无线充电有望今年在北京示范应用

一年内建立了70多个项目。

作为《北京技术创新行动计划（2014-2017）》12个专项之一，“首都蓝天行动”实施一年来已初见成效。一是在顶层规划设计中，发布了《北京市大气污染防治重点科研工作计划（2014-2017）》，细化了21项重点任务；二是研究大气污染的现状、成因和预警预报技术，开发源分析仪器和排放监测设备，为本市大气污染防治决策提供依据；三是形成了较为完善的政策体系，促进私人购买新能源乘用车；四是开发了低温脱硝催化剂、喷雾烟气余热回收设备、碳吸附油气回收系统等一系列新技术和新产品，以减少氮氧化物、挥发性有机物、粉尘颗粒、餐饮油烟等污染物的排放。，推进重点污染源防治，积极推动农村减少燃煤和燃煤替代；五是积极推动京津冀科技合作，推动区域大气污染联防联控。

无线充电促进了电动汽车的发展。

汽车尾气是城市pm 2.5的重要来源之一，因此近年来，中国和北京一直在大力推动新能源汽车的发展。然而，“充电难”是制约其发展的关键问题。电动汽车的无线充电技术具有空间小、安全方便的优点，可以克服传统插电式充电“点火可能限制其充电功率”等缺点，也可以扩展为驾驶充电模式，大大降低车载电池的容量，从而成为世界电动汽车的一个重要发展方向。目前，国际知名企业在这方面拥有成熟的技术。高通公司去年将其Halo无线充电技术应用于电动方程式赛车，该技术很快将推广到商用车，并计划实现“边开车边充电”；丰田去年推出了一项无线充电系统的实证实验；德国博世公司已经销售了汽车无线充电的成品。

北京青年报作者了解到，基于多线圈耦合中距离无线充电技术的“3.3kW无线充电系统”已在北汽E150EV电动汽车上成功应用三年。这项在中国领先的技术无疑将为电动汽车市场注入新的动力，而电动汽车市场由于充电困难而推广缓慢。

电气工程学院车辆能源系统与控制技术研究部主任王丽芳告诉北青报作者，该系统由高频电源、地面发射线圈、车辆接收线圈、车载充电器和车辆人机交互系统组成。充电系统接入220V电源后，用户只需通过人机交互系统的指令，将安装在汽车后部的车载接收线圈装置与放置在地面上的发射器装置对准，即可开始充电。该系统的传输距离为20厘米，最长感应距离可达50厘米，最大传输功率为3.3KW，整体最大传输效率为90.5%。此外，3.3KW的输出功率可在6小时内充电，而30KW的高功率版本可在半小时内充满电，并且充电速度略快于充电桩的充电速度；

90%以上的充电效率使得充电用电成本与充电桩基本持平。

在研发过程中，王丽芳带领的团队克服了汽车底盘金属容易切断电磁场等诸多问题，对系统进行了诸多改进。这项技术预计今年将在北京进行示范应用。最初，它被选择在亦庄用于公共租赁的北汽E150电动汽车上试运行，今明两年将达到20辆。“到2020年，无线充电技术将广泛应用于电动汽车领域，到2030年，它将能够与有线充电共享市场。”王丽芳自信地说。

好的项目可以获得高达一百万的补贴。

为了鼓励更多单位为“首都蓝天行动”捐款，上个月，市科委发布了“2015年首都蓝天行动科技示范项目后补贴项目”招标通知，计划在京津冀范围内选择一批技术先进、实施效果好、效益显著的科技成果应用示范项目，给予最高100万元的激励性科技经费支持。目前，奖励项目正在征集中。

近日，京津冀三地还联合成立了“京津冀钢铁产业技术创新联盟”，整合三地钢铁企业、节能减排机构、高校、金融机构等70多家单位，促进快速产出，科技成果转移转化，构建京津冀钢铁产业生态价值链。截至目前，在联盟搭建的绿色金融服务平台上，京津冀节能减排融资金额已达约300亿元。

