全新 “常州模式” 完美规划 电动汽车未来方向

从2014年6月开始，根据国务院分工，国家能源局开始制定《电动汽车充电基础设施规划》，2014年底前完成初稿。未来，《规划》将出台《充电基础设施建设指导意见》。与此同时，全国多个城市相继启动了大规模建设充电设施的发展计划。

充电设施布局规划

1、发展现状及规划思路

美国充电站的发展规划。

可以说，发展速度相当快，如果只是一个很大的数字也就不足为奇了。以充电宝为例，它不仅是一个简单的充电网络，还为电动汽车车主、经销商和制造商提供大量的云服务。例如，电动汽车用户可以通过手机下载充电服务公司的App，找到附近闲置的充电桩，并可以直接导航到充电桩的位置。

中国充电站发展规划。

截至目前，中国已建成的电动汽车充电桩数量已达2.6万个（根据国家电网数据），但根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例非常低。此外，中国各地的直流充电接口和通信协议标准尚未统一，尽管被宣布取消，但电动汽车的地方目录（本质上是地方保护主义）实际上仍然存在。

幸运的是，不久前，能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案已经完成。乐观的是，到2020年，新能源汽车累计产销量将突破500万辆。根据一辆车对应一次慢充和0.2次快充的计算，预计到2020年，慢充和快充的市场需求分别为500万和100万。随着充电桩建设的加快，未来充电设备投资将超过850亿元。

北京：

北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈，逐步构建公共区域充电设施网络服务体系。与自用充电桩主要采用交流慢充不同，公共充电桩主要采取直流快充模式，可支持普通新能源汽车充电半小时后续航100公里。

以下是2015年北京市电动汽车公共充电设施分布图。电动汽车车主可以通过网站、手机应用程序和微信找到附近的充电设施。

上海：

到2015年，充电桩的布局将超过6000个。此外，为进一步保障新能源汽车的使用，上海将优先在中心城市和示范区建设公共快速充电网络，一辆汽车仅需20分钟即可充电80%。

常州：

全新的“常州模式”将在2015年布局1500个充电桩。此外，为了保证新能源汽车的使用，星空充电还将布局快充桩。以北汽新能源电动汽车为例，充满电80%只需30分钟。使用Star充电应用程序软件，您可以很容易地在周围找到可用的充电桩和合适的停车位。

2.规划的技术方面

目前，一般由能源局和电网公司来制定计划。

然而，目前电动汽车充电站建设规划布局理论尚不完善和成熟，各地充电站建设仍处于定点示范建设阶段，还没有基于车辆应用、电网规划和城市规划的充电站布局和选址理论。此外，充电站建设的规划布局面临着供电能力、服务能力和城市土地短缺之间的矛盾。

首先，它必须是容量预测，计算电动汽车的数量并做出预测。

其次，是充电站布局规划的技术思路。

电动汽车充电站的布局包括两个因素：需求和可能性……

y.衡量充电站需求的主要指标是交通量和服务半径，而确定可能性的关键在于交通、环境保护和区域配送能力等外部环境条件，以及该地区的建设规划和路网规划。

（1） 充电站的分布与电动汽车的交通密度和充电需求的分布尽可能一致。

（2） 充电站的布局应满足充电站的服务半径要求。

（3） 充电站的设置应符合城市总体规划和路网规划的要求。

（4） 充电站的设置应充分考虑该地区输配电网的现状。

（5） 在充电规划中应充分考虑电动汽车的未来发展趋势。

最后是具体的选址和选址条件。

3.充电设施标准

在电动汽车的实际使用中，充电标准不一致的问题非常明显。京沪高速公路充电站全面开通后，一些企业派出工作组进行了电动汽车运营测试。因此，这辆车可以在这个充电站充电，但那辆车不能充电。

原因是，一方面标准需要提高，同时设施和汽车之间的接口是否真的符合国家标准需要认证。另一方面，在原来的国家标准出来之前，地方标准都是根据自己的想法制定的，这也形成了现在的过渡阶段。

目前，世界上对传统充电方式有三种标准：美国最早的SAE标准，日本和韩国的SAE标准；遵循欧洲标准；

然后是中国的标准，它介于欧洲标准和美国标准之间。这形成了三个完全不兼容的标准。

4.谁将建造充电设施？

目前看来，统一的收费标准是第一位的，同时需要解决的核心问题是商业模式。这是充电站的一个长期规划问题。

充电站的运营管理仍处于起步阶段，其服务范围尚未明确，尚未建立成熟的运营管理模式。建设和运营主体不明确已成为电动汽车商业应用的瓶颈之一。

无论如何，据我所知，国家电网越来越关注这一部分。2016年至2020年，国家电网计划建设10000座充电站，建成完整的“四纵四横”电动汽车充电网络（四纵：深圳、北京-上海、北京-、北京-香港-澳门和四横：清阴、联合、上海-龙和上海-昆）。然而，没有一个好的盈利模式，这被相应的国家称为亏损。

就私人资本而言，情况也是如此。盈利模式单一，仅靠服务费难以实现长期稳定的收入。在目前的情况下，事实上，80%的车主可以通过家庭充电来满足需求。如果他们想出去充电，他们只会补充电力，收入显然会很低，而且还有一家新能源汽车制造商像特斯拉一样提供免费增值服务。

