英法美德四国调查：低油价难阻新能源汽车发展

尽管国际油价的持续下跌在一定程度上削弱了对新能源汽车的需求，但从长远来看，新能源汽车发展方向不会改变，低油价也不会阻挡新能源汽车开发的步伐。目前，国外在发展新能源汽车方面持续发力，市场规模不断扩大，前景依然乐观。

英国：多方支持效果显著

在伦敦，你会发现路上的车辆很大一部分是混合动力汽车，各种充电的电动汽车停在购物中心和医院等公共设施的停车场。然而，这一幕是在国际油价进入下跌通道后出现的。英国新能源汽车市场之所以逆势而动，与英国政府出台的一系列政策措施密不可分。

自2010年以来，英国政府开始在新能源汽车的推广和支持方面投入越来越多的政策资源。在总预算为4亿英镑的新能源汽车推广计划中，两个核心要素是对消费者的现金激励和对基础设施的科学推广。

在鼓励消费者方面，英国政府采取了多管齐下的做法，其中最重要的是直接向消费者提供购车补贴。这项政策始于2011年。对于在政府政策标准范围内购买新能源汽车的消费者，政府提供相当于购车价格25%的补贴，最高5000英镑；对于购买新能源货运汽车的消费者，提供相当于购买价格20%的补贴，最高8000英镑。针对新能源汽车加速换代的现象，英国政府也在实时调整政策补贴覆盖的汽车范围。目前，补贴车型的范围比原来的12款车型增加了近一倍，其中包括特斯拉[微博]和宝马[微博]等高端车型，成功吸引了年轻消费者的关注。根据英国低排放汽车办公室的一项调查，目前超过85%的新能源汽车购买者受到政府汽车补贴政策的影响。

与此同时，英国政府还在税收减免方面提供了多种政策激励。在燃油税方面，电动汽车在公共充电设施中的充电费用是免税的，而混合动力汽车享有比传统动力汽车更低的燃油附加费；在消费税方面，二氧化碳排放量在100克/公里以下的电动汽车和混合动力汽车免征消费税；

在拥堵费和停车费方面，二氧化碳排放量低于75克/公里的混合动力汽车和电动汽车可以全天免费进出伦敦拥堵收费区，并在停车位稀缺、停车费高的市中心地区享受特殊停车位和较低的停车费。此外，对于新车需求巨大的运输公司，英国政府设立了一个基金，为其提供未来车队扩张的免费战略咨询和建议，并介绍了新能源汽车在节省燃料成本和满足企业需求方面的优势。

在科学推进基础设施建设方面，英国政府首先进行了全面的市场分析，认为大多数电动汽车在城市夜间用电高峰后在消费者家中充电，真正需要增加充电设施的地方是工作场所和公共设施周围的停车场。基于此，英国政府首先投入3000万英镑支持8个城市和地区建立充电点框架，并在推广过程中收集各方意见，然后向地方政府、商场和医院提供有针对性的资金支持，以改善充电点的布局。截至今年4月5日，政府和私营部门已在英国3180个地点建立了8096个充电点，其中901个是快速充电点，并建立了覆盖主要城市的充电基础设施网络。

2014年的数据显示，英国政府通过有效的引导政策，成功控制了低油价对新能源汽车市场的不利影响。2014年，国际油价下跌了近50%，但英国新能源汽车总量增加了51733辆，与2013年相比增长了58.13%；

在国际油价加速下跌的第四季度，英国新能源汽车销量的年增长率高达83.77%。就新能源汽车中具有代表性的电动汽车而言，欧洲汽车制造商协会的数据显示，2014年，英国电动汽车销量增长高达300.8%，新型电动汽车数量居欧盟首位，增长水平远超欧洲36.6%的平均水平。

