问政新能源汽车|刺激新能源汽车消费：不限行不限购胜于补贴？

3月25日，以“实施与指导”为主题的中国新能源汽车政策学术沙龙第二季在北京中国人民协商会议文史馆举行。40多位专家、学者、行业研究人员和媒体代表参加了由第一电气网和《汽车商业评论》联合举办的本次学术沙龙。嘉宾主要包括中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良、国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青、，北京理工学院机械与车辆学院副教授，华泰证券研究院汽车与零部件高级研究员冯冲，文都研究总经理王凤斌，钟石，张巨章等。专家、媒体、，来自学术界和第三方研究机构的经销商和电动车主讨论了新能源汽车中央政策的实施和消费引导，寻求新能源汽车在中国推广的突破。

在论坛后半部分关于“如何引导消费者”主题的讨论中，与会专家认为应该在购车、用车、充电等多方面给予补贴或其他优惠政策。在与会的新能源车主看来，最受关注的是“不限量”和“不限购”的政策。一旦在政策层面迅速实施，预计将极大地促进新能源汽车的消费。

国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青提出五点建议：一是在引导消费过程中，要以市场为核心，利用经济杠杆进行引导；第二，补贴不仅要在购买过程中予以补充，还要在使用和收费过程中给予更多优惠政策。第三，中央政府是充电设施建设初期最重要的力量；第四，政府应增加新能源汽车的采购，形成示范效应，从而带动消费者购买和使用；

五、新能源汽车产品应更加多样化或功能化，满足不同层次的消费群体。

王青，国务院发展研究中心市场流通研究室主任。

对于有争议的充电服务费定价，中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石表示，根据国外的运营案例，交流充电服务费不应超过电费的50%。他呼吁政府限制充电服务费，并主张车主应在夜间充电，充分利用低压电。

中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，无车一族在购车前不可避免地会比较有轨电车和油车的使用成本，高昂的充电成本会影响消费者购买新能源汽车的热情。因此，在建立充电服务市场之初，政府应该制定指导价。未来，随着充电桩的增加和市场的充分竞争，合理的充电价格自然会出现。

殷成良上海交通大学汽车工程研究院副院长

一位从事传统汽车行业的经销商表示，新能源汽车不应站在传统汽车的对立面，而应作为传统汽车的补充进行培育。例如，已经拥有传统汽车的人也可以购买新能源汽车。此外，该政策应注重培养消费者的习惯，并通过免费充电等措施鼓励消费者使用电动汽车。

购买过新能源汽车的车主于贺和于洋都认为，充电服务费是否受限影响不大，主要取决于企业提供的服务水平。一旦政府的限价过低，就无法吸引企业来建桩。此外，政府投入大量精力考虑的补贴政策可能对消费者没有吸引力。相反，不限购、不限购的政策更受消费者认可，希望能尽快推广。

北汽EV200车主于和（左）和启辰晨风车主于洋（右）。

第一电网首席执行官庞一诚总结道，为了培育一个大市场，真正的充电设施建设运营商从不想避免高昂的充电服务费价格，而是担心电网会把价格定得过高。此外，新能源汽车的市场消费应该以用户为导向。目前，消费者最关心的是“不限购”和“不限买”。如果这两项政策在数量上得到体现，可能会极大地促进新能源汽车的消费。3月25日，以“实施与指导”为主题的中国新能源汽车政策学术沙龙第二季在北京中国人民协商会议文史馆举行。40多位专家、学者、行业研究人员和媒体代表参加了由第一电气网和《汽车商业评论》联合举办的本次学术沙龙。嘉宾主要包括中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷成良、国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青、，北京理工学院机械与车辆学院副教授，华泰证券研究院汽车与零部件高级研究员冯冲，文都研究总经理王凤斌，钟石，张巨章等。专家、媒体、，来自学术界和第三方研究机构的经销商和电动车主讨论新能源汽车中央政策的实施和消费引导，寻找突破口……

gh在中国推广新能源汽车。

在论坛后半部分关于“如何引导消费者”主题的讨论中，与会专家认为应该在购车、用车、充电等多方面给予补贴或其他优惠政策。在与会的新能源车主看来，最受关注的是“不限量”和“不限购”的政策。一旦在政策层面迅速实施，预计将极大地促进新能源汽车的消费。

国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青提出五点建议：一是在引导消费过程中，要以市场为核心，利用经济杠杆进行引导；第二，补贴不仅要在购买过程中予以补充，还要在使用和收费过程中给予更多优惠政策。第三，中央政府是充电设施建设初期最重要的力量；第四，政府应增加新能源汽车的采购，形成示范效应，从而带动消费者购买和使用；五、新能源汽车产品应更加多样化或功能化，满足不同层次的消费群体。

王青，国务院发展研究中心市场流通研究室主任。

对于有争议的充电服务费定价，中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石表示，根据国外的运营案例，交流充电服务费不应超过电费的50%。他呼吁政府限制充电服务费，并主张车主应在夜间充电，充分利用低压电。

中国汽车工程学会电动汽车分会会长陈全石

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，无车一族在购车前不可避免地会比较有轨电车和油车的使用成本，高昂的充电成本会影响消费者购买新能源汽车的热情。因此，在建立充电服务市场之初，政府应该制定指导价。未来，随着充电桩的增加和市场的充分竞争，合理的充电价格自然会出现。

殷成良上海交通大学汽车工程研究院副院长

一位从事传统汽车行业的经销商表示，新能源汽车不应站在传统汽车的对立面，而应作为传统汽车的补充进行培育。例如，已经拥有传统汽车的人也可以购买新能源汽车。此外，该政策应注重培养消费者的习惯，并通过免费充电等措施鼓励消费者使用电动汽车。

购买过新能源汽车的车主于贺和于洋都认为，充电服务费是否受限影响不大，主要取决于企业提供的服务水平。一旦政府的限价过低，就无法吸引企业来建桩。此外，政府投入大量精力考虑的补贴政策可能对消费者没有吸引力。相反，不限购、不限购的政策更受消费者认可，希望能尽快推广。

北汽EV200车主于和（左）和启辰晨风车主于洋（右）。

第一电网首席执行官庞一诚总结道，为了培育一个大市场，真正的充电设施建设运营商从不想避免高昂的充电服务费价格，而是担心电网会把价格定得过高。此外，新能源汽车的市场消费应该以用户为导向。目前，消费者最关心的是“不限购”和“不限买”。如果这两项政策在数量上得到体现，可能会极大地促进新能源汽车的消费。

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