商业模式尚不明确，也没有借鉴国外经验。就我个人而言，从充电站单方面解决是非常困难的，因为这些主体的利益是相对的。通过将新能源汽车和充电设施相结合，由政府、新能源汽车制造商和充电设施所有者形成商业模式可能更可靠。从2014年6月开始，根据国务院分工，国家能源局开始制定《电动汽车充电基础设施规划》，2014年底前完成初稿。未来，《规划》将出台《充电基础设施建设指导意见》。与此同时，全国多个城市相继启动了大规模建设充电设施的发展计划。

充电设施布局规划

1、发展现状及规划思路

美国充电站的发展规划。

可以说，发展速度相当快，如果只是一个很大的数字也就不足为奇了。以充电宝为例，它不仅是一个简单的充电网络，还为电动汽车车主、经销商和制造商提供大量的云服务。例如，电动汽车用户可以通过手机下载充电服务公司的App，找到附近闲置的充电桩，并可以直接导航到充电桩的位置。

中国充电站发展规划。

截至目前，中国已建成的电动汽车充电桩数量已达2.6万个（根据国家电网数据），但根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例非常低。此外，中国各地的直流充电接口和通信协议标准尚未统一，尽管被宣布取消，但电动汽车的地方目录（本质上是地方保护主义）实际上仍然存在。

幸运的是，不久前，能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案已经完成。乐观的是，到2020年，新能源汽车累计产销量将突破500万辆。根据一辆车对应一次慢充和0.2次快充的计算，预计到2020年，慢充和快充的市场需求分别为500万和100万。随着充电桩建设的加快，未来充电设备投资将超过850亿元。

北京：

北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈，逐步构建公共区域充电设施网络服务体系。与自用充电桩不同……

主要采用交流慢充，公共充电桩主要采用直流快充模式，可支持普通新能源汽车充电半小时后续航100公里。

以下是2015年北京市电动汽车公共充电设施分布图。电动汽车车主可以通过网站、手机应用程序和微信找到附近的充电设施。

上海：

到2015年，充电桩的布局将超过6000个。此外，为进一步保障新能源汽车的使用，上海将优先在中心城市和示范区建设公共快速充电网络，一辆汽车仅需20分钟即可充电80%。

常州：

全新的“常州模式”将在2015年布局1500个充电桩。此外，为了保证新能源汽车的使用，星空充电还将布局快充桩。以北汽新能源电动汽车为例，充满电80%只需30分钟。使用Star充电应用程序软件，您可以很容易地在周围找到可用的充电桩和合适的停车位。

2.规划的技术方面

目前，一般由能源局和电网公司来制定计划。

然而，目前电动汽车充电站建设规划布局理论尚不完善和成熟，各地充电站建设仍处于定点示范建设阶段，还没有基于车辆应用、电网规划和城市规划的充电站布局和选址理论。此外，充电站建设的规划布局面临着供电能力、服务能力和城市土地短缺之间的矛盾。

首先，它必须是容量预测，计算电动汽车的数量并做出预测。

其次，是充电站布局规划的技术思路。

电动汽车充电站的布局包括两个因素：需求和可能性。衡量充电站需求的主要指标是交通量和服务半径，而确定可能性的关键在于交通、环境保护和区域配送能力等外部环境条件，以及该地区的建设规划和路网规划。

（1） 充电站的分布与电动汽车的交通密度和充电需求的分布尽可能一致。

（2） 充电站的布局应满足充电站的服务半径要求。

（3） 充电站的设置应符合城市总体规划和路网规划的要求。

（4） 充电站的设置应充分考虑该地区输配电网的现状。

（5） 在充电规划中应充分考虑电动汽车的未来发展趋势。

最后是具体的选址和选址条件。

3.充电设施标准

在电动汽车的实际使用中，充电标准不一致的问题非常明显。京沪高速公路充电站全面开通后，一些企业派出工作组进行了电动汽车运营测试。因此，这辆车可以在这个充电站充电，但那辆车不能充电。

原因是，一方面标准需要提高，同时设施和汽车之间的接口是否真的符合国家标准需要认证。另一方面，在原来的国家标准出来之前，地方标准都是根据自己的想法制定的，这也形成了现在的过渡阶段。

目前，世界上对传统充电方式有三种标准：美国最早的SAE标准，日本和韩国的SAE标准；遵循欧洲标准；

然后是中国的标准，它介于欧洲标准和美国标准之间。这形成了三个完全不兼容的标准。

4.谁将建造充电设施？

目前看来，统一的收费标准是第一位的，同时需要解决的核心问题是商业模式。这是充电站的一个长期规划问题。

充电站的运营管理仍处于起步阶段，其服务范围尚未明确，尚未建立成熟的运营管理模式。建设和运营主体不明确已成为电动汽车商业应用的瓶颈之一。

无论如何，据我所知，国家电网越来越关注这一部分。2016年至2020年，国家电网计划建设10000座充电站，建成完整的“四纵四横”电动汽车充电网络（四纵：深圳、北京-上海、北京-、北京-香港-澳门和四横：清阴、联合、上海-龙和上海-昆）。然而，没有一个好的盈利模式，这被相应的国家称为亏损。

就私人资本而言，情况也是如此。盈利模式单一，仅靠服务费难以实现长期稳定的收入。在目前的情况下，事实上，80%的车主可以通过家庭充电来满足需求。如果他们想出去充电，他们只会补充电力，收入显然会很低，而且还有一家新能源汽车制造商像特斯拉一样提供免费增值服务。

商业模式尚不明确，也没有借鉴国外经验。就我个人而言，从充电站单方面解决是非常困难的，因为这些主体的利益是相对的。通过将新能源汽车和充电设施相结合，由政府、新能源汽车制造商和充电设施所有者形成商业模式可能更可靠。

标签：北京特斯拉

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