革命性充电方式来临 全球电动汽车无线充电技术哪家强？

停车时充电快捷方便，无需人工操作。。。北京目前正在研究在一些微循环公交车上使用无线充电系统。除北京外，郑州、云南等地即将引入无线充电技术，成都、襄阳等地已开通无线充电运营线路。。。无线充电技术离我们的生活越来越近。

从国外车企的角度来看，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等传统汽车已经开始开发或测试其电动汽车的无线充电系统。全球通信和IT领域的新贵也将触角伸向了电动汽车无线充电的新领域。

国内外车企在无线充电的规划以及静态或动态充电的选择上都有所不同。

ZTE公司

技术成熟度指数：★★★★★ （最多五星）

中兴通讯在无线充电领域已经深耕多年。通过产学研合作，于2013年开始产品开发，并于2014年9月推出成熟的产品和解决方案。中兴通讯的无线充电方案实现了从“金属介质接触传导”向“电磁感应无接触无线输电”的转变，充电过程简单，可靠性高，维护成本低。充电设施埋在地下，对施工现场要求低，不怕洪水、雪、泥、沙、尘。

中兴通讯无线充电技术

目前，中兴通讯的无线充电技术已经在一些城市实现了商业化。2015年1月，成都1058微循环无线充电公交车正式投入运营；2014年12月，中兴通讯与宇通客车签署无线充电技术战略合作协议；10月，中兴通讯与蜀都公交发布全球首款无线充电城市微循环公交解决方案；

9月，中兴通讯和东风汽车在襄阳启动了全球首条无线充电公交车商业示范线。

比亚迪

技术成熟度指数：★★★★★

比亚迪早在2005年12月就申请了非接触式感应充电器的专利。2014年7月，该公司向犹他大学出售了一辆40英尺长的纯电动公交车，该公交车配备了最新的WAVE无线充电板。

重庆大学

技术成熟度指数：★★

自2002年以来，重庆大学自动化学院一直在研究为汽车充电的“大功率无线能量充电传输装置”。目前，这项技术已经成熟，但还需要等待电动汽车的普及和技术的产业化才能得到广泛应用。与目前的充电设备相比，这项技术的价格略高，但充电更快、更安全、更灵活。这项技术也为电动汽车的广泛使用扫清了道路。

科鲁电子

技术成熟度指数：★

基于新能源汽车的有线充电技术，科陆电子公司正在开发类似中兴通讯的无线充电系统。科陆电子储能事业部总经理桂国才表示，“目前公司的无线充电系统正处于技术开发阶段，未来将根据市场需求推出相应的产品。”科陆电子与包括一汽在内的众多客户密切合作，开发差异化产品以满足客户需求。

奥迪

技术成熟度指数：★★★★★

针对无线充电中的传输效率问题，奥迪提出了不同的解决方案。他们开发了一种可以升降的无线充电系统。它最大的特点是可以使供电线圈更靠近车辆底部的受电线圈，实现90%以上的输电效率。这样可以使一些底盘较高的SUV在充电时保证更好的充电效率。

奥迪的无线充电技术只需要用户在停车位放置一个带线圈和逆变器（AC/AC）的充电板，并将其连接到电网。当车辆停在充电板上时，充电过程将自动开始。

这种充电的原理是，充电板中的交变磁场将3.3千瓦的交流电感应到集成在车辆中的二次线圈的空气层中，从而实现电网电流的反向，并将其输入到车辆的充电系统中。当电池组充满电时，充电将自动停止。感应无线充电所需的充电时间与有线充电所需时间大致相同，用户可以随时中断充电并使用车辆。奥迪的无线充电技术效率超过90%，不受雨、雪或冰等天气因素的影响。同时，只有当车辆在充电板上方时才会产生交变磁场，不会对人类或动物造成伤害。未来，利用感应线圈的充电原理，奥迪电动汽车不仅可以在驶入停车位后自动开始充电，还可以使用感应线圈在道路上行驶时充电。

沃尔沃汽车

技术成熟度指数：★★★★★

沃尔沃最近完成了电动汽车无线充电系统的测试。技术人员通过铺设在地面上的无线充电底座，成功为一辆装有嵌入式感应线圈的C30电动汽车充电，速度非常快。整个充电过程只花了2.5个小时。

此外，沃尔沃正在与法国阿尔斯通公司和瑞典能源署一起测试高速公路电动汽车充电系统。该项目的主要内容是在道路上铺设两根电缆，并允许电动汽车在通过时持续充电。去年，沃尔沃集团在其位于瑞典哈勒雷德的测试中心修建了一条0.25英里长的测试道路，并铺设了电缆。之后，一辆装有集电器的测试卡车在通过这段道路时会自动与电缆连接，并通过车载水冷装置为车辆充电750V的直流电。沃尔沃集团表示，“电网道路系统”的设计方案将比所谓的“铺设架空电缆”方法更经济。

