沪上夜话新能源：重新定义汽车——进展与方向

4月21日，2015上海国际车展开幕当天，第一电动网在上海举办了主题为“重新定义汽车——进步与方向”的小型沙龙。来自JAC、奇瑞等主流车企的高管一致认为，电动化、智能化、轻量化三大技术变革同时发生，表明汽车市场的超稳定格局已经被打破，互联网公司全面进军汽车行业正在成为现实。[2016未来汽车开发者计划，详情点击]

奇瑞新能源汽车有限公司总经理、江淮汽车乘用车营销公司副总经理张、奇瑞新能源汽车科技有限公司营销总监兼副总经理孙、第一电动网CEO庞义成等出席了本次沙龙。

第一电动网在沙龙发布的《重新定义汽车——进步与方向》报告认为，互联网公司依靠资本的力量整合产业链资源，以用户为核心，大胆应用最新技术，创造前所未有的消费体验，以颠覆性的商业模式抓住用户，建立平台，再通过渠道获取增值服务收入。同时，汽车从功能机向智能机发展的趋势已经出现。车载屏幕作为主要智能终端模式在车内的延伸，将成为兵家必争的第四屏。

以下是报告的简短版本全文:

最近互联网公司进军汽车制造领域的消息不断:国际上，科技巨头苹果、谷歌已经准备多年；在国内，BAT前三已经开始布局，乐视、易到、易车等新公司加入。

类似冲进平板、智能电视、智能手机行业的逻辑，他们的故事都是:依靠资本的力量整合产业链资源，以用户为核心，大胆应用最新技术，创造前所未有的消费体验，以颠覆性的商业模式抢夺用户，建立平台，然后通过渠道获取增值服务收入。他们认为这种模式可以在汽车行业复制。

虽然“智能化、电动化、轻量化”三大技术趋势已经被汽车企业广泛接受，但互联网企业对趋势的理解不同，会以一种新的商业逻辑快速实现新技术的融合应用，从而与传统汽车行业形成明显的差距。

所有的故事在成为现实之前都显得那么荒诞。我们认为，由互联网公司引领的“重新定义汽车”的浪潮不仅仅是一个故事，它正在成为现实。我们高度关注它可能给汽车行业带来哪些挑战和启示。

目标:争夺入口，建立生态。

继电脑、手机和电视的互联网之后，接下来是汽车。目前，汽车从功能机向智能机发展的趋势已经出现。车载屏幕作为主要智能终端模式在车内的延伸，将成为兵家必争的第四屏。

互联网公司抢第四屏，战略目标是争夺流量入口，基于这个独特的流量入口构建商业生态。

其基本路径是:从智能车载系统开始，先接管除驾驶功能以外的其他功能；广泛整合智能化+电动化+轻量化的技术成果，采用一体化设计、规模化代工、颠覆性的商业模式，借助当前政策红利快速推出智能电动车；自动驾驶技术成熟后，将全面接管汽车，彻底解放驾驶员，完成商业生态的构建。

第一步，抢入口——智能车载系统

苹果播放器

Google Andorid Auto

车载微软视窗系统

百度通行证

阿里云OS

乐视EUI

HTC CELLO

……

原定义:汽车行业定义的“智能车载系统”是指具有完整逻辑体系，能够利用硬件和软件的基本条件进行基本计算，自动获取信息并加以应用的系统。

其目的是让驾驶员得到一个简单易行的操作程序:通过按键或触摸来运行某个软件或功能模块，从而实现人机之间的交流。目前常见的几种车载互联系统有:宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、通用的OnStar、丰田的G-Book系统、SAIC的inkaNet、比亚迪云服务。

现状:现有的车载系统虽然有一定的功能，但在运行速度、便捷性、友好性等方面都无法与手机或平板操作系统相比。另外，由于整个行业没有形成标准，不同的车载系统相互独立，不具有通用性。比如你是宝马车主，就只能用iDrive系统。即使这个系统没有你想用的功能或者体验不好，你也不能用于其他系统。

变化:互联网公司对车载系统有了新的定义:以语音控制为核心实现人机交互，充分对接成熟的手机操作系统，记录车辆数据，实现车辆互联，进而推动车辆成为下一代移动入口。

不同于车企基于车辆性能提升来设计车载系统，互联网公司关注的是用户——如何快速获得一个巨大的装机量和利用率。所以他们的研发重点也不一样:语音、算法、互联，研发和推广进度会大大超过车企的步伐。

