特别策划：都说互联网造车，我们告诉你谁是真心谁在玩票

在过去的两年里，科技企业集群式地进入了汽车领域。然而，这些银行间企业并非100%纯自建，它们大多部分参与了造车过程，并为研发和设计做出了贡献。然而，新兴的研发、制造和销售模式足以给现有的汽车产业体系带来新的挑战。

现状：

据说互联网制造汽车，我们会告诉你谁是真诚的，谁在玩票（见本页）

哪些互联网公司将打造首款电动汽车和五款电动评论？

解释：

苹果、阿里、乐视、百度，所有互联网公司都造车，哪个级别高？

无人机和无人驾驶汽车已经到来，电动汽车的春天还会远吗？

IPhone已经成为过去，苹果很难颠覆它。

政策文章：

电动汽车新法规的发布和IT行业的进入需要时间。

重新征求对纯电动乘用车准入措施的意见；

增加了系列混合动力乘用车。

观点：

王传福看着互联网造了一辆车：这都是一个笑话。

郑刚：传统汽车公司也可以重新定义汽车。

状态文章1：都说互联网造车，我们会告诉你谁是真心的，谁在玩票。

首先，我们来看看各种互联网公司或互联网模式的造车模式。根据他们对汽车制造业的干预程度，我们还对汽车制造的构成指数进行了评级。

百度

汽车制造组件：30%

百度首席执行官李彦宏在今年3月10日的两会上表示，百度一直在开发智能汽车，预计今年将推出。造车的过程将与第三方汽车工厂合作，百度不会生产自己的硬件。

看到这样的效果图可能是错误的打开方式…

事实上，百度正朝着无人驾驶汽车的方向发展，并已与交通部公路研究所达成合作。双方将在智能驾驶、交通安全、车路协同、政策法规研究和技术标准化等方面开展合作。李彦宏还透露，百度已经与汽车制造商进行了合作，但尚未公布具体合作伙伴。

先不说百度的无人驾驶汽车是如何制造的，但随着今年1月推出车联网解决方案CarLife，百度已经与奥迪、现代和上海通用等多家汽车制造商签署了战略合作协议。

谷歌

汽车制造组件：40%

自动驾驶技术的发展也是如此。谷歌的无人驾驶车队早在2010年就已经上路了。原型已经发射，预计到2020年将大规模生产。

最近，谷歌的外部安全气囊专利申请获得批准。一旦出现危险，汽车的外部安全气囊就会打开，减少猛烈撞击造成的伤害，瞬间华丽起来~

阿里巴巴

汽车制造组件：20%

上汽与阿里巴巴早在去年7月就签署了“互联网汽车”战略合作协议，主要旨在车内应用和服务领域的合作。今年3月，双方共同宣布将共同设立10亿元“互联网汽车基金”，推动互联网汽车开发运营平台建设。未来，它将成为一个开放的资本平台，吸引更多的参与者。

双方合作开发的首款互联网汽车将于2016年上市。尽管这是中国最大的汽车企业与互联网企业的碰撞火花，但从合作内容来看，阿里主要专注于车内系统、车联网技术等方面，对汽车制造本身的参与度并不高。

下一篇：易骑汽车、腾讯、乐视

[第页]

易骑汽车

汽车制造原料：博泰20%易到10%。

易骑汽车，iVoka OS称之为易骑汽车（Yiqi Automobile），是易车、奇瑞和博泰为共享而生的智能互联网纯电动汽车。让我们大致梳理一下框架：奇瑞提供电动汽车制造平台，博泰投资汽车联网和智能系统技术，易到建设汽车租赁平台。

据悉，iVoka OS的易骑汽车将基于奇瑞QQ电动版打造，最大续航里程预计将超过200公里。第一款车型将于2016年大规模生产，首批5000辆汽车将下线。用户可以在全国各地的多家网点进行租赁，日租金为99元。

腾讯

造车成分：腾讯10%富士康50%

3月23日，腾讯与富士康科技、和谐汽车就“互联网+智能电动汽车”签署战略合作框架协议。暂且不考虑和谐的营销角色，腾讯与富士康的合作值得思考……

。据称，与其打造品牌和汽车，不如打造汽车平台，提供技术和零部件。

腾讯拥有5亿用户，在汽车互联网领域具有巨大优势。富士康不仅是一家超级代工厂，而且在新能源汽车领域也有深度布局。汽车机械、电机、电池、电子控制和电池的技术和生产唾手可得。但该平台对其他企业开放造车，不涉及生产资质问题。

乐视网络电视

汽车制造组件：50%

去年12月，乐视网董事长贾跃亭宣布将打造一款具有互联网智能的超级纯电动汽车。到今年1月，乐视正式发布了中国首款全终端智能操作系统乐UI，造车步伐已经如火如荼。

乐视与北汽共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva，并于今年3月与北汽正式签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。双方合作的首款产品将在今年4月开幕的上海车展期间正式亮相。

下一篇：游侠车、地平线车、时空车

[第页]

优夏汽车

造车成分：60%

互联网企业家黄秀元和他的团队于2014年3月启动了“游侠电动车项目”。他们想成为中国的特斯拉，在技术、供应链和发展路线上都与特斯拉不相上下。第一辆新车将于2015年问世。

Ranger的汽车从改装开始，希望将互联网创业圈流行的“小步迭代”研发方法应用到电动汽车领域。目前，电池、电机和电池管理系统都是采购的，而车辆研发和车辆操作系统是为自己开发的。

迪平县汽车

汽车制造组件：40%

2014年7月，有限公司发布了一项汽车制造计划，该计划采用开源的方式，从整车的设计开发到生产销售，类似于汽车行业的“安卓”。其想法是：未来汽车发展的最终状态是模块化，首先由汽车工厂制造，然后由铸造厂和4S店等服务提供商完成，最后可以自行组装汽车。

在初期，地平线与一家外国汽车平台讨论并合作，对外观、底盘和驱动系统进行改造。在未来的造车计划中，地平线明确了“做”和“不做”的范围：传统零部件肯定不会做，车辆生产原则上不会做，找代工生产。产品造型设计、底盘和动力系统均为自主研发生产。

时空电动汽车

汽车制造组件：30%

有限公司成立于2013年，声称以互联网思维开发新能源汽车。其造车的核心是“车型定制”：与车厂进行特定车型的时空地采购订单独家分销，车厂负责零部件采购、四大技术和售后服务。

众泰世通E20电动汽车

时空在造车过程中提供电池、市场推广和车辆销售，车企相当于“代工”的角色。这种造车方式已经初见成效，产品也开始投放市场，但高度依赖汽车工厂，在车型和功能上没有太大突破。

这些造车理想都是“丰满”的，但它的可行性如何？在目前国内汽车生产管理体制下，首先要解决的是生产准入问题。阿里巴巴、易到、腾讯、乐视、时空等公司通过与车企合作解决了生产资质问题，售后服务更加安全。谷歌在国外，其汽车政策相对开放，因此获得资格并不困难。目前，百度瞄准的自动驾驶汽车在中国甚至世界上都没有相关健全的法律体系，这似乎……

虽然距离不远，但百度声称不会自己制造硬件，显然会与这家汽车工厂合作。

地平线、游骑兵等企业在资金、研发实力和抗风险能力上都弱于那些“有钱”的互联网巨头，也没有找到强有力的合作伙伴，造车难度更大。但在特斯拉制定标准之前，从零开始，一辆性能和质量都很好的豪华电动汽车问世了。科技公司制造汽车可能更具颠覆性。

国家发展和改革委员会最新的《新建纯电动乘用车企业准入管理规定》为这些银行间企业提供了准入机会。但准入条件严格，只能生产纯电动乘用车和增程乘用车。目前，汽车制造商似乎只有两种选择。一种是与主机厂合作，所谓“借鸡下蛋”；二是争夺纯电动乘用车的生产资质。至于是否有第三种方式，中国的汽车生产管理体系可能需要几年的时间才能发生巨大变化。

下一篇：哪些互联网公司将制造首批五款电动汽车？

[第页]

状态文章2：哪些互联网公司将打造第一辆电动汽车和五大电动评论？

12月9日，乐视网董事长贾跃亭在微博上公布了“SEE计划”的细节。贾跃亭表示，乐视将通过完全自主的研发，重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

不久前，国家发改委就新能源汽车生产准入条件公开征求意见，允许符合条件的非汽车生产企业进入电动汽车行业。此前，工业和信息化部部长苗圩也曾公开表示，希望互联网公司进入。如今乐视正式宣布进军电动汽车行业，极有可能成为“鲶鱼”之一。

除了乐视，还有哪些互联网公司有可能成为“鲶鱼”？第一个电网列出了几个可能性较大的企业，按可能性顺序排列：

第1列。通用域名格式

可能性：★★★★★★ （最多五星）

简介：乐视网成立于2004年11月，于2010年8月12日在中国创业板上市。乐视是中国唯一一家上市的视频网站，也是全球第一家首次公开募股的视频网站。目前，乐视网市值已从上市之初的30亿增至400多亿，是创业板市值最高的公司。在过去的十年里，乐视在世界或中国创造了多个第一：中国用户规模最大的专业长视频网站，世界上第一家推出自有品牌电视的互联网公司，以及中国第一家拥有大型影视公司的互联网公司；

中国是第一家提出内容自主生产战略的公司。Letv公司。com正在成为中国最具活力和影响力的技术与文化融合的创新型企业。

关于汽车：乐视超级跑车将实现电动化、智能化和互联网“三向”，彻底颠覆现有的汽车产品。除了产品，乐视还将在研发、营销模式、商业模式和运营模式等方面彻底颠覆传统汽车行业。

据悉，乐视超级跑车计划将与北汽携手合作。今年夏天，乐视和北汽投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并获得了该公司的第一套研究技术。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。据报道，Atieva的创始人是特斯拉汽车公司的创始董事。仅此一点，乐视网就领先于国内其他互联网公司，有望迅速成为互联网公司获得新能源汽车牌照的第一家企业。

NO.2阿里巴巴

可能性：★★★★★★★

简介：阿里巴巴集团由英语老师马云于1999年创立，由其他17人领导。该集团由私人控股，为来自240多个国家和地区的互联网用户提供服务。集团及其附属公司在大中华区、印度、日本、韩国、英国和美国的70多个城市拥有20400多名员工。近日，阿里股价在盘中交易中高达119.45美元，市值突破3000亿美元。

阿里巴巴集团是一家由中国人创办的国际互联网公司。管理多元化的互联网业务，努力为世界上每个人创造便利的交易渠道；自成立以来，集团已建立了领先的消费电子商务、在线支付、B2B在线交易市场和云计算业务，近年来积极探索无线应用、手机操作系统和互联网电视。阿里巴巴集团现有子公司的业务有：阿里国际商业、阿里小企业、淘宝、天猫，巨化、一淘和阿里云。

关于汽车：上汽集团与阿里巴巴集团近日达成战略合作，寻求进一步打通全生命周期和互联网生活圈对汽车的需求，打造全新的“互联网汽车”。在过去的两年里，科技企业集群式地进入了汽车领域。然而，这些银行间企业并非100%纯自建，它们大多部分参与了造车过程，并为研发和设计做出了贡献。然而，新兴的研发、制造和销售模式足以给现有的汽车产业体系带来新的挑战。

现状：

据说互联网制造汽车，我们会告诉你谁是真诚的，谁在玩票（见本页）

哪些互联网公司将打造首款电动汽车和五款电动评论？

解释：

苹果、阿里、乐视、百度，所有互联网公司都造车，哪个级别高？

无人机和无人驾驶汽车已经到来，电动汽车的春天还会远吗？

IPhone已经成为过去，苹果很难颠覆它。

政策文章：

电动汽车新法规的发布和IT行业的进入需要时间。

重新征求对纯电动乘用车准入措施的意见；

增加了系列混合动力乘用车。

观点：

王传福看着互联网造了一辆车：这都是一个笑话。

郑刚：传统汽车公司也可以重新定义汽车。

状态文章1：都说互联网造车，我们会告诉你谁是真心的，谁在玩票。

首先，我们来看看各种互联网公司或互联网模式的造车模式。根据他们对汽车制造业的干预程度，我们还对汽车制造的构成指数进行了评级。

百度

汽车制造组件：30%

百度首席执行官李彦宏在今年3月10日的两会上表示，百度一直在开发智能汽车，预计今年将推出。造车的过程将与第三方汽车工厂合作，百度不会生产自己的硬件。

看到这样的效果图可能是错误的打开方式…

事实上，百度正朝着无人驾驶汽车的方向发展，并已与交通部公路研究所达成合作。双方将在智能驾驶、交通安全、车路协同、政策法规研究和技术标准化等方面开展合作。李彦宏还透露，百度已经与汽车制造商进行了合作，但尚未公布具体合作伙伴。