已经使用电动汽车“Leaf”和其他车型完成了试生产。

特斯拉

技术成熟度指数：★★★★★

20世纪90年代，尼可拉·特斯拉发明了“特斯拉线圈”，可以传播电子……

ricity通过空气传播，开启了无线电力传输的时代。在2011年国际消费电子展上，美国安利子公司富尔顿创新展示了无线充电技术，并推出了全球首款无线充电特斯拉汽车。目前，特斯拉希望在主要城市建立互联充电网络，以解决电动汽车容易出现的电力短缺问题。

[第页]

日产量

技术成熟度指数：★★★★

日产已经向新闻媒体公开展示了“HYPER mini”和“LEAF”的无线供电系统实验。为显示车辆设想的系统最大输出功率为3.3千瓦。在240伏的电压下充满电需要8个小时。接地线圈位于车主自己的停车场，而不是公共场所。

为了防止接地线圈与车辆线圈错位，车辆配备了基于全景监视器的自动驻车系统。只要在导航仪系统中预留了停车库的位置，进入车库后自动停车系统就会自动启动。

配备无线电源功能的丰田普锐斯PHV

丰田

技术成熟度指数：★★★★

为了实现电动汽车无线电源的实用性，丰田于2014年2月开始在爱知县丰田市进行验证实验。该公司在插电式混合动力汽车（PHEV）“普锐斯PHV”的基础上开发了一款配备磁共振无线供电系统的汽车。无线电源系统的输出功率为2kW。所使用的频带是85kHz频带，该频带基本上已被公认为国际标准。电力传输效率约为80%。

丰田表示，“在验证实验中，电源线圈（设置在地面上）和受电线圈（设置于车辆底部）之间的距离（线圈间距）约为15厘米。水平错位的最大允许范围为轮胎宽度（约20厘米）。前后方向由汽车导航仪辅助，基本上没有错位。”

适用于Fit EV测试的磁共振无线充电技术

本田

技术成熟度指数：★★

2014年6月16日，本田宣布推出搭载无线供电系统的“飞度电动汽车”实验车。这款车是正在埼玉县进行验证的智能住宅（新一代节能住宅）项目的一部分。2016年将实现实用化。

飞度电动汽车的特点是结合了自动驻车系统。通过采用基于自动驾驶的精确停车系统，“车辆可以自动停在电源线圈上方，纵向精度为5厘米，横向精度为±10厘米”（本田）。电力传输效率可以保持在80-90%。

宝马、梅赛德斯-奔驰

技术成熟度指数：★

宝马和梅赛德斯-奔驰也宣布联合开发无线充电技术。梅赛德斯-奔驰和宝马联合开发的无线充电技术由两部分组成，一部分是安装在汽车底盘上的线圈，另一部分是内置线圈的地板。当汽车行驶到充电楼层时，可以实现无线充电。梅赛德斯-奔驰已经在S级上测试了这项技术，而宝马已经将这项技术应用于混合动力i8。目前充电时间不到两个小时，双方下一步的合作目标是进一步缩短充电时间。

高通Halo电动汽车无线充电技术

高通公司

技术成熟度指数：★★★★★

高通Halo采用磁共振感应技术。电动汽车的地面充电板和充电板之间的能量传输后，转换为电池功率并存储。这些充电基板可以安装在车库和车道上，甚至可以埋在路面上。因此，车主除了充电效率高之外，还可以充分利用停车间隙完成充电。目前，高通拥有三款Halo无线充电设备，其中额定功率分别为3.3千瓦、6.6千瓦和20千瓦。前两种产品需要充电一整夜，而后者可以在半小时内为电动汽车充满电。这有点像特斯拉的超级充电站，Model s通过电缆连接后，可以在75分钟内充满电（或在40分钟内充满80%）。

KAIST于2009年2月作为第一代OLEV发布的高尔夫球车。

开斯特

技术成熟度指数：★★★★

韩国政府KAIST……

环境研究机构。KAIST以未来五年为目标，正在尽一切努力开发1MW级的道路充电技术。

KAIST在六年多前开始开发“OLEV：在线电动汽车”系统，该系统可以在驾驶时充电。2009年2月，在KAIST设施进行了高尔夫球车的驾驶实验，随后于同年6月和7月进行了大型公共汽车和SUV的驾驶实验。同年12月，该研究所制造了四辆大型公交车并开始运行。

