充电桩建设试水众筹模式

图为常州车主正在通过充电桩和充电桩的充电接口为新能源汽车充电。

如何运用互联网思维促进新能源汽车的销售？我们可以使用“众筹模式”来建造充电桩吗？这些不再是想法，而是在一些地方被应用到创新实践中。笔者近日在江苏省常州市接受采访时了解到，当地整合企业、社会、政府等多方力量，利用互联网思维的“众筹模式”推进充电桩建设，仅用3个月时间就建成了1160个充电桩，带动289辆新能源汽车销售。

先有辆车或堆一堆

2014年，被称为中国新能源汽车“发展元年”。新能源汽车产量达到8万多辆，预计2015年将超过25万辆。在新能源汽车的发展中，充电桩数量不足、供需不匹配等问题已成为制约其发展的瓶颈。根据工信部今年1月发布的数据，中国已建成723个充电站和2.8万个充电桩。根据国家相关规定，充电接口与新能源汽车的比例不应小于1:1，目前的充电桩数量远远不能满足需求。

国内充电桩建设市场有两条主线：一条是公共充电市场，另一条是私人充电市场。在国家政策层面，明确支持社会资本参与充电设施市场，并对个人自建充电桩给予优惠。然而，中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段。许多企业认为，新能源汽车的市场份额太低，充电桩的建设又贵又贵，无法实现盈利，不愿意建桩。许多消费者认为找不到充电桩，无法解决充电问题，因此不愿购买新能源汽车。是先堆桩，还是先提高新能源汽车的市场份额，成为新能源汽车推广的两难选择。

在清华科技园电动汽车充电桩示范现场，笔者看到20多个充电桩满负荷运行，不少车主不得不排队充电。一位车主告诉笔者：“虽然北京的政策要求住宅物业配合车主安装私人充电桩，但物业仍会因为住宅容量不足、停车位不足和存在安全隐患而拒绝，这增加了我们对公共充电桩的需求。”

工业和信息化部部长苗圩在全国人大会议上接受笔者采访时表示，今年将全面推进示范城市新能源汽车基础设施建设，解决新能源汽车充电问题。关于充电桩的建设，许多城市的普遍做法是，政府通过分配、转让、租赁或合作的方式提供场地，由承包商投资建设。然而，由于尚未找到合理的市场运作模式，效果并不理想。

电动汽车专家王炳刚认为，近年来，中国的充电桩建设一直由国家电网主导。尽管国家电网去年开始让社会资本进入，但社会资本显然准备不足、缺乏经验、盈利模式不明确，导致充电桩建设进程缓慢。

全国汽车经销商协会会长沈进军也认为，整个新能源汽车充电市场原本主要依靠政府，靠优惠政策推动，导致了政府热企冷的尴尬局面。

对于充电桩企业来说，国家在电价和用地政策上没有具体措施，充电桩建设成本高，仅靠收取服务费是不可能实现盈利的。因此，企业在投资充电设施方面自然有很多顾虑。

此外，m……

y充电设施已经建成，因为位置规划脱离了业主的实际使用，而且场地的位置与消费者所在的地方没有交叉，因此不可能真正最大限度地利用有限的资源。

“公共准备堆”试图打破游戏规则

江苏省常州市武进区南街是常州市的一条百年老街，客流密集，停车位不足。即便如此，笔者发现，目前仍有12个固定车位设有充电桩，以满足新能源汽车的充电需求。

南大街管委会总经理常卓平女士告诉笔者，这些充电桩都是运营公司通过众筹的方式建造的。“我们只需要离开现场，运营商负责充电桩的建设、运营和维护。此外，我们在充电服务费中也有收入分成。我们相信，未来新能源汽车会越来越多，有必要为客户建设基础设施，客户也可以边等边购物。”边缘化。"

笔者了解到，江苏省常州市在短短三个月内建设了1160个充电桩，“多、快、优、便宜”，取得了显著成效。

什么是“多桩施工”？常州“中洲桩”项目负责人、明星充电董事长邵丹伟告诉笔者，“中洲堆”一般要经过招商、选商、报备、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说，当运营公司发布投资信息时，符合拥有五个以上自有停车位和丰富电容器要求的合作伙伴自行申请，并由运营商收集和筛选信息，然后报告给政府规划部门，最终确定合理的桩施工位置。

目前，常州已全面规划1500个充电桩项目，覆盖常州市主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。

邵丹伟表示，由于申请人只需提供场地，全程不承担建设费用，且建成后将永久拨付一半的收费服务费，“公建桩”初期共收到3000多份加盟申请。通过众筹，有利于满足消费者的需求，可以更好地发挥充电桩的实用作用。