关于未来可能持续的低油价环境对新能源汽车市场的影响，英国汽车制造与贸易协会表示，英国政府的支持政策制定是基于中长期的，将根据市场环境的变化进行微调。目前，购车激励政策框架不会发生根本性变化，基础设施也在不断完善。相信2015年英国新能源汽车市场将进一步延续此前的快速扩张趋势。

法国：增加补贴和额外投资

自去年下半年以来，随着国际油价的大幅下跌和页岩气革命的突破，许多行业对新能源的需求紧迫性下降，从而给全球新能源汽车市场的前景蒙上了阴影。然而，在法国首都巴黎，你可以在城市的所有主要街道上看到巴黎市政府推出的电动汽车及其充电桩和专用停车位。截至目前，法国政府推动新能源汽车产业的政策并未因国际能源市场动荡而发生根本性动摇。

在推广新能源汽车的过程中，法国政府和主要汽车制造商将重点放在了电动能源汽车的开发上。由于法国目前以核能发电为主，电能在市场价格和环境效益方面具有内在优势。目前，法国电动汽车市场总体发展趋势良好。据法国最大的新能源汽车信息网站avem统计，今年1月法国新能源汽车采购量为924辆，与去年同期相比增长了近57%。此外，从今年4月1日起，法国政府正式实施了一项新的电动汽车购买补贴方案：购买纯电动汽车的政府补贴将从之前的6300欧元增加到10000欧元，购买插电式混合动力汽车的补贴将从4000欧元调整到6500欧元。尽管目前整体经济形势仍然乐观，但法国政府仍在推进民意，通过大幅增加政府补贴来鼓励公民购买和使用新能源汽车，并呼吁普及新能源汽车。这表明了法国支持新能源汽车开发项目的决心。

此前，有专家普遍分析，政府推广新能源汽车的最大障碍之一将来自私营部门。因为在今天，新能源汽车在许多技术指标上与传统能源汽车仍有明显差距，即使政府可以对新能源汽车的购买给予一定的补贴，但老百姓能否“购买”还是个未知数。在这个问题上，目前在巴黎随处可见的“Autolib”小型电动汽车，不仅在很大程度上打消了法国民众对新能源汽车的疑虑，也为缓解巴黎的交通拥堵和空气污染做出了巨大贡献。

“Autolib”是一款由法国政府和巴黎市政府联合运营的公共租赁电动汽车，于2011年底正式投入运营。旨在通过便捷的无人租赁服务，改变居民的出行习惯，缓解交通和环境压力。截至2015年1月，巴黎及其周边郊区已设立900个“Autolib”自助租车点和4700个充电桩。每天有2900辆汽车在巴黎的街道上行驶。巴黎市政府还准备在2016年将“Autolib”的数量增加到3500个，并进一步扩大自助租车点和充电桩的数量。通过现场了解，笔者发现这辆可爱的小电动车不仅租车手续方便，驾驶起来也很简单……

活动同时，它的低租金（每小时6欧元，如果你申请年卡，可以获得每小时3.67欧元的折扣）也受到年轻人的青睐。同时，与传统能源汽车在巴黎多地停车“一人难求”的劣势相比，用户可以选择在任何租车点或电动汽车专用停车位停放“奥托立”。使用的多重优势为这种电动汽车在巴黎赢得了很高的人气，甚至在假期对车辆的需求也会供不应求。

随着越来越多的电动汽车在法国各个城市的街道上行驶，人们对使用这种新型交通工具的信心也有所增强。目前，尽管电动汽车的绝对数量仍远远落后于传统能源汽车，但法国政府推广电动汽车的努力已初见成效，并进入了初步的良性循环阶段。包括雷诺和雪铁龙在内的法国主要汽车制造商在电动汽车的研发上投入了大量资金。随着销售市场的优异表现和人们接受度的提高，法国电动汽车未来将继续高举法国新兴产业崛起的旗帜，为法国国民经济的复苏做出重要贡献，其前景值得乐观。