在2015年3月20日的研讨会上，ChunT。KASIT核能和量子工程教授Rim自信地表示：“第五代OLEV正在研发中。输出功率达到100kW。即使布置在道路上的输电轨道（线圈）距离车辆的受电环20厘米，输电效率也可以达到80%以上。”

愚蠢

技术成熟度指数：★★

Witricity公司开发了一种可以在空气中充电的电动汽车充电器。这是一块半米宽的木板，放在车库地板上，当你开车经过它时，汽车就会开始充电。另一家初创公司富尔顿科技发明的这项技术可以穿透几厘米的大理石或车库地板，为电动汽车无线充电，铺设时更隐蔽、更美观。

从国内企业来看，比亚迪、中兴、重庆大学、科陆电子等企业已经或正在开发无线充电技术，其中中兴的无线充电技术已进入商业运营阶段。从国外车企的角度来看，奥迪、沃尔沃、日产、丰田、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰的充电技术都经过了测试，本田的目标是在2016年实用。

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三种无线充电方式

第一种是电磁感应。

初级线圈中具有一定频率的电磁感应交流电通过电磁感应在次级线圈时钟中产生一定电流，从而将能量从传输端传递到接收端。

接着是无线电波。

基本原理与早期使用的晶体接收器类似，主要由微波发射器和微波接收器组成。接收电路可以捕获从墙上反弹的无线电波的能量，并在随负载调整的同时保持稳定的直流电压。

最后是磁共振。

原理它由一个能量发射器和一个能量接收器组成。当这两个设备被调谐到相同的频率，或者在特定的频率下谐振时，它们可以交换彼此的能量。

目前，阻碍无线感应充电技术大规模应用的瓶颈主要是对辐射的恐惧，因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动汽车和充电装置之间时，可能会带来电磁损伤。此外，缺乏统一的标准和传输效率也是阻碍其发展的瓶颈。

然而，无线充电市场有着广阔的空间，其受欢迎程度堪比wifi。尽管如此巨大的市场不可能在短时间内被完全取代，但正如无线网络取代了有线线路，手机取代了固定线路，触摸屏取代了按钮一样，科技进步势不可挡。随着时间的推移，五年和十年后，无线充电技术将不可避免地在生活中无处不在。停车时充电快捷方便，无需人工操作。。。北京目前正在研究在一些微循环公交车上使用无线充电系统。除北京外，郑州、云南等地即将引入无线充电技术，成都、襄阳等地已开通无线充电运营线路。。。无线充电技术离我们的生活越来越近。

从国外车企的角度来看，特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等传统汽车已经开始开发或测试其电动汽车的无线充电系统……

全球通信和IT领域的新贵也将触角伸向了电动汽车无线充电的新领域。

国内外车企在无线充电的规划以及静态或动态充电的选择上都有所不同。

ZTE公司

技术成熟度指数：★★★★★ （最多五星）

中兴通讯在无线充电领域已经深耕多年。通过产学研合作，于2013年开始产品开发，并于2014年9月推出成熟的产品和解决方案。中兴通讯的无线充电方案实现了从“金属介质接触传导”向“电磁感应无接触无线输电”的转变，充电过程简单，可靠性高，维护成本低。充电设施埋在地下，对施工现场要求低，不怕洪水、雪、泥、沙、尘。

中兴通讯无线充电技术

目前，中兴通讯的无线充电技术已经在一些城市实现了商业化。2015年1月，成都1058微循环无线充电公交车正式投入运营；2014年12月，中兴通讯与宇通客车签署无线充电技术战略合作协议；10月，中兴通讯与蜀都公交发布全球首款无线充电城市微循环公交解决方案；

9月，中兴通讯和东风汽车在襄阳启动了全球首条无线充电公交车商业示范线。

比亚迪

技术成熟度指数：★★★★★

比亚迪早在2005年12月就申请了非接触式感应充电器的专利。2014年7月，该公司向犹他大学出售了一辆40英尺长的纯电动公交车，该公交车配备了最新的WAVE无线充电板。

重庆大学

技术成熟度指数：★★

自2002年以来，重庆大学自动化学院一直在研究为汽车充电的“大功率无线能量充电传输装置”。目前，这项技术已经成熟，但还需要等待电动汽车的普及和技术的产业化才能得到广泛应用。与目前的充电设备相比，这项技术的价格略高，但充电更快、更安全、更灵活。这项技术也为电动汽车的广泛使用扫清了道路。