公共建设桩为常州电动汽车市场带来了意想不到的收益。邵丹伟告诉笔者：“公众对新能源汽车的热情远远超出了我们的预期。我们最初的目的是堆桩，但没想到能带动新车的销售。去年，公司在短短两个半月内就销售了289辆新能源汽车，这在全国是一个知名人物。”

市场导向吸引社会资本。

常州的“多桩施工”模式吸引了其他城市的注意。在首届新能源汽车充电设施建设城市论坛上，来自山东、江苏、上海、武汉等省市的政府、企业和行业协会代表前来交流经验。

邵丹伟表示，众筹模式的成功在于走群众路线，根据市场需求建设充电设施。

邵丹伟介绍，下一步，他们将以“平台众筹”为重点，在APP充电共享平台上整合各种中小充电桩平台，形成一个大平台，让用户快速找到最近的充电桩，了解自己的使用状态。

沈进军认为，新能源汽车已经开始进入寻常百姓家，充电桩的布局可以让消费者省心。桩基施工应以市场为导向，满足消费者需求。常州的“公建桩”模式有望推动未来充电设施市场的全面放开。

北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，常州的“多桩建设”模式是一种全新的互联网思维，其成功之处在于：一是资源整合。动员社会力量进行打桩，可以有效解决过去成本高、规划不科学的问题。第二是要注意……

n对用户体验的贡献。选择市民经常出行的目的地建桩，可以有效提高充电桩的使用效率，并且有专门的第三方服务应用，非常方便自充电。第三是双赢模式。它实现了业主、投资者和政府的双赢，大大提高了工作效率。

武汉市科技局一位新能源汽车推广负责人表示，新能源汽车的推广不应采用旧的推广政策和推广方式，而应从新业态的角度创新思维，移动互联网给了我们广阔的空间。现阶段，应该有更多的官员允许企业创新造桩模式。

对于多桩模式能否在全国推广，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒认为，每个城市都应该根据自己推广新能源汽车的步伐，制定相应的政策来引导充电桩设施的建设。

业内认为，应充分提高充电桩的市场化程度，让真正了解消费者需求、具备创新能力的企业进入充电桩建设领域。社会资本有更好的经营理念和服务意识，应与政府合作，推进充电设施建设。

图为常州车主正在通过充电桩和充电桩的充电接口为新能源汽车充电。

如何运用互联网思维促进新能源汽车的销售？我们可以使用“众筹模式”来建造充电桩吗？这些不再是想法，而是在一些地方被应用到创新实践中。笔者近日在江苏省常州市接受采访时了解到，当地整合企业、社会、政府等多方力量，利用互联网思维的“众筹模式”推进充电桩建设，仅用3个月时间就建成了1160个充电桩，带动289辆新能源汽车销售。

先有辆车或堆一堆

2014年，被称为中国新能源汽车“发展元年”。新能源汽车产量达到8万多辆，预计2015年将超过25万辆。在新能源汽车的发展中，充电桩数量不足、供需不匹配等问题已成为制约其发展的瓶颈。根据工信部今年1月发布的数据，中国已建成723个充电站和2.8万个充电桩。根据国家相关规定，充电接口与新能源汽车的比例不应小于1:1，目前的充电桩数量远远不能满足需求。

国内充电桩建设市场有两条主线：一条是公共充电市场，另一条是私人充电市场。在国家政策层面，明确支持社会资本参与充电设施市场，并对个人自建充电桩给予优惠。然而，中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段。许多企业认为，新能源汽车的市场份额太低，充电桩的建设又贵又贵，无法实现盈利，不愿意建桩。许多消费者认为找不到充电桩，无法解决充电问题，因此不愿购买新能源汽车。是先堆桩，还是先提高新能源汽车的市场份额，成为新能源汽车推广的两难选择。

在清华科技园电动汽车充电桩示范现场，笔者看到20多个充电桩满负荷运行，不少车主不得不排队充电。一位车主告诉笔者：“虽然北京的政策要求住宅物业配合车主安装私人充电桩，但物业仍会因为住宅容量不足、停车位不足和存在安全隐患而拒绝，这增加了我们对公共充电桩的需求。”

工业和信息化部部长苗圩在国家统计局接受笔者采访时表示……

l人大表示，今年将全面推进示范城市新能源汽车基础设施建设，解决新能源汽车充电问题。关于充电桩的建设，许多城市的普遍做法是，政府通过分配、转让、租赁或合作的方式提供场地，由承包商投资建设。然而，由于尚未找到合理的市场运作模式，效果并不理想。

