电动出租车会取代传统出租车吗？

[第一电气网]（特约作者Max Zhang）新能源汽车现在是汽车领域的一个非常热门的话题。基本上，每个人都不否认新能源汽车的未来发展前景，尽管仍有许多焦点问题。例如，什么样的人最先接受新能源汽车？车是什么？桩是什么？直流和交流充电桩的比例？低速电动车会成为一匹黑马吗？电动汽车产生的磁场会对人造成伤害吗？融资租赁会成为刺激新能源汽车销售的金融武器吗？政府在快速推动新能源汽车销售方面可以发挥什么作用？以上问题将逐步与您进行讨论。这一次，我们来分析一下电动出租车是否会取代传统出租车。我希望每个人都能想出自己的答案。

一、政策背景

（A） 国家新能源汽车产业规划

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。然而，由于中国电动汽车市场起步缓慢，新能源汽车的销量尚未达到国家主管部门的预期。根据中国的实际情况，预计2015年新能源汽车销量将达到25万辆，2020年将达到300万辆。由于成本限制，预计首先增加的将是出租车、公交车、环卫车和政府支持的公务车。充电设施等配套设施逐步完善后，家庭乘用车将呈现快速增长的趋势。

（2） 新能源汽车试点城市

《关于继续推进新能源汽车推广应用工作的通知》是本轮新能源汽车推进规划的起点。2013年11月和2014年1月，四部委发布了两批新能源汽车推广应用城市（集团），共划定了39个城市和88个城市群，随后各城市相继出台了响应国家政策的地方政策。2013-2015年，参与推广的特大城市或重点地区新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆；推动该市建立淘汰机制，要求示范城市接受年度考核，未完成年度推广目标的将被淘汰；公交采购向新能源倾斜，政府和公交采购将向新能源汽车倾斜。新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%。

（3） 新能源汽车补贴政策

2014年1月，四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。

建议将“2014年和2015年补贴标准在2013年标准基础上分别降低10%和20%”的政策调整为“2014年在2013年基础上降低5%，2015年在2013月基础上降低10%”。

表1：新能源汽车补贴清单（R代表续航里程）

补贴类型

车辆类型

80<；R<；一百五十

150<；R<；二百五十

R>；二百五十

R>；

五十

国家补贴

纯电动乘用车

3.15万元/辆

4.5万元/辆

5.4万元/辆

—

北京补贴

3.15万元/辆

4.5万元/辆

5.4万元/辆

—

全部的

6.3万元/辆

90000元/辆

108000元/辆

国家补贴

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

31, 500

北京补贴

／

／

／

31, 500

全部的

／

／

／

63, 000

第二，电动出租车与传统出租车的比较分析

（A） 电动出租车的优势

1.电动汽车具有较高的驾驶经济性。

根据传统出租车和电动出租车每天行驶200公里，每月工作26天，车辆使用6年的计算，电动出租车和传统出租车的油电成本差异超过10万元。对于汽车租赁行业来说，尽管电动汽车的购买成本更高，但运营成本明显低于传统燃油车，长期盈利能力更高。

表2：电动汽车和燃油汽车的运营成本比较

汽车品牌和型号

普通燃油出租车

E150EV纯电动出租车

利润增减项目

每公里支出

零点六二

零点一五

零点四七

每日行驶距离

二百

二百

日常支出

一百二十四

三十

94

每月营业支出

三千二百二十四

七百八十

二千四百四十四

年度经营支出

三万八千六百八十八

九千三百六十

二万九千三百二十八

6年营业支出

二十三万二千一百二十八

五万六千一百六十

十七万五千九百六十八

六年内增加支出

车辆购置费

车辆购置费

-60,000

6年内省钱

-

-

十一万五千九百六十八

注：燃油价格以7.6元/升计算，租车油耗为8L/100公里；

电价按0.813元/千瓦时计算，北汽E150EV实际道路能耗为17度/100公里。

2、电动汽车节能减排能力强，环保效果明显。

电动出租车没有排放和污染，具有很高的环保效果。电动出租车运行2个月，可节省1200升燃油，减少3600公斤二氧化碳排放。另据计算，与燃油车相比，电动汽车的能耗率约为后者的50%，节能减排效果明显。

在国家和地方政府越来越重视环境保护和空气质量的背景下，推广电动出租车具有明显的政策优势。

（B） 电动出租车的缺点

1.采购成本高。

由于电池等核心零部件成本较高，目前电动汽车的采购成本较高。目前，北汽新能源EV200的收购价为22.69万辆，扣除补贴后为13.69万辆。比亚迪E6的收购价约为31万元，扣除补贴后约为21万元，传统伊兰特出租车的收购价为7万元左右。（石油和电力之间的价差约为2年，以抵消汽车之间的价差）。