先不说百度的无人驾驶汽车是如何制造的，但随着今年1月推出车联网解决方案CarLife，百度已经与奥迪、现代和上海通用等多家汽车制造商签署了战略合作协议。

谷歌

汽车制造组件：40%

自动驾驶技术的发展也是如此。谷歌的无人驾驶车队早在2010年就已经上路了。原型已经发射，预计到2020年将大规模生产。

最近，谷歌的外部安全气囊专利申请获得批准。一旦出现危险，汽车的外部安全气囊就会打开，减少猛烈撞击造成的伤害，瞬间华丽起来~

阿里巴巴

汽车制造组件：20%

上汽与阿里巴巴早在去年7月就签署了“互联网汽车”战略合作协议，主要旨在车内应用和服务领域的合作。今年3月，双方共同宣布将共同设立10亿元“互联网汽车基金”，推动互联网汽车开发运营平台建设。未来，它将成为一个开放的资本平台，吸引更多的参与者。

双方合作开发的首款互联网汽车将于2016年上市。尽管这是中国最大的汽车企业与互联网企业的碰撞火花，但从合作内容来看，阿里主要专注于车内系统、车联网技术等方面，对汽车制造本身的参与度并不高。

下一篇：易骑汽车、腾讯、乐视

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易骑汽车

汽车制造原料：博泰20%易到10%。

易骑汽车，iVoka OS称之为易骑汽车（Yiqi Automobile），是易车、奇瑞和博泰为共享而生的智能互联网纯电动汽车。让我们大致梳理一下框架：奇瑞提供电动汽车制造平台，博泰投资汽车联网和智能系统技术，易到建设汽车租赁平台。

据悉，iVoka OS的易骑汽车将基于奇瑞QQ电动版打造，最大续航里程预计将超过200公里。第一款车型将于2016年大规模生产，首批5000辆汽车将下线。用户可以在全国各地的多家网点进行租赁，日租金为99元。

腾讯

造车成分：腾讯10%富士康50%

3月23日，腾讯与富士康科技、和谐汽车就“互联网+智能电动汽车”签署战略合作框架协议。暂且不考虑和谐的营销角色，腾讯与富士康的合作值得思考……

。据称，与其打造品牌和汽车，不如打造汽车平台，提供技术和零部件。

腾讯拥有5亿用户，在汽车互联网领域具有巨大优势。富士康不仅是一家超级代工厂，而且在新能源汽车领域也有深度布局。汽车机械、电机、电池、电子控制和电池的技术和生产唾手可得。但该平台对其他企业开放造车，不涉及生产资质问题。

乐视网络电视

汽车制造组件：50%

去年12月，乐视网董事长贾跃亭宣布将打造一款具有互联网智能的超级纯电动汽车。到今年1月，乐视正式发布了中国首款全终端智能操作系统乐UI，造车步伐已经如火如荼。

乐视与北汽共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva，并于今年3月与北汽正式签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统和车联网系统。双方合作的首款产品将在今年4月开幕的上海车展期间正式亮相。

下一篇：游侠车、地平线车、时空车

[第页]

优夏汽车

造车成分：60%

互联网企业家黄秀元和他的团队于2014年3月启动了“游侠电动车项目”。他们想成为中国的特斯拉，在技术、供应链和发展路线上都与特斯拉不相上下。第一辆新车将于2015年问世。

Ranger的汽车从改装开始，希望将互联网创业圈流行的“小步迭代”研发方法应用到电动汽车领域。目前，电池、电机和电池管理系统都是采购的，而车辆研发和车辆操作系统是为自己开发的。

迪平县汽车

汽车制造组件：40%

2014年7月，有限公司发布了一项汽车制造计划，该计划采用开源的方式，从整车的设计开发到生产销售，类似于汽车行业的“安卓”。其想法是：未来汽车发展的最终状态是模块化，首先由汽车工厂制造，然后由铸造厂和4S店等服务提供商完成，最后可以自行组装汽车。

在初期，地平线与一家外国汽车平台讨论并合作，对外观、底盘和驱动系统进行改造。在未来的造车计划中，地平线明确了“做”和“不做”的范围：传统零部件肯定不会做，车辆生产原则上不会做，找代工生产。产品造型设计、底盘和动力系统均为自主研发生产。

时空电动汽车

汽车制造组件：30%

有限公司成立于2013年，声称以互联网思维开发新能源汽车。其造车的核心是“车型定制”：与车厂进行特定车型的时空地采购订单独家分销，车厂负责零部件采购、四大技术和售后服务。

众泰世通E20电动汽车

时空在造车过程中提供电池、市场推广和车辆销售，车企相当于“代工”的角色。这种造车方式已经初见成效，产品也开始投放市场，但高度依赖汽车工厂，在车型和功能上没有太大突破。

这些造车理想都是“丰满”的，但它的可行性如何？在目前国内汽车生产管理体制下，首先要解决的是生产准入问题。阿里巴巴、易到、腾讯、乐视、时空等公司通过与车企合作解决了生产资质问题，售后服务更加安全。谷歌在国外，其汽车政策相对开放，因此获得资格并不困难。目前，百度瞄准的自动驾驶汽车在中国甚至世界上都没有相关健全的法律体系，这似乎……

虽然距离不远，但百度声称不会自己制造硬件，显然会与这家汽车工厂合作。

地平线、游骑兵等企业在资金、研发实力和抗风险能力上都弱于那些“有钱”的互联网巨头，也没有找到强有力的合作伙伴，造车难度更大。但在特斯拉制定标准之前，从零开始，一辆性能和质量都很好的豪华电动汽车问世了。科技公司制造汽车可能更具颠覆性。

国家发展和改革委员会最新的《新建纯电动乘用车企业准入管理规定》为这些银行间企业提供了准入机会。但准入条件严格，只能生产纯电动乘用车和增程乘用车。目前，汽车制造商似乎只有两种选择。一种是与主机厂合作，所谓“借鸡下蛋”；二是争夺纯电动乘用车的生产资质。至于是否有第三种方式，中国的汽车生产管理体系可能需要几年的时间才能发生巨大变化。

下一篇：哪些互联网公司将制造首批五款电动汽车？

[第页]

状态文章2：哪些互联网公司将打造第一辆电动汽车和五大电动评论？

12月9日，乐视网董事长贾跃亭在微博上公布了“SEE计划”的细节。贾跃亭表示，乐视将通过完全自主的研发，重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

不久前，国家发改委就新能源汽车生产准入条件公开征求意见，允许符合条件的非汽车生产企业进入电动汽车行业。此前，工业和信息化部部长苗圩也曾公开表示，希望互联网公司进入。如今乐视正式宣布进军电动汽车行业，极有可能成为“鲶鱼”之一。

除了乐视，还有哪些互联网公司有可能成为“鲶鱼”？第一个电网列出了几个可能性较大的企业，按可能性顺序排列：

第1列。通用域名格式

可能性：★★★★★★ （最多五星）

简介：乐视网成立于2004年11月，于2010年8月12日在中国创业板上市。乐视是中国唯一一家上市的视频网站，也是全球第一家首次公开募股的视频网站。目前，乐视网市值已从上市之初的30亿增至400多亿，是创业板市值最高的公司。在过去的十年里，乐视在世界或中国创造了多个第一：中国用户规模最大的专业长视频网站，世界上第一家推出自有品牌电视的互联网公司，以及中国第一家拥有大型影视公司的互联网公司；

中国是第一家提出内容自主生产战略的公司。Letv公司。com正在成为中国最具活力和影响力的技术与文化融合的创新型企业。

关于汽车：乐视超级跑车将实现电动化、智能化和互联网“三向”，彻底颠覆现有的汽车产品。除了产品，乐视还将在研发、营销模式、商业模式和运营模式等方面彻底颠覆传统汽车行业。

据悉，乐视超级跑车计划将与北汽携手合作。今年夏天，乐视和北汽投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并获得了该公司的第一套研究技术。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。据报道，Atieva的创始人是特斯拉汽车公司的创始董事。仅此一点，乐视网就领先于国内其他互联网公司，有望迅速成为互联网公司获得新能源汽车牌照的第一家企业。

NO.2阿里巴巴

可能性：★★★★★★★

简介：阿里巴巴集团由英语老师马云于1999年创立，由其他17人领导。该集团由私人控股，为来自240多个国家和地区的互联网用户提供服务。集团及其附属公司在大中华区、印度、日本、韩国、英国和美国的70多个城市拥有20400多名员工。近日，阿里股价在盘中交易中高达119.45美元，市值突破3000亿美元。

阿里巴巴集团是一家由中国人创办的国际互联网公司。管理多元化的互联网业务，努力为世界上每个人创造便利的交易渠道；

自成立以来，集团已建立了领先的消费电子商务、在线支付、B2B在线交易市场和云计算业务，近年来积极探索无线应用、手机操作系统和互联网电视。阿里巴巴集团现有子公司的业务有：阿里国际商业、阿里小企业、淘宝、天猫，巨化、一淘和阿里云。

关于汽车：上汽集团与阿里巴巴集团近日达成战略合作，寻求进一步打通全生命周期和互联网生活圈对汽车的需求，打造全新的“互联网汽车”。据了解，上汽自主品牌全新荣威550将率先整合阿里“云OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，以及上汽汽车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，打通互联网与大数据的融合，围绕用户汽车生活，整合双方线上线下资源，将服务拓展到车主生活圈。

NO.3百度

可能性：★★★

简介：百度是世界上最大的中文搜索引擎。它由李彦宏和徐勇于2000年1月在北京中关村创立，致力于为人们提供“简单可靠”的信息获取方法。

为了促进中国数百万中小网站的发展，百度将所有优质网站与超大流量平台的优势相结合，建立了全球最大的网络联盟，极大地提高了各企业搜索推广和品牌营销的价值和覆盖率。同时，在联盟大家庭的帮助下，每个网站都有最大的生存和发展机会。

关于汽车：百度深度学习实验室副主任于凯在接受采访时证实，他们确实启动了无人驾驶汽车的开发计划，但这款车只能称为半无人驾驶汽车。

于凯表示，百度的首要目标是提高人的安全，因为中国的行人在高速公路上通常表现得很鲁莽，而北京和上海等大城市经常发生大规模交通堵塞。于凯表示，他们可能会在明年宣布新车的明确概念，并在2015年制造出第一辆原型车。

NO.4腾讯

可能性：★★★

简介：腾讯成立于1998年11月，是中国最大的互联网综合服务提供商之一，也是中国服务用户最多的互联网企业之一。

腾讯成立10多年来，一直秉承一切基于用户价值的经营理念，始终处于平稳快速发展的状态。2014年4月11日晚21:11，腾讯QQ同时在线账号突破2亿，实现了4年1亿的增长。

关于汽车：5月5日，腾讯在GMIC2014大会上发布了首款智能硬件产品路宝盒子+路宝APP，并与中国人保和壳牌共同建立了“我的汽车生活平台”。路宝盒子+路宝APP成为腾讯测试车联网的第一款产品。

与此同时，腾讯联合推出了一个跨界的汽车生活平台。该平台包括：1。通过路宝APP+路宝盒子等汽车智能硬件，提供导航出行、车况诊断、安全节油提示等功能；二是联合保险、维修、零部件、加油站等行业建立“I-car生活平台”，通过云服务提供O2O终端服务；

第三，借助腾讯平台资源，提供通信、娱乐和社交服务。

NO.5小米

可能性：★

简介：小米公司于2010年4月正式成立，是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。“为发烧而生”是小米的产品理念。小米公司率先开发了具有互联网模式的手机操作系统，爱好者参与了开发和改进模式。2014年10月30日，中国制造商小米公司超越联想和LG，成为全球第三大智能手机制造商，仅次于三星和苹果。在2014年的双十一活动中，小米在天猫平台卖出了116万部手机，销售额达到15.6亿元，约占当天天猫总销售额的3%，成功卫冕单店第一。

