充电瓶颈如何破解？政府、车企、社会各方一个都不能少

2015年4月22日，中国汽车论坛“新能源汽车的瓶颈与解决方案”专题会议在上海举行，由第一电网协办。长安汽车新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚，有限公司副总裁曹光裕，莆田新能源副经理易福，大众汽车中国投资有限公司业务发展部高级总监杨海德，陶林，特斯拉中国区对外事务部总经理、Automotive Insight创始人Mike Thomas和上海汽车测试中心副总工程师苗温泉就当前电动汽车充电难问题进行了广泛讨论。（参见主题：2015中国汽车论坛关于新能源汽车发展的提问）

以下是沙龙互动会议的记录：

任勇：收费难是一个普遍存在的问题。我希望这个问题能得到全社会的推动，包括政府部门、国家政府部门和房地产，来解决充电设施难的问题。

郑刚：让我谈谈两个词。充电有什么困难？我们发现，制度复杂，过程漫长，没有找到共同的利益，这就是困难的原因。如何破解它？看来这三只手都必须抓住。首先，政府努力将政策落实到位，并以强有力的执行力推动政策的实施。第二，我们必须学会找到市场的手，也就是说，我们必须找到一种适合各方共同创造利益的商业模式。如果我们能找到这样的商业模式，收费系统中的每一个参与者和投资者都能找到自己未来的利益，所以推广起来会比现在容易得多。第三，制造商也应该发挥积极的主导作用，不要依赖“必需品”，而是应该更多地自己投资。

Yi Fu：我们正在做充电设施。就我个人而言，我有一些感觉，投资者、车企和互联网行业都进入了这个行业。另一个是，中央政府正在全力出台该行业的基本规范和要求。

杨海德：我可能更关注客户，因为客户是最终产品的用户，他们是最终的选择者，他们会根据每辆车的便利性和充电桩的便利性进行选择。此外，我们最近有很多政策，但如果我们看看细节，我们也会发现细节中还有很多事情要做。例如，如果我们的客户去物业看看他们的社区是否有充电桩可以设置，物业会对每一个回应做出回应，所以这对消费者来说是一个非常大的挑战，他们非常不高兴。最近，我去了北京的一家商场，看到所有这些充电桩都被传统的汽油车用作停车位。这不是一个很好的用户体验。现在很多人真正关注的是充电桩的数量，但我认为我们应该更加注意中间用户体验的协调，因为事实上，很多充电桩现在都没有使用，只是作为一种装饰。此外，制造商和运营商都希望每个人都能为用户提供更好的体验，因为只有满足用户的体验和需求，我们才能在未来看到更多更好的发展。

陶琳：任何创新都是困难的。创新并不难。事情越困难，机会就越多。

迈克·托马斯：我想重申两点。有人说，这些消费者不知道他们需要什么设施来充电。例如，他们在家里和购物中心都需要这些充电设施，他们会逐渐理解的。第二点是电动汽车需要高性能的电池。我认为这将导致许多制造商生产一些。他们的汽车不仅仅依赖电池。

曹光宇：从市场需求的角度来看，充电基础设施并不太难。首先，从市场的角度来看，实施起来并不困难。我们在大城市建设了很多基础设施，但由于这些设施的利用率不高，从去年开始私人购买电动汽车。只要政府放开收费，就可以想出很多办法来解决收费问题。只要个人购买电动汽车，他真的可以有对炭的需求……

ng，他有一个合适的市场主题。他能解决这样的问题。我认为政府只需要给收费一个基本的鼓励平台，就可以与一些专业运营商结合，形成一个基本保障体系。这是我的观点。

苗温泉：我觉得收费很难。我们现在可能本末倒置了。首先，充电是个人充电，公共充电设施用于紧急情况。我们现在的问题是将所有收费都附加到社会公共设施上，这首先在经济上是不可行的，其次也是不必要的。如果我们想解决充电难的问题，我们必须首先解决这辆车的去向。什么样的收费方式？如果对家庭收费，对公众的依赖可能会减少。

