充电桩成新能源车瓶颈 中兴携无线充电强势入驻

近年来，中国经济建设取得了快速发展，但由此造成的环境污染越来越严重。为了达到节能减排和绿色出行的目的，国家大力提倡推广新能源汽车。目前，纯电动公交线路已在全国多地正式投入运营。但在实际运营中，充电桩等配套设施的建设已成为阻碍纯电动汽车快速推广的瓶颈之一。

与传统充电模式相比，无线充电具有明显的优势，短板也同样突出。

近日，据相关媒体报道，中兴通讯已陆续与国内多家公交公司和地方政府在新能源汽车无线充电领域展开合作，并将在未来将这项技术推向全国。

得到肯定的回应

作者在采访斯堪尼亚销售（中国）有限公司发动机销售经理龙焕毅时获悉，一辆采用无线充电技术的新能源客车已在瑞典斯德哥尔摩和斯堪尼亚总部所在地南特利尔之间试运行。与普通新能源汽车不同，这款无线充电巴士不需要充电桩或电缆支撑。充电模式类似于目前手机的无线充电功能，是一项非常方便的前沿技术。

如今，中兴通讯的无线充电技术已经在中国推广，自然得到了许多车企的积极响应。

“北京是新能源汽车推广的重点市场。特别是在公共交通领域，新能源公交车的推广正在有序进行，充电设施的配套设施也需要多元化发展。在了解了新能源汽车的无线充电技术后，北京新能源推广小组希望我们尝试相关项目，并将无线充电总线作为示范项目，我们自然希望保留相关技术。因此，去年下半年，欧辉与中兴通讯就无线充电达成协议，并正式开展相关工作。”北汽福田欧汇客车公司副总经理刘国强向笔者透露。

同样在2014年下半年，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称大金龙）也与中兴通讯合作进行无线充电。

“到目前为止，新能源汽车主要有三种充电模式。一种是使用充电桩，我们称之为桩式充电；一种是安装在车辆顶部，称之为支架式充电；

另一个是无线充电。前两种模式对场地的要求更高，这也是新能源汽车推广过程中遇到的主要问题之一，而无线充电很好地解决了这一问题。”金龙客车工程研究院副院长、汽车电子总工程师陈小兵说：“我第一次看到无线充电技术是在2013年的中国科学院。当时，我感到很奇怪。后来，中兴通讯发现我们想开展相关合作，我们也表达了极大的兴趣。目前，相关车辆的设计工作已经有条不紊地进行。我相信它很快就会上市。"

笔者了解到，除了欧辉、大金龙，中兴通讯还与宇通、东风、蜀都等车企，以及全国20多个城市签署了相关合作协议，为公交车提供无线充电技术，共同探索无线充电领域。对此，中兴通讯副总裁孙振革在接受媒体采访时表示，截至目前，地方政府的反馈非常积极。中兴通讯为政府解决了电动汽车充电这一最麻烦的问题。未来两年，企业将在无线充电技术上投资35亿元，用于汽车开发和推广。

节约成本的优势是显而易见的。

笔者并不感到惊讶的是，许多国内车企和地方政府对新能源汽车无线充电技术表现出了积极的态度。毕竟，与传统的桩式充电和支架式充电相比，无线充电具有明显的优势。

据陈小兵介绍，新能源汽车传统充电设施建设存在资金投入大、建设周期长、场地需求高等弊端，一直困扰着配套设施建设，直接影响新能源汽车的推广，但是无线充电设施已经很好地克服了这些困难。

“无线充电的优势首先体现在对场馆的需求较小。传统充电设施的建设需要专门的场馆建设充电桩等配套设施，而无线充电可以利用车辆常见的停放位置，只需要在其下方埋设带电线圈，可以集中也可以分散，以及选址更加灵活。其次，由于无线充电设施可以分散建设，无需集中选址和征地，从而节省了大量的场地收集或翻新费用，而且建设成本较低。此外，传统充电设施不仅需要场地，还需要专人看管，避免人为损坏设施，而无线带电线圈埋在地下，大大降低了损坏的概率，因此无线充电的优势也体现在节省人力资源上。”陈小兵告诉作者。

