

6.这辆车的净重是2900磅。

7.汽车仪表板被改造成安卓仪表板，以及一个7英寸触摸屏，可以实时显示每英里的功率、电压、电流和功耗。

斯蒂芬在7月底完成了翻新，从那以后，他几乎每天都开着这辆电动汽车上下班。目前，他改装的电动汽车已经通过了加州的车辆检验，并获得了电动汽车牌照。“现在这辆车不再需要进行废气测试了。”斯蒂芬说。在大约80英里的范围内，这款电动汽车的里程最近已经超过4500英里。与他的F150皮卡相比，斯蒂芬节省了1000多美元的燃油成本。这辆本田的操控性能如何？斯蒂芬说，这辆车的操控完全符合他的预期。他解释道，“我在auto-X赛车活动中对车辆的悬架进行了重大更改，但现在作为一辆电动汽车，这辆车的平衡性更好，重心也比以前更低，所以操控性能也得到了很大提高。”德州仪器动力管理解决方案的高级工程师Stephen最近改装了……

他的本田思域改装成了一辆电动汽车。该车通过了加州车辆检测，行驶里程超过4500公里，节省了1000多美元的燃油费用。

如果有足够的时间，TI的员工Stephen Holland可以很容易地自己制造一辆汽车。

事实上，他在工作中驾驶的电动汽车是由1996年生产的本田思域合法改装的，这辆车之前也被他改装成了赛车。“我对汽车了如指掌，从某些方面来说，这已经不是本田汽车了。”TI硅谷模拟（SVA）办公室电源管理解决方案（BMS）部门的高级应用工程师Stephen说。然而，这并不是斯蒂芬第一次展现自己的才华。斯蒂芬从高中起就一直在摆弄汽车，但他第一次真正的DIY成就是为1978年的科迈罗汽车改装了一台小气缸雪佛兰发动机。他说：“我喜欢把某件事概念化，然后研究它，最后完成它并成功实现既定目标的感觉。”。“没有什么比成就感更美妙的了。”

Stephen于2002年加入美国国家半导体公司（NS），担任首席应用工程师，主要负责汽车蓝牙远程信息处理处理器。后来，他负责了主动电池平衡芯片组，这是NS实验室在2008年发布的第一款电池管理产品。他已成为电池管理专家，甚至在TI design中创建了“14通道有源电池平衡电池管理参考设计”。毫无疑问，他也将这项技术应用于他的本田思域。

关于这辆本田思域在对比了各种全新的红色手动掀背车后，斯蒂芬于1998年购买了这辆本田思域。尽管汽车经销商告诉他当时已经售罄，但他后来发现了一辆1996年的DX，里程数低，没有改装。在过去的几年里，他对这辆车做了很多修改，希望它能在安全驾驶的同时发挥更好的作用。他说：“我终于带着这辆车参加了越野赛，思域也是理想的选择。从悬架到发动机再到内饰，我已经彻底改造了这辆车。不幸的是，这辆车很快将无法在加州合法行驶。"

斯蒂芬对这种高消费爱好的热情已经逐渐消退，因为他刚刚组建了一个家庭。此外，思域自然无法与马自达Miatas和斯巴鲁WRX竞争。他说：“另一个原因是油价太高，所以我决定把这辆车变成一个很好的通勤工具。因此，我必须让这辆车再次合法上路。”当斯蒂芬为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路时，他灵机一动：“也许我应该造一辆自己的电动汽车。”

Stephen花了几个月的时间设计以下组件：

1.51x 160Ah雷电LiFePO4电池

2.在科罗拉多州科林斯堡的TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下，Stephen设计了TI EM1401的评估委员会。该电路板均采用TI产品，提供5A的有源电池平衡。

3.14通道有源电池平衡电池管理参考设计

4、1000A水冷直流电机控制器

5.在200马力和250英尺磅的情况下，最大功率约为150千瓦。

6.这辆车的净重是2900磅。

7.汽车仪表板被改造成安卓仪表板，以及一个7英寸触摸屏，可以实时显示每英里的功率、电压、电流和功耗。

斯蒂芬在7月底完成了翻新，从那以后，他几乎每天都开着这辆电动汽车上下班。目前，他改装的电动汽车已经通过了加州的车辆检验，并获得了电动汽车牌照。“现在这辆车不再需要进行废气测试了。”斯蒂芬说。在大约80英里的范围内，这款电动汽车的里程最近已经超过4500英里。与他的F150皮卡相比，斯蒂芬节省了1000多美元的燃油成本。这辆本田的操控性能如何？斯蒂芬说，这辆车的操控完全符合他的预期。他解释道，“我在auto-X赛车活动中对车辆的悬架进行了重大更改，但现在作为一辆电动汽车，这款车的平衡性更好，重心也比以前更低，因此操控性能也得到了很大提高。”

标签：本田思域发现马自达斯巴鲁

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