预计未来五年内，会有两到三个智能汽车系统像手机操作系统一样脱颖而出，迅速结束群雄割据的局面。苹果和谷歌是最有可能的替代者。

1.苹果CarPlay:把iPhone变成高级汽车遥控器。

1-1.发展

2013年，苹果宣布进军汽车领域，并公布了iOS in the Car计划。

2014年，苹果在车载CarPlay中正式更名iOS。

2014年3月，奔驰、法拉利、宝马等苹果合作伙伴在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新款车型。

2014年3月，苹果发布iOS 7.1正式版，支持链接智能车载系统CarPlay。

1-2，功能

CarPlay是苹果公司从iOS平台开发的车载系统，它将用户的iOS设备与车内的驾驶系统和仪表盘无缝连接。CarPlay系统的核心是苹果的语音控制系统Siri，通过语音控制实现车内通话、短信、音乐、导航等应用。该系统配合iPhone使用，iPhone的大部分基本功能都是通过汽车的控制面板来使用的。

1-3，应用

2015年3月，苹果公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)表示，CarPlay车载操作系统将登陆40多款不同车型，未来各大汽车品牌都将使用CarPlay车载操作。

已经表示将支持CarPlay的汽车经销商包括大众集团(奥迪、西雅特和斯柯达)、宝马集团、菲亚特克莱斯勒(阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普和法拉利)、雷诺和马自达。现代、福特、日产、本田、铃木、三菱、沃尔沃等。还有丰田、雪佛兰、欧宝、雪铁龙、标致等汽车品牌。

2.谷歌Android Auto:专为汽车设计的Android应用程序。

2-1.发展

2014年6月，谷歌首次发布了Android Auto汽车应用，此后一直处于测试和优化状态。

2014年11月，谷歌开放了Android Auto的API，允许开发者为汽车用户提供更好的定制体验。

2015年3月20日，谷歌正式发布了经过半年多测试和优化的智能汽车应用Android Auto。

2-2，功能

Android Auto应用程序将Google Now和Google Maps等服务集成到了……用户汽车的仪表板，并支持语音控制。用户可以通过语音设置提示、控制音乐和查看工作时间。中控显示屏就像一张Google Now卡。车载系统的所有内容都来自手机，兼容汽车的方向盘按键。

用户可以直接使用谷歌地图，通过语音进行搜索和导航，与手机体验一致。当有新消息到来时，会自动语音播报，用户也可以直接语音回复。此外，Gmail、Youtube等大量软件支持为车主提供个性化服务。Android Auto通过手机与车辆连接实现一体化智能操作。

然而，Android Auto应用程序目前只能与名为“先锋”仪表盘的硬件配合使用。这款硬件在发布之初就在业内引起了一些混乱，因为早期购买先锋的用户如果没有Android Wear协同应用的支持，是无法使用这样的设备的。谷歌表示，未来将推出更多类似先锋的辅助硬件。

目前，Android Auto车载应用仅适用于Android 5.0及更高版本的Android操作系统。不过，如果用户想在汽车上安装Google Now等软件，或者已经有了匹配的硬件，可以直接从Play Store下载该应用。

与苹果不同，谷歌的成功是基于数据的积累。因为搜索引擎提供的数据信息具有极高的分析和使用价值，可以说Google掌握着大家的兴趣点。同时，基于强大的技术和资金支持，谷歌在云端的服务器可以给不同的软件带来巨大的支持，比如谷歌地图，比如街景。这些海量数据一旦复制到车载系统，将进一步推动汽车的智能化发展。也许以后你在家只要搜索海底捞两个字，相关的路线信息、车位情况、预约定位等信息都已经在Android Auto上倾倒了。只要确认一下，一切都会好的。

2-3，应用

2014年成立的谷歌开放汽车(OAA)联盟吸引了通用、本田、奥迪、现代等四家车企，以及芯片制造商英伟达。据资料显示，到2014年底，联盟成员已经扩大到40多家。其中包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、Jeep、雪佛兰、菲尼迪、宾利、现代、日产、丰田、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、西亚特、路特斯、起亚、道奇、雷诺，其中还有三星、德尔福等IT供应商。