关于汽车：小米科技首席执行官雷军多次表示，小米目前没有制造电动汽车的计划，但最近有消息称，小米和比亚迪正在联合开发车载系统。MIUI会开上比亚迪吗？

为了“平息”猜测，雷军在个人微博中公开表示：小米专注于移动设备（手机和平板电脑）和智能家居设备（电视、盒子和路由器），把产品做好，让更多人买得起！

目前，没有考虑电动汽车和房地产等新领域。雷军并不是第一次“辟谣”电动汽车。今年4月，雷军表示，“小米目前没有生产电动汽车的计划，我们将继续专注于智能手机等核心业务。”

此前，雷军也曾“造谣”小米不会是低端机，但小米还是推出了红米手机。本案证明，小米的实际行动与雷军的说法之间没有一致的相关性，雷军的声明很可能有一定的目的。（文/第一电网李燕郊）

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解读一：苹果阿里乐视百度，所有互联网公司造车，哪个级别高？

几天前，各大媒体上都看到了苹果汽车制造的消息。苹果成立了一个多达1000人的团队，挖掘梅赛德斯-奔驰和特斯拉来造车，引起了各方的关注。

国内互联网公司也没有闲着。日前，有消息称，百度深度学习实验室已与交通运输部公路研究院完成框架合作协议，其无人驾驶汽车已进入现场测试和基础数据采集阶段。

几乎在同一时间，上汽集团和阿里巴巴联合宣布，将共同设立10亿元的“互联网汽车基金”。据介绍，该基金将推动“互联网汽车”的发展和运营平台建设

算上热闹的乐视汽车，以及华为和东风制造的Windlink，中国已经有太多的互联网IT公司了。

虽然现在跨境很流行，但为什么这么多互联网IT公司不进入其他行业，而是进入汽车行业？他们的目的是什么？

2

一位设计师为苹果公司设计的汽车造型。

第一，跨界造车的三个层面

尽管今年互联网汽车、车联网、智能汽车和新能源汽车的概念非常激烈，但事实上，这里的发展方向完全不同。

这个东西读起来很容易，但只要记住一点，我们就能看清楚，那就是如何赚钱。

第一个层次，卖车赚钱。

首先，汽车是一种商品，你可以通过销售来赚钱。互联网公司和it公司可以通过制造和销售汽车来赚钱，这是互联网it公司跨境制造汽车的第一个层次。

跨界造车的原因是因为主营业务遇到了天花板或瓶颈，需要一项新业务来保持增长，并让股东好好了解财务数据。苹果生产电动汽车，乐视要生产电动汽车。所有这些都处于这个水平。

当然，汽车很难制造。电动汽车没有发动机变速箱。这个理论很简单，但并不容易。设计和调试一辆符合各种标准、通过各种测试、能够经受10年风雨而不出现严重问题而不脱几层皮的汽车是不可能的。

第二层，赚钱的入口

除了汽车可以卖钱，车主还要消费，而车主的消费入口就在汽车机器上。这个入口是一个天然的O2O入口，也是车联网的入口，价值巨大。

苹果的Carplay和百度的CarLife华为Windlink都在争夺这个入口。

阿里和上汽参与了这个10亿元的“互联网汽车基金”，这也是入口。

因为汽车本身是预装的，阿里与上汽合作将其入口安装到上汽的汽车中，而华为与东风合作将华为的入口安装到东风的汽车中。

苹果和百度更聪明，车机的预装只能由一家公司讨论，费时费力，还需要统一车机的硬件配置。Carplay在手机上运行。无论是什么品牌、什么车型，汽车只需要留下一个标准的界面，更容易普及。

在这个消费入口和车联网入口的背后可以建立许多全新的商业模式，而且投资没有造车那么大，所以是目前各家企业关注的重点。

第三个层次，出售无人人工智能系统来赚钱。

无人驾驶是逐渐发展的产物……

汽车电子化后，从最简单的电子辅助ABS，到我们常见的自动泊车、巡航控制和自动跟车，最高级别是无人驾驶。

无人驾驶的未来是汽车配置的一部分，所有高端车型都将具有无人驾驶功能。然而，汽车公司不可能完全靠自己来开发这个困难的东西，他们需要一个供应商，而这个供应商可以赚很多钱。

无人驾驶需要高度的人工智能。百度现在与交通运输部公路科学研究院合作的无人驾驶是这个级别的事情，难度极高，但一旦完成，将带来巨大的好处。

第二，三个层次之间的关系

如果用PC来比较互联网IT汽车跨界建设的三个层面，苹果和乐视就相当于联想电脑和海尔电脑，它们是硬件基础。然而，汽车行业有许多巨头。即使中国乐视能够克服各种困难制造汽车，但它只是众多制造商之一。

目前，各家厂商都在努力打造的消费者门户相当于PC上的浏览器。每个人都想用自己的浏览器引导消费者进入自己的导航页面，然后就会有各种广告、下载、电子商务消费和游戏分享。这一利益是立竿见影的，因此各方都在为之努力。

百度的无人驾驶相当于PC中的操作系统Windows。可以有数千家PC制造商，但只有一个Windows，可以有数千个浏览器，但它们都必须安装在Windows操作系统上。

如果微软不怕被告的垄断，Windows只能使用IE浏览器引导用户访问微软建立的网站，那么其他浏览器门户网站就没有意义了。

百度正在做的是无人驾驶，这就是这款车的Windows。

在未来，只有一辆智能汽车，那就是控制无人驾驶汽车的计算机。这台电脑决定了车主和汽车的所有行为，当然也包括消费者的行为。

例如，汽车主要去吃法国餐，所以他不需要在汽车屏幕上输入法国餐，然后在地图中搜索，设置导航，最后消费。

在无人驾驶汽车的场景中。应该是店主说，我想吃一顿法国晚餐。车内的人工智能用自然语言与车主交谈，推荐餐厅和菜肴，并在指定时间自动开车到酒店停车，甚至预订座位并买单。

在车主的消费过程中，引导消费的是车内的人工智能，而这种人工智能也正在取代人类的自动驾驶汽车。无论谁掌握了这种人工智能，都将掌握所有的入口。

第三，不同阶段的利益

从理论上讲，三级是无人人工智能最高的第三级，但这并不意味着第三级现在是最有利可图的。

目前，第二层的入口可以引导消费，这是立竿见影的。谁能先占领这个入口，谁就能赢得第一桶金。

从目前的情况来看，要预装这辆车并不容易。阿里在安装SAIC方面的10亿投资不会带来太多收入。相反，由于其巨大的影响力，苹果可能会首先普及Carplay，而其他制造商将在几年后被边缘化。相反，在Carplay下开发应用程序，苹果将首先吃掉最大的蛋糕。

在造车方面，苹果和乐视理论上都有机会，但汽车行业的进入门槛其实很高，利润门槛更高。从短期来看，任何企业都不可能获得巨额利润，即使苹果也需要相对较长的时间。这个利润仍然很长。

就无人人工智能的最高水平而言，谷歌在国外，百度在国内（你知道中国的国情）。这两家公司短期内只能在无人人工智能上花钱，但无法赚钱，这是一项亏损的业务。然而，随着技术的进步和无人驾驶的普及，它们将在几年内崛起。一方面，他们将成为汽车公司的垄断供应商，并获得巨额利润。另一方面，他们将取代Carplay，掌握消费和汽车网络的入口……

ng，成为新商业模式和汽车网络的所有者。作为入口的所有者意味着门票可以被收取，其背后的好处是不可估量的。

因此，为什么IT公司和互联网公司会跨界进入汽车行业？归根结底，这是为了赚钱。他们之间的区别在于，有些人能挣，有些人不能；有些人赚的是当下，有些人赚得是长远；有些人赚小钱，有些人赚大钱。（文/专栏作家田娇）

无人机和无人驾驶汽车已经到来，电动汽车的春天还会远吗？

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解读二：无人机和无人驾驶汽车已经到来，电动汽车的春天还会远吗？

最近，“无人”一词频繁出现在新闻媒体上。在MWC2015上，梅赛德斯-奔驰推出了无人驾驶汽车；在日前的新闻中，百度与交通部联合开发无人驾驶汽车；白宫被无人机入侵，汪峰向章子怡提议用无人机送戒指。快递公司使用无人机运送快递。。。

3

一位歌手用无人机送了一枚戒指向一位电影明星求婚。

天空中飞行的东西和地面上运行的东西突然变得无人驾驶。为什么？无人车将对新能源汽车，尤其是电动汽车产生什么影响？

首先，无人机是如何崛起的？

无人机的历史其实很长。第二次世界大战期间德国在伦敦轰炸的V1导弹（巡航导弹的原型）实际上可以被视为一种无人机。

第二次世界大战后，无人机也被广泛用于军事。1964年，击落了一架美国无人侦察机。20世纪90年代以后，无人机无所不能。在海湾战争中，无人机引诱伊拉克打开防空雷达；

阿富汗的反恐是无人机直接发射武器，将塔利班和基地组织领导人斩首。

然而，尽管军用无人机的技术发展历史悠久，但民用无人机一直很少见，个人能负担得起的无人机更少。据了解，上汽自主品牌全新荣威550将率先整合阿里“云OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，以及上汽汽车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，打通互联网与大数据的融合，围绕用户汽车生活，整合双方线上线下资源，将服务拓展到车主生活圈。

NO.3百度

可能性：★★★

简介：百度是世界上最大的中文搜索引擎。它由李彦宏和徐勇于2000年1月在北京中关村创立，致力于为人们提供“简单可靠”的信息获取方法。

为了促进中国数百万中小网站的发展，百度将所有优质网站与超大流量平台的优势相结合，建立了全球最大的网络联盟，极大地提高了各企业搜索推广和品牌营销的价值和覆盖率。同时，在联盟大家庭的帮助下，每个网站都有最大的生存和发展机会。

关于汽车：百度深度学习实验室副主任于凯在接受采访时证实，他们确实启动了无人驾驶汽车的开发计划，但这款车只能称为半无人驾驶汽车。

于凯表示，百度的首要目标是提高人的安全，因为中国的行人在高速公路上通常表现得很鲁莽，而北京和上海等大城市经常发生大规模交通堵塞。于凯表示，他们可能会在明年宣布新车的明确概念，并在2015年制造出第一辆原型车。

NO.4腾讯

可能性：★★★

简介：腾讯成立于1998年11月，是中国最大的互联网综合服务提供商之一，也是中国服务用户最多的互联网企业之一。

腾讯成立10多年来，一直秉承一切基于用户价值的经营理念，始终处于平稳快速发展的状态。2014年4月11日晚21:11，腾讯QQ同时在线账号突破2亿，实现了4年1亿的增长。

关于汽车：5月5日，腾讯在GMIC2014大会上发布了首款智能硬件产品路宝盒子+路宝APP，并与中国人保和壳牌共同建立了“我的汽车生活平台”。路宝盒子+路宝APP成为腾讯测试车联网的第一款产品。

与此同时，腾讯联合推出了一个跨界的汽车生活平台。该平台包括：1。通过路宝APP+路宝盒子等汽车智能硬件，提供导航出行、车况诊断、安全节油提示等功能；二是联合保险、维修、零部件、加油站等行业建立“I-car生活平台”，通过云服务提供O2O终端服务；

第三，借助腾讯平台资源，提供通信、娱乐和社交服务。

NO.5小米

可能性：★

简介：小米公司于2010年4月正式成立，是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。“为发烧而生”是小米的产品理念。小米公司率先开发了具有互联网模式的手机操作系统，爱好者参与了开发和改进模式。2014年10月30日，中国制造商小米公司超越联想和LG，成为全球第三大智能手机制造商，仅次于三星和苹果。在2014年的双十一活动中，小米在天猫平台卖出了116万部手机，销售额达到15.6亿元，约占当天天猫总销售额的3%，成功卫冕单店第一。

关于汽车：小米科技首席执行官雷军多次表示，小米目前没有制造电动汽车的计划，但最近有消息称，小米和比亚迪正在联合开发车载系统。MIUI会开上比亚迪吗？

为了“平息”猜测，雷军在个人微博中公开表示：小米专注于移动设备（手机和平板电脑）和智能家居设备（电视、盒子和路由器），把产品做好，让更多人买得起！

目前，没有考虑电动汽车和房地产等新领域。雷军并不是第一次“辟谣”电动汽车。今年4月，雷军表示，“小米目前没有生产电动汽车的计划，我们将继续专注于智能手机等核心业务。”

