福建省已经成为许多微型电动汽车企业眼中的烫手山芋，对上牌费只有明确的答复——福建的微型电动汽车上牌是有收费依据的！
然而，关于这项政策，仍有许多不明确的问题：福建真的对外开放吗？许可证的标准是什么？如何将卡片送给汽车？
3月24日，福建省经济和信息化委员会内部人士在回复第一电气网的作者信息时谨慎地表示：“不公开，也不会公开”，意在否认低速电动车解禁的消息。
不过，一位知情人士向笔者透露，福建低速电动车产业近两年发展迅速，当地政府高度重视，也给上市起了当地的名字。在具体操作层面，主要是指内部会议纪要文件，非常低调。
中科动力（有限公司是福建省地方重点电动汽车制造商。有福建新能源汽车从业者向第一电气网作者介绍，福建制定低速电动车政策的进程非常快，力度不小。2014年年中，福建省领导、经信委、厅等有关部门前往山东调查低速电动车。2014年9月，三明市成为福建省第一个开放许可证的试点城市。经过试运行，低速电动车现在可以在全省范围内上路。
中科动力的电动汽车产品
尽管福建省经济和信息化委员会、财政厅、厅网站上尚未公布低速电动汽车相关政策文件，但福建经济和信息化[2014]752号文件，即《福建省低速电动汽车示范运营管理暂行办法》，已经在互联网上流出。《办法》详细规定了低速电动车的定义、技术要求、备案检测、产品销售管理和运营管理。许多业内人士证实，这份文件确实属实。
与山东省行业标准类似。
与最早出台低速电动车技术标准和管理办法的山东相比，福建的管理标准差别不大。
《办法》将低速电动车定义为“以铅酸电池、锂离子电池等为动力，由功率不超过10KW的电动机驱动，主要用于短途旅行的纯电动四轮乘用车”。整车整备质量不超过1450公斤，最高车速不超过70公里/小时。
标准比较
福建省低速电动车管理办法
山东省小型电动汽车行业标准
整备质量
≤1450千克
/
车身尺寸
≤4600x1800x1700毫米
/
最高速度
≤70公里/小时
≤70公里/小时
行驶里程
≥100公里
≥100公里
百公里耗电量
≤15kWh
≤15kWh
侧倾稳定角
≥35°
≥35°
最大爬坡能力
≥20%
≥20%
最小离地间隙
≥120mm
≥150毫米
电池寿命
铅酸蓄电池充满电和放电≥500次。
锂电池充满电和放电≥1000次。
/
福建标准由地方政府发布，山东小型电动车标准属于行业标准。福建的政策有效性明显高于山东，且在全省范围内开放，对当地低速电动车的发展具有积极的引导作用。
《办法》指出，福建省经济和信息化委员会负责制定出台《福建省低速电动汽车生产企业和产品准入管理办法》，明确低速电动汽车制造企业和产品的准入条件、申请和考核程序。据中科动力内部人士透露，管理细则和目录尚未发布，但相关标准草案已下发至企业。中科动力已达到要求，产品已成功销售。仅在去年12月，信用卡的数量就超过了200张。值得注意的是，t……
s方法仅适用于福建省从事低速电动车生产的企业和产品管理。这意味着外国车企进入福建市场没有明确的依据。对于当地企业和产品，福建通过《福建省低速电动汽车生产企业和产品目录》实行准入管理制度。
在路权方面，福建允许低速电动车在省内一级以下的高速公路和城市道路上行驶，但驾驶员应取得C3级及以上驾照。此外，汽车制造商应负责回收低速电动汽车产生的废电池。
有据可查的是，福建省物价局公布了《福建省财政厅关于核准低速电动汽车号牌费用和安全技术检验费用的批复》，规定低速电动汽车号牌费用和安全技术检验费用按照汽车号牌费和机动车安全技术检验费标准执行。
配套政策将密集出台。
据中科动力内部人士透露，福建对低速电动车发展的扶持政策体系较为完善。除了已经出台的管理办法和许可费外，具体的技术细节、准入方式等政策已经在制定中，预计将于4月密集发布。
然而，这些优惠政策目前只针对当地企业，外国企业的进入仍然是一个问题。上述人士乐观地表示，在前期，他们首先在省内进行试点，探索经验。未来，福建市场肯定会逐步放开，外国企业也可以参与进来。
目前，低速电动车市场仍以山东、河南、河北为主，安徽、江苏、浙江也已大规模发展。相比之下，福建市场更像是一个新大陆，一切都在方兴未艾。许多低速电动汽车公司也渴望尝试这个新市场。
有限公司总裁助理、品牌规划与管理部部长林少波表示，福建低速电动汽车的开放是市场的良好信号。当地有消费需求，宝雅也计划开拓和扩大市场。林少波认为，如果当地政策开放和支持，在消费者意识和使用习惯等方面引导好企业的推广和运营，福建也有望成为小型电动汽车的大市场。福建省已经成为许多微型电动汽车企业眼中的烫手山芋，对上牌费只有明确的答复——福建的微型电动汽车上牌是有收费依据的！