2.充电设施有限

充电设施的发展是电动汽车发展的决定性因素。目前，由于各种因素的影响，充电设施建设缓慢。目前，北汽新能源EV200车型的技术指标基本可以满足郊区县的示范运营。经计算，在郊区县，每天250公里的里程完全可以满足区域电动出租车的要求。然而，由于缺乏充电设施，目前每天的里程数仍然不足，平均为160-190KM/天。未来想要关闭的城市的充电设施建设将对电动出租车的运营产生巨大影响。

第三，电动出租车公司的运营分析

由此可见，目前，新能源电动出租车有良好的政策环境，可以得到地方政府更好的支持和补贴；

与传统的内燃机车型相比，电动汽车的优缺点也非常明显。那么问题来了。对于运营公司来说，利润最大化是其最终目标。电动出租车能满足要求吗？我们接着分析：

（A） 出租车公司投资估算

1.资本投资

出租车公司的投资项目如下表所示（假设最初购买1000辆电动出租车）。除了国家电网免费提供的充电设施外，其他出租车公司都需要投资（部分地区获得政府补贴）。

表3：电动出租车公司投资估算表（金额：万元）

投资类型

项目

明确而详细

金额

初期支出

1.办公空间和停车场的建设。

建筑成本

1,200

2.车辆购置

收购成本

14,000

3.购置税

收购成本

1,300

4.购买操作设备GPS等。

收购成本

1,000

5.购买办公设备

收购成本

100

6.建设充电设施

建设和收购成本

1,000

全部的

18,600

每月支出

1.组织运营团队（工资+社会保障）

5000元/月*40人

20

2.车辆保险（一切险）

1000元/辆/月*1000台。

100

3.司机工资和社会保障

2200元/月*1000人

220

4.土地租赁及其他杂费

5万元/月（每年60万元）

五

全部的

345

1000辆电动出租车初始投资1.86亿元，后续每年运营支出约4140万元（345万元*12个月）。

2.盈利能力计算

自行车运营时间和客流量直接影响自行车收入，不同地区、不同配套设施和电池寿命会影响自行车收入。下表显示了不同巡航里程的收入明细：

表4：巡航里程对驾驶员收入的影响

计算项目

续航100公里

续航200公里

续航300公里

服务时间

12小时

12小时

12小时

充电次数

2次

1次

1次

充电时间

8小时

4小时

4小时

实际运行里程

260公里

400公里

480公里

实际运行时间

4小时20分钟

6小时40分钟

8小时

人事变更率

338元

520元

624元

电费单

42元

64元

77元

司机收入

296元

456元

547元

注：租车价格按1.3元/公里计算；综合电费按1.6元/公里计算。

以EV200为例，车辆补贴后的购车价格为14万元，按照每年3万元的折旧计算，1000辆就是3000万元。综合运营成本为车辆折旧和年度运营费用，为7140万元（3000万元+4140万元）。

假设出租车每天行驶里程为400公里，该公司的自行车收入为456元。年收入16416万元（456万元*360天*1000辆）；

假设每天的运营里程为200公里，年收入为8208万元。

由此可见，按照现有模式，电动出租车公司要想盈利，自行车的日运营里程应该不低于200公里。

第四，融资租赁在促进电力租赁中的作用

与传统燃油车相比，电动出租车的初始购买成本更高，这使得出租车公司在早期投入了更多的资金。结合地方政府的相关建议和实际经营情况，可以采取融资租赁的方式进行购买。那么，与传统的银行贷款相比，融资租赁有哪些优势呢？

（A） 运营公司的进入门槛很低。

传统的银行贷款需要对借款人进行评级和信贷，出租车公司的成立时间、规模、收入和盈利能力需要全方位判断，因此进入门槛较高。此外，商业银行对运营车辆有严格的融资支持，发放项目贷款的前提条件苛刻；

融资租赁模式关注租赁对象的价值和公司未来的还款能力，可以支持新公司的融资需求，并提供灵活的资金。

（2） 提前锁定资金计划和融资成本。

对于投资最高的车辆采购，中长期融资租赁模式可以提前确定资金计划和融资成本，避免公司启动后融资问题带来的诸多不确定性。

（3） 从主机厂获得优惠条件

利用融资租赁公司的业务资源和优势，我们可以与主机厂沟通车辆购买价格，最大限度地为出租车运营公司争取有利条件。

五、结论

根据目前的外部条件，可以看出，地方政府有充分的理由成立电动出租车公司或用电动汽车取代传统燃油车。除了政策支持外，如果电动出租车公司在运营中管理得当，市场收入将高于传统出租车公司。综上所述，对于电动出租车能否取代传统出租车，你的答案是什么？鉴于电动出租车公司需要逐步收回投资并通过运营创造效益的特点，融资租赁模式能否作为一种有效的融资解决方案并大规模推广？让我们拭目以待。[第一电气网]（特约作者Max Zhang）新能源汽车现在是汽车领域的一个非常热门的话题。基本上，每个人都不否认新能源汽车的未来发展前景，尽管仍有许多焦点问题。例如，什么样的人最先接受新能源汽车？车是什么？桩是什么？直流和交流充电桩的比例？低速电动车会成为一匹黑马吗？电动汽车产生的磁场会对人造成伤害吗？融资租赁会成为刺激新能源汽车销售的金融武器吗？政府在快速推动新能源汽车销售方面可以发挥什么作用？以上问题将逐步与您进行讨论。这一次，我们来分析一下电动出租车是否会取代传统出租车。我希望每个人都能想出自己的答案。