主持人：我们必须依赖政府的充电桩吗？每个人都有不同的意见。让我们谈谈汽车公司。从我们自己的角度来看，我们如何才能为推动基础设施建设做出自己的贡献？

任勇：目前大家对基础设施的评价很多。我认为这些都是合理的观点。现在基础设施很难，每个人都觉得很难，充电设施也不够。这也是一个共识。在这种情况下，仍然有许多充电桩不能使用。例如，充电协议存在一些问题，燃油车也存在一些问题。包括北汽在内，我们自己是如何做到的？当我们的基础设施还没有建立起来的时候，我们自己推动，当时我们也做出了承诺。我们买了一辆车来送一堆，但后来出现了一些问题。我们无法发送。没有办法买一辆车。有些车主没有专用的停车位。即使有停车位，物业也无法协调。

我们不排除这样一种模式。老年人可能知道有一首歌叫《干酒不卖》。在一定程度上，我们可能会有一个小组来收集社会上所有现有的充电桩，包括公共、半公共和私人充电桩，可能有很多种。特别是，许多私人桩形成网络进行管理和运营，充分发挥存量桩的作用，共同应用，供大家形成标准使用。

主持人：最后，我们将从自己行业的特点出发，用半分钟和一两句话来解释这件事。

郑刚：北汽新能源将在充电服务建设方面做三件事。首先，它将继续增加为在家购车的用户建造私人桩。当然，我们的调查结果是，45%的人在北京安装充电桩有困难，包括我自己。成为总经理后，今天已经一年零三个月了，我家楼下的充电桩今年还没有安装。这太荒谬了。基于此，我们不得不做另一件事，对于无法在家安装充电桩的用户，在公共领域建造更多的充电桩。第三是创新商业模式，研究商业模式在充电、投资、运营和服务方面的创新。我们已经加入了一家大经销商，建立了一个名为新兴充电的相互充电模式。我们有一个制造商或主要投资者来建立充电服务信息网络平台。我们也邀请社会上有停车位的业主，邀请能建充电桩的居民，甚至家里有私人充电桩的人，加入我的互助网络。将闲置的资源和暂时不用的成堆的资源，以入股、分红的形式进行投放。通过商业模式的相互创新，我们至少可以解决45%想买车但还没有下定决心的用户。

在这方面，我们的许多制造商都尝试过，并且可以在江苏进行试点，目前看来非常成功。我们希望它能在全国推广。如果有机会，我们愿意与包括仁宗和长安在内的更多汽车制造商合作，共同改善充电设施和服务的建设。这是三项。

易福：莆田做得很好的一件事就是以开放的心态提供充电服务。

杨海德：我非常同意北汽和一些厂商之前所说的，必须重视家用充电。此外，我想说的是，充电桩在市场上也非常重要。我们不能完全依赖家庭充电，因为家庭电力系统有时无法支持，所以我们当然仍然必须支持公共充电设施。这个行业的其他参与者，比如Pu……

例如，其他充电设施的服务提供商提供房屋。我希望每个人都能一起参与进来。

对于我们公司来说，我们也非常想推广我们自己的平台，希望我们的平台能够被使用。因为这不是一个单一的企业，也不是政府可以自己解决的问题，这并不意味着政府可以通过出台一些政策来解决，而是我们必须执行这些政策。

陶琳：实际上，关于充电的困难，当然，特斯拉的客户可能有更好的问题。我们的大多数用户都有自己的停车位。只要有停车位，我们90%以上的客户都可以成功安装充电设备。这是我们的幸运之地。关于充电的难度，如果这款车的里程足够长，每个人对电的焦虑就会少很多。这个里程至少有400公里。事实上，你对充电的需求并不是每天都有。如果有家庭充电方案，基本上可以满足90%以上的充电需求。一个看似困难的问题，如果你找到了一种方法和商业模式，实际上并没有你想象的那么困难。第二，我们可能必须从汽车本身和整个社会的性能出发，找到一个好的模型来提供更多公共的补充解决方案。我相信在不久的将来，这个问题将不再是困扰每个人的问题，因为事实上，一年多以来，大多数车主在每天使用这款车时，发现充电比他想象的要容易得多。