此前，雷军也曾“造谣”小米不会是低端机，但小米还是推出了红米手机。本案证明，小米的实际行动与雷军的说法之间没有一致的相关性，雷军的声明很可能有一定的目的。（文/第一电网李燕郊）

下一篇：苹果阿里乐视百度，都是互联网公司造车，哪个级别高？

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解读一：苹果阿里乐视百度，所有互联网公司造车，哪个级别高？

几天前，各大媒体上都看到了苹果汽车制造的消息。苹果成立了一个多达1000人的团队，挖掘梅赛德斯-奔驰和特斯拉来造车，引起了各方的关注。

国内互联网公司也没有闲着。日前，有消息称，百度深度学习实验室已与交通运输部公路研究院完成框架合作协议，其无人驾驶汽车已进入现场测试和基础数据采集阶段。

几乎在同一时间，上汽集团和阿里巴巴联合宣布，将共同设立10亿元的“互联网汽车基金”。据介绍，该基金将推动“互联网汽车”的发展和运营平台建设

算上热闹的乐视汽车，以及华为和东风制造的Windlink，中国已经有太多的互联网IT公司了。

虽然现在跨境很流行，但为什么这么多互联网IT公司不进入其他行业，而是进入汽车行业？他们的目的是什么？

2

一位设计师为苹果公司设计的汽车造型。

第一，跨界造车的三个层面

尽管今年互联网汽车、车联网、智能汽车和新能源汽车的概念非常激烈，但事实上，这里的发展方向完全不同。

这个东西读起来很容易，但只要记住一点，我们就能看清楚，那就是如何赚钱。

第一个层次，卖车赚钱。

首先，汽车是一种商品，你可以通过销售来赚钱。互联网公司和it公司可以通过制造和销售汽车来赚钱，这是互联网it公司跨境制造汽车的第一个层次。

跨界造车的原因是因为主营业务遇到了天花板或瓶颈，需要一项新业务来保持增长，并让股东好好了解财务数据。苹果生产电动汽车，乐视要生产电动汽车。所有这些都处于这个水平。

当然，汽车很难制造。电动汽车没有发动机变速箱。这个理论很简单，但并不容易。设计和调试一辆符合各种标准、通过各种测试、能够经受10年风雨而不出现严重问题而不脱几层皮的汽车是不可能的。

第二层，赚钱的入口

除了汽车可以卖钱，车主还要消费，而车主的消费入口就在汽车机器上。这个入口是一个天然的O2O入口，也是车联网的入口，价值巨大。

苹果的Carplay和百度的CarLife华为Windlink都在争夺这个入口。

阿里和上汽参与了这个10亿元的“互联网汽车基金”，这也是入口。

因为汽车本身是预装的，阿里与上汽合作将其入口安装到上汽的汽车中，而华为与东风合作将华为的入口安装到东风的汽车中。

苹果和百度更聪明，车机的预装只能由一家公司讨论，费时费力，还需要统一车机的硬件配置。Carplay在手机上运行。无论是什么品牌、什么车型，汽车只需要留下一个标准的界面，更容易普及。

在这个消费入口和车联网入口的背后可以建立许多全新的商业模式，而且投资没有造车那么大，所以是目前各家企业关注的重点。

第三个层次，出售无人人工智能系统来赚钱。

无人驾驶是逐渐发展的产物……

汽车电子化后，从最简单的电子辅助ABS，到我们常见的自动泊车、巡航控制和自动跟车，最高级别是无人驾驶。

无人驾驶的未来是汽车配置的一部分，所有高端车型都将具有无人驾驶功能。然而，汽车公司不可能完全靠自己来开发这个困难的东西，他们需要一个供应商，而这个供应商可以赚很多钱。

无人驾驶需要高度的人工智能。百度现在与交通运输部公路科学研究院合作的无人驾驶是这个级别的事情，难度极高，但一旦完成，将带来巨大的好处。

第二，三个层次之间的关系

如果用PC来比较互联网IT汽车跨界建设的三个层面，苹果和乐视就相当于联想电脑和海尔电脑，它们是硬件基础。然而，汽车行业有许多巨头。即使中国乐视能够克服各种困难制造汽车，但它只是众多制造商之一。

目前，各家厂商都在努力打造的消费者门户相当于PC上的浏览器。每个人都想用自己的浏览器引导消费者进入自己的导航页面，然后就会有各种广告、下载、电子商务消费和游戏分享。这一利益是立竿见影的，因此各方都在为之努力。

百度的无人驾驶相当于PC中的操作系统Windows。可以有数千家PC制造商，但只有一个Windows，可以有数千个浏览器，但它们都必须安装在Windows操作系统上。

如果微软不怕被告的垄断，Windows只能使用IE浏览器引导用户访问微软建立的网站，那么其他浏览器门户网站就没有意义了。

百度正在做的是无人驾驶，这就是这款车的Windows。

在未来，只有一辆智能汽车，那就是控制无人驾驶汽车的计算机。这台电脑决定了车主和汽车的所有行为，当然也包括消费者的行为。

例如，汽车主要去吃法国餐，所以他不需要在汽车屏幕上输入法国餐，然后在地图中搜索，设置导航，最后消费。

在无人驾驶汽车的场景中。应该是店主说，我想吃一顿法国晚餐。车内的人工智能用自然语言与车主交谈，推荐餐厅和菜肴，并在指定时间自动开车到酒店停车，甚至预订座位并买单。

在车主的消费过程中，引导消费的是车内的人工智能，而这种人工智能也正在取代人类的自动驾驶汽车。无论谁掌握了这种人工智能，都将掌握所有的入口。

第三，不同阶段的利益

从理论上讲，三级是无人人工智能最高的第三级，但这并不意味着第三级现在是最有利可图的。

目前，第二层的入口可以引导消费，这是立竿见影的。谁能先占领这个入口，谁就能赢得第一桶金。

从目前的情况来看，要预装这辆车并不容易。阿里在安装SAIC方面的10亿投资不会带来太多收入。相反，由于其巨大的影响力，苹果可能会首先普及Carplay，而其他制造商将在几年后被边缘化。相反，在Carplay下开发应用程序，苹果将首先吃掉最大的蛋糕。

在造车方面，苹果和乐视理论上都有机会，但汽车行业的进入门槛其实很高，利润门槛更高。从短期来看，任何企业都不可能获得巨额利润，即使苹果也需要相对较长的时间。这个利润仍然很长。

就无人人工智能的最高水平而言，谷歌在国外，百度在国内（你知道中国的国情）。这两家公司短期内只能在无人人工智能上花钱，但无法赚钱，这是一项亏损的业务。然而，随着技术的进步和无人驾驶的普及，它们将在几年内崛起。一方面，他们将成为汽车公司的垄断供应商，并获得巨额利润。另一方面，他们将取代Carplay，掌握消费和汽车网络的入口……

ng，成为新商业模式和汽车网络的所有者。作为入口的所有者意味着门票可以被收取，其背后的好处是不可估量的。

因此，为什么IT公司和互联网公司会跨界进入汽车行业？归根结底，这是为了赚钱。他们之间的区别在于，有些人能挣，有些人不能；有些人赚的是当下，有些人赚得是长远；有些人赚小钱，有些人赚大钱。（文/专栏作家田娇）

无人机和无人驾驶汽车已经到来，电动汽车的春天还会远吗？

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解读二：无人机和无人驾驶汽车已经到来，电动汽车的春天还会远吗？

最近，“无人”一词频繁出现在新闻媒体上。在MWC2015上，梅赛德斯-奔驰推出了无人驾驶汽车；在日前的新闻中，百度与交通部联合开发无人驾驶汽车；白宫被无人机入侵，汪峰向章子怡提议用无人机送戒指。快递公司使用无人机运送快递。。。

3

一位歌手用无人机送了一枚戒指向一位电影明星求婚。

天空中飞行的东西和地面上运行的东西突然变得无人驾驶。为什么？无人车将对新能源汽车，尤其是电动汽车产生什么影响？

首先，无人机是如何崛起的？

无人机的历史其实很长。第二次世界大战期间德国在伦敦轰炸的V1导弹（巡航导弹的原型）实际上可以被视为一种无人机。

第二次世界大战后，无人机也被广泛用于军事。1964年，击落了一架美国无人侦察机。20世纪90年代以后，无人机无所不能。在海湾战争中，无人机引诱伊拉克打开防空雷达；

阿富汗的反恐是无人机直接发射武器，将塔利班和基地组织领导人斩首。

然而，尽管军用无人机的技术发展历史悠久，但民用无人机一直很少见，个人能负担得起的无人机更少。这主要是因为无人机的价格高、技术复杂，无论成本如何，都只能用于军事目的和专业应用。

智能手机和电动汽车的出现改变了这一切。

当苹果在2007年发布iPhone时，智能手机革命开始了，全世界的人都换上了功能强大的智能手机。

智能手机的兴起带动了微电子产业链的兴起。相机、微处理器、存储器和闪存的价格每年都在迅速下降。

这些部件正是无人机所需的核心部件。由于智能手机的兴起，无人机的成本和价格迅速下降，无人机从专业军事领域飞入了普通人的家中。

除了微电子元件的降价外，电池因素也不容忽视。随着智能手机和电动汽车的发展，锂电池的生产规模也迅速扩大，尤其是电动汽车用高倍率放电功率锂电池发展迅速。

动力电池的发展使电动无人机成为可能，而电池加电机比结构精确、寿命有限的微型发动机便宜得多。

目前流行的民用无人机主要是类似直升机的四轴飞机。四旋翼机的原理很简单。由于微电子技术的进步，飞行控制变得更容易了，而且价格比以前的天价便宜得多。

只要玩具级四旋翼机在200元左右，专业级就可以送戒指和航拍，入侵白宫的价格也只有几千元到一两万元。比汽车便宜得多，几乎每个人都买。

因此，廉价的民用无人机实际上是智能手机发展的红利，而智能手机的兴起为民用无人机的发展做出了贡献。

其次，无人驾驶汽车是如何出现的？

汽车最初是一个纯机械的东西，仪表中几乎没有电子元件。然而，随着技术的发展，汽车中的电子设备越来越多。近几十年来，汽车的发展实际上是汽车向电子化的发展。

最早的电子智能设备是ABS。一台简单的电脑根据传感器传输的数据控制刹车，避免汽车失控。

后来油门也是电传的，人们踩油门控制电子信号，而不是直接控制进气。车载计算机根据电子信号通过电机控制节气门。

后来，方向盘也是电传的。当人们转动方向盘时，他们并没有直接控制前轮的转向，而是通过电脑读取人们的动作来转向（finidi，英国）。

在这一点上，汽车已经成为一个完全电子控制的设备。理论上，方向盘、油门和制动器都被取消了。给驾驶员一个鼠标，滑动控制方向，用左键控制油门，用右键控制刹车。驾驶员也可以像玩赛车游戏一样驾驶。

汽车控制都使用电子信号，这为无人驾驶奠定了基础。只要有足够高的人工智能，它就可以根据路况和传感器反馈的数据做出准确的判断。汽车不需要司机。

核心问题是能够收集足够信息的传感器（包括摄像头）、传感器数据的处理（包括图像识别）以及人工智能做出的判断。

这些都取决于软硬件技术的进步，而硬件的计算能力达到一定水平，传感器的检测能力和分辨率达到一定水平、人工智能的软件水平达到一定水平等，这些都是自然而然会发生的。

谷歌无人驾驶，实际上是从一家很小的公司收购的。当有强大的处理器、清晰的摄像头和探测距离远的激光雷达时，只要少数天才能够编写人工智能程序，无人驾驶就会水到渠成。

T……

rd，无人机和无人驾驶汽车崛起的背后

分别看到了无人机和无人驾驶汽车的崛起，我们不难发现，它们的出现和崛起是电子技术进步的结果。

这背后是信息技术行业的一条古老定律（1965年提出，被认为是信息技术产业的石器时代）——摩尔定律。这项法律是由英特尔创始人之一戈登·摩尔提出的。其内容是：在价格不变的情况下，集成电路上可容纳的组件数量将每18-24个月翻一番，性能也将翻一番。换句话说，每花一美元就可以买到18-24个月一倍以上的计算机性能。