电动汽车专家王炳刚认为，近年来，中国的充电桩建设一直由国家电网主导。尽管国家电网去年开始让社会资本进入，但社会资本显然准备不足、缺乏经验、盈利模式不明确，导致充电桩建设进程缓慢。

全国汽车经销商协会会长沈进军也认为，整个新能源汽车充电市场原本主要依靠政府，靠优惠政策推动，导致了政府热企冷的尴尬局面。

对于充电桩企业来说，国家在电价和用地政策上没有具体措施，充电桩建设成本高，仅靠收取服务费是不可能实现盈利的。因此，企业在投资充电设施方面自然有很多顾虑。

此外，许多充电设施已经建成，因为位置规划与业主的实际使用脱节，而且场地的位置与消费者所在的地方没有交叉，因此不可能真正最大限度地利用有限的资源。

“公共准备堆”试图打破游戏规则

江苏省常州市武进区南街是常州市的一条百年老街，客流密集，停车位不足。即便如此，笔者发现，目前仍有12个固定车位设有充电桩，以满足新能源汽车的充电需求。

南大街管委会总经理常卓平女士告诉笔者，这些充电桩都是运营公司通过众筹的方式建造的。“我们只需要离开现场，运营商负责充电桩的建设、运营和维护。此外，我们在充电服务费中也有收入分成。我们相信，未来新能源汽车会越来越多，有必要为客户建设基础设施，客户也可以边等边购物。”边缘化。"

笔者了解到，江苏省常州市在短短三个月内建设了1160个充电桩，“多、快、优、便宜”，取得了显著成效。

什么是“多桩施工”？常州“中洲桩”项目负责人、明星充电董事长邵丹伟告诉笔者，“中洲堆”一般要经过招商、选商、报备、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说，当运营公司发布投资信息时，符合拥有五个以上自有停车位和丰富电容器要求的合作伙伴自行申请，并由运营商收集和筛选信息，然后报告给政府规划部门，最终确定合理的桩施工位置。

目前，常州已全面规划1500个充电桩项目，覆盖常州市主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。

邵丹伟表示，由于申请人只需提供场地，全程不承担建设费用，且建成后将永久拨付一半的收费服务费，“公建桩”初期共收到3000多份加盟申请。通过众筹，有利于满足消费者的需求，可以更好地发挥充电桩的实用作用。

公共建设桩为常州电动汽车市场带来了意想不到的收益。邵丹伟告诉笔者：“公众对新能源汽车的热情远远超出了我们的预期。我们最初的目的是堆桩，但没想到能带动新车的销售。去年，公司在短短两个半月内就销售了289辆新能源汽车，这在全国是一个知名人物。”

市场定位……

牵引社会资本。

常州的“多桩施工”模式吸引了其他城市的注意。在首届新能源汽车充电设施建设城市论坛上，来自山东、江苏、上海、武汉等省市的政府、企业和行业协会代表前来交流经验。

邵丹伟表示，众筹模式的成功在于走群众路线，根据市场需求建设充电设施。

邵丹伟介绍，下一步，他们将以“平台众筹”为重点，在APP充电共享平台上整合各种中小充电桩平台，形成一个大平台，让用户快速找到最近的充电桩，了解自己的使用状态。

沈进军认为，新能源汽车已经开始进入寻常百姓家，充电桩的布局可以让消费者省心。桩基施工应以市场为导向，满足消费者需求。常州的“公建桩”模式有望推动未来充电设施市场的全面放开。

北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，常州的“多桩建设”模式是一种全新的互联网思维，其成功之处在于：一是资源整合。动员社会力量进行打桩，可以有效解决过去成本高、规划不科学的问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，可以有效提高充电桩的使用效率，并且有专门的第三方服务应用，非常方便自充电。第三是双赢模式。它实现了业主、投资者和政府的双赢，大大提高了工作效率。

武汉市科技局一位新能源汽车推广负责人表示，新能源汽车的推广不应采用旧的推广政策和推广方式，而应从新业态的角度创新思维，移动互联网给了我们广阔的空间。现阶段，应该有更多的官员允许企业创新造桩模式。

对于多桩模式能否在全国推广，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒认为，每个城市都应该根据自己推广新能源汽车的步伐，制定相应的政策来引导充电桩设施的建设。

业内认为，应充分提高充电桩的市场化程度，让真正了解消费者需求、具备创新能力的企业进入充电桩建设领域。社会资本有更好的经营理念和服务意识，应与政府合作，推进充电设施建设。

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