除了上述优点外，无线充电的优点还体现在充电过程的自动化上。

笔者了解到，传统的充电桩需要手动插拔，不仅繁琐，而且在雷雨天气下也存在一些隐患。但无线充电全过程自动化，无需人工干预，可以自动完成电的插拔、充电过程中的安全监控和电费计量等工作，实现自动化操作，不仅大大提高了用户体验，还节省了人工成本。最重要的是提高在恶劣天气下充电的安全指数。

它自身的缺点也同样突出。

据车企分析，尽管新能源汽车的无线充电模式与传统充电模式相比优势明显，但其不足之处仍然突出。现阶段只能作为新能源汽车充电模式的补充，能否成为未来的发展趋势还有待观察。

“与传统的充电桩充电模式不同，无线充电对车辆也有明确的要求。只有配备安全电磁转换装置的车辆才能享受无线充电的便利，而增加这种装置必然会增加整车的成本。”陈小兵说：“除了成本因素外，适用性……

无线充电的使用也受到限制。没有电磁装卸装置的新能源汽车不能使用无线充电设施，这会浪费资源，而传统充电桩显然更适用。"

无线充电的效率似乎是供应商迫切需要克服的问题之一。

“目前，无线充电的功率还比较小，一般在30到60千瓦之间。因此，纯电动公交车使用无线充电技术给电池组充电需要很长时间。无线充电只适用于短途客运，比如城市微循环。未来能否取得突破还取决于关于市场变化。现阶段，无线充电只能作为补充，丰富新能源汽车的充电模式。”刘国强告诉作者。

在采访中，刘国强还指出，国家尚未出台无线充电设施的各种标准和规定。作为一家新能源汽车企业，虽然主要满足需求，但必须以安全性、可靠性和实用性为基础。我希望有关部门能够尽快制定适用于新能源无线充电的各种标准和规定，使这项技术能够尽快普及。近年来，中国经济建设取得了快速发展，但由此造成的环境污染越来越严重。为了达到节能减排和绿色出行的目的，国家大力提倡推广新能源汽车。目前，纯电动公交线路已在全国多地正式投入运营。但在实际运营中，充电桩等配套设施的建设已成为阻碍纯电动汽车快速推广的瓶颈之一。

与传统充电模式相比，无线充电具有明显的优势，短板也同样突出。

近日，据相关媒体报道，中兴通讯已陆续与国内多家公交公司和地方政府在新能源汽车无线充电领域展开合作，并将在未来将这项技术推向全国。

得到肯定的回应

作者在采访斯堪尼亚销售（中国）有限公司发动机销售经理龙焕毅时获悉，一辆采用无线充电技术的新能源客车已在瑞典斯德哥尔摩和斯堪尼亚总部所在地南特利尔之间试运行。与普通新能源汽车不同，这款无线充电巴士不需要充电桩或电缆支撑。充电模式类似于目前手机的无线充电功能，是一项非常方便的前沿技术。

如今，中兴通讯的无线充电技术已经在中国推广，自然得到了许多车企的积极响应。

“北京是新能源汽车推广的重点市场。特别是在公共交通领域，新能源公交车的推广正在有序进行，充电设施的配套设施也需要多元化发展。在了解了新能源汽车的无线充电技术后，北京新能源推广小组希望我们尝试相关项目，并将无线充电总线作为示范项目，我们自然希望保留相关技术。因此，去年下半年，欧辉与中兴通讯就无线充电达成协议，并正式开展相关工作。”北汽福田欧汇客车公司副总经理刘国强向笔者透露。

同样在2014年下半年，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称大金龙）也与中兴通讯合作进行无线充电。

