如何突破备受争议的低速电动车？清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石提出了三条发展路径：从普通汽车企业升级为低速卡车企业，以及申请修订标准，将低速电动汽车纳入交通管理体系。
4月21日，以“电子商务、车联网、绿色出行时代的中国汽车市场”为主题的中国汽车亮点/中国贸促会汽车工业分会第二十届年度国际研讨会在上海举行。当天下午，陈全石教授在“中国汽车电气化之路引领全球绿色出行”分论坛上提出了上述观点。
陈全石，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会理事。
陈全石表示，低速电动车具有一定的成本优势和市场需求，但必须通过不同渠道尽快合法化，纳入汽车产品管理规范，才能健康有序发展。
首先，一些有经济实力和技术基础的企业可以按照国家电动汽车行业标准《纯电动汽车技术条件》申请成为纯电动乘用车企业，或通过与现有具有乘用车资质的企业合作，进入国家电动汽车公告目录。国家发展改革委颁布了《新建纯电动乘用车企业投资项目和生产准入管理规定》，给予非汽车企业准入机会。
然而，上述准入条件和技术要求相对严格。对于难以满足要求的企业，可以按照国家标准《机动车运行安全技术条件》的规定，申请成为生产低速电动货车，即客货两用微型封闭式货车的企业。陈全石表示，在农村和乡镇市场，对这些车型的需求也很大。例如，河北宇捷目前正在开发相关车型，并已获得其他乘用车生产资质。
上述两种方式改变了低速电动车原有的定位和车型。陈全石认为，要想坚守低速电动车的阵营，就必须通过正规渠道获得合法地位。首先，修订了GB/T15089-2001《机动车和挂车分类》标准，将L6/L7四轮摩托车纳入中国机动车分类。在此基础上，申请修订国家标准GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》，将低速电动车纳入交通管理范畴，允许在道路上行驶。
据不完全统计，2014年全国低速电动车产量达到40万辆，预计今年将保持50%的增长，产量将达到60万辆。随着规模的不断扩大，低速电动车的管理和发展变得越来越重要。陈全石强调，低速电动车虽然应该发展，但必须朝着正常的方向发展，必须提高产品技术和技术质量，并寻求合法化的途径。如何突破备受争议的低速电动车？清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石提出了三条发展路径：从普通汽车企业升级为低速卡车企业，以及申请修订标准，将低速电动汽车纳入交通管理体系。
4月21日，以“电子商务、车联网、绿色出行时代的中国汽车市场”为主题的中国汽车亮点/中国贸促会汽车工业分会第二十届年度国际研讨会在上海举行。当天下午，陈全石教授在“中国汽车电气化之路引领全球绿色出行”分论坛上提出了上述观点。
“Dafa”src=“/eimg/jndp/ig/20230304023336154235/1.jpg”/> 陈全石，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会理事。 陈全石表示，低速电动车具有一定的成本优势和市场需求，但必须通过不同渠道尽快合法化，纳入汽车产品管理规范，才能健康有序发展。 首先，一些有经济实力和技术基础的企业可以按照国家电动汽车行业标准《纯电动汽车技术条件》申请成为纯电动乘用车企业，或通过与现有具有乘用车资质的企业合作，进入国家电动汽车公告目录。国家发展改革委颁布了《新建纯电动乘用车企业投资项目和生产准入管理规定》，给予非汽车企业准入机会。 然而，上述准入条件和技术要求相对严格。对于难以满足要求的企业，可以按照国家标准《机动车运行安全技术条件》的规定，申请成为生产低速电动货车，即客货两用微型封闭式货车的企业。陈全石表示，在农村和乡镇市场，对这些车型的需求也很大。例如，河北宇捷目前正在开发相关车型，并已获得其他乘用车生产资质。 上述两种方式改变了低速电动车原有的定位和车型。陈全石认为，要想坚守低速电动车的阵营，就必须通过正规渠道获得合法地位。首先，修订了GB/T15089-2001《机动车和挂车分类》标准，将L6/L7四轮摩托车纳入中国机动车分类。在此基础上，申请修订国家标准GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》，将低速电动车纳入交通管理范畴，允许在道路上行驶。 据不完全统计，2014年全国低速电动车产量达到40万辆，预计今年将保持50%的增长，产量将达到60万辆。随着规模的不断扩大，低速电动车的管理和发展变得越来越重要。陈全石强调，低速电动车虽然应该发展，但必须朝着正常的方向发展，必须提高产品技术和技术质量，并寻求合法化的途径。 标签：大发
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