在中国的“3·15”消费者权益保护中，汽车召回、赔偿和售后投诉的主题总是不可避免的。如今，汽车召回不再是传统汽车的专利，包括纯电动和插电式混合动力在内的新能源汽车的召回也成为“新常态”。3月11日，由于部分车型的变速箱和转向系统故障，丰田在美国召回了11.25万辆汽车，其中2012年至2012年召回了2500辆。
据悉，召回的RAV4电动汽车牵引装置零部件的软件存在缺陷，可能导致汽车变速箱自动切换至空档，增加车祸风险。对于其他车辆，电动助力转向系统的电路板在生产过程中损坏，可能导致助力转向功能丧失，并存在安全风险。
丰田表示，截至目前，该公司尚未收到任何因上述故障造成事故或人员伤亡的报告，并已通知故障车辆车主到经销商处更新相关软件和更换相关部件。
此时，通用汽车和日产汽车有限公司也分享了“大事情”。
3月13日，通用汽车公司宣布将在美国召回约6.4万辆雪佛龙伏特插电式混合动力汽车，因为担心如果驾驶员忘记关闭发动机，汽车内可能会形成一氧化碳气体。这个问题已经造成两人受伤。
此次召回涉及2011-2013年的Volanda，通用汽车计划更新其软件，以限制车辆保持空档的时间长度，这在汽车行业尚属首次。
通常，汽车制造商允许车主决定何时关闭发动机，但电机和内燃机的结合促使通用汽车控制沃兰达的空档长度，以避免隐患。
另一方面，存在刹车故障隐患的日产聆风电动汽车也被加拿大监管机构调查。据了解，此次涉及的车型为2013-2015车型。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的消息，此次在加拿大调查的车型是2013年至2015年的日产Leaf。具体数字尚未公布，日产官方也没有对此事发表评论。
据了解，此次听证会被调查的原因是存在刹车失灵的隐患。一些车主抱怨叶子的制动系统在寒冷的天气里会失灵。目前，国家公路交通安全管理局表示，已收到至少7起关于刹车故障的投诉，但与低温没有直接关系。目前，Leaf正在加拿大接受调查，尚不清楚调查结束后是否会实施召回。
去年5月，日产于2014年从美国工厂召回了200多个叶片，以修复车辆漏焊的问题。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，受影响的车身前部结构构件的装配可能存在漏焊问题。一旦发生碰撞，将影响车身的整体安全，并增加乘客受伤的风险。此前，日产在北美召回了约29165辆2013和2014款Leaf车型，原因是软件缺陷可能导致安全气囊故障。
回顾过去，几起国外新能源汽车召回事件也涉及核心零部件电池。三菱汽车已三次在日本召回欧蓝德插电式混合动力汽车，以修复电池软件故障、锂电池短路和隐性发热等问题。自2013年1月上市以来，该公司已三次召回近1.5万辆汽车。由于安全检查，三菱的电池工厂关闭了五个月，直到2013年8月才恢复生产。
就连著名的特斯拉也在2013年6月召回了1200辆2013款Model S电动汽车，旨在加强电池安全，这是该公司成立以来的首次。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当时表示，“2013款Model S电动汽车第二排座椅左侧螺栓固定支架的连接强度没有达到预期，这削弱了我们在碰撞中保持左侧座椅靠背完整的信心。”因为电池安装在第二排座位下方。如果发生碰撞，座椅底板变形，可能会导致蓄电池的电缆连接点处于状态。
根据NHTSA的数据，iSeeCars.com统计了累计数量……
r美国15家主流汽车公司在1985年至2014年的30年间的召回情况，然后比较1980年至2013年的销量，得出召回率，即单位销量的召回量。结果显示，梅赛德斯-奔驰的召回率最低，而现代的召回率最高。梅赛德斯-奔驰的总召回量为210万辆，总销量为750万辆，召回率为0.28。现代汽车的总召回量为990万辆，总销量为870万辆，召回率为1.15。
目前，新能源汽车，特别是纯电动汽车的技术已经相对成熟。随着销量的逐年增加，车辆各种问题的召回也会增加。因此，汽车安全技术的研发和测试需要政府机构和汽车企业的共同努力，在电动汽车广泛普及之前形成标准的质量监督体系，以消除消费者对电动汽车初期的安全担忧。在中国的“3·15”消费者权益保护中，汽车召回、赔偿和售后投诉的主题总是不可避免的。如今，汽车召回不再是传统汽车的专利，包括纯电动和插电式混合动力在内的新能源汽车的召回也成为“新常态”。3月11日，由于部分车型的变速箱和转向系统故障，丰田在美国召回了11.25万辆汽车，其中2012年至2012年召回了2500辆。
