3月25日，以“实施与指导”为主题的中国新能源汽车政策学术沙龙第二季在北京中国人民协商会议文史馆举行。40多位专家、学者、行业研究人员和媒体代表参加了由第一电气网和《汽车商业评论》联合举办的本次学术沙龙。嘉宾主要包括中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良、国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青、，北京理工学院机械与车辆学院副教授、华泰证券研究院汽车与零部件高级研究员冯冲、文都研究总经理王凤斌、钟石、张巨章等，寻求在中国推广新能源汽车方面的突破。
如何让新能源汽车产业政策精准落地当地？工业和信息化部等四部委的年度考核淘汰机制为何不启动？这是中国行政制度设计的问题，还是新能源汽车的新问题？在论坛上半部分以“如何落实中央政策”为主题的讨论中，与会者对政策的进展保持乐观积极的态度。同时，他们建议政府要严格执行新能源汽车推广城市的退出机制，审核要公开透明，让新能源汽车真正发展起来。
中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石
中央政策不断颁布，但没有得到有效实施，淘汰机制也没有落实。这是中国行政体制设计的问题，还是新能源汽车的新问题？陈全石认为，这是一个特殊条件下的普遍问题。在特殊情况下，中国一直都是这样，制定了政策，但最终没有下文，这是一个非常严重的问题。此外，政府官员的不作为也是政策执行不力的主要原因。
陈全石还认为，国家在接受项目时必须严格要求。他表示，今年是新能源汽车“十二五”规划的最后一年。新能源汽车也是重要的国家工程项目，共有42亿个创新项目被淘汰。中间检查怎么样？25个单位真的这么做了吗？验收不应该像过去的项目一样，希望国家能够真正组织专家公开验收过程，接受媒体和社会的监督。
王青，国务院发展研究中心市场流通研究室主任。
王青认为，中国新能源汽车政策的实施效果并不理想，一方面是地方政府积极性不强、工作不努力，另一方面是管理手段、方法和方法不足。王青解释说，地方城市在申报模范城市方面很积极，但在具体实施过程中并不积极。他说，首先，地方政府积极争取模范城市，以在当地建立政策高度。一旦发现在实施过程中遇到资金匹配困难，无法引入一些行业，地方政府的积极性就会下降。地方政府会觉得，他们应该把资源投资到最有能力、最有可能做到这一点的地方。王青认为，这是一套体制机制的问题。
殷成良上海交通大学汽车工程研究院副院长
尹成良总结了地方政策未能落实的几个原因：首先，当地情况不同。他说，一些地方城市政策没有落地的原因……
每个地方的情况都不一样。例如，如果北上广有钱，政策就会落地，88个城市中的大多数都不具备北上广的先决条件。
第二，地方官员不作为的问题。主要是因为没有产业链，这导致了许多城市出现问题。本来地方政府确实想促进地方产业发展，但在实施过程中存在各种困难，不具备促进产业发展的条件，因此地方政府的积极性也会受到打击。
第三，当地的财政资源，这也是最大的原因。此外，还有发展新能源汽车的想法，地方政府从来没有想清楚发展新能源车的想法。
第四，在这方面没有合适的商业模式，甚至没有深入的思考和研究。
第五，推广新能源汽车是一个思考的项目，但地方政府往往以零思维或一维思维进行推广。不仅仅是零部件，汽车公司、充电设施、汽车目标等都应该以多维度的思维进行推广。
第六，政府应该有推波助澜的思维，或者说“胡萝卜加大棒的思维”。
孙立清，北京理工学院机械与车辆工程学院副教授
孙立清建议政府应该研究这些政策是否相互矛盾。例如，在公共交通领域，与燃料补贴有关的问题。现在燃油补贴政策已经极大地影响了新能源公交车的推广。就公司的运营机制而言，公交公司因节省燃料而获得奖励。巴士公司也希望司机节省燃料，但巴士公司表示这并不节省燃料。为什么？司机节省一升燃油的费用不到3.50美元，所以没有办法节省燃油，我们自己的政策也出了问题。我希望政府能够仔细讨论政策，找出哪些政策是矛盾的，阻碍了新能源汽车的推广。整个新能源汽车发展到今天。新技术、新产品、新模式、新业态，互联网对传统汽车的渗透，包括电动汽车的渗透、整个新能源环保行业是一个什么样的发展，这个蓝图大家都很清楚。但从目前来看，包括新能源行业在内的整个电动汽车都缺少什么？顶层设计不够具体，整个光伏和电动汽车没有紧密结合，也没有阶段性过渡战略。