科鲁电子

技术成熟度指数：★

基于新能源汽车的有线充电技术，科陆电子公司正在开发类似中兴通讯的无线充电系统。科陆电子储能事业部总经理桂国才表示，“目前公司的无线充电系统正处于技术开发阶段，未来将根据市场需求推出相应的产品。”科陆电子与包括一汽在内的众多客户密切合作，开发差异化产品以满足客户需求。

奥迪

技术成熟度指数：★★★★★

针对无线充电中的传输效率问题，奥迪提出了不同的解决方案。他们开发了一种可以升降的无线充电系统。它最大的特点是可以使供电线圈更靠近车辆底部的受电线圈，实现90%以上的输电效率。这样可以使一些底盘较高的SUV在充电时保证更好的充电效率。

奥迪的无线充电技术只需要用户在停车位放置一个带线圈和逆变器（AC/AC）的充电板，并将其连接到电网。当车辆停在充电板上时，充电过程将自动开始。

这种充电的原理是，充电板中的交变磁场将3.3千瓦的交流电感应到集成在车辆中的二次线圈的空气层中，从而实现电网电流的反向，并将其输入到车辆的充电系统中。当电池组充满电时，充电将自动停止。感应无线充电所需的充电时间与有线充电所需时间大致相同，用户可以随时中断充电并使用车辆。奥迪的无线充电技术效率超过90%，不受雨、雪或冰等天气因素的影响。同时，只有当车辆在充电板上方时才会产生交变磁场，不会对人类或动物造成伤害。未来，利用感应线圈的充电原理，奥迪电动汽车不仅可以在驶入停车位后自动开始充电，还可以使用感应线圈在道路上行驶时充电。

沃尔沃汽车

技术成熟度指数：★★★★★

沃尔沃最近完成了电动汽车无线充电系统的测试。技术人员通过铺设在地面上的无线充电底座，成功为一辆装有嵌入式感应线圈的C30电动汽车充电，速度非常快。整个充电过程只花了2.5个小时。

此外，沃尔沃正在与法国阿尔斯通公司和瑞典能源署一起测试高速公路电动汽车充电系统。该项目的主要内容是在道路上铺设两根电缆，并允许电动汽车在通过时持续充电。去年，沃尔沃集团在其位于瑞典哈勒雷德的测试中心修建了一条0.25英里长的测试道路，并铺设了电缆。之后，一辆装有集电器的测试卡车在通过这段道路时会自动与电缆连接，并通过车载水冷装置为车辆充电750V的直流电。沃尔沃集团表示，“电网道路系统”的设计方案将比所谓的“铺设架空电缆”方法更经济。

已经使用电动汽车“Leaf”和其他车型完成了试生产。

特斯拉

技术成熟度指数：★★★★★

20世纪90年代，尼可拉·特斯拉发明了“特斯拉线圈”，可以传播电子……

ricity通过空气传播，开启了无线电力传输的时代。在2011年国际消费电子展上，美国安利子公司富尔顿创新展示了无线充电技术，并推出了全球首款无线充电特斯拉汽车。目前，特斯拉希望在主要城市建立互联充电网络，以解决电动汽车容易出现的电力短缺问题。

[第页]

日产量

技术成熟度指数：★★★★

日产已经向新闻媒体公开展示了“HYPER mini”和“LEAF”的无线供电系统实验。为显示车辆设想的系统最大输出功率为3.3千瓦。在240伏的电压下充满电需要8个小时。接地线圈位于车主自己的停车场，而不是公共场所。

为了防止接地线圈与车辆线圈错位，车辆配备了基于全景监视器的自动驻车系统。只要在导航仪系统中预留了停车库的位置，进入车库后自动停车系统就会自动启动。

配备无线电源功能的丰田普锐斯PHV

丰田

技术成熟度指数：★★★★

为了实现电动汽车无线电源的实用性，丰田于2014年2月开始在爱知县丰田市进行验证实验。该公司在插电式混合动力汽车（PHEV）“普锐斯PHV”的基础上开发了一款配备磁共振无线供电系统的汽车。无线电源系统的输出功率为2kW。所使用的频带是85kHz频带，该频带基本上已被公认为国际标准。电力传输效率约为80%。

丰田表示，“在验证实验中，电源线圈（设置在地面上）和受电线圈（设置于车辆底部）之间的距离（线圈间距）约为15厘米。水平错位的最大允许范围为轮胎宽度（约20厘米）。前后方向由汽车导航仪辅助，基本上没有错位。”

适用于Fit EV测试的磁共振无线充电技术

本田

技术成熟度指数：★★

2014年6月16日，本田宣布推出搭载无线供电系统的“飞度电动汽车”实验车。这款车是正在埼玉县进行验证的智能住宅（新一代节能住宅）项目的一部分。2016年将实现实用化。