德国：稳步推进市场扩张

近年来，德国政府在新能源汽车的发展方面取得了明确而稳步的进展，希望未来能保住“汽车王国”的桂冠。目前，德国电动汽车已进入市场扩张阶段，德国政府希望电动汽车能够迅速推广。

2010年5月，德国政府宣布建立“国家电动汽车平台”，并确定了德国电动汽车的发展目标：首先，德国电动汽车行业已成为领先的国际供应商；第二，德国已成为领先的国际市场；第三个目标是到2020年在德国实现100万辆电动汽车上路。2011年5月，德国联邦经济事务部和交通部联合发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，确定了实现电动汽车发展目标的三个阶段：2010-2014年为市场准备阶段，重点是技术研发和示范项目；2015-2017年是市场扩张阶段，重点拓展电动汽车和基础设施市场；

从2018年到2020年，形成一个具有可持续商业模式的大型市场。

2014年12月，NPE向德国总理安格拉·默克尔提交了《2014年德国电动汽车发展报告》。该报告被认为是一个里程碑，标志着德国电动汽车开发的市场准备阶段已经结束。报告总结了市场准备阶段的工作，提出了市场拓展阶段的目标和相关措施。

报道称，目前，德国电动汽车制造业正朝着国际领先的方向发展。截至2014年底，德国汽车制造商已向市场推出17款电动汽车，预计2015年将推出12款。研发投入、标准化、教育培训都达到了国际标准。主导产业与科学界在电动汽车价值链上的合作也已形成。为了挖掘德国电动汽车的市场潜力，证明电动汽车在价格和续航里程方面与其他动力汽车相比的优势，NPE建议进一步加大研发投入。具体而言，到2017年底，研发总投资应达到约22亿欧元，其中联邦政府每年应补贴3.6亿欧元，并承担总投资的一半。

目前，德国已发展成为仅次于美国的第二大电动汽车生产国。然而，德国消费者的购买热情仍有待提高。据统计，2014年德国电动汽车仅获得2.4万辆牌照，这与之前预计的到2014年底10万辆电动汽车上路的目标相去甚远，甚至与100万辆电动车辆上路的目标也相去甚远。在基础设施方面，德国目前拥有4800个交流充电桩和100个快速充电桩，为进入市场扩张阶段奠定了基础。

NPE认为，市场扩张阶段对德国电动汽车数量的快速增长起着决定性作用。因此，NPE专家建议：首先，出台税收优惠政策，鼓励企业购买电动公务车，即“特别折旧”制度。从2015年开始，公司公务用车将在第一年折旧50%，然后逐年折旧。据估计，2015年国家税收收入将减少3000万欧元。二是加快立法实施，促进电动汽车的发展。2014年9月24日，德国联邦政府内阁通过了《电动汽车法》草案，通过赋予电动汽车道路交通特权，如使用公交专用道的权利、免费的专属停车位和免除交通限制区等，促进了电动汽车的普及。此外，德国联邦政府还规定，政府新购买电动汽车的比例应占十分之一。联邦议院于2015年3月通过了这项法律。三是加强公共充电基础设施投资伙伴关系。第四，根据德国标准化路线图3.0，实施欧盟关于建设替代能源基础设施的指令，扩大充电基础设施。第五是实施私人和公共采购计划。第六，继续研究和开发新课题，并确保联邦财政支持。七是推动德国完成电池生产。

美国：政策激励措施正在迅速增长。

2008年国际金融危机后，美国汽车业通过重组重振活力，新能源汽车成为克莱斯勒、通用汽车和福特的投资重点和提高竞争力的主要战略。数据显示，从1993年到2013年，美国三大汽车集团及其子公司的替代燃料汽车数量约占总销量的66%。截至2014年8月1日，美国提供乙醇混合燃料的加油站数量已增至3354家。