迈克·托马斯：我希望为了电池的开发，会有很多人参与进来，这样我们就能更快地为电池充电。2015年4月22日，中国汽车论坛“新能源汽车的瓶颈与解决方案”专题会议在上海举行，由第一电网协办。长安汽车新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚，有限公司副总裁曹光裕，莆田新能源副经理易福，大众汽车中国投资有限公司业务发展部高级总监杨海德，陶林，特斯拉中国区对外事务部总经理、Automotive Insight创始人Mike Thomas和上海汽车测试中心副总工程师苗温泉就当前电动汽车充电难问题进行了广泛讨论。（参见主题：2015中国汽车论坛关于新能源汽车发展的提问）

以下是沙龙互动会议的记录：

任勇：收费难是一个普遍存在的问题。我希望这个问题能得到全社会的推动，包括政府部门、国家政府部门和房地产，来解决充电设施难的问题。

郑刚：让我谈谈两个词。充电有什么困难？我们发现，制度复杂，过程漫长，没有找到共同的利益，这就是困难的原因。如何破解它？看来这三只手都必须抓住。首先，政府努力将政策落实到位，并以强有力的执行力推动政策的实施。第二，我们必须学会找到市场的手，也就是说，我们必须找到一种适合各方共同创造利益的商业模式。如果我们能找到这样的商业模式，收费系统中的每一个参与者和投资者都能找到自己未来的利益，所以推广起来会比现在容易得多。第三，制造商也应该发挥积极的主导作用，不要依赖“必需品”，而是应该更多地自己投资。

Yi Fu：我们正在做充电设施。就我个人而言，我有一些感觉，投资者、车企和互联网行业都进入了这个行业。另一个是，中央政府正在全力出台该行业的基本规范和要求。

杨海德：我可能更关注客户，因为客户是最终产品的用户，他们是最终的选择者，他们会根据每辆车的便利性和充电桩的便利性进行选择。此外，我们最近有很多政策，但如果我们看看细节，我们也会发现细节中还有很多事情要做。例如，如果我们的客户去物业看看他们的社区是否有充电桩可以设置，物业会对每一个回应做出回应，所以这对消费者来说是一个非常大的挑战，他们非常不高兴。最近，我去了北京的一家购物中心……

d看到所有这些充电桩都被传统的汽油车用作停车位。这不是一个很好的用户体验。现在很多人真正关注的是充电桩的数量，但我认为我们应该更加注意中间用户体验的协调，因为事实上，很多充电桩现在都没有使用，只是作为一种装饰。此外，制造商和运营商都希望每个人都能为用户提供更好的体验，因为只有满足用户的体验和需求，我们才能在未来看到更多更好的发展。

陶琳：任何创新都是困难的。创新并不难。事情越困难，机会就越多。

迈克·托马斯：我想重申两点。有人说，这些消费者不知道他们需要什么设施来充电。例如，他们在家里和购物中心都需要这些充电设施，他们会逐渐理解的。第二点是电动汽车需要高性能的电池。我认为这将导致许多制造商生产一些。他们的汽车不仅仅依赖电池。

曹光宇：从市场需求的角度来看，充电基础设施并不太难。首先，从市场的角度来看，实施起来并不困难。我们在大城市建设了很多基础设施，但由于这些设施的利用率不高，从去年开始私人购买电动汽车。只要政府放开收费，就可以想出很多办法来解决收费问题。只要个人购买电动汽车，他就可以真正有充电的需求，他有一个合适的市场主题。他能解决这样的问题。我认为政府只需要给收费一个基本的鼓励平台，就可以与一些专业运营商结合，形成一个基本保障体系。这是我的观点。

苗温泉：我觉得收费很难。我们现在可能本末倒置了。首先，充电是个人充电，公共充电设施用于紧急情况。我们现在的问题是将所有收费都附加到社会公共设施上，这首先在经济上是不可行的，其次也是不必要的。如果我们想解决充电难的问题，我们必须首先解决这辆车的去向。什么样的收费方式？如果对家庭收费，对公众的依赖可能会减少。