飞度电动汽车的特点是结合了自动驻车系统。通过采用基于自动驾驶的精确停车系统，“车辆可以自动停在电源线圈上方，纵向精度为5厘米，横向精度为±10厘米”（本田）。电力传输效率可以保持在80-90%。

宝马、梅赛德斯-奔驰

技术成熟度指数：★

宝马和梅赛德斯-奔驰也宣布联合开发无线充电技术。梅赛德斯-奔驰和宝马联合开发的无线充电技术由两部分组成，一部分是安装在汽车底盘上的线圈，另一部分是内置线圈的地板。当汽车行驶到充电楼层时，可以实现无线充电。梅赛德斯-奔驰已经在S级上测试了这项技术，而宝马已经将这项技术应用于混合动力i8。目前充电时间不到两个小时，双方下一步的合作目标是进一步缩短充电时间。

高通Halo电动汽车无线充电技术

高通公司

技术成熟度指数：★★★★★

高通Halo采用磁共振感应技术。电动汽车的地面充电板和充电板之间的能量传输后，转换为电池功率并存储。这些充电基板可以安装在车库和车道上，甚至可以埋在路面上。因此，车主除了充电效率高之外，还可以充分利用停车间隙完成充电。目前，高通拥有三款Halo无线充电设备，其中额定功率分别为3.3千瓦、6.6千瓦和20千瓦。前两种产品需要充电一整夜，而后者可以在半小时内为电动汽车充满电。这有点像特斯拉的超级充电站，Model s通过电缆连接后，可以在75分钟内充满电（或在40分钟内充满80%）。

KAIST于2009年2月作为第一代OLEV发布的高尔夫球车。

开斯特

技术成熟度指数：★★★★

韩国政府KAIST……

环境研究机构。KAIST以未来五年为目标，正在尽一切努力开发1MW级的道路充电技术。

KAIST在六年多前开始开发“OLEV：在线电动汽车”系统，该系统可以在驾驶时充电。2009年2月，在KAIST设施进行了高尔夫球车的驾驶实验，随后于同年6月和7月进行了大型公共汽车和SUV的驾驶实验。同年12月，该研究所制造了四辆大型公交车并开始运行。

在2015年3月20日的研讨会上，ChunT。KASIT核能和量子工程教授Rim自信地表示：“第五代OLEV正在研发中。输出功率达到100kW。即使布置在道路上的输电轨道（线圈）距离车辆的受电环20厘米，输电效率也可以达到80%以上。”

愚蠢

技术成熟度指数：★★

Witricity公司开发了一种可以在空气中充电的电动汽车充电器。这是一块半米宽的木板，放在车库地板上，当你开车经过它时，汽车就会开始充电。另一家初创公司富尔顿科技发明的这项技术可以穿透几厘米的大理石或车库地板，为电动汽车无线充电，铺设时更隐蔽、更美观。

从国内企业来看，比亚迪、中兴、重庆大学、科陆电子等企业已经或正在开发无线充电技术，其中中兴的无线充电技术已进入商业运营阶段。从国外车企的角度来看，奥迪、沃尔沃、日产、丰田、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰的充电技术都经过了测试，本田的目标是在2016年实用。

[第页]

三种无线充电方式

第一种是电磁感应。

初级线圈中具有一定频率的电磁感应交流电通过电磁感应在次级线圈时钟中产生一定电流，从而将能量从传输端传递到接收端。

接着是无线电波。

基本原理与早期使用的晶体接收器类似，主要由微波发射器和微波接收器组成。接收电路可以捕获从墙上反弹的无线电波的能量，并在随负载调整的同时保持稳定的直流电压。

最后是磁共振。

原理它由一个能量发射器和一个能量接收器组成。当这两个设备被调谐到相同的频率，或者在特定的频率下谐振时，它们可以交换彼此的能量。

目前，阻碍无线感应充电技术大规模应用的瓶颈主要是对辐射的恐惧，因为无线充电会产生强大的磁场。当人或动物位于电动汽车和充电装置之间时，可能会带来电磁损伤。此外，缺乏统一的标准和传输效率也是阻碍其发展的瓶颈。

然而，无线充电市场有着广阔的空间，其受欢迎程度堪比wifi。尽管如此巨大的市场不可能在短时间内被完全取代，但正如无线网络取代了有线线路，手机取代了固定线路，触摸屏取代了按钮一样，科技进步势不可挡。随着时间的推移，五年和十年后，无线充电技术将不可避免地在生活中无处不在。

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