第二步，重新定义硬件——智能电动车。

苹果:泰坦正式立项，预计2020年量产。

乐视:BAIC超级汽车，2016年量产。

易车(腾讯):秘密研发，2016年量产。

易道:与奇瑞合作，2016年量产。

腾讯:携手富士康2016年量产。

……

小米手机的巨大成功启发了其他互联网公司，硬件可以成为一个入口。

智能化、电动化、轻量化三大技术变革同时发生，大大降低了互联网公司进入汽车制造的门槛。

如果说中国企业竞争操作系统的机会不大，那么在硬件领域，中国互联网企业认为自己机会很大。

通过硬件的渗透，来促进操作系统的渗透，这是他们目前可能的考虑。另一个考虑是通过多领域的硬件布局，覆盖多种使用场景，建立相对完整的用户生态。

他们有三大法宝:一体化设计、大规模代工和创新的商业模式(免费或低价)。

1.综合设计

特斯拉诞生了，它的一体化设计思想极大地鼓舞了业界。在底盘与动力系统集成、整车电子系统集成、整车轻量化集成三个方面做了有意义的探索。

1-1，机箱和电源系统集成

Model S实现了电池、电机、电控高度一体化的底盘，Model S P85D则进一步实现了四驱。

目前，这种设计思想已经被国内企业广泛学习和吸收，江淮、奇瑞、BAIC等新一代产品都体现了这一方向……开着。

1-2、车辆电子系统集成

Model S中控台的一块17英寸多点触控液晶屏令人印象深刻，几乎所有的驾驶功能都可以通过屏幕完成。触摸屏、数字仪表组和方向盘按钮无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据。

触摸屏可以通过免费的3G模块即时连接互联网。背后是一个开放的Linux应用平台，在这个平台上构建了地图、语音识别等各种丰富的程序。

虽然之前已经有无数车企尝试使用这种设计，但真正投入量产并获得好评的应该是特斯拉第一家。这主要得益于几位创始人的IT背景，他们对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。

下一步的重点是语音控制，通过语音实现人机交互。如果解决了语音控制的体验，智能车载系统的普及将会大大加速。今年我们将看到国内企业在这方面的成就。

1-3、车辆轻量化集成

特斯拉Model S车身金属部分，百分之九十七采用铝合金。但是宝马i3更好，碳纤维一体式车身。从趋势来看，宝马的选择将成为行业的新标准。4月21日，2015上海国际车展开幕当天，第一电动网在上海举办了主题为“重新定义汽车——进步与方向”的小型沙龙。来自JAC、奇瑞等主流车企的高管一致认为，电动化、智能化、轻量化三大技术变革同时发生，表明汽车市场的超稳定格局已经被打破，互联网公司全面进军汽车行业正在成为现实。[2016未来汽车开发者计划，详情点击]

奇瑞新能源汽车有限公司总经理、江淮汽车乘用车营销公司副总经理张、奇瑞新能源汽车科技有限公司营销总监兼副总经理孙、第一电动网CEO庞义成等出席了本次沙龙。

第一电动网在沙龙发布的《重新定义汽车——进步与方向》报告认为，互联网公司依靠资本的力量整合产业链资源，以用户为核心，大胆应用最新技术，创造前所未有的消费体验，以颠覆性的商业模式抓住用户，建立平台，再通过渠道获取增值服务收入。同时，汽车从功能机向智能机发展的趋势已经出现。车载屏幕作为主要智能终端模式在车内的延伸，将成为兵家必争的第四屏。

以下是报告的简短版本全文:

最近互联网公司进军汽车制造领域的消息不断:国际上，科技巨头苹果、谷歌已经准备多年；在国内，BAT前三已经开始布局，乐视、易到、易车等新公司加入。

类似冲进平板、智能电视、智能手机行业的逻辑，他们的故事都是:依靠资本的力量整合产业链资源，以用户为核心，大胆应用最新技术，创造前所未有的消费体验，以颠覆性的商业模式抢夺用户，建立平台，然后通过渠道获取增值服务收入。他们认为这种模式可以在汽车行业复制。

虽然“智能化、电动化、轻量化”三大技术趋势已经被汽车企业广泛接受，但互联网企业对趋势的理解不同，会以一种新的商业逻辑快速实现新技术的融合应用，从而与传统汽车行业形成明显的差距。

所有的故事在成为现实之前都显得那么荒诞。我们认为，由互联网公司引领的“重新定义汽车”的浪潮不仅仅是一个故事，它正在成为现实。我们高度关注它可能给汽车行业带来哪些挑战和启示。