据悉，召回的RAV4电动汽车牵引装置零部件的软件存在缺陷，可能导致汽车变速箱自动切换至空档，增加车祸风险。对于其他车辆，电动助力转向系统的电路板在生产过程中损坏，可能导致助力转向功能丧失，并存在安全风险。
丰田表示，截至目前，该公司尚未收到任何因上述故障造成事故或人员伤亡的报告，并已通知故障车辆车主到经销商处更新相关软件和更换相关部件。
此时，通用汽车和日产汽车有限公司也分享了“大事情”。
3月13日，通用汽车公司宣布将在美国召回约6.4万辆雪佛龙伏特插电式混合动力汽车，因为担心如果驾驶员忘记关闭发动机，汽车内可能会形成一氧化碳气体。这个问题已经造成两人受伤。
此次召回涉及2011-2013年的Volanda，通用汽车计划更新其软件，以限制车辆保持空档的时间长度，这在汽车行业尚属首次。
通常，汽车制造商允许车主决定何时关闭发动机，但电机和内燃机的结合促使通用汽车控制沃兰达的空档长度，以避免隐患。
另一方面，存在刹车故障隐患的日产聆风电动汽车也被加拿大监管机构调查。据了解，此次涉及的车型为2013-2015车型。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的消息，此次在加拿大调查的车型是2013年至2015年的日产Leaf。具体数字尚未公布，日产官方也没有对此事发表评论。
据了解，此次听证会被调查的原因是存在刹车失灵的隐患。一些车主抱怨叶子的制动系统在寒冷的天气里会失灵。目前，国家公路交通安全管理局表示，已收到至少7起关于刹车故障的投诉，但与低温没有直接关系。目前，Leaf正在加拿大接受调查，尚不清楚调查结束后是否会实施召回。
去年5月，日产于2014年从美国工厂召回了200多个叶片，以修复车辆漏焊的问题。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，受影响的车身前部结构构件的装配可能存在漏焊问题。一旦发生碰撞，将影响车身的整体安全，并增加乘客受伤的风险。此前，日产在北美召回了约29165辆2013和2014款Leaf车型，原因是软件缺陷可能导致安全气囊故障。
回顾过去，几起国外新能源汽车召回事件也涉及核心零部件电池。三菱汽车有记录……
带领欧蓝德插电式混合动力汽车在日本三次修复电池软件故障、锂电池短路和隐性发热等问题。自2013年1月上市以来，该公司已三次召回近1.5万辆汽车。由于安全检查，三菱的电池工厂关闭了五个月，直到2013年8月才恢复生产。
就连著名的特斯拉也在2013年6月召回了1200辆2013款Model S电动汽车，旨在加强电池安全，这是该公司成立以来的首次。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当时表示，“2013款Model S电动汽车第二排座椅左侧螺栓固定支架的连接强度没有达到预期，这削弱了我们在碰撞中保持左侧座椅靠背完整的信心。”因为电池安装在第二排座位下方。如果发生碰撞，座椅底板变形，可能会导致蓄电池的电缆连接点处于状态。
根据NHTSA的数据，iSeeCars.com统计了1985年至2014年30年间美国15家主流车企的累计召回次数，然后比较了1980年至2013年的销量，得到了召回率，即单位销量的召回量。结果显示，梅赛德斯-奔驰的召回率最低，而现代的召回率最高。梅赛德斯-奔驰的总召回量为210万辆，总销量为750万辆，召回率为0.28。现代汽车的总召回量为990万辆，总销量为870万辆，召回率为1.15。
目前，新能源汽车，特别是纯电动汽车的技术已经相对成熟。随着销量的逐年增加，车辆各种问题的召回也会增加。因此，汽车安全技术的研发和测试需要政府机构和汽车企业的共同努力，在电动汽车广泛普及之前形成标准的质量监督体系，以消除消费者对电动汽车初期的安全担忧。
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