无人机和无人驾驶汽车的核心硬件是微处理器。只有当技术进步到一定程度，微处理器能够产生复杂的数据时，无人机和无人驾驶汽车才会出现。

各种传感器的核心也是微处理器，相机需要CMOS和ISP芯片，激光雷达需要发射器和接收器以及DSP处理芯片，以及GPS芯片和气压计。

说到底，这些东西是由晶体管制成的集成电路，符合摩尔定律，每18-24个月翻一番，或者同样的性价比上升，或者同样性价比下降。

事实上，如果将导弹或飞机的导航系统和自动驾驶系统算作无人驾驶，应该说无人驾驶出现得很早。

然而，无人驾驶汽车和无人机可以出现在我们的生活中，使我们有可能负担得起，这是摩尔定律下电子元件不断降价的结果。

IT行业的一项古老法律创造了今天的无人机和无人驾驶汽车。

第四，电动汽车的春天还会远吗？

当我们之前谈到无人驾驶汽车时，我们谈到了近几十年来汽车的电子化。汽车电子化的最终目标是无人驾驶电动汽车。

与燃油车相比，电动汽车使用电机和电池来代替发动机、变速箱和油箱。这意味着电动汽车采用电子控制更加方便、无人化和智能化。

电动汽车的核心部分包括电池、电机和电子控制，而这个电子控制部分也符合摩尔定律。也就是说，未来电动汽车的电子控制部分将变得越来越便宜。

电机和电池组还需要控制芯片或监控传感器，这也符合摩尔定律。虽然幅度没有那么大，但电机和电池的价格将逐渐下降。

电动汽车还涉及充电问题，充电还需要控制芯片，这也符合摩尔定律。

无人机和无人驾驶的兴起表明，微电子工业的进步使无人驾驶变得流行起来。电动汽车成本的降低和渗透率的提高也取决于微电子技术的进步。

无人机和无人驾驶汽车已经问世。电动汽车的春天还远吗？（文/专栏作家田娇）

下一篇：iPhone已经成为过去，苹果很难颠覆汽车。

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解读三：iPhone已经成为过去，苹果很难造车并颠覆它。

近日，有消息称，苹果公司成立了一个秘密研发中心，独立开发一款“苹果”品牌的电动汽车。苹果电动汽车计划的代号是“泰坦”。

消息一出，整个行业都震动了。梅赛德斯-奔驰总裁Dieter Zetsche也发表了讲话，他说：“汽车研发需要大量资金。苹果的投资回报率约为25%，但对于一家汽车公司来说，投资回报率仅为10%。我找不到（苹果）愿意为这一利润率进入汽车领域的原因？”通用汽车首席执行官Dan Akerson，他表示，苹果低估了其在开发汽车方面将面临的挑战。

苹果公司曾经是一家计算机公司。2007年推出iPhone时，当时的行业巨头诺基亚对此嗤之以鼻。如今，iPhone在一个季度内的手机收入为180亿美元，超过了世界上其他手机制造商的利润总和。然而，诺基亚手机已经不复存在。历史会重演吗？

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苹果iMove的设计师汽车轮廓

首先，苹果这次真的在玩。

根据信息……

由媒体租赁。苹果公司首席执行官蒂姆·库克大约一年前批准了这一汽车研发项目，并任命负责产品设计的副总裁史蒂夫·扎德斯基领导研发。

苹果公司成立了一支由1000人组成的精英研发团队，在距离苹果总部几公里的基地工作。其主要研究方向是机器人技术以及与汽车制造相关的金属和材料分析。

目前，研发团队已扩大到数百人，并正在参与一个代号为“泰坦”的项目。目前，已经初步设计了一种类似于小型旅行车的方案。（这辆小型旅行车可能是谣言，苹果公司收集的带摄像头的工作车被视为苹果公司开发的电动汽车。）

在人才方面，2014年9月，梅赛德斯-奔驰北美研发中心首席执行官John Jungwirt跳槽至苹果，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也爆料称，苹果试图以诱人的奖金和高薪从其公司挖走汽车技术人才。马斯克表示，苹果愿意为跳槽技术人员提供25万美元的签约奖金，并将他们的年薪提高60%。

在产业链准备方面，苹果高层最近飞往奥地利，与高端汽车制造承包商麦格纳国际的高层会面。

有迹象表明，苹果这次是认真的。它部署了精英士兵，并成立了一个大型部门来挖掘行业人才和高端汽车承包商。这不是一个简单的前期研究或意图，而是真正想要制造一辆汽车。

其次，苹果制造汽车比制造手机更难。

与智能手机相比，汽车行业是一个非常复杂的行业。经过100多年的发展，各种利益交织在一起。

当苹果制造iPhone时，它可以购买三星的CPU、内存和闪存，日本的精密电子元件，英飞凌或高通的基带芯片，欧胜或Crystal的编解码器芯片，三星或LG或JDI的屏幕，以及康宁的盖玻璃。。。

在产品方面，苹果本身只需要做好开发，将自己的MAC操作系统修改成IOS安装在手机上，成熟后即可调试。

2007年，富士康和比亚迪为诺基亚等巨头代工多年，制造业产业链已经非常成熟。在制造方面，只要苹果公司的试生产成功，要求签订合同就足够了。

尽管三星手机和苹果手机之间存在一定的竞争关系，但三星仍然为苹果手机提供配件，不存在苹果买不到的情况。

手机产业链的成熟使苹果能够专注于设计、营销、售后、供应链管理，并快速推出产品。所以iPhone成功了。

汽车行业要复杂得多。目前，汽车行业的技术掌握在上游巨头手中，后来者需要很长时间才能积累到相对较高的技术水平。

尽管现在有像麦格纳国际这样的巨头像富士康一样从事代工工作，但汽车行业的关系要复杂得多。

日本的爱信和电装与德国的丰田、采埃孚和博世、梅赛德斯-奔驰和宝马关系密切。汽车的供应链远比手机复杂，手机的零部件数量只相当于车内的一辆小型汽车（车载信息娱乐系统），与整辆汽车并不相同。更麻烦的汽车供应商与整车制造商关系密切，并交叉持股。

手机供应链是成熟和开放的。不用说，苹果甚至罗永浩都可以制造手机。如果汽车行业的苹果侵犯了传统巨头的利益，那么供应链可能就不那么容易解决了。至少现在，中国汽车企业已经受够了供应商的影响。

目前的说法是，苹果希望成为一辆电动汽车。电动汽车比汽车简单一点，因为汽车的三个主要部件都更换了发动机变速箱。只需解决底盘问题，即可获得各种小型车身部件和电子设备。

然而，即使是电动汽车，特斯拉也在梅赛德斯-奔驰的大力协助下制造了Model S。特斯拉的大量零部件来自梅赛德斯-奔驰的供应系统。而且特斯拉在美国有通用和福特的产业链基础，特斯拉也想要丰田的工厂。

更重要的是，……

esla学习了丰田的质量控制和问题追溯系统（丰田的精益生产可以称为一门独立的科学），学习了梅赛德斯-奔驰的测试流程（汽车的各种测试远比手机复杂）。如果没有这些传统汽车行业企业的帮助，特斯拉就无法制造Model S。

如果苹果公司想制造一辆汽车，即使它是一辆难度较小的电动汽车，这张通行证也会通过。于是苹果从梅赛德斯-奔驰和特斯拉挖来人才，去麦格纳国际解决供应商和制造业的问题。苹果公司只负责研究和设计。

苹果公司似乎想使用手机型号。苹果公司负责产品设计、测试和销售，设计一款具有卓越用户体验的电动汽车，并以苹果公司的品牌和渠道进行销售。至于制造业，这类似于将手机交给富士康，将汽车制造交给麦格纳。

然而，由于汽车行业的复杂性，苹果在这方面仍需要做很多工作。通用汽车首席执行官Dan Akerson表示，苹果低估了开发汽车可能面临的挑战，这可能是一个参考。

第三，颠覆行业的难度

当时，iPhone是颠覆性的，因为在2007年，iPhone比同期的手机产品具有巨大的优势。

在iPhone出现的时代，智能手机市场上的高端产品是诺基亚的n95和dopod的S1。

与这些主流产品相比，iPhone的硬件具有压倒性的优势，比如处理器快几倍，内存和闪存容量高几倍，屏幕尺寸更大，分辨率更高，屏幕材质更好。

在软件和用户体验方面，iPhone具有革命性的多点触控功能，并且有几种高级的IOS（IOS的起源（IOS MAC OS，操作系统的血脉可以追溯到服务器使用的UNIX，而当时主流的手机操作系统是嵌入式的Wince和Saipan，性能、功能和扩展性都远未达到同一水平）。

无论是在手机上听歌，iPhone的体验都比当时的其他手机好得多，界面也漂亮得多。在移动互联网体验方面，iPhone领先同时代手机一个世纪。

在汽车领域，几乎不可能以这样的优势领先。这主要是因为无人机的价格高、技术复杂，无论成本如何，都只能用于军事目的和专业应用。

智能手机和电动汽车的出现改变了这一切。

当苹果在2007年发布iPhone时，智能手机革命开始了，全世界的人都换上了功能强大的智能手机。

智能手机的兴起带动了微电子产业链的兴起。相机、微处理器、存储器和闪存的价格每年都在迅速下降。

这些部件正是无人机所需的核心部件。由于智能手机的兴起，无人机的成本和价格迅速下降，无人机从专业军事领域飞入了普通人的家中。

除了微电子元件的降价外，电池因素也不容忽视。随着智能手机和电动汽车的发展，锂电池的生产规模也迅速扩大，尤其是电动汽车用高倍率放电功率锂电池发展迅速。

动力电池的发展使电动无人机成为可能，而电池加电机比结构精确、寿命有限的微型发动机便宜得多。

目前流行的民用无人机主要是类似直升机的四轴飞机。四旋翼机的原理很简单。由于微电子技术的进步，飞行控制变得更容易了，而且价格比以前的天价便宜得多。

只要玩具级四旋翼机在200元左右，专业级就可以送戒指和航拍，入侵白宫的价格也只有几千元到一两万元。比汽车便宜得多，几乎每个人都买。

因此，廉价的民用无人机实际上是智能手机发展的红利，而智能手机的兴起为民用无人机的发展做出了贡献。

其次，无人驾驶汽车是如何出现的？

汽车最初是一个纯机械的东西，仪表中几乎没有电子元件。然而，随着技术的发展，电子产品越来越多……

汽车中的ces。近几十年来，汽车的发展实际上是汽车向电子化的发展。

最早的电子智能设备是ABS。一台简单的电脑根据传感器传输的数据控制刹车，避免汽车失控。

后来油门也是电传的，人们踩油门控制电子信号，而不是直接控制进气。车载计算机根据电子信号通过电机控制节气门。

后来，方向盘也是电传的。当人们转动方向盘时，他们并没有直接控制前轮的转向，而是通过电脑读取人们的动作来转向（finidi，英国）。

在这一点上，汽车已经成为一个完全电子控制的设备。理论上，方向盘、油门和制动器都被取消了。给驾驶员一个鼠标，滑动控制方向，用左键控制油门，用右键控制刹车。驾驶员也可以像玩赛车游戏一样驾驶。

汽车控制都使用电子信号，这为无人驾驶奠定了基础。只要有足够高的人工智能，它就可以根据路况和传感器反馈的数据做出准确的判断。汽车不需要司机。

核心问题是能够收集足够信息的传感器（包括摄像头）、传感器数据的处理（包括图像识别）以及人工智能做出的判断。

这些都取决于软硬件技术的进步，而硬件的计算能力达到一定水平，传感器的检测能力和分辨率达到一定水平、人工智能的软件水平达到一定水平等，这些都是自然而然会发生的。

谷歌无人驾驶，实际上是从一家很小的公司收购的。当有强大的处理器、清晰的摄像头和探测距离远的激光雷达时，只要少数天才能够编写人工智能程序，无人驾驶就会水到渠成。

第三，在无人机和无人驾驶汽车兴起的背后

分别看到了无人机和无人驾驶汽车的崛起，我们不难发现，它们的出现和崛起是电子技术进步的结果。

这背后是信息技术行业的一条古老定律（1965年提出，被认为是信息技术产业的石器时代）——摩尔定律。这项法律是由英特尔创始人之一戈登·摩尔提出的。其内容是：在价格不变的情况下，集成电路上可容纳的组件数量将每18-24个月翻一番，性能也将翻一番。换句话说，每花一美元就可以买到18-24个月一倍以上的计算机性能。