目标:争夺入口，建立生态。

继电脑、手机和电视的互联网之后，接下来是汽车。目前，汽车从功能机向智能机发展的趋势已经出现。车载屏幕作为主要智能终端模式在车内的延伸，将成为兵家必争的第四屏。

互联网公司抢第四屏，战略目标是争夺流量入口，基于这个独特的流量入口构建商业生态。

其基本路径是:从智能车载系统开始，先接管除驾驶功能以外的其他功能；广泛整合智能化+电动化+轻量化的技术成果，采用一体化设计、规模化代工、颠覆性的商业模式，借助当前政策红利快速推出智能电动车；自动驾驶技术成熟后，将全面接管汽车，彻底解放驾驶员，完成商业生态的构建。

第一步，抢入口——智能车载系统

苹果播放器

Google Andorid Auto

车载微软视窗系统

百度通行证

阿里云OS

乐视EUI

HTC CELLO

……

原定义:汽车行业定义的“智能车载系统”是指具有完整逻辑体系，能够利用硬件和软件的基本条件进行基本计算，自动获取信息并加以应用的系统。

其目的是让驾驶员得到一个简单易行的操作程序:通过按键或触摸来运行某个软件或功能模块，从而实现人机之间的交流。目前常见的几种车载互联系统有:宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、通用的OnStar、丰田的G-Book系统、SAIC的inkaNet、比亚迪云服务。

现状:现有的车载系统虽然有一定的功能，但在运行速度、便捷性、友好性等方面都无法与手机或平板操作系统相比。另外，由于整个行业没有形成标准，不同的车载系统相互独立，不具有通用性。比如你是宝马车主，就只能用iDrive系统。即使这个系统没有你想用的功能或者体验不好，你也不能用于其他系统。

变化:互联网公司对车载系统有了新的定义:以语音控制为核心实现人机交互，充分对接成熟的手机操作系统，记录车辆数据，实现车辆互联，进而推动车辆成为下一代移动入口。

不同于车企基于车辆性能提升来设计车载系统，互联网公司关注的是用户——如何快速获得一个巨大的装机量和利用率。所以他们的研发重点也不一样:语音、算法、互联，研发和推广进度会大大超过车企的步伐。

预计未来五年内，会有两到三个智能汽车系统像手机操作系统一样脱颖而出，迅速结束群雄割据的局面。苹果和谷歌是最有可能的替代者。

1.苹果CarPlay:把iPhone变成高级汽车遥控器。

1-1.发展

2013年，苹果宣布进军汽车领域，并公布了iOS in the Car计划。

2014年，苹果在车载CarPlay中正式更名iOS。

2014年3月，奔驰、法拉利、宝马等苹果合作伙伴在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新款车型。

2014年3月，苹果发布iOS 7.1正式版，支持链接智能车载系统CarPlay。

1-2，功能

CarPlay是苹果公司从iOS平台开发的车载系统，它将用户的iOS设备与车内的驾驶系统和仪表盘无缝连接。CarPlay系统的核心是苹果的语音控制系统Siri，通过语音控制实现车内通话、短信、音乐、导航等应用。该系统配合iPhone使用，iPhone的大部分基本功能都是通过汽车的控制面板来使用的。

1-3，应用

2015年3月，苹果公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)表示，CarPlay车载操作系统将登陆40多款不同车型，未来各大汽车品牌都将使用CarPlay车载操作。

已经表示将支持CarPlay的汽车经销商包括大众集团(奥迪、西雅特和斯柯达)、宝马集团、菲亚特克莱斯勒(阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普和法拉利)、雷诺和马自达。现代、福特、日产、本田、铃木、三菱、沃尔沃等。还有丰田、雪佛兰、欧宝、雪铁龙、标致等汽车品牌。

2.谷歌Android Auto:专为汽车设计的Android应用程序。

2-1.发展

2014年6月，谷歌首次发布了Android Auto汽车应用，此后一直处于测试和优化状态。

2014年11月，谷歌开放了Android Auto的API，允许开发者为汽车用户提供更好的定制体验。

2015年3月20日，谷歌正式发布了经过半年多测试和优化的智能汽车应用Android Auto。

2-2，功能

Android Auto应用程序将Google Now和Google Maps等服务集成到了……用户汽车的仪表板，并支持语音控制。用户可以通过语音设置提示、控制音乐和查看工作时间。中控显示屏就像一张Google Now卡。车载系统的所有内容都来自手机，兼容汽车的方向盘按键。

用户可以直接使用谷歌地图，通过语音进行搜索和导航，与手机体验一致。当有新消息到来时，会自动语音播报，用户也可以直接语音回复。此外，Gmail、Youtube等大量软件支持为车主提供个性化服务。Android Auto通过手机与车辆连接实现一体化智能操作。