Juck Zhang，汽车行业的资深评论家
政策是如何落地的？Juck Zhang认为，更重要的问题不是政策，而是土地。土地在哪里？它是什么？如果政策是错误的，可以改变。如果土地是错误的，那么政策就是不对的。现在的土地是什么？无论是新能源、插电式、电力还是石油，前部和传统汽车之间都存在冲突。如果你这样做，你根本赢不了。至于低速电动汽车，Juck Zhang认为，无论是国家支持还是政策发展，这都是真正的高速发展，其发展可以与过去的农用车相比。这个结论就是一个结论。无论你是否支持它，它都在那里，而且肯定会发展。
文都研究总经理王凤斌
文都研究总经理王凤斌表示，地方补贴政策中有很多规定。例如，青岛的政策是在青岛注册生产，而生态产业没有在青岛注册，因此只能补充给当地经销商。Xi的要求，如果生产企业不在Xi的，生产企业所在城市也应补贴比亚迪秦，否则Xi的不会补贴该企业。甚至还有城市补贴，根据新能源汽车的轴距给予不同的补贴。在福建的许多地方，甚至有办法将补贴转移到重点配套零部件企业。王凤斌认为，在一项公共政策下，88个示范城市中的大多数实际上都在做自己的计算。此外，这个小算盘实际上认为这非常符合他们的要求……
固定装置。
冯冲，华泰证券研究所汽车及零部件高级研究员。
冯冲认为，适合汽车推广的公交车渗透率已经达到30%，现在在今年整个公交车中的计算可能达到50%左右。公交车促销政策的实施不是什么大问题；
乘用车是一个大问题，所以我们不仅应该关注私人消费，还应该考虑大型公园和租赁公司等方式。3月25日，以“实施与指导”为主题的中国新能源汽车政策学术沙龙第二季在北京中国人民协商会议文史馆举行。40多位专家、学者、行业研究人员和媒体代表参加了由第一电气网和《汽车商业评论》联合举办的本次学术沙龙。嘉宾主要包括中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良、国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青、，北京理工学院机械与车辆学院副教授、华泰证券研究院汽车与零部件高级研究员冯冲、文都研究总经理王凤斌、钟石、张巨章等，寻求在中国推广新能源汽车方面的突破。
如何让新能源汽车产业政策精准落地当地？工业和信息化部等四部委的年度考核淘汰机制为何不启动？这是中国行政制度设计的问题，还是新能源汽车的新问题？在论坛上半部分以“如何落实中央政策”为主题的讨论中，与会者对政策的进展保持乐观积极的态度。同时，他们建议政府要严格执行新能源汽车推广城市的退出机制，审核要公开透明，让新能源汽车真正发展起来。
中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石
中央政策不断颁布，但没有得到有效实施，淘汰机制也没有落实。这是中国行政体制设计的问题，还是新能源汽车的新问题？陈全石认为，这是一个特殊条件下的普遍问题。在特殊情况下，中国一直都是这样，制定了政策，但最终没有下文，这是一个非常严重的问题。此外，政府官员的不作为也是政策执行不力的主要原因。
陈全石还认为，国家在接受项目时必须严格要求。他表示，今年是新能源汽车“十二五”规划的最后一年。新能源汽车也是重要的国家工程项目，共有42亿个创新项目被淘汰。中间检查怎么样？25个单位真的这么做了吗？验收不应该像过去的项目一样，希望国家能够真正组织专家公开验收过程，接受媒体和社会的监督。
王青，国务院发展研究中心市场流通研究室主任。
王青认为，中国新能源汽车政策的实施效果并不理想，一方面是地方政府积极性不强、工作不努力，另一方面是管理手段、方法和方法不足。王青解释说，地方城市在申报模范城市方面很积极，但在具体实施过程中并不积极。他说，首先，地方政府积极争取模范城市，以在当地建立政策高度。一旦发现在实施过程中遇到资金匹配困难，无法引入一些行业，地方政府的积极性就会下降。地方政府会觉得，他们应该把资源投资到最有能力、最有可能做到这一点的地方。王青认为，这是一套体制机制的问题。
殷成良上海交通大学汽车工程研究院副院长
尹成良总结了几个原因……
未能执行当地政策：首先，当地情况不同。他说，一些地方城市政策之所以不落地，是因为每个地方的情况不同。例如，如果北上广有钱，政策就会落地，88个城市中的大多数都不具备北上广的先决条件。
