2014全球电动乘用车动力电池生产商前十强 比亚迪普莱德天能入围

2014年，全球电动汽车用锂离子电池产能爆发，产量达到7000兆瓦时，同比增长约54%。EV sales Blog根据电动汽车（乘用车，不包括电动公交车和插电式混合动力公交车）的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用率模型，计算了全球前十大电池制造商的排名。我们看到来自中国的四家制造商，比亚迪、北京普爱德、中航锂电池和天能集团，取得了令人印象深刻的进展。

在这份排行榜中，松下仍然是无可争议的领导者，锂离子电池的市场份额占到了38%。得益于3.5万辆特斯拉Model S的销量，松下在该行业占据主导地位。除了为特斯拉供应电池外，松下还收到了大众等其他汽车制造商的电池订单，这也为其市场份额做出了贡献。

在前三名中，日产和NEC的合资电池公司AESC以近23%的市场份额位居第二，产能为1620兆瓦时。与2012年36%的市场份额峰值相比，AESC面临着更激烈的竞争。随着日产从LG化学购买电池的数量逐渐增加，AESC的市场份额将继续下降。

尽管LG化学排名第三，但2014年的日子非常艰难，仅增长了9%，产能为886兆瓦时，市场份额为12%。LG化学的希望来自于2016年推出的新一代雪佛兰Volanda和新一代电池。

尽管松下的电池容量增长率高达60%，但比亚迪正在以更快的速度追赶。2014年，电动公交车和秦插电式混合动力汽车的销量翻了一番，使比亚迪的电池容量增加了290%，市场份额从2013年的3%上升到6%。然而，比亚迪仍然对此不满意，因为其461兆瓦时的产能仍与松下的2726兆瓦时相比。作为重要的市场参与者，比亚迪的市场地位和份额势必会越来越强，尤其是腾势电动车的电池需求不容忽视。

比亚迪背后是日本锂能，这是三菱和GS汤前的合资电池公司，去年的产能为451兆瓦时，增长了54%。

作为宝马的电池供应商，三星以314兆瓦时的产能和4%的市场份额位居第六。随着宝马I系列电动汽车的销量越来越好，三星的产能也将激增。

作为北汽集团的电池供应商，有限公司已经从一个初出茅庐的国家发展成为电池市场的一个小参与者。去年，它以121兆瓦时的产能排名第七，市场份额为2%。

康迪的电池供应商空气锂业只是中国一系列电池制造商的冰山一角。空气锂从地位低微的天空能源（有限公司逐渐成长为中航锂电池（洛阳）股份有限公司（CALB），目前其市场份额已达到1%，以102 MWh的生产能力排名第九。

奇瑞的供应商天能和众泰的供应商万向分列第10位和第11位。

从电池化学材料的趋势来看，锂离子电池仍然占据市场主导地位，但2014年的市场份额仅为88%，低于2013年的92%。这是因为中国所有的电池制造商，如比亚迪或北京普爱德，都使用了磷酸亚铁锂材料，市场份额从2013年的4%增加到了8%。

分析师预测，2015年，全球电动汽车用锂离子电池的产能可能超过10 GWh。特斯拉和松下的Gigafactory超级电池工厂指日可待，未来几年电动汽车的电池市场可能会永无止境，非常有趣。2014年，全球电动汽车用锂离子电池产能爆发，产量达到7000兆瓦时，同比增长约54%。EV sales Blog根据电动汽车（乘用车，不包括电动公交车和插电式混合动力公交车）的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用率模型，计算了全球前十大电池制造商的排名。我们看到来自中国的四家制造商，比亚迪、北京普爱德、中航锂电池和天能集团，取得了令人印象深刻的进展。

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在这份排行榜中，松下仍然是无可争议的领导者，锂离子电池的市场份额占到了38%。得益于3.5万辆特斯拉Model S的销量，松下在该行业占据主导地位。除了为特斯拉供应电池外，松下还收到了大众等其他汽车制造商的电池订单，这也为其市场份额做出了贡献。

在前三名中，日产和NEC的合资电池公司AESC以近23%的市场份额位居第二，产能为1620兆瓦时。与2012年36%的市场份额峰值相比，AESC面临着更激烈的竞争。随着日产从LG化学购买电池的数量逐渐增加，AESC的市场份额将继续下降。

尽管LG化学排名第三，但2014年的日子非常艰难，仅增长了9%，产能为886兆瓦时，市场份额为12%。LG化学的希望来自于2016年推出的新一代雪佛兰Volanda和新一代电池。

尽管松下的电池容量增长率高达60%，但比亚迪正在以更快的速度追赶。2014年，电动公交车和秦插电式混合动力汽车的销量翻了一番，使比亚迪的电池容量增加了290%，市场份额从2013年的3%上升到6%。然而，比亚迪仍然对此不满意，因为其461兆瓦时的产能仍与松下的2726兆瓦时相比。作为重要的市场参与者，比亚迪的市场地位和份额势必会越来越强，尤其是腾势电动车的电池需求不容忽视。

比亚迪背后是日本锂能，这是三菱和GS汤前的合资电池公司，去年的产能为451兆瓦时，增长了54%。

作为宝马的电池供应商，三星以314兆瓦时的产能和4%的市场份额位居第六。随着宝马I系列电动汽车的销量越来越好，三星的产能也将激增。

作为北汽集团的电池供应商，有限公司已经从一个初出茅庐的国家发展成为电池市场的一个小参与者。去年，它以121兆瓦时的产能排名第七，市场份额为2%。

康迪的电池供应商空气锂业只是中国一系列电池制造商的冰山一角。空气锂从地位低微的天空能源（有限公司逐渐成长为中航锂电池（洛阳）股份有限公司（CALB），目前其市场份额已达到1%，以102 MWh的生产能力排名第九。

奇瑞的供应商天能和众泰的供应商万向分列第10位和第11位。

从电池化学材料的趋势来看，锂离子电池仍然占据市场主导地位，但2014年的市场份额仅为88%，低于2013年的92%。这是因为中国所有的电池制造商，如比亚迪或北京普爱德，都使用了磷酸亚铁锂材料，市场份额从2013年的4%增加到了8%。

分析师预测，2015年，全球电动汽车用锂离子电池的产能可能超过10 GWh。特斯拉和松下的Gigafactory超级电池工厂指日可待，未来几年电动汽车的电池市场可能会永无止境，非常有趣。

标签：比亚迪北京特斯拉宝马日产

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