然而，Android Auto应用程序目前只能与名为“先锋”仪表盘的硬件配合使用。这款硬件在发布之初就在业内引起了一些混乱，因为早期购买先锋的用户如果没有Android Wear协同应用的支持，是无法使用这样的设备的。谷歌表示，未来将推出更多类似先锋的辅助硬件。

目前，Android Auto车载应用仅适用于Android 5.0及更高版本的Android操作系统。不过，如果用户想在汽车上安装Google Now等软件，或者已经有了匹配的硬件，可以直接从Play Store下载该应用。

与苹果不同，谷歌的成功是基于数据的积累。因为搜索引擎提供的数据信息具有极高的分析和使用价值，可以说Google掌握着大家的兴趣点。同时，基于强大的技术和资金支持，谷歌在云端的服务器可以给不同的软件带来巨大的支持，比如谷歌地图，比如街景。这些海量数据一旦复制到车载系统，将进一步推动汽车的智能化发展。也许以后你在家只要搜索海底捞两个字，相关的路线信息、车位情况、预约定位等信息都已经在Android Auto上倾倒了。只要确认一下，一切都会好的。

2-3，应用

2014年成立的谷歌开放汽车(OAA)联盟吸引了通用、本田、奥迪、现代等四家车企，以及芯片制造商英伟达。据资料显示，到2014年底，联盟成员已经扩大到40多家。其中包括沃尔沃、大众、欧宝、斯柯达、克莱斯勒、Jeep、雪佛兰、菲尼迪、宾利、现代、日产、丰田、铃木、奥迪、本田、三菱、斯巴鲁、福特、马自达、菲亚特、玛莎拉蒂、西亚特、路特斯、起亚、道奇、雷诺，其中还有三星、德尔福等IT供应商。

第二步，重新定义硬件——智能电动车。

苹果:泰坦正式立项，预计2020年量产。

乐视:BAIC超级汽车，2016年量产。

易车(腾讯):秘密研发，2016年量产。

易道:与奇瑞合作，2016年量产。

腾讯:携手富士康2016年量产。

……

小米手机的巨大成功启发了其他互联网公司，硬件可以成为一个入口。

智能化、电动化、轻量化三大技术变革同时发生，大大降低了互联网公司进入汽车制造的门槛。

如果说中国企业竞争操作系统的机会不大，那么在硬件领域，中国互联网企业认为自己机会很大。

通过硬件的渗透，来促进操作系统的渗透，这是他们目前可能的考虑。另一个考虑是通过多领域的硬件布局，覆盖多种使用场景，建立相对完整的用户生态。

他们有三大法宝:一体化设计、大规模代工和创新的商业模式(免费或低价)。

1.综合设计

特斯拉诞生了，它的一体化设计思想极大地鼓舞了业界。在底盘与动力系统集成、整车电子系统集成、整车轻量化集成三个方面做了有意义的探索。

1-1，机箱和电源系统集成

Model S实现了电池、电机、电控高度一体化的底盘，Model S P85D则进一步实现了四驱。

目前，这种设计思想已经被国内企业广泛学习和吸收，江淮、奇瑞、BAIC等新一代产品都体现了这一方向……开着。

1-2、车辆电子系统集成

Model S中控台的一块17英寸多点触控液晶屏令人印象深刻，几乎所有的驾驶功能都可以通过屏幕完成。触摸屏、数字仪表组和方向盘按钮无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据。

触摸屏可以通过免费的3G模块即时连接互联网。背后是一个开放的Linux应用平台，在这个平台上构建了地图、语音识别等各种丰富的程序。

虽然之前已经有无数车企尝试使用这种设计，但真正投入量产并获得好评的应该是特斯拉第一家。这主要得益于几位创始人的IT背景，他们对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。

下一步的重点是语音控制，通过语音实现人机交互。如果解决了语音控制的体验，智能车载系统的普及将会大大加速。今年我们将看到国内企业在这方面的成就。

1-3、车辆轻量化集成

特斯拉Model S车身金属部分，百分之九十七采用铝合金。但是宝马i3更好，碳纤维一体式车身。从趋势来看，宝马的选择将成为行业的新标准。2.大规模OEM

目前互联网公司对汽车设计生产的渗透不足，国内汽车生产资质有限，通过代工学习了解是合理的选择。下一步，互联网公司在获得合法生产资质后，会通过对产品(包括供应链)的深度定义，选择大规模的OEM合作伙伴。富士康值得关注。