主持人：我们必须依赖政府的充电桩吗？每个人都有不同的意见。让我们谈谈汽车公司。从我们自己的角度来看，我们如何才能为推动基础设施建设做出自己的贡献？

任勇：目前大家对基础设施的评价很多。我认为这些都是合理的观点。现在基础设施很难，每个人都觉得很难，充电设施也不够。这也是一个共识。在这种情况下，仍然有许多充电桩不能使用。例如，充电协议存在一些问题，燃油车也存在一些问题。包括北汽在内，我们自己是如何做到的？当我们的基础设施还没有建立起来的时候，我们自己推动，当时我们也做出了承诺。我们买了一辆车来送一堆，但后来出现了一些问题。我们无法发送。没有办法买一辆车。有些车主没有专用的停车位。即使有停车位，物业也无法协调。

我们不排除这样一种模式。老年人可能知道有一首歌叫《干酒不卖》。在一定程度上，我们可能会有一个小组来收集社会上所有现有的充电桩，包括公共、半公共和私人充电桩，可能有很多种。特别是，许多私人桩形成网络进行管理和运营，充分发挥存量桩的作用，共同应用，供大家形成标准使用。

主持人：最后，我们将从自己行业的特点出发，用半分钟和一两句话来解释这件事。

郑刚：北汽新能源将在充电服务建设方面做三件事。首先，它将继续增加为在家购车的用户建造私人桩。当然，我们的调查结果是，45%的人在北京安装充电桩有困难，包括我自己。成为总经理后，今天已经一年零三个月了，我家楼下的充电桩今年还没有安装。这太荒谬了。基于此，我们必须做另一件事，对于无法在家安装充电桩的用户，在公共场所建造更多的充电桩……

域名。第三是创新商业模式，研究商业模式在充电、投资、运营和服务方面的创新。我们已经加入了一家大经销商，建立了一个名为新兴充电的相互充电模式。我们有一个制造商或主要投资者来建立充电服务信息网络平台。我们也邀请社会上有停车位的业主，邀请能建充电桩的居民，甚至家里有私人充电桩的人，加入我的互助网络。将闲置的资源和暂时不用的成堆的资源，以入股、分红的形式进行投放。通过商业模式的相互创新，我们至少可以解决45%想买车但还没有下定决心的用户。

在这方面，我们的许多制造商都尝试过，并且可以在江苏进行试点，目前看来非常成功。我们希望它能在全国推广。如果有机会，我们愿意与包括仁宗和长安在内的更多汽车制造商合作，共同改善充电设施和服务的建设。这是三项。

易福：莆田做得很好的一件事就是以开放的心态提供充电服务。

杨海德：我非常同意北汽和一些厂商之前所说的，必须重视家用充电。此外，我想说的是，充电桩在市场上也非常重要。我们不能完全依赖家庭充电，因为家庭电力系统有时无法支持，所以我们当然仍然必须支持公共充电设施。该行业的其他参与者，例如莆田，其他充电设施的服务提供商，提供房屋。我希望每个人都能一起参与进来。

对于我们公司来说，我们也非常想推广我们自己的平台，希望我们的平台能够被使用。因为这不是一个单一的企业，也不是政府可以自己解决的问题，这并不意味着政府可以通过出台一些政策来解决，而是我们必须执行这些政策。

陶琳：实际上，关于充电的困难，当然，特斯拉的客户可能有更好的问题。我们的大多数用户都有自己的停车位。只要有停车位，我们90%以上的客户都可以成功安装充电设备。这是我们的幸运之地。关于充电的难度，如果这款车的里程足够长，每个人对电的焦虑就会少很多。这个里程至少有400公里。事实上，你对充电的需求并不是每天都有。如果有家庭充电方案，基本上可以满足90%以上的充电需求。一个看似困难的问题，如果你找到了一种方法和商业模式，实际上并没有你想象的那么困难。第二，我们可能必须从汽车本身和整个社会的性能出发，找到一个好的模型来提供更多公共的补充解决方案。我相信在不久的将来，这个问题将不再是困扰每个人的问题，因为事实上，一年多以来，大多数车主在每天使用这款车时，发现充电比他想象的要容易得多。

迈克·托马斯：我希望为了电池的开发，会有很多人参与进来，这样我们就能更快地为电池充电。

标签：北京长安发现特斯拉大众

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