无人机和无人驾驶汽车的核心硬件是微处理器。只有当技术进步到一定程度，微处理器能够产生复杂的数据时，无人机和无人驾驶汽车才会出现。

各种传感器的核心也是微处理器，相机需要CMOS和ISP芯片，激光雷达需要发射器和接收器以及DSP处理芯片，以及GPS芯片和气压计。

说到底，这些东西是由晶体管制成的集成电路，符合摩尔定律，每18-24个月翻一番，或者同样的性价比上升，或者同样性价比下降。

事实上，如果将导弹或飞机的导航系统和自动驾驶系统算作无人驾驶，应该说无人驾驶出现得很早。

然而，无人驾驶汽车和无人机可以出现在我们的生活中，使我们有可能负担得起，这是摩尔定律下电子元件不断降价的结果。

IT行业的一项古老法律创造了今天的无人机和无人驾驶汽车。

第四，电动汽车的春天还会远吗？

当我们之前谈到无人驾驶汽车时，我们谈到了近几十年来汽车的电子化。汽车电子化的最终目标是无人驾驶电动汽车。

与燃油车相比，电动汽车使用电机和电池来代替发动机、变速箱和油箱。这意味着电动汽车采用电子控制更加方便、无人化和智能化。

电动汽车的核心部分包括电池、电机和电子控制，而这个电子控制部分也符合摩尔定律。也就是说，未来电动汽车的电子控制部分将变得越来越便宜。

电机和电池组也需要控制卡……

或者也符合摩尔定律的监测传感器。虽然幅度没有那么大，但电机和电池的价格将逐渐下降。

电动汽车还涉及充电问题，充电还需要控制芯片，这也符合摩尔定律。

无人机和无人驾驶的兴起表明，微电子工业的进步使无人驾驶变得流行起来。电动汽车成本的降低和渗透率的提高也取决于微电子技术的进步。

无人机和无人驾驶汽车已经问世。电动汽车的春天还远吗？（文/专栏作家田娇）

下一篇：iPhone已经成为过去，苹果很难颠覆汽车。

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解读三：iPhone已经成为过去，苹果很难造车并颠覆它。

近日，有消息称，苹果公司成立了一个秘密研发中心，独立开发一款“苹果”品牌的电动汽车。苹果电动汽车计划的代号是“泰坦”。

消息一出，整个行业都震动了。梅赛德斯-奔驰总裁Dieter Zetsche也发表了讲话，他说：“汽车研发需要大量资金。苹果的投资回报率约为25%，但对于一家汽车公司来说，投资回报率仅为10%。我找不到（苹果）愿意为这一利润率进入汽车领域的原因？”通用汽车首席执行官Dan Akerson，他表示，苹果低估了其在开发汽车方面将面临的挑战。

苹果公司曾经是一家计算机公司。2007年推出iPhone时，当时的行业巨头诺基亚对此嗤之以鼻。如今，iPhone在一个季度内的手机收入为180亿美元，超过了世界上其他手机制造商的利润总和。然而，诺基亚手机已经不复存在。历史会重演吗？

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苹果iMove的设计师汽车轮廓

首先，苹果这次真的在玩。

根据媒体发布的信息。苹果公司首席执行官蒂姆·库克大约一年前批准了这一汽车研发项目，并任命负责产品设计的副总裁史蒂夫·扎德斯基领导研发。

苹果公司成立了一支由1000人组成的精英研发团队，在距离苹果总部几公里的基地工作。其主要研究方向是机器人技术以及与汽车制造相关的金属和材料分析。

目前，研发团队已扩大到数百人，并正在参与一个代号为“泰坦”的项目。目前，已经初步设计了一种类似于小型旅行车的方案。（这辆小型旅行车可能是谣言，苹果公司收集的带摄像头的工作车被视为苹果公司开发的电动汽车。）

在人才方面，2014年9月，梅赛德斯-奔驰北美研发中心首席执行官John Jungwirt跳槽至苹果，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也爆料称，苹果试图以诱人的奖金和高薪从其公司挖走汽车技术人才。马斯克表示，苹果愿意为跳槽技术人员提供25万美元的签约奖金，并将他们的年薪提高60%。

在产业链准备方面，苹果高层最近飞往奥地利，与高端汽车制造承包商麦格纳国际的高层会面。

有迹象表明，苹果这次是认真的。它部署了精英士兵，并成立了一个大型部门来挖掘行业人才和高端汽车承包商。这不是一个简单的前期研究或意图，而是真正想要制造一辆汽车。

其次，苹果制造汽车比制造手机更难。

与智能手机相比，汽车行业是一个非常复杂的行业。经过100多年的发展，各种利益交织在一起。

当苹果制造iPhone时，它可以购买三星的CPU、内存和闪存，日本的精密电子元件，英飞凌或高通的基带芯片，欧胜或Crystal的编解码器芯片，三星或LG或JDI的屏幕，以及康宁的盖玻璃。。。

在产品方面，苹果本身只需要做好开发，将自己的MAC操作系统修改成IOS安装在手机上，成熟后即可调试。

2007年，富士康和比亚迪为诺基亚等巨头代工多年，制造业产业链已经非常成熟。在制造方面，只要苹果公司的试生产成功，要求签订合同就足够了。

尽管……

e三星手机和苹果手机之间存在一定的竞争关系，三星仍然为苹果手机提供配件，不存在苹果买不到的情况。

手机产业链的成熟使苹果能够专注于设计、营销、售后、供应链管理，并快速推出产品。所以iPhone成功了。

汽车行业要复杂得多。目前，汽车行业的技术掌握在上游巨头手中，后来者需要很长时间才能积累到相对较高的技术水平。

尽管现在有像麦格纳国际这样的巨头像富士康一样从事代工工作，但汽车行业的关系要复杂得多。

日本的爱信和电装与德国的丰田、采埃孚和博世、梅赛德斯-奔驰和宝马关系密切。汽车的供应链远比手机复杂，手机的零部件数量只相当于车内的一辆小型汽车（车载信息娱乐系统），与整辆汽车并不相同。更麻烦的汽车供应商与整车制造商关系密切，并交叉持股。

手机供应链是成熟和开放的。不用说，苹果甚至罗永浩都可以制造手机。如果汽车行业的苹果侵犯了传统巨头的利益，那么供应链可能就不那么容易解决了。至少现在，中国汽车企业已经受够了供应商的影响。

目前的说法是，苹果希望成为一辆电动汽车。电动汽车比汽车简单一点，因为汽车的三个主要部件都更换了发动机变速箱。只需解决底盘问题，即可获得各种小型车身部件和电子设备。

然而，即使是电动汽车，特斯拉也在梅赛德斯-奔驰的大力协助下制造了Model S。特斯拉的大量零部件来自梅赛德斯-奔驰的供应系统。而且特斯拉在美国有通用和福特的产业链基础，特斯拉也想要丰田的工厂。

更重要的是，特斯拉学习了丰田的质量控制和问题追溯系统（丰田的精益生产可以称为一门独立的科学），学习了梅赛德斯-奔驰的测试流程（汽车的各种测试远比手机复杂）。如果没有这些传统汽车行业企业的帮助，特斯拉就无法制造Model S。

如果苹果公司想制造一辆汽车，即使它是一辆难度较小的电动汽车，这张通行证也会通过。于是苹果从梅赛德斯-奔驰和特斯拉挖来人才，去麦格纳国际解决供应商和制造业的问题。苹果公司只负责研究和设计。

苹果公司似乎想使用手机型号。苹果公司负责产品设计、测试和销售，设计一款具有卓越用户体验的电动汽车，并以苹果公司的品牌和渠道进行销售。至于制造业，这类似于将手机交给富士康，将汽车制造交给麦格纳。

然而，由于汽车行业的复杂性，苹果在这方面仍需要做很多工作。通用汽车首席执行官Dan Akerson表示，苹果低估了开发汽车可能面临的挑战，这可能是一个参考。

第三，颠覆行业的难度

当时，iPhone是颠覆性的，因为在2007年，iPhone比同期的手机产品具有巨大的优势。

在iPhone出现的时代，智能手机市场上的高端产品是诺基亚的n95和dopod的S1。

与这些主流产品相比，iPhone的硬件具有压倒性的优势，比如处理器快几倍，内存和闪存容量高几倍，屏幕尺寸更大，分辨率更高，屏幕材质更好。

在软件和用户体验方面，iPhone具有革命性的多点触控功能，并且有几种高级的IOS（IOS的起源（IOS MAC OS，操作系统的血脉可以追溯到服务器使用的UNIX，而当时主流的手机操作系统是嵌入式的Wince和Saipan，性能、功能和扩展性都远未达到同一水平）。

无论是在手机上听歌，iPhone的体验都比当时的其他手机好得多，界面也漂亮得多。在移动互联网体验方面，iPhone领先同时代手机一个世纪。

在汽车领域，几乎不可能以这样的优势领先。特斯拉Model S P85D的0-100公里加速时间已经是3.2秒，很难显著提高……

勇敢地。

根据iPhone与当代手机相比的领先程度，苹果的电动汽车必须具备宾利和劳斯莱斯级别的超跑加速、隔音和nvh（噪音、振动和声学振动粗糙度）。

手机多点触控是与汽车相对应的革命性突破，无人化、高度人工智能；

IPhone拥有业内一流的质量控制，与之相对应的是汽车行业的故障率不能高于雷克萨斯。

最重要的是，iPhone的价格与N95的价格相似，这意味着苹果的汽车应该在6-7万美元的价格范围内满足上述要求。这基本上是不可能的。

换句话说，即使苹果能够制造出一款出色的电动汽车，也无法做到iPhone的领先水平来颠覆行业。

第四，它将改变行业的发展。

在过去的几十年里，汽车行业的进步远不及IT行业，这与整个行业的垄断有关，除了技术难度。一些新技术、新材料和新工艺在汽车行业的应用缓慢。

奥迪早在几年前就拥有全套混合动力技术，但直到特斯拉崛起，宝马成为新能源汽车，奥迪A3 e-TRON才不紧不慢地推出。

从成本效益的角度来看，原来的模式是有利可图的，通过使用挤牙膏等新技术可以使效益最大化。在iPhone出现之前，手机行业也是如此。彩色屏幕是一个卖点，价格可能比黑白屏幕手机高几千元。

汽车工业技术是工业技术的综合。从工业技术的发展来看，汽车工业不应该是今天的样子。

特斯拉的电机功率重量比达到了5，这让业界感到惊讶。在电动汽车比赛中，电动机的功率重量比很早就达到了7。

电池领域的各种先进技术层出不穷，但工业化进程十分缓慢。

在材料方面，各种复合材料、高强度铝合金和超高强度钢在汽车中的应用缓慢。

汽车行业需要一条鲶鱼来刺激奄奄一息的汽车巨头，而苹果在这方面做得很好。

苹果最初并没有生产处理器，而是使用了三星的处理器。但仅仅几年后，iPhone 6上的A8处理器就通过收购顶级公司和招聘人才成为了行业领导者。

苹果投资了蓝宝石玻璃、JDI屏幕和富士康的技术和生产线。苹果的理念是用金钱粉碎世界上最好的技术，最先进的技术供我使用，给消费者最好的体验，并与竞争对手拉开距离。

苹果汽车可能不会像iPhone那样颠覆整个行业，但苹果汽车将成为行业中的一条鲶鱼。在苹果的帮助下，更新更好的技术将被用于我们的汽车。

在不久的将来，我们可以不花太多钱买一辆比现在体验更好的高品质汽车，就像我们可以在2015年花2000元在2007年买一部很棒的手机一样。这就是苹果汽车的意义。（文/专栏作家田娇）

电动汽车新法规的发布和IT行业的进入需要时间。

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政策1：电动汽车新法规的发布和IT行业的进入需要时间。

11月26日，国家发展改革委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）征求意见，明确新建纯电动乘用车生产企业的投资项目管理和生产准入。