“到目前为止，新能源汽车主要有三种充电模式。一种是使用充电桩，我们称之为桩式充电；一种是安装在车辆顶部，称之为支架式充电；

另一个是无线充电。前两种模式对场地的要求更高，这也是新能源汽车推广过程中遇到的主要问题之一，而无线充电很好地解决了这一问题。”金龙客车工程研究院副院长、汽车电子总工程师陈小兵说：“我第一次看到无线充电技术是在2013年的中国科学院。当时，我感到很奇怪。后来，中兴通讯发现我们想开展相关合作，我们也表达了极大的兴趣。目前，相关车辆的设计工作已经有条不紊地进行。我相信它很快就会上市。"

笔者了解到，除了欧辉、大金龙，中兴通讯还与宇通、东风、蜀都等车企，以及全国20多个城市签署了相关合作协议，为公交车提供无线充电技术，共同探索无线充电领域。对此，中兴通讯副总裁孙振革在接受媒体采访时表示，截至目前，地方政府的反馈非常积极。中兴通讯为政府解决了电动汽车充电这一最麻烦的问题。未来两年，企业将在无线充电技术上投资35亿元，用于汽车开发和推广。

节约成本的优势是显而易见的。

笔者并不感到惊讶的是，许多国内车企和地方政府对新能源汽车无线充电技术表现出了积极的态度。毕竟，与传统的桩式充电和支架式充电相比，无线充电具有明显的优势。

据陈小兵介绍，新能源汽车传统充电设施建设存在资金投入大、建设周期长、场地需求高等弊端，一直困扰着配套设施建设，直接影响新能源汽车的推广，但是无线充电设施已经很好地克服了这些困难。

“无线充电的优势首先体现在对场馆的需求较小。传统充电设施的建设需要专门的场馆建设充电桩等配套设施，而无线充电可以利用车辆常见的停放位置，只需要在其下方埋设带电线圈，可以集中也可以分散，以及选址更加灵活。其次，由于无线充电设施可以分散建设，无需集中选址和征地，从而节省了大量的场地收集或翻新费用，而且建设成本较低。此外，传统充电设施不仅需要场地，还需要专人看管，避免人为损坏设施，而无线带电线圈埋在地下，大大降低了损坏的概率，因此无线充电的优势也体现在节省人力资源上。”陈小兵告诉作者。

除了上述优点外，无线充电的优点还体现在充电过程的自动化上。

笔者了解到，传统的充电桩需要手动插拔，不仅繁琐，而且在雷雨天气下也存在一些隐患。但无线充电全过程自动化，无需人工干预，可以自动完成电的插拔、充电过程中的安全监控和电费计量等工作，实现自动化操作，不仅大大提高了用户体验，还节省了人工成本。最重要的是提高在恶劣天气下充电的安全指数。

它自身的缺点也同样突出。

据车企分析，尽管新能源汽车的无线充电模式与传统充电模式相比优势明显，但其不足之处仍然突出。现阶段只能作为新能源汽车充电模式的补充，能否成为未来的发展趋势还有待观察。

“与传统的充电桩充电模式不同，无线充电对车辆也有明确的要求。只有配备安全电磁转换装置的车辆才能享受无线充电的便利，而增加这种装置必然会增加整车的成本。”陈小兵说：“除了成本因素外，适用性……

无线充电的使用也受到限制。没有电磁装卸装置的新能源汽车不能使用无线充电设施，这会浪费资源，而传统充电桩显然更适用。"

无线充电的效率似乎是供应商迫切需要克服的问题之一。

“目前，无线充电的功率还比较小，一般在30到60千瓦之间。因此，纯电动公交车使用无线充电技术给电池组充电需要很长时间。无线充电只适用于短途客运，比如城市微循环。未来能否取得突破还取决于关于市场变化。现阶段，无线充电只能作为补充，丰富新能源汽车的充电模式。”刘国强告诉作者。

在采访中，刘国强还指出，国家尚未出台无线充电设施的各种标准和规定。作为一家新能源汽车企业，虽然主要满足需求，但必须以安全性、可靠性和实用性为基础。我希望有关部门能够尽快制定适用于新能源无线充电的各种标准和规定，使这项技术能够尽快普及。

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