2014年，美国新能源汽车销量为11.97万辆，比2013年增长23%，继续领跑世界。其中，12月共售出12874辆，创下月度新高。然而，自2015年以来，新能源汽车市场已进入销售淡季。除了受到极端寒冷天气的影响，2015年可能会出台更优惠的补贴政策，让消费者等待……

然后看。据笔者了解，目前最高7500美元的退税政策预计将被更优惠的1万美元销售终端直接补贴所取代。

此间市场分析人士认为，以特斯拉为代表的纯电动汽车在设计理念和性能上仍是美国未来汽车市场的发展方向。美国总统奥巴马在2011年的国情咨文中设定的目标是，美国将在2015年成为世界上第一个拥有100万辆电动汽车的国家。为此，美国政府安排了24亿美元的联邦拨款，用于支持新一代电动汽车和电池的开发。2012年3月，美国发起了“电动汽车普及大挑战”，其首要目标是降低电动汽车成本。尽管国际油价的持续下跌在一定程度上削弱了对新能源汽车的需求，但从长远来看，新能源汽车发展方向不会改变，低油价也不会阻挡新能源汽车开发的步伐。目前，国外在发展新能源汽车方面持续发力，市场规模不断扩大，前景依然乐观。

英国：多方支持效果显著

在伦敦，你会发现路上的车辆很大一部分是混合动力汽车，各种充电的电动汽车停在购物中心和医院等公共设施的停车场。然而，这一幕是在国际油价进入下跌通道后出现的。英国新能源汽车市场之所以逆势而动，与英国政府出台的一系列政策措施密不可分。

自2010年以来，英国政府开始在新能源汽车的推广和支持方面投入越来越多的政策资源。在总预算为4亿英镑的新能源汽车推广计划中，两个核心要素是对消费者的现金激励和对基础设施的科学推广。

在鼓励消费者方面，英国政府采取了多管齐下的做法，其中最重要的是直接向消费者提供购车补贴。这项政策始于2011年。对于在政府政策标准范围内购买新能源汽车的消费者，政府提供相当于购车价格25%的补贴，最高5000英镑；对于购买新能源货运汽车的消费者，提供相当于购买价格20%的补贴，最高8000英镑。针对新能源汽车加速换代的现象，英国政府也在实时调整政策补贴覆盖的汽车范围。目前，补贴车型的范围比原来的12款车型增加了近一倍，其中包括特斯拉[微博]和宝马[微博]等高端车型，成功吸引了年轻消费者的关注。根据英国低排放汽车办公室的一项调查，目前超过85%的新能源汽车购买者受到政府汽车补贴政策的影响。

与此同时，英国政府还在税收减免方面提供了多种政策激励。在燃油税方面，电动汽车在公共充电设施中的充电费用是免税的，而混合动力汽车享有比传统动力汽车更低的燃油附加费；在消费税方面，二氧化碳排放量在100克/公里以下的电动汽车和混合动力汽车免征消费税；

在拥堵费和停车费方面，二氧化碳排放量低于75克/公里的混合动力汽车和电动汽车可以全天免费进出伦敦拥堵收费区，并在停车位稀缺、停车费高的市中心地区享受特殊停车位和较低的停车费。此外，对于新车需求巨大的运输公司，英国政府设立了一个基金，为其提供未来车队扩张的免费战略咨询和建议，并介绍了新能源汽车在节省燃料成本和满足企业需求方面的优势。

在科学推进基础设施建设方面，英国政府首先进行了全面的市场分析，认为大多数电动汽车在城市夜间用电高峰后在消费者家中充电，真正需要增加充电设施的地方是工作场所和公共设施周围的停车场。基于此，英国政府首先投入3000万英镑支持8个城市和地区建立充电点框架，并在推广过程中收集各方意见，然后向地方政府、商场和医院提供有针对性的资金支持，以改善充电点的布局。截至今年4月5日，政府和私营部门已在英国3180个地点建立了8096个充电点，其中901个是快速充电点，并建立了覆盖主要城市的充电基础设施网络。