一、政策背景

（A） 国家新能源汽车产业规划

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。然而，由于中国电动汽车市场起步缓慢，新能源汽车的销量尚未达到国家主管部门的预期。根据中国的实际情况，预计2015年新能源汽车销量将达到25万辆，2020年将达到300万辆。由于成本限制，预计首先增加的将是出租车、公交车、环卫车和政府支持的公务车。充电设施等配套设施逐步完善后，家庭乘用车将呈现快速增长的趋势。

（2） 新能源汽车试点城市

《关于继续推进新能源汽车推广应用工作的通知》是本轮新能源汽车推进规划的起点。2013年11月和2014年1月，四部委发布了两批新能源汽车推广应用城市（集团），共划定了39个城市和88个城市群，随后各城市相继出台了响应国家政策的地方政策。2013-2015年，参与推广的特大城市或重点地区新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆；推动该市建立淘汰机制，要求示范城市接受年度考核，未完成年度推广目标的将被淘汰；

公交采购向新能源倾斜，政府和公交采购将向新能源汽车倾斜。新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%。

（3） 新能源汽车补贴政策

2014年1月，四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。

建议将“2014年和2015年补贴标准在2013年标准基础上分别降低10%和20%”的政策调整为“2014年在2013年基础上降低5%，2015年在2013月基础上降低10%”。

表1：新能源汽车补贴清单（R代表续航里程）

补贴类型

车辆类型

80<；R<；一百五十

150<；R<；二百五十

R>；二百五十

R>；五十

国家补贴

纯电动乘用车

3.15万元/辆

4.5万元/辆

5.4万元/辆

—

北京补贴

3.15万元/辆

4.5万元/辆

5.4万元/辆

—

全部的

6.3万元/辆

90000元/辆

108000元/辆

国家补贴

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

31, 500

北京补贴

／

／

／

31, 500

全部的

／

／

／

63, 000

第二，电动出租车与传统出租车的比较分析

（A） 电动出租车的优势

1.电动汽车具有较高的驾驶经济性。

根据传统出租车和电动出租车每天行驶200公里，每月工作26天，车辆使用6年的计算，电动出租车和传统出租车的油电成本差异超过10万元。对于汽车租赁行业来说，尽管电动汽车的购买成本更高，但运营成本明显低于传统燃油车，长期盈利能力更高。

表2：电动汽车和燃油汽车的运营成本比较

汽车品牌和型号

普通燃油出租车

E150EV纯电动出租车

利润增减项目

每公里支出

零点六二

零点一五

零点四七

每日行驶距离

二百

二百

日常支出

一百二十四

三十

94

每月营业支出

三千二百二十四

七百八十

二千四百四十四

年度经营支出

三万八千六百八十八

九千三百六十

二万九千三百二十八

6年营业支出

二十三万二千一百二十八

五万六千一百六十

十七万五千九百六十八

六年内增加支出

车辆购置费

车辆购置费

-60,000

6年内省钱

-

-

十一万五千九百六十八

注：燃油价格以7.6元/升计算，租车油耗为8L/100公里；

电价按0.813元/千瓦时计算，北汽E150EV实际道路能耗为17度/100公里。

2、电动汽车节能减排能力强，环保效果明显。

电动出租车没有排放和污染，具有很高的环保效果。电动出租车运行2个月，可节省1200升燃油，减少3600公斤二氧化碳排放。另据计算，与燃油车相比，电动汽车的能耗率约为后者的50%，节能减排效果明显。

在国家和地方政府越来越重视环境保护和空气质量的背景下，推广电动出租车具有明显的政策优势。

（B） 电动出租车的缺点

1.采购成本高。

由于电池等核心零部件成本较高，目前电动汽车的采购成本较高。目前，北汽新能源EV200的收购价为22.69万辆，扣除补贴后为13.69万辆。比亚迪E6的收购价约为31万元，扣除补贴后约为21万元，传统伊兰特出租车的收购价为7万元左右。（石油和电力之间的价差约为2年，以抵消汽车之间的价差）。