第二，地方官员不作为的问题。主要是因为没有产业链，这导致了许多城市出现问题。本来地方政府确实想促进地方产业发展，但在实施过程中存在各种困难，不具备促进产业发展的条件，因此地方政府的积极性也会受到打击。
第三，当地的财政资源，这也是最大的原因。此外，还有发展新能源汽车的想法，地方政府从来没有想清楚发展新能源车的想法。
第四，在这方面没有合适的商业模式，甚至没有深入的思考和研究。
第五，推广新能源汽车是一个思考的项目，但地方政府往往以零思维或一维思维进行推广。不仅仅是零部件，汽车公司、充电设施、汽车目标等都应该以多维度的思维进行推广。
第六，政府应该有推波助澜的思维，或者说“胡萝卜加大棒的思维”。
孙立清，北京理工学院机械与车辆工程学院副教授
孙立清建议政府应该研究这些政策是否相互矛盾。例如，在公共交通领域，与燃料补贴有关的问题。现在燃油补贴政策已经极大地影响了新能源公交车的推广。就公司的运营机制而言，公交公司因节省燃料而获得奖励。巴士公司也希望司机节省燃料，但巴士公司表示这并不节省燃料。为什么？司机节省一升燃油的费用不到3.50美元，所以没有办法节省燃油，我们自己的政策也出了问题。我希望政府能够仔细讨论政策，找出哪些政策是矛盾的，阻碍了新能源汽车的推广。整个新能源汽车发展到今天。新技术、新产品、新模式、新业态，互联网对传统汽车的渗透，包括电动汽车的渗透、整个新能源环保行业是一个什么样的发展，这个蓝图大家都很清楚。但从目前来看，包括新能源行业在内的整个电动汽车都缺少什么？顶层设计不够具体，整个光伏和电动汽车没有紧密结合，也没有阶段性过渡战略。
Juck Zhang，汽车行业的资深评论家
政策是如何落地的？Juck Zhang认为，更重要的问题不是政策，而是土地。土地在哪里？它是什么？如果政策是错误的，可以改变。如果土地是错误的，那么政策就是不对的。现在的土地是什么？无论是新能源、插电式、电力还是石油，前部和传统汽车之间都存在冲突。如果你这样做，你根本赢不了。至于低速电动汽车，Juck Zhang认为，无论是国家支持还是政策发展，这都是真正的高速发展，其发展可以与过去的农用车相比。这个结论就是一个结论。无论你是否支持它，它都在那里，而且肯定会发展。
文都研究总经理王凤斌
文都研究总经理王凤斌表示，地方补贴政策中有很多规定。例如，青岛的政策是在青岛注册生产，而生态产业没有在青岛注册，因此只能补充给当地经销商。Xi的要求，如果生产企业不在Xi的，生产企业所在城市也应补贴比亚迪秦，否则Xi的不会补贴该企业。甚至还有城市补贴，根据新能源汽车的轴距给予不同的补贴。在福建的许多地方，甚至有办法将补贴转移到重点配套零部件企业。王凤斌认为，在公共政策下，大多数……
88个示范城市实际上正在进行自己的计算。此外，这个小算盘实际上认为这非常符合他们的要求。
冯冲，华泰证券研究所汽车及零部件高级研究员。
冯冲认为，适合汽车推广的公交车渗透率已经达到30%，现在在今年整个公交车中的计算可能达到50%左右。公交车促销政策的实施不是什么大问题；乘用车是一个大问题，所以我们不仅应该关注私人消费，还应该考虑大型公园和租赁公司等方式。
现在，电动汽车的价格比普通燃油车贵很多，很多人认为电动汽车进入大众汽车消费市场将永无出头之日，虽然燃料和维保费用能省不少，但是较高的初次购买价格仍然会吓跑不少消费者。
1900/1/1 0:00:002015年是本轮新能源汽车推广收官之年，也是新能源汽车发展最关键的一年，而各地补贴政策的落地对新能源汽车的发展尤为关键。
1900/1/1 0:00:00APEC2015AppliedPowerElectronicsConferenceandExposition于3月16日在美国北卡罗莱纳州夏洛特市拉开帷幕。
1900/1/1 0:00:004月1日，广州市发改委出台《广州市新能源中小客车车辆购置补贴实施细则》，规定广州购买新能源汽车享受的优惠，除了中央补贴外，还有地方差额补贴和广州市万元补贴两种，
1900/1/1 0:00:002015年4月1日，由行业知名媒体gongkong举办的第十三届“中国自动化年度评选”在北京隆重举办。鹰峰电子在众多竞争者中脱颖而出，荣获了创新产品奖。
1900/1/1 0:00:001机构抢筹新能源汽车股狂奔4月1日，奥特迅开盘后迅速封上涨停。在这只充电桩概念股龙头的带动下，万马股份、比亚迪等新能源汽车板块个股也受到资金的热捧，股价也很快涨停。
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