2014年的数据显示，英国政府通过有效的引导政策，成功控制了低油价对新能源汽车市场的不利影响。2014年，国际油价下跌了近50%，但英国新能源汽车总量增加了51733辆，与2013年相比增长了58.13%；

在国际油价加速下跌的第四季度，英国新能源汽车销量的年增长率高达83.77%。就新能源汽车中具有代表性的电动汽车而言，欧洲汽车制造商协会的数据显示，2014年，英国电动汽车销量增长高达300.8%，新型电动汽车数量居欧盟首位，增长水平远超欧洲36.6%的平均水平。

关于未来可能持续的低油价环境对新能源汽车市场的影响，英国汽车制造与贸易协会表示，英国政府的支持政策制定是基于中长期的，将根据市场环境的变化进行微调。目前，购车激励政策框架不会发生根本性变化，基础设施也在不断完善。相信2015年英国新能源汽车市场将进一步延续此前的快速扩张趋势。

法国：增加补贴和额外投资

自去年下半年以来，随着国际油价的大幅下跌和页岩气革命的突破，许多行业对新能源的需求紧迫性下降，从而给全球新能源汽车市场的前景蒙上了阴影。然而，在法国首都巴黎，你可以在城市的所有主要街道上看到巴黎市政府推出的电动汽车及其充电桩和专用停车位。截至目前，法国政府推动新能源汽车产业的政策并未因国际能源市场动荡而发生根本性动摇。

在推广新能源汽车的过程中，法国政府和主要汽车制造商将重点放在了电动能源汽车的开发上。由于法国目前以核能发电为主，电能在市场价格和环境效益方面具有内在优势。目前，法国电动汽车市场总体发展趋势良好。据法国最大的新能源汽车信息网站avem统计，今年1月法国新能源汽车采购量为924辆，与去年同期相比增长了近57%。此外，从今年4月1日起，法国政府正式实施了一项新的电动汽车购买补贴方案：购买纯电动汽车的政府补贴将从之前的6300欧元增加到10000欧元，购买插电式混合动力汽车的补贴将从4000欧元调整到6500欧元。尽管目前整体经济形势仍然乐观，但法国政府仍在推进民意，通过大幅增加政府补贴来鼓励公民购买和使用新能源汽车，并呼吁普及新能源汽车。这表明了法国支持新能源汽车开发项目的决心。

此前，有专家普遍分析，政府推广新能源汽车的最大障碍之一将来自私营部门。因为在今天，新能源汽车在许多技术指标上与传统能源汽车仍有明显差距，即使政府可以对新能源汽车的购买给予一定的补贴，但老百姓能否“购买”还是个未知数。在这个问题上，目前在巴黎随处可见的“Autolib”小型电动汽车，不仅在很大程度上打消了法国民众对新能源汽车的疑虑，也为缓解巴黎的交通拥堵和空气污染做出了巨大贡献。

“Autolib”是一款由法国政府和巴黎市政府联合运营的公共租赁电动汽车，于2011年底正式投入运营。旨在通过便捷的无人租赁服务，改变居民的出行习惯，缓解交通和环境压力。截至2015年1月，巴黎及其周边郊区已设立900个“Autolib”自助租车点和4700个充电桩。每天有2900辆汽车在巴黎的街道上行驶。巴黎市政府还准备在2016年将“Autolib”的数量增加到3500个，并进一步扩大自助租车点和充电桩的数量。通过现场了解，笔者发现这辆可爱的小电动车不仅租车手续方便，驾驶起来也很简单……

活动同时，它的低租金（每小时6欧元，如果你申请年卡，可以获得每小时3.67欧元的折扣）也受到年轻人的青睐。同时，与传统能源汽车在巴黎多地停车“一人难求”的劣势相比，用户可以选择在任何租车点或电动汽车专用停车位停放“奥托立”。使用的多重优势为这种电动汽车在巴黎赢得了很高的人气，甚至在假期对车辆的需求也会供不应求。