2005年，富士康收购省安泰电力公司后正式进入汽车领域，业务主要涉及汽车电子和新能源汽车，分别由安泰电力公司和锂电科技公司主导。作为全球“第一代工厂”，富士康母公司鸿海集团是特斯拉的零部件供应商之一，代工零部件106个。过去10年，富士康和鸿海在全球获得了大量汽车电子和新能源汽车核心零部件的知识产权。

富士康“平台”的模式概括起来就是:客户去富士康看样品，然后下单，富士康设计、生产、供货。本质上，它比当前的3C模型有更高程度的改进。这种做法会拓宽富士康的渠道，任何制造汽车的公司都有可能成为它的客户。

除了智能云网，富士康还会花更多的投资做电气零配件。富士康在有12个R&D中心，其中之一是开发电动汽车的关键部件。富士康的未来就像一个电动车零部件的“超市”，所有整车企业都可以选择自己需要的关键零部件。根据这一想法，郭台铭秘密开发了电动汽车的大部分核心部件，包括轻量化技术。

3.创新商业模式

互联网公司视硬件为内容载体和入口，而不是利润来源，所以愿意低价甚至负价推广硬件，然后通过后续的服务、内容、流量获取利益。此外，一体化设计和大规模代工也能有效降低生产成本。所以“性能翻倍，价格减半”的场景很有可能在电动车市场重现。

互联网公司不会把汽车销售作为利润的直接来源或者主要来源。通过颠覆性的商业模式锁定用户后，将逐步释放汽车互联网生态系统的价值:它涉及客户引导、汽车金融、创新保险形式、汽车娱乐、汽车工况信息监测、维修保养等服务，从而获取利润。

从公布的时间表来看，2016年是互联网公司造车元年。网上直销和分时租赁将是他们的强项。2020年icar出来，制造业的变化趋势就清晰了。

第三步，接管汽车——自动驾驶。

谷歌自动驾驶汽车，2020年量产。

百度无人驾驶汽车，2016年量产。

特斯拉无人驾驶汽车，2016年量产

……

原始定义:汽车公司已经发展……ng自动驾驶技术数十年，其核心是高级驾驶辅助系统(ADAS)，由六个子系统组成:

驻车辅助系统，PA)

夜视系统

车道偏离警告，LDW)

FCW系统(FCW)前方碰撞警告

盲点检测，BSD系统(BSD)

自适应巡航控制，ACC)

每个子系统都有其特定的用途，但基本的驱动原理相差不远。信息主要通过车载雷达、传感器等收集。，然后由电子控制单元对信息进行分析处理，再输出信号，使车辆做出相应的动作。

现状:未来五年高级驾驶辅助系统年复合增长率为30.1%。

根据弗罗斯特&；根据沙利文的统计，2012年欧洲共装载了1314万套高级驾驶辅助系统，2013年这一数字增长了30.9%，达到1719万套。预计到2019年将有8190万套，年复合增长率为30.1%。

变化:在谷歌看来，汽车公司提出的“辅助驾驶系统”过于保守，“自动驾驶系统”才是对司机的真正解放。基于车联网(操作系统)、传感器和人工智能的应用，结合谷歌的全球数据系统，2020年即将量产的谷歌汽车没有方向盘，因此已经完成了大量的路测工作。

谷歌

2009年，谷歌自动驾驶汽车的原型被曝光。

2010年10月，正式宣布开发自动驾驶汽车。

2011年10月，汽车在内华达州和加利福尼亚州的莫哈韦沙漠进行了测试。

2012年4月，宣布自动驾驶汽车已经进行了20万公里的道路测试，并申请和获得了多项专利。

2014年12月，第一辆完整的全自动无人驾驶汽车原型车正式上市。

没有方向盘、油门、刹车踏板和换挡装置，完全通过软件和传感器进行自动驾驶。其无人驾驶汽车项目正朝着无人干预的全自动化方向发展。新的完整原型车看起来与早期的原型车相似，简洁紧凑，只能容纳两名乘客。

谷歌的自动驾驶技术使用摄像机、雷达传感器和激光测距仪来了解周围的交通状况，并通过详细的地图(由载人汽车收集的地图)来导航前方的道路。这一切都是通过谷歌的数据中心实现的，数据中心可以处理大量汽车收集的周围地形信息。在这方面，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或智能汽车。自动驾驶技术是物联网技术的应用之一。

百度(全球最大的中文搜索引擎)