新的《暂行规定》对于那些长期有意进入造车领域但没有生产资质的IT企业来说，是否意味着机遇？一旦这个“入口”打开，哪些“非汽车生产企业”将创造黄金机遇？

“我们正在申请，我们的智能汽车项目很快就会落地，可能在江苏和上海，投资规模约为150亿元。”上海博泰悦臻网络技术服务公司董事长应宜伦告诉搜狐汽车记者。

IT公司制造汽车需要时间。

对于新规定，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青博士在接受搜狐汽车专访时表示，总体而言，《暂行规定》更符合当前新能源汽车发展的特点，与2007年国家发布的问题相比取得了很大进展，但他也强调，尽管“入口”已经……

开放后，一些新兴的“非汽车企业”仍然很难获得“准入”。

“首先，必须明确的是，与2007年发布的文件相比，这一《暂行规定》取得了巨大进展。它进一步顺应了新能源汽车市场发展的特点，为非汽车企业的发展提供了途径。”王青博士说。

2007年12月18日，国家发展和改革委员会发布了《产业结构调整指导目录（2007年版）》。在这份文件中，燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车等整车和新能源汽车关键零部件的开发和制造被列入鼓励行业目录，但仅限于汽车制造商。即使没有造车资质的IT或零部件公司想要生产电动汽车，他们要么选择与有资质的汽车公司合作，要么只能“望洋兴叹”。

然而，即使新政策为非汽车企业提供了新的入口，IT企业造车也不是那么容易。该政策明确规定，要“具备3年以上纯电动乘用车研发基础”。

此外，《暂行规定》中还有一个“投资项目的基本要求”，即必须有“与产品结构和生产方案相适应的车身成型、喷漆、总装等车辆生产工艺和设备”。

“很多企业单凭这一点是不合格的，这需要大量的资金，这是普通企业负担不起的。”

王青告诉搜狐汽车， “不可否认，IT公司将成为未来的主导者，但目前IT公司在造车方面仍存在一些困难。在国外，特斯拉等公司拥有核心关键技术，其他公司与其他公司合作。目前，在中国现阶段，IT企业还没有核心技术，仍很难突破穿过地面。"

《暂行规定》还没有明确的地方。

不过，正在积极争取新政“准入资格”的上海博泰悦臻网络技术服务公司董事长应一伦似乎并不担心。

“因为我们生产的汽车适合中国未来的发展，在新能源方面，增程电动汽车可能是未来10年的发展方向。”应一伦满怀信心地告诉搜狐汽车记者，目前，我们已经与一家实力强大的新能源企业合作。我们和特斯拉最大的区别是，特斯拉不是一辆智能汽车，也没有新能源，而且我们生产的电动汽车更智能。"

此外，新的《条例》中还有一些模糊的细节。首先，这种“准入”是指生产特定汽车的资格，还是开发和销售汽车的资格。当然，拥有“开发和销售汽车”的资格更为重要。

第二，“非汽车企业”的范围是否包括汽车零部件企业，或者更准确地说是“非汽车制造企业”。（文/搜狐汽车张楠）

下一篇：纯电动乘用车准入企业办法，再征求意见增加系列混合动力乘用车。

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政策第二章：纯电动乘用车企业准入措施；进一步征求意见；

增加系列混合动力乘用车。

3月13日，国家发展改革委在官网发布公告，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）向社会公开征求意见。本规定与2014年11月26日发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》征求意见稿内容基本一致。

特别值得注意的是，《条例》所称“纯电动乘用车”包括纯电动和串联混合动力（增程）乘用车。其中，纯电动汽车和系列混合动力汽车分别是指国家标准GB/T 19596-2004《电动汽车术语》第3.1.1.1.1段和第3.1.1.2.1段中定义的车辆。“乘用车”包括轿车和其他乘用车，是指GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型术语和定义》中定义的自制车辆（包括底盘）。

此外，《规定》明确，经批准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘客车，不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。新建企业生产的产品必须使用自有品牌。

新设立企业的投资者应符合以下基本要求：在中国注册，具有适合项目投资的资本规模和融资能力。

具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化的核心技术及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。

具备整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车原型试制条件，包括车身和底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制技术和设备。

同类型纯电动乘用车的原型数量不少于15辆。提供的样车经过国家认可的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面符合规定的技术要求。

向国家发展和改革委员会征求意见的截止日期为2015年3月28日。您可以登录国家发展和改革委员会主页上的“征求意见”栏目(http://www.ndrc.gov.cn)并进入“新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理规定公开征求意见”栏目，对征求意见稿提出意见和建议。（文/第一电网李燕郊）

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下一篇：王传福看互联网造车：这都是个笑话。

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观点一：王传福看到互联网造车：这都是个笑话。

在动荡的互联网浪潮中，许多行业受到了影响，有些行业甚至濒临灭绝。然而，传统制造业的领导者开始有分歧……

ent声音。至少在比亚迪董事长王传福看来，互联网不是万能的，不可能颠覆一切。

20日，在比亚迪全球技术分析大会和首届迪分大会上，比亚迪正式公布了近期的新产品规划和部分新技术。同一天，乐视超级汽车宣布了“SEE计划”的相关进展，乐视控股投资的乐视智能汽车公司成立，前英国中国区总经理吕正宇和菲尼迪加入担任副总裁，负责乐视在中国的相关业务。乐视网董事长兼首席执行官贾跃亭也在寻找汽车专业人士，以推动超级汽车项目的成功实施。

智能汽车和新能源汽车被公认为是汽车行业发展的两大方向。随着互联网和大数据时代的到来，BAT等互联网巨头开始渗透传统汽车行业，乐视也加入了这一行列。它宣布了一个全新的LeUI系统，由UI和Lecloud共同打造，将贯穿汽车、手机和电视等所有乐视智能终端。

虽然王传福没有直接“挑战”贾跃亭，但他最近在接受媒体采访时表示：“互联网不能改变自己的硬件设备。它怎么能改变汽车的设备？”在他看来，汽车属于传统制造业，互联网不具备颠覆性条件。“至于互联网是如何制造汽车的，那完全是一个笑话。”

王传福的言论更多是基于他自己的经历。特斯拉Model S P85D的0-100公里加速时间已经是3.2秒，很难显著提高。

根据iPhone与当代手机相比的领先程度，苹果的电动汽车必须具备宾利和劳斯莱斯级别的超跑加速、隔音和nvh（噪音、振动和声学振动粗糙度）。

手机多点触控是与汽车相对应的革命性突破，无人化、高度人工智能；

IPhone拥有业内一流的质量控制，与之相对应的是汽车行业的故障率不能高于雷克萨斯。

最重要的是，iPhone的价格与N95的价格相似，这意味着苹果的汽车应该在6-7万美元的价格范围内满足上述要求。这基本上是不可能的。

换句话说，即使苹果能够制造出一款出色的电动汽车，也无法做到iPhone的领先水平来颠覆行业。

第四，它将改变行业的发展。

在过去的几十年里，汽车行业的进步远不及IT行业，这与整个行业的垄断有关，除了技术难度。一些新技术、新材料和新工艺在汽车行业的应用缓慢。

奥迪早在几年前就拥有全套混合动力技术，但直到特斯拉崛起，宝马成为新能源汽车，奥迪A3 e-TRON才不紧不慢地推出。

从成本效益的角度来看，原来的模式是有利可图的，通过使用挤牙膏等新技术可以使效益最大化。在iPhone出现之前，手机行业也是如此。彩色屏幕是一个卖点，价格可能比黑白屏幕手机高几千元。

汽车工业技术是工业技术的综合。从工业技术的发展来看，汽车工业不应该是今天的样子。

特斯拉的电机功率重量比达到了5，这让业界感到惊讶。在电动汽车比赛中，电动机的功率重量比很早就达到了7。

电池领域的各种先进技术层出不穷，但工业化进程十分缓慢。

在材料方面，各种复合材料、高强度铝合金和超高强度钢在汽车中的应用缓慢。

汽车行业需要一条鲶鱼来刺激奄奄一息的汽车巨头，而苹果在这方面做得很好。

苹果最初并没有生产处理器，而是使用了三星的处理器。但仅仅几年后，iPhone 6上的A8处理器就通过收购顶级公司和招聘人才成为了行业领导者。

苹果投资了蓝宝石玻璃、JDI屏幕和富士康的技术和生产线。苹果的理念是用金钱粉碎世界上最好的技术，最先进的技术供我使用，给消费者最好的体验，并与竞争对手拉开距离。

苹果汽车可能不会像iPhone那样颠覆整个行业，但苹果汽车将成为行业中的一条鲶鱼。在苹果的帮助下，更新更好的技术将被用于我们的汽车。

在不久的将来，我们可以不花太多钱买一辆比现在体验更好的高品质汽车，就像我们可以在2015年花2000元在2007年买一部很棒的手机一样。这就是苹果汽车的意义。（文/专栏作家田娇）

电动汽车新法规的发布和IT行业的进入需要时间。

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政策1：电动汽车新法规的发布和IT行业的进入需要时间。

11月26日，国家发展改革委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）征求意见，明确新建纯电动乘用车生产企业的投资项目管理和生产准入。

新的《暂行规定》对于那些长期有意进入造车领域但没有生产资质的IT企业来说，是否意味着机遇？一旦这个“入口”打开，哪些“非汽车生产企业”将创造黄金机遇？

“我们正在申请，我们的智能汽车项目很快就会落地，可能在江苏和上海，投资规模约为150亿元。”上海博泰悦臻网络技术服务公司董事长应宜伦告诉搜狐汽车记者。

IT公司制造汽车需要时间。

对于新规定，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青博士在接受搜狐汽车专访时表示，总体而言，《暂行规定》更符合当前新能源汽车发展的特点，与2007年国家发布的问题相比取得了很大进展，但他也强调，尽管“入口”已经……

开放后，一些新兴的“非汽车企业”仍然很难获得“准入”。

“首先，必须明确的是，与2007年发布的文件相比，这一《暂行规定》取得了巨大进展。它进一步顺应了新能源汽车市场发展的特点，为非汽车企业的发展提供了途径。”王青博士说。

2007年12月18日，国家发展和改革委员会发布了《产业结构调整指导目录（2007年版）》。在这份文件中，燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车等整车和新能源汽车关键零部件的开发和制造被列入鼓励行业目录，但仅限于汽车制造商。即使没有造车资质的IT或零部件公司想要生产电动汽车，他们要么选择与有资质的汽车公司合作，要么只能“望洋兴叹”。

然而，即使新政策为非汽车企业提供了新的入口，IT企业造车也不是那么容易。该政策明确规定，要“具备3年以上纯电动乘用车研发基础”。

此外，《暂行规定》中还有一个“投资项目的基本要求”，即必须有“与产品结构和生产方案相适应的车身成型、喷漆、总装等车辆生产工艺和设备”。

“很多企业单凭这一点是不合格的，这需要大量的资金，这是普通企业负担不起的。”

王青告诉搜狐汽车， “不可否认，IT公司将成为未来的主导者，但目前IT公司在造车方面仍存在一些困难。在国外，特斯拉等公司拥有核心关键技术，其他公司与其他公司合作。目前，在中国现阶段，IT企业还没有核心技术，仍很难突破穿过地面。"

《暂行规定》还没有明确的地方。

不过，正在积极争取新政“准入资格”的上海博泰悦臻网络技术服务公司董事长应一伦似乎并不担心。

“因为我们生产的汽车适合中国未来的发展，在新能源方面，增程电动汽车可能是未来10年的发展方向。”应一伦满怀信心地告诉搜狐汽车记者，目前，我们已经与一家实力强大的新能源企业合作。我们和特斯拉最大的区别是，特斯拉不是一辆智能汽车，也没有新能源，而且我们生产的电动汽车更智能。"

此外，新的《条例》中还有一些模糊的细节。首先，这种“准入”是指生产特定汽车的资格，还是开发和销售汽车的资格。当然，拥有“开发和销售汽车”的资格更为重要。

第二，“非汽车企业”的范围是否包括汽车零部件企业，或者更准确地说是“非汽车制造企业”。（文/搜狐汽车张楠）

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政策第二章：纯电动乘用车企业准入措施；进一步征求意见；

增加系列混合动力乘用车。

3月13日，国家发展改革委在官网发布公告，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）向社会公开征求意见。本规定与2014年11月26日发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》征求意见稿内容基本一致。

特别值得注意的是，《条例》所称“纯电动乘用车”包括纯电动和串联混合动力（增程）乘用车。其中，纯电动汽车和系列混合动力汽车分别是指国家标准GB/T 19596-2004《电动汽车术语》第3.1.1.1.1段和第3.1.1.2.1段中定义的车辆。“乘用车”包括轿车和其他乘用车，是指GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型术语和定义》中定义的自制车辆（包括底盘）。