然而，关于这项政策，仍有许多不明确的问题：福建真的对外开放吗？许可证的标准是什么？如何将卡片送给汽车？
3月24日，福建省经济和信息化委员会内部人士在回复第一电气网的作者信息时谨慎地表示：“不公开，也不会公开”，意在否认低速电动车解禁的消息。
不过，一位知情人士向笔者透露，福建低速电动车产业近两年发展迅速，当地政府高度重视，也给上市起了当地的名字。在具体操作层面，主要是指内部会议纪要文件，非常低调。
中科动力（有限公司是福建省地方重点电动汽车制造商。有福建新能源汽车从业者向第一电气网作者介绍，福建制定低速电动车政策的进程非常快，力度不小。2014年年中，福建省领导、经信委、厅等有关部门前往山东调查低速电动车。2014年9月，三明市成为福建省第一个开放许可证的试点城市。经过试运行，低速电动车现在可以在全省范围内上路。
中科动力的电动汽车产品
尽管福建省经济和信息化委员会、财政厅、厅网站上尚未公布低速电动汽车相关政策文件，但福建经济和信息化[2014]752号文件，即《福建省低速电动汽车示范运营管理暂行办法》，已经在互联网上流出。《办法》详细规定了低速电动车的定义、技术要求、备案检测、产品销售管理和运营管理。许多业内人士证实，这份文件确实属实。
与山东省行业标准类似。
与最早出台低速电动车技术标准和管理办法的山东相比，福建的管理标准差别不大。
《办法》将低速电动车定义为“以铅酸电池、锂离子电池等为动力，由功率不超过10KW的电动机驱动，主要用于短途旅行的纯电动四轮乘用车”。整车整备质量不超过1450公斤，最高车速不超过70公里/小时。
标准比较
福建省低速电动车管理办法
山东省小型电动汽车行业标准
整备质量
≤1450千克
/
车身尺寸
≤4600x1800x1700毫米
/
最高速度
≤70公里/小时
≤70公里/小时
行驶里程
≥100公里
≥100公里
百公里耗电量
≤15kWh
≤15kWh
侧倾稳定角
≥35°
≥35°
最大爬坡能力
≥20%
≥20%
最小离地间隙
≥120mm
≥150毫米
电池寿命
铅酸蓄电池充满电和放电≥500次。
锂电池充满电和放电≥1000次。
/
福建标准由地方政府发布，山东小型电动车标准属于行业标准。福建的政策有效性明显高于山东，且在全省范围内开放，对当地低速电动车的发展具有积极的引导作用。
《办法》指出，福建省经济和信息化委员会负责制定出台《福建省低速电动汽车生产企业和产品准入管理办法》，明确低速电动汽车制造企业和产品的准入条件、申请和考核程序。据中科动力内部人士透露，管理细则和目录尚未发布，但相关标准草案已下发至企业。中科动力已达到要求，产品已成功销售。仅在去年12月，信用卡的数量就超过了200张。值得注意的是，t……
s方法仅适用于福建省从事低速电动车生产的企业和产品管理。这意味着外国车企进入福建市场没有明确的依据。对于当地企业和产品，福建通过《福建省低速电动汽车生产企业和产品目录》实行准入管理制度。
在路权方面，福建允许低速电动车在省内一级以下的高速公路和城市道路上行驶，但驾驶员应取得C3级及以上驾照。此外，汽车制造商应负责回收低速电动汽车产生的废电池。
有据可查的是，福建省物价局公布了《福建省财政厅关于核准低速电动汽车号牌费用和安全技术检验费用的批复》，规定低速电动汽车号牌费用和安全技术检验费用按照汽车号牌费和机动车安全技术检验费标准执行。
配套政策将密集出台。
据中科动力内部人士透露，福建对低速电动车发展的扶持政策体系较为完善。除了已经出台的管理办法和许可费外，具体的技术细节、准入方式等政策已经在制定中，预计将于4月密集发布。
然而，这些优惠政策目前只针对当地企业，外国企业的进入仍然是一个问题。上述人士乐观地表示，在前期，他们首先在省内进行试点，探索经验。未来，福建市场肯定会逐步放开，外国企业也可以参与进来。
目前，低速电动车市场仍以山东、河南、河北为主，安徽、江苏、浙江也已大规模发展。相比之下，福建市场更像是一个新大陆，一切都在方兴未艾。许多低速电动汽车公司也渴望尝试这个新市场。
有限公司总裁助理、品牌规划与管理部部长林少波表示，福建低速电动汽车的开放是市场的良好信号。当地有消费需求，宝雅也计划开拓和扩大市场。林少波认为，如果当地政策开放和支持，在消费者意识和使用习惯方面对企业的推广和运营进行良好引导，福建也有望成为小型电动汽车的大市场。
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