2014年7月，百度启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划。

2015年3月，李彦宏透露，由百度和第三方汽车制造商开发的无人驾驶汽车将于年内推出。李彦宏表示，百度本身不生产汽车，但会联合第三方车厂。目前还没有公布合作伙伴。

“百度无人驾驶汽车”可以自动识别交通标志和行驶信息，配有雷达、摄像头和全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要把目的地输入导航系统，汽车就能自动开到目的地。汽车在行驶过程中，会通过传感设备上传道路信息，并基于大量数据进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。百度证实，百度在“百度无人驾驶汽车”系统的研发中应用了视觉和听觉识别技术，百度深度学习研究院负责这一项目。

百度的无人驾驶汽车项目还处于秘密开发阶段，主要分为三个模块——感知环境、完成任务和控制指令。第一部分是感知环境，通过传感器感知行驶环境，包括车道线、交通标志、静态和动态环境，以及周围的行人和车辆。第二部分是根据车的需求完成任务。如果用户想回家或者去办公室，汽车会根据当前的动态和静态环境做出下一步的决定。第三部分是控制命令，将决策转化为对车辆的实际控制命令，如油门和刹车命令。百度目前专注于环境数据的感知。

总结

综上所述，互联网公司全面进军汽车行业正在成为现实。在传统汽车人眼里，他们没有工业积累，缺乏技术准备，没有制造经验，甚至会说大话——这确实是事实。在稳定的市场结构中，这些都是致命的缺点。

但是电动化、智能化、轻量化三大技术变革同时发生，说明汽车市场的超稳定结构已经被打破。什么……要判断的是如何在快速变化的市场中思考和行动是合理的。

现在的政策红利和技术红利是大家共同面对的机会。为什么互联网公司认为自己胜算更大？

首先，因为它轻。轻资产，零负担，另起炉灶，完全走主义，整合最新最好的技术。

其次，因为它快。高度重视用户反馈，快速迭代产品和服务。

最后，因为残忍。不牟利，不颠覆现有规则。

我们相信，有了一个全新估值模式支撑的资本市场，互联网公司可以凭借上述三大独特优势，整合全球最优秀的要素(人才、技术、政策)为己所用，未来十年变革的浪潮将不可避免。2.大规模OEM

目前互联网公司对汽车设计生产的渗透不足，国内汽车生产资质有限，通过代工学习了解是合理的选择。下一步，互联网公司在获得合法生产资质后，会通过对产品(包括供应链)的深度定义，选择大规模的OEM合作伙伴。富士康值得关注。

2005年，富士康收购省安泰电力公司后正式进入汽车领域，业务主要涉及汽车电子和新能源汽车，分别由安泰电力公司和锂电科技公司主导。作为全球“第一代工厂”，富士康母公司鸿海集团是特斯拉的零部件供应商之一，代工零部件106个。过去10年，富士康和鸿海在全球获得了大量汽车电子和新能源汽车核心零部件的知识产权。

富士康“平台”的模式概括起来就是:客户去富士康看样品，然后下单，富士康设计、生产、供货。本质上，它比当前的3C模型有更高程度的改进。这种做法会拓宽富士康的渠道，任何制造汽车的公司都有可能成为它的客户。

除了智能云网，富士康还会花更多的投资做电气零配件。富士康在有12个R&D中心，其中之一是开发电动汽车的关键部件。富士康的未来就像一个电动车零部件的“超市”，所有整车企业都可以选择自己需要的关键零部件。根据这一想法，郭台铭秘密开发了电动汽车的大部分核心部件，包括轻量化技术。

3.创新商业模式

互联网公司视硬件为内容载体和入口，而不是利润来源，所以愿意低价甚至负价推广硬件，然后通过后续的服务、内容、流量获取利益。此外，一体化设计和大规模代工也能有效降低生产成本。所以“性能翻倍，价格减半”的场景很有可能在电动车市场重现。

互联网公司不会把汽车销售作为利润的直接来源或者主要来源。通过颠覆性的商业模式锁定用户后，将逐步释放汽车互联网生态系统的价值:它涉及客户引导、汽车金融、创新保险形式、汽车娱乐、汽车工况信息监测、维修保养等服务，从而获取利润。

从公布的时间表来看，2016年是互联网公司造车元年。网上直销和分时租赁将是他们的强项。2020年icar出来，制造业的变化趋势就清晰了。

第三步，接管汽车——自动驾驶。

谷歌自动驾驶汽车，2020年量产。

百度无人驾驶汽车，2016年量产。

特斯拉无人驾驶汽车，2016年量产

……

原定义:汽车公司几十年来一直在开发自动驾驶技术，其核心是高级驾驶辅助系统(ADAS)，由六个子系统组成:

驻车辅助系统，PA)

夜视系统

车道偏离警告，LDW)

FCW系统(FCW)前方碰撞警告

盲点检测，BSD系统(BSD)

自适应巡航控制，ACC)

每个子系统都有其特定的用途，但基本的驱动原理相差不远。信息主要通过车载雷达、传感器等收集。，然后对信息进行分析……由电子控制单元处理，然后输出信号，使车辆做出相应的动作。

现状:未来五年高级驾驶辅助系统年复合增长率为30.1%。

根据弗罗斯特&；根据沙利文的统计，2012年欧洲共装载了1314万套高级驾驶辅助系统，2013年这一数字增长了30.9%，达到1719万套。预计到2019年将有8190万套，年复合增长率为30.1%。

变化:在谷歌看来，汽车公司提出的“辅助驾驶系统”过于保守，“自动驾驶系统”才是对司机的真正解放。基于车联网(操作系统)、传感器和人工智能的应用，结合谷歌的全球数据系统，2020年即将量产的谷歌汽车没有方向盘，因此已经完成了大量的路测工作。

谷歌

2009年，谷歌自动驾驶汽车的原型被曝光。

2010年10月，正式宣布开发自动驾驶汽车。

2011年10月，汽车在内华达州和加利福尼亚州的莫哈韦沙漠进行了测试。

2012年4月，宣布自动驾驶汽车已经进行了20万公里的道路测试，并申请和获得了多项专利。

2014年12月，第一辆完整的全自动无人驾驶汽车原型车正式上市。

没有方向盘、油门、刹车踏板和换挡装置，完全通过软件和传感器进行自动驾驶。其无人驾驶汽车项目正朝着无人干预的全自动化方向发展。新的完整原型车看起来与早期的原型车相似，简洁紧凑，只能容纳两名乘客。

谷歌的自动驾驶技术使用摄像机、雷达传感器和激光测距仪来了解周围的交通状况，并通过详细的地图(由载人汽车收集的地图)来导航前方的道路。这一切都是通过谷歌的数据中心实现的，数据中心可以处理大量汽车收集的周围地形信息。在这方面，自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或智能汽车。自动驾驶技术是物联网技术的应用之一。

百度(全球最大的中文搜索引擎)

2014年7月，百度启动了“百度无人驾驶汽车”研发计划。

2015年3月，李彦宏透露，由百度和第三方汽车制造商开发的无人驾驶汽车将于年内推出。李彦宏表示，百度本身不生产汽车，但会联合第三方车厂。目前还没有公布合作伙伴。

“百度无人驾驶汽车”可以自动识别交通标志和行驶信息，配有雷达、摄像头和全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要把目的地输入导航系统，汽车就能自动开到目的地。汽车在行驶过程中，会通过传感设备上传道路信息，并基于大量数据进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。百度证实，百度在“百度无人驾驶汽车”系统的研发中应用了视觉和听觉识别技术，百度深度学习研究院负责这一项目。

百度的无人驾驶汽车项目还处于秘密开发阶段，主要分为三个模块——感知环境、完成任务和控制指令。第一部分是感知环境，通过传感器感知行驶环境，包括车道线、交通标志、静态和动态环境，以及周围的行人和车辆。第二部分是根据车的需求完成任务。如果用户想回家或者去办公室，汽车会根据当前的动态和静态环境做出下一步的决定。第三部分是控制命令，将决策转化为对车辆的实际控制命令，如油门和刹车命令。百度目前专注于环境数据的感知。

总结

综上所述，互联网公司全面进军汽车行业正在成为现实。在传统汽车人眼里，他们没有工业积累，缺乏技术准备，没有制造经验，甚至会说大话——这确实是事实。在稳定的市场结构中，这些都是致命的缺点。

但电动化、智能化、轻量化三大技术变革同时发生，说明汽车市场的超稳定结构被打破。什么……要判断的是如何在快速变化的市场中思考和行动是合理的。

现在的政策红利和技术红利是大家共同面对的机会。为什么互联网公司认为自己胜算更大？

首先，因为它轻。轻资产，零负担，另起炉灶，完全走主义，整合最新最好的技术。

其次，因为它快。高度重视用户反馈，快速迭代产品和服务。

最后，因为残忍。不牟利，不颠覆现有规则。

我们相信，有了一个全新估值模式支撑的资本市场，互联网公司可以凭借上述三大独特优势，整合全球最优秀的要素(人才、技术、政策)为己所用，未来十年变革的浪潮将不可避免。

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