此外，《规定》明确，经批准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘客车，不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。新建企业生产的产品必须使用自有品牌。

新设立企业的投资者应符合以下基本要求：在中国注册，具有适合项目投资的资本规模和融资能力。

具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化的核心技术及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。

具备整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车原型试制条件，包括车身和底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制技术和设备。

同类型纯电动乘用车的原型数量不少于15辆。提供的样车经过国家认可的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面符合规定的技术要求。

向国家发展和改革委员会征求意见的截止日期为2015年3月28日。您可以登录国家发展和改革委员会主页上的“征求意见”栏目(http://www.ndrc.gov.cn)并进入“新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理规定公开征求意见”栏目，对征求意见稿提出意见和建议。（文/第一电网李燕郊）

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观点一：王传福看到互联网造车：这都是个笑话。

在动荡的互联网浪潮中，许多行业受到了影响，有些行业甚至濒临灭绝。然而，传统制造业的领导者开始有分歧……

ent声音。至少在比亚迪董事长王传福看来，互联网不是万能的，不可能颠覆一切。

20日，在比亚迪全球技术分析大会和首届迪分大会上，比亚迪正式公布了近期的新产品规划和部分新技术。同一天，乐视超级汽车宣布了“SEE计划”的相关进展，乐视控股投资的乐视智能汽车公司成立，前英国中国区总经理吕正宇和菲尼迪加入担任副总裁，负责乐视在中国的相关业务。乐视网董事长兼首席执行官贾跃亭也在寻找汽车专业人士，以推动超级汽车项目的成功实施。

智能汽车和新能源汽车被公认为是汽车行业发展的两大方向。随着互联网和大数据时代的到来，BAT等互联网巨头开始渗透传统汽车行业，乐视也加入了这一行列。它宣布了一个全新的LeUI系统，由UI和Lecloud共同打造，将贯穿汽车、手机和电视等所有乐视智能终端。

虽然王传福没有直接“挑战”贾跃亭，但他最近在接受媒体采访时表示：“互联网不能改变自己的硬件设备。它怎么能改变汽车的设备？”在他看来，汽车属于传统制造业，互联网不具备颠覆性条件。“至于互联网是如何制造汽车的，那完全是一个笑话。”

王传福的言论更多是基于他自己的经历。十年磨一剑，为了发展新能源汽车，比亚迪多年来一直在烧钱，用传统汽车反哺新能源汽车。直到去年，它才终于等到了新能源汽车的春天。王传福20日表示，2014年比亚迪新能源汽车销售额达到80亿元，预计2015年会有更好的业绩。

在烧钱的过程中，比亚迪逐步完成了发动机、自动变速箱等软硬件的技术积累。在王传福看来，比亚迪的电力和石油具有高度的软件控制和高度的技术集成。这是比亚迪近年来保留的技术。这些技术的高度集成可以生产出比亚迪的双模汽车。因此，他有理由相信，未来汽车行业将被汽车制造企业通过技术变革颠覆，而不是外行的“互联网”企业。

招商证券汽车行业首席分析师王柳生近日在接受媒体采访时表示，BAT等互联网巨头已经开始向传统汽车行业渗透，其互联网思维在整合社会资源方面具有很大优势。然而，它们在传统汽车制造中的劣势也相当明显。他认为，互联网对汽车行业有影响，但尚未达到颠覆的程度。

技术疯子王传福在网上毫不掩饰自己对造车的鲜明态度：“这只是一个概念和炒作。”

谈到公司新能源汽车的发展，王传福表示，继双模车秦之后，比亚迪今年将在唐、宋、元推出三款SUV新能源汽车。去年，SUV的增长率是轿车的数倍。预计今年SUV市场将持续火爆，比亚迪的三款SUV新能源汽车将带动更多私人新能源汽车消费。

在公共领域，中国拥有大规模的新能源汽车市场，比亚迪延续了此前的势头。预计2015年将有1.5万辆纯电动出租车和6000辆纯电动公交车。王传福表示，除了公交车领域，比亚迪还将加快在市政环卫、城市物流配送等领域推出相关新能源汽车产品。（文/第一财经记者李穗万）

郑刚：传统汽车企业也可以重新定义汽车。

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观点二：郑刚：传统汽车企业也可以重新定义汽车。

1月14日，在以“产业发展新生态”为主题的首届中国电动汽车百人会高端论坛上，北汽新能源总经理郑刚表示，新能源汽车是制造与服务的结合……

行业，以用户为中心和互联网思维的结合，传统汽车企业可以通过整合用户需求和互联网思维来重新定义汽车。

在互联网和电动化浪潮下，许多人认为传统汽车企业将被颠覆，汽车将被互联网企业、IT企业和新兴汽车企业重新定义。郑刚并不这么认为。他说，从汽车发展行业100多年的历史来看，汽车具有再次接近用户的内在和内生动力。汽车行业的第一个重大变化是70年前福特P型车的出现。当时，通过装配线的标准化，大规模生产成为可能，汽车行业的重点从欧洲转移到了美国。第二个重大变化是欧洲多品种汽车的出现，这使得旧资本主义国家再次打破了美国在汽车世界的垄断地位。这一次，大量的汽车艺术品都是以用户为中心的定制化生产诞生的。第三次是日本汽车公司发明了精益生产模式。通过大规模生产，他们引进了大量廉价经济的产品，稀释了艺术品，加强了汽车的工业化。

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北汽新能源总经理郑刚

郑刚表示，一百年后，随着互联网思维的普及，汽车行业每30年发生一次变革，从工业文明回归到注重用户人文关怀。因此，他认为，新能源汽车是制造业和服务业的结合，是以用户为核心和互联网思维的结合，也是轻资产和重资源的结合。传统汽车也需要互联网思维，互联网需要依靠传统汽车技术进入汽车领域。两者并不对立。北汽新能源成立后，在这方面做了很多尝试和努力。

此外，郑刚还与与会者分享了北汽新能源对汽车电子、互联网和未来智能汽车的思考，以及传统汽车公司如何重新思考和定义汽车。他说， “今天，我们的用户已经被各种屏幕包围。我们看到3C产品重塑了用户的习惯。我们正在考虑智能汽车在用户周围扮演什么角色和功能。在某种程度上，所有用户的需求都被一个应用程序固定在了生活圈中，但手机碎片化的使用习惯与汽车完全不同。仅仅把应用程序放在汽车屏幕上所谓的智能汽车，太简单了。其他行业领导者对用户生活的变化更有洞察力和反应能力，包括苹果，包括特斯拉，以及我们的行业外同行。对于用户需求的升级，检查和填补传统汽车的空白是至关重要的。以用户为核心，以设计为驱动的整合创新，正是北汽新能源公司从今天开始要重点做的工作。这是我们发现用户需求、找到他们的痛点并重新组合的机会。"

郑刚还提到，去年11月，在国家自然科学基金组织的全国智能汽车大赛中，北汽新能源推出了国内首款自主品牌全电动汽车和无人驾驶智能汽车，并在全电动汽车大赛中获得第一名。他们希望未来作为传统制造业的大象，借助用户思维的探索和互联网思想的渗透，为新能源汽车公司插上一对互联网的翅膀，创造无限的可能性，重新定义汽车。（文/第一电气网杨世明）十年磨一剑，为了发展新能源汽车，比亚迪多年来一直在烧钱，用传统汽车反哺新能源汽车。直到去年，它才终于等到了新能源汽车的春天。王传福20日表示，2014年比亚迪新能源汽车销售额达到80亿元，预计2015年会有更好的业绩。

在烧钱的过程中，比亚迪逐步完成了发动机、自动变速箱等软硬件的技术积累。在王传福看来，比亚迪的电力和石油都有很高的程度……

软件控制和高度的技术集成。这是比亚迪近年来保留的技术。这些技术的高度集成可以生产出比亚迪的双模汽车。因此，他有理由相信，未来汽车行业将被汽车制造企业通过技术变革颠覆，而不是外行的“互联网”企业。

招商证券汽车行业首席分析师王柳生近日在接受媒体采访时表示，BAT等互联网巨头已经开始向传统汽车行业渗透，其互联网思维在整合社会资源方面具有很大优势。然而，它们在传统汽车制造中的劣势也相当明显。他认为，互联网对汽车行业有影响，但尚未达到颠覆的程度。

技术疯子王传福在网上毫不掩饰自己对造车的鲜明态度：“这只是一个概念和炒作。”

谈到公司新能源汽车的发展，王传福表示，继双模车秦之后，比亚迪今年将在唐、宋、元推出三款SUV新能源汽车。去年，SUV的增长率是轿车的数倍。预计今年SUV市场将持续火爆，比亚迪的三款SUV新能源汽车将带动更多私人新能源汽车消费。

在公共领域，中国拥有大规模的新能源汽车市场，比亚迪延续了此前的势头。预计2015年将有1.5万辆纯电动出租车和6000辆纯电动公交车。王传福表示，除了公交车领域，比亚迪还将加快在市政环卫、城市物流配送等领域推出相关新能源汽车产品。（文/第一财经记者李穗万）

郑刚：传统汽车企业也可以重新定义汽车。

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观点二：郑刚：传统汽车企业也可以重新定义汽车。

1月14日，在以“产业发展新生态”为主题的首届中国电动汽车百人会高端论坛上，北汽新能源总经理郑刚表示，新能源汽车是制造业和服务业的结合，是以用户为中心和互联网思维的结合，传统汽车企业可以通过整合用户需求和互联网思维来重新定义汽车。

在互联网和电动化浪潮下，许多人认为传统汽车企业将被颠覆，汽车将被互联网企业、IT企业和新兴汽车企业重新定义。郑刚并不这么认为。他说，从汽车发展行业100多年的历史来看，汽车具有再次接近用户的内在和内生动力。汽车行业的第一个重大变化是70年前福特P型车的出现。当时，通过装配线的标准化，大规模生产成为可能，汽车行业的重点从欧洲转移到了美国。第二个重大变化是欧洲多品种汽车的出现，这使得旧资本主义国家再次打破了美国在汽车世界的垄断地位。这一次，大量的汽车艺术品都是以用户为中心的定制化生产诞生的。第三次是日本汽车公司发明了精益生产模式。通过大规模生产，他们引进了大量廉价经济的产品，稀释了艺术品，加强了汽车的工业化。

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北汽新能源总经理郑刚

郑刚表示，一百年后，随着互联网思维的普及，汽车行业每30年发生一次变革，从工业文明回归到注重用户人文关怀。因此，他认为，新能源汽车是制造业和服务业的结合，是以用户为核心和互联网思维的结合，也是轻资产和重资源的结合。传统汽车也需要互联网思维，互联网需要依靠传统汽车技术进入汽车领域。两者并不对立。北汽新能源成立后，在这方面做了很多尝试和努力。

此外，郑刚还与t分享了……

与会者北汽新能源对汽车电子、互联网和未来智能汽车的思考，以及传统汽车公司如何重新思考和定义汽车。他说， “今天，我们的用户已经被各种屏幕包围。我们看到3C产品重塑了用户的习惯。我们正在考虑智能汽车在用户周围扮演什么角色和功能。在某种程度上，所有用户的需求都被一个应用程序固定在了生活圈中，但手机碎片化的使用习惯与汽车完全不同。仅仅把应用程序放在汽车屏幕上所谓的智能汽车，太简单了。其他行业领导者对用户生活的变化更有洞察力和反应能力，包括苹果，包括特斯拉，以及我们的行业外同行。对于用户需求的升级，检查和填补传统汽车的空白是至关重要的。以用户为核心，以设计为驱动的整合创新，正是北汽新能源公司从今天开始要重点做的工作。这是我们发现用户需求、找到他们的痛点并重新组合的机会。"

郑刚还提到，去年11月，在国家自然科学基金组织的全国智能汽车大赛中，北汽新能源推出了国内首款自主品牌全电动汽车和无人驾驶智能汽车，并在全电动汽车大赛中获得第一名。他们希望未来作为传统制造业的大象，借助用户思维的探索和互联网思想的渗透，为新能源汽车公司插上一对互联网的翅膀，创造无限的可能性，重新定义汽车。（文/第一电网杨世明）

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