2.充电设施有限

充电设施的发展是电动汽车发展的决定性因素。目前，由于各种因素的影响，充电设施建设缓慢。目前，北汽新能源EV200车型的技术指标基本可以满足郊区县的示范运营。经计算，在郊区县，每天250公里的里程完全可以满足区域电动出租车的要求。然而，由于缺乏充电设施，目前每天的里程数仍然不足，平均为160-190KM/天。未来想要关闭的城市的充电设施建设将对电动出租车的运营产生巨大影响。

第三，电动出租车公司的运营分析

由此可见，目前，新能源电动出租车有良好的政策环境，可以得到地方政府更好的支持和补贴；

与传统的内燃机车型相比，电动汽车的优缺点也非常明显。那么问题来了。对于运营公司来说，利润最大化是其最终目标。电动出租车能满足要求吗？我们接着分析：

（A） 出租车公司投资估算

1.资本投资

出租车公司的投资项目如下表所示（假设最初购买1000辆电动出租车）。除了国家电网免费提供的充电设施外，其他出租车公司都需要投资（部分地区获得政府补贴）。

表3：电动出租车公司投资估算表（金额：万元）

投资类型

项目

明确而详细

金额

初期支出

1.办公空间和停车场的建设。

建筑成本

1,200

2.车辆购置

收购成本

14,000

3.购置税

收购成本

1,300

4.购买操作设备GPS等。

收购成本

1,000

5.购买办公设备

收购成本

100

6.建设充电设施

建设和收购成本

1,000

全部的

18,600

每月支出

1.组织运营团队（工资+社会保障）

5000元/月*40人

20

2.车辆保险（一切险）

1000元/辆/月*1000台。

100

3.司机工资和社会保障

2200元/月*1000人

220

4.土地租赁及其他杂费

5万元/月（每年60万元）

五

全部的

345

1000辆电动出租车初始投资1.86亿元，后续每年运营支出约4140万元（345万元*12个月）。

2.盈利能力计算

自行车运营时间和客流量直接影响自行车收入，不同地区、不同配套设施和电池寿命会影响自行车收入。下表显示了不同巡航里程的收入明细：

表4：巡航里程对驾驶员收入的影响

计算项目

续航100公里

续航200公里

续航300公里

服务时间

12小时

12小时

12小时

充电次数

2次

1次

1次

充电时间

8小时

4小时

4小时

实际运行里程

260公里

400公里

480公里

实际运行时间

4小时20分钟

6小时40分钟

8小时

人事变更率

338元

520元

624元

电费单

42元

64元

77元

司机收入

296元

456元

547元

注：租车价格按1.3元/公里计算；综合电费按1.6元/公里计算。

以EV200为例，车辆补贴后的购车价格为14万元，按照每年3万元的折旧计算，1000辆就是3000万元。综合运营成本为车辆折旧和年度运营费用，为7140万元（3000万元+4140万元）。

假设出租车每天行驶里程为400公里，该公司的自行车收入为456元。年收入16416万元（456万元*360天*1000辆）；

假设每天的运营里程为200公里，年收入为8208万元。

由此可见，按照现有模式，电动出租车公司要想盈利，自行车的日运营里程应该不低于200公里。

第四，融资租赁在促进电力租赁中的作用

与传统燃油车相比，电动出租车的初始购买成本更高，这使得出租车公司在早期投入了更多的资金。结合地方政府的相关建议和实际经营情况，可以采取融资租赁的方式进行购买。那么，与传统的银行贷款相比，融资租赁有哪些优势呢？

（A） 运营公司的进入门槛很低。

传统的银行贷款需要对借款人进行评级和信贷，出租车公司的成立时间、规模、收入和盈利能力需要全方位判断，因此进入门槛较高。此外，商业银行对运营车辆有严格的融资支持，发放项目贷款的前提条件苛刻；融资租赁模式关注租赁对象的价值和公司未来的还款能力，可以支持新公司的融资需求，并提供灵活的资金。

（2） 提前锁定资金计划和融资成本。

对于投资最高的车辆采购，中长期融资租赁模式可以提前确定资金计划和融资成本，避免公司启动后融资问题带来的诸多不确定性。

（3） 从主机厂获得优惠条件

利用融资租赁公司的业务资源和优势，我们可以与主机厂沟通车辆购买价格，最大限度地为出租车运营公司争取有利条件。

五、结论

根据目前的外部条件，可以看出，地方政府有充分的理由成立电动出租车公司或用电动汽车取代传统燃油车。除了政策支持外，如果电动出租车公司在运营中管理得当，市场收入将高于传统出租车公司。综上所述，对于电动出租车能否取代传统出租车，你的答案是什么？鉴于电动出租车公司需要逐步收回投资并通过运营创造效益的特点，融资租赁模式能否作为一种有效的融资解决方案并大规模推广？让我们拭目以待。

标签：北京比亚迪伊兰特

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