随着越来越多的电动汽车在法国各个城市的街道上行驶，人们对使用这种新型交通工具的信心也有所增强。目前，尽管电动汽车的绝对数量仍远远落后于传统能源汽车，但法国政府推广电动汽车的努力已初见成效，并进入了初步的良性循环阶段。包括雷诺和雪铁龙在内的法国主要汽车制造商在电动汽车的研发上投入了大量资金。随着销售市场的优异表现和人们接受度的提高，法国电动汽车未来将继续高举法国新兴产业崛起的旗帜，为法国国民经济的复苏做出重要贡献，其前景值得乐观。

德国：稳步推进市场扩张

近年来，德国政府在新能源汽车的发展方面取得了明确而稳步的进展，希望未来能保住“汽车王国”的桂冠。目前，德国电动汽车已进入市场扩张阶段，德国政府希望电动汽车能够迅速推广。

2010年5月，德国政府宣布建立“国家电动汽车平台”，并确定了德国电动汽车的发展目标：首先，德国电动汽车行业已成为领先的国际供应商；第二，德国已成为领先的国际市场；第三个目标是到2020年在德国实现100万辆电动汽车上路。2011年5月，德国联邦经济事务部和交通部联合发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，确定了实现电动汽车发展目标的三个阶段：2010-2014年为市场准备阶段，重点是技术研发和示范项目；2015-2017年是市场扩张阶段，重点拓展电动汽车和基础设施市场；

从2018年到2020年，形成一个具有可持续商业模式的大型市场。

2014年12月，NPE向德国总理安格拉·默克尔提交了《2014年德国电动汽车发展报告》。该报告被认为是一个里程碑，标志着德国电动汽车开发的市场准备阶段已经结束。报告总结了市场准备阶段的工作，提出了市场拓展阶段的目标和相关措施。

报道称，目前，德国电动汽车制造业正朝着国际领先的方向发展。截至2014年底，德国汽车制造商已向市场推出17款电动汽车，预计2015年将推出12款。研发投入、标准化、教育培训都达到了国际标准。主导产业与科学界在电动汽车价值链上的合作也已形成。为了挖掘德国电动汽车的市场潜力，证明电动汽车在价格和续航里程方面与其他动力汽车相比的优势，NPE建议进一步加大研发投入。具体而言，到2017年底，研发总投资应达到约22亿欧元，其中联邦政府每年应补贴3.6亿欧元，并承担总投资的一半。

目前，德国已发展成为仅次于美国的第二大电动汽车生产国。然而，德国消费者的购买热情仍有待提高。据统计，2014年德国电动汽车仅获得2.4万辆牌照，这与之前预计的到2014年底10万辆电动汽车上路的目标相去甚远，甚至与100万辆电动车辆上路的目标也相去甚远。在基础设施方面，德国目前拥有4800个交流充电桩和100个快速充电桩，为进入市场扩张阶段奠定了基础。

NPE认为，市场扩张阶段对德国电动汽车数量的快速增长起着决定性作用。因此，NPE专家建议：首先，出台税收优惠政策，鼓励企业购买电动公务车，即“特别折旧”制度。从2015年开始，公司公务用车将在第一年折旧50%，然后逐年折旧。据估计，2015年国家税收收入将减少3000万欧元。二是加快立法实施，促进电动汽车的发展。2014年9月24日，德国联邦政府内阁通过了《电动汽车法》草案，通过赋予电动汽车道路交通特权，如使用公交专用道的权利、免费的专属停车位和免除交通限制区等，促进了电动汽车的普及。此外，德国联邦政府还规定，政府新购买电动汽车的比例应占十分之一。联邦议院于2015年3月通过了这项法律。三是加强公共充电基础设施投资伙伴关系。第四，根据德国标准化路线图3.0，实施欧盟关于建设替代能源基础设施的指令，扩大充电基础设施。第五是实施私人和公共采购计划。第六，继续研究和开发新课题，并确保联邦财政支持。七是推动德国完成电池生产。

