目前，电动汽车的价格比普通燃油汽车要贵得多。许多人认为电动汽车永远不会进入大众汽车的消费市场。尽管燃油和维护成本可以节省很多，但较高的初始购买价格仍然会吓跑许多消费者。世界上每个人都知道电动汽车的电池很贵，但令人欣慰的是，一项新的外国研究表明，锂离子电池的成本和价格正在一路下降，而且速度比之前估计的要快。
据《碳简报》报道，早在2013年，国际能源署就预测，到2020年，电动汽车的电池成本将降至300美元/千瓦时。然而，《自然·气候变化》的研究人员认为，电动汽车行业可能已经提前实现了这一目标。从2007年到2014年，整个行业的平均成本从1000美元/千瓦下降到410美元/千瓦，年均下降14%。一些领先的公司，如日产和特斯拉，已经突破了国际能源署预测的300美元/千瓦时的门槛。从去年开始，电池成本可能会更便宜，价格可能比最近许多同行低2到4倍，每年下降8%。
研究结果基于85项成本预测，包括同行评审的学术期刊、机构估计、咨询和行业报告、媒体报道、电池制造商和汽车制造商。由于制造商不愿向公众披露其实际成本，上述数据并不完整。
电池成本估算和预期
2014年，欧盟电动汽车市场的年增长率达到37%，但整体汽车市场份额不足1%。高价格、短里程和缺乏充电基础设施是电动汽车未能取得重大突破的原因。研究人员表示，随着电动汽车数量的增加，消费者的偏好逐渐加强，电池成本将有进一步下降的空间。
100美元/千瓦时通常被视为电动汽车与普通燃油汽车竞争的基准。为了降低成本，对锂离子的化学成分进行了大量研究。例如，奥迪ag正计划投资于电动汽车固态电池的研发。
研究人员预测，2017-18年，电池成本将降至230美元/千瓦时。以美国为例。目前，油价很低。据估计，只有电池成本低于250美元/千瓦时，电动汽车的价格才会更有竞争力。如果电池成本进一步降至150美元/千瓦时以下，电动汽车市场将发生定量变化，汽车技术也将发生潜在变化。
为了达到上述水平，即使在目前的势头下，即使电池化学技术取得了许多进展，电池成本和价格的大幅下降也不可能在一夜之间发生。研究人员认为，这些新的研究还很遥远，只有市场规模的扩大才更有可能降低成本。
特斯拉汽车公司正在验证研究人员的结论，即当内华达州的超级电池工厂于2017年开工时，它将产生足够大的市场规模，从而实现Model 3电动汽车3.5万美元的平民低价，这意味着电池成本将降低30%。另一方面，雷诺-日产还计划在2016年实现150万辆电动汽车的电池容量。
特斯拉Model S电池
研究人员表示，总的来说，在不久的将来，即使在技术上没有重大突破，规模经济也可能将电池成本降至200美元/千瓦时。如果这项研究的预测是正确的，那么电动汽车市场的发展规模可能会超出预期，这是一件好事。
此外，根据《华盛顿邮报》公布的不同电池成本估计，目前锂离子电池的平均价格为496美元/千瓦时，这表明自2010年以来，成本下降了60%。按照这个速度，电池价格预计将在五年内降至175美元/千瓦时。
从长远来看，汽车制造商必须在盈利的基础上生产电动汽车，然后加大销售力度，以实现规模经济。日产汽车公司在第一代Leaf电动汽车上市后设定了一个巨大的销售目标。现在它真的说到做到了。Leaf是迄今为止世界上销量最高的电动汽车，今年将超过20万辆。下一代Leaf预计将提供120-150英里（193-240公里）甚至更多的巡航里程，这意味着……
l显然吸引了更多的消费者，日产作为一家汽车公司将变得越来越有利可图。目前，电动汽车的价格比普通燃油汽车要贵得多。许多人认为电动汽车永远不会进入大众汽车的消费市场。尽管燃油和维护成本可以节省很多，但较高的初始购买价格仍然会吓跑许多消费者。世界上每个人都知道电动汽车的电池很贵，但令人欣慰的是，一项新的外国研究表明，锂离子电池的成本和价格正在一路下降，而且速度比之前估计的要快。
据《碳简报》报道，早在2013年，国际能源署就预测，到2020年，电动汽车的电池成本将降至300美元/千瓦时。然而，《自然·气候变化》的研究人员认为，电动汽车行业可能已经提前实现了这一目标。从2007年到2014年，整个行业的平均成本从1000美元/千瓦下降到410美元/千瓦，年均下降14%。一些领先的公司，如日产和特斯拉，已经突破了国际能源署预测的300美元/千瓦时的门槛。从去年开始，电池成本可能会更便宜，价格可能比最近许多同行低2到4倍，每年下降8%。
研究结果基于85项成本预测，包括同行评审的学术期刊、机构估计、咨询和行业报告、媒体报道、电池制造商和汽车制造商。由于制造商不愿向公众披露其实际成本，上述数据并不完整。
电池成本估算和预期
2014年，欧盟电动汽车市场的年增长率达到37%，但整体汽车市场份额不足1%。高价格、短里程和缺乏充电基础设施是电动汽车未能取得重大突破的原因。研究人员表示，随着电动汽车数量的增加，消费者的偏好逐渐加强，电池成本将有进一步下降的空间。
100美元/千瓦时通常被视为电动汽车与普通燃油汽车竞争的基准。为了降低成本，对锂离子的化学成分进行了大量研究。例如，奥迪ag正计划投资于电动汽车固态电池的研发。
研究人员预测，2017-18年，电池成本将降至230美元/千瓦时。以美国为例。目前，油价很低。据估计，只有电池成本低于250美元/千瓦时，电动汽车的价格才会更有竞争力。如果电池成本进一步降至150美元/千瓦时以下，电动汽车市场将发生定量变化，汽车技术也将发生潜在变化。
为了达到上述水平，即使在目前的势头下，即使电池化学技术取得了许多进展，电池成本和价格的大幅下降也不可能在一夜之间发生。研究人员认为，这些新的研究还很遥远，只有市场规模的扩大才更有可能降低成本。
特斯拉汽车公司正在验证研究人员的结论，即当内华达州的超级电池工厂于2017年开工时，它将产生足够大的市场规模，从而实现Model 3电动汽车3.5万美元的平民低价，这意味着电池成本将降低30%。另一方面，雷诺-日产还计划在2016年实现150万辆电动汽车的电池容量。
特斯拉Model S电池
研究人员表示，总的来说，在不久的将来，即使在技术上没有重大突破，规模经济也可能将电池成本降至200美元/千瓦时。如果这项研究的预测是正确的，那么电动汽车市场的发展规模可能会超出预期，这是一件好事。
此外，根据《华盛顿邮报》公布的不同电池成本估计，目前锂离子电池的平均价格为496美元/千瓦时，这表明自2010年以来，成本下降了60%。按照这个速度，电池价格预计将在五年内降至175美元/千瓦时。
从长远来看，汽车制造商必须在盈利的基础上生产电动汽车，然后加大销售力度，以实现规模经济。日产汽车公司在第一代Leaf电动汽车上市后设定了一个巨大的销售目标。现在它真的说到做到了。Leaf是迄今为止世界上销量最高的电动汽车，今年将超过20万辆。下一代……
Leaf预计将提供120-150英里（193-240公里）甚至更多的巡航里程，这显然会吸引更多的消费者，日产作为一家汽车公司将变得越来越有利可图。
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