美国：政策激励措施正在迅速增长。

2008年国际金融危机后，美国汽车业通过重组重振活力，新能源汽车成为克莱斯勒、通用汽车和福特的投资重点和提高竞争力的主要战略。数据显示，从1993年到2013年，美国三大汽车集团及其子公司的替代燃料汽车数量约占总销量的66%。截至2014年8月1日，美国提供乙醇混合燃料的加油站数量已增至3354家。

2014年，美国新能源汽车销量为11.97万辆，比2013年增长23%，继续领跑世界。其中，12月共售出12874辆，创下月度新高。然而，自2015年以来，新能源汽车市场已进入销售淡季。除了受到极端寒冷天气的影响，2015年可能会出台更优惠的补贴政策，让消费者等待……

然后看。据笔者了解，目前最高7500美元的退税政策预计将被更优惠的1万美元销售终端直接补贴所取代。

此间市场分析人士认为，以特斯拉为代表的纯电动汽车在设计理念和性能上仍是美国未来汽车市场的发展方向。美国总统奥巴马在2011年的国情咨文中设定的目标是，美国将在2015年成为世界上第一个拥有100万辆电动汽车的国家。为此，美国政府安排了24亿美元的联邦拨款，用于支持新一代电动汽车和电池的开发。2012年3月，美国发起了“电动汽车普及大挑战”，其首要目标是降低电动汽车成本。备受市场关注的特斯拉在2014年共交付了31655辆S型车，其中北美约17400辆，占总销量的55%。欧洲销量9500辆，占总销量的30%，亚太地区销量4750辆，占15%。该公司2014年的财务报告显示，特斯拉计划在2015年总共生产5.5万辆汽车，与2014年相比增长约70%，并计划在上半年生产约2.2万辆汽车。今年1月，美国共售出5924辆新能源汽车，同比增长6.7%。特斯拉Model S首次超越日产Leaf，在美国新能源汽车市场排名第一。

处于市场销售第二梯队的通用汽车正准备投产新一代Volt车型和纯电动Bolt车型。2014年，宝马在全球共交付了17800辆I系列新能源汽车，其中包括16000辆i3和1741辆i8。2015年1月，宝马I系列共售出1845辆汽车，其中i3车型1416辆，i8车型429辆。在美国市场，i3的销量达到670辆，占全球销量的47%。

此间市场分析师认为，由于油价下跌，美国新能源汽车的销量增长趋势可能会放缓，但仍将达到两位数，高于汽油车的增长速度。备受市场关注的特斯拉在2014年共交付了31655辆S型车，其中北美约17400辆，占总销量的55%。欧洲销量9500辆，占总销量的30%，亚太地区销量4750辆，占15%。该公司2014年的财务报告显示，特斯拉计划在2015年总共生产5.5万辆汽车，与2014年相比增长约70%，并计划在上半年生产约2.2万辆汽车。今年1月，美国共售出5924辆新能源汽车，同比增长6.7%。特斯拉Model S首次超越日产Leaf，在美国新能源汽车市场排名第一。

处于市场销售第二梯队的通用汽车正准备投产新一代Volt车型和纯电动Bolt车型。2014年，宝马在全球共交付了17800辆I系列新能源汽车，其中包括16000辆i3和1741辆i8。2015年1月，宝马I系列共售出1845辆汽车，其中i3车型1416辆，i8车型429辆。在美国市场，i3的销量达到670辆，占全球销量的47%。

此间市场分析师认为，由于油价下跌，美国新能源汽车的销量增长趋势可能会放缓，但仍将达到两位数，高于汽油车的增长速度。

标签：特斯拉宝马发现福特理念

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