下一步，金融机构将提供融资支持，市科委还将组织对京津冀重点钢铁企业进行节能减排诊断，提出产业转型升级建议，通过合同能源管理和合同环境管理，实施一揽子节能减排改造项目和产品升级项目，协助地方政府建立减排在线监测系统。一年内建立了70多个项目。

作为《北京技术创新行动计划（2014-2017）》12个专项之一，“首都蓝天行动”实施一年来已初见成效。一是在顶层规划设计中，发布了《北京市大气污染防治重点科研工作计划（2014-2017）》，细化了21项重点任务；二是研究大气污染的现状、成因和预警预报技术，开发源分析仪器和排放监测设备，为本市大气污染防治决策提供依据；三是形成了较为完善的政策体系，促进私人购买新能源乘用车；四是开发了低温脱硝催化剂、喷雾烟气余热回收设备、碳吸附油气回收系统等一系列新技术和新产品，以减少氮氧化物、挥发性有机物、粉尘颗粒、餐饮油烟等污染物的排放。，推进重点污染源防治，积极推动农村减少燃煤和燃煤替代；

五是积极推动京津冀科技合作，推动区域大气污染联防联控。

无线充电促进了电动汽车的发展。

汽车尾气是城市pm 2.5的重要来源之一，因此近年来，中国和北京一直在大力推动新能源汽车的发展。然而，“充电难”是制约其发展的关键问题。电动汽车的无线充电技术具有空间小、安全方便的优点，可以克服传统插电式充电“点火可能限制其充电功率”等缺点，也可以扩展为驾驶充电模式，大大降低车载电池的容量，从而成为世界电动汽车的一个重要发展方向。目前，国际知名企业在这方面拥有成熟的技术。高通公司去年将其Halo无线充电技术应用于电动方程式赛车，该技术很快将推广到商用车，并计划实现“边开车边充电”；丰田去年推出了一项无线充电系统的实证实验；德国博世公司已经销售了汽车无线充电的成品。

北京青年报作者了解到，基于多线圈耦合中距离无线充电技术的“3.3kW无线充电系统”已在北汽E150EV电动汽车上成功应用三年。这项在中国领先的技术无疑将为电动汽车市场注入新的动力，而电动汽车市场由于充电困难而推广缓慢。

电气工程学院车辆能源系统与控制技术研究部主任王丽芳告诉北青报作者，该系统由高频电源、地面发射线圈、车辆接收线圈、车载充电器和车辆人机交互系统组成。充电系统接入220V电源后，用户只需通过人机交互系统的指令，将安装在汽车后部的车载接收线圈装置与放置在地面上的发射器装置对准，即可开始充电。该系统的传输距离为20厘米，最长感应距离可达50厘米，最大传输功率为3.3KW，整体最大传输效率为90.5%。此外，3.3KW的输出功率可在6小时内充电，而30KW的高功率版本可在半小时内充满电，并且充电速度略快于充电桩的充电速度；

90%以上的充电效率使得充电用电成本与充电桩基本持平。

在研发过程中，王丽芳带领的团队克服了汽车底盘金属容易切断电磁场等诸多问题，对系统进行了诸多改进。这项技术预计今年将在北京进行示范应用。最初，它被选择在亦庄用于公共租赁的北汽E150电动汽车上试运行，今明两年将达到20辆。“到2020年，无线充电技术将广泛应用于电动汽车领域，到2030年，它将能够与有线充电共享市场。”王丽芳自信地说。

好的项目可以获得高达一百万的补贴。

为了鼓励更多单位为“首都蓝天行动”捐款，上个月，市科委发布了“2015年首都蓝天行动科技示范项目后补贴项目”招标通知，计划在京津冀范围内选择一批技术先进、实施效果好、效益显著的科技成果应用示范项目，给予最高100万元的激励性科技经费支持。目前，奖励项目正在征集中。

近日，京津冀三地还联合成立了“京津冀钢铁产业技术创新联盟”，整合三地钢铁企业、节能减排机构、高校、金融机构等70多家单位，促进快速产出，科技成果转移转化，构建京津冀钢铁产业生态价值链。截至目前，在联盟搭建的绿色金融服务平台上，京津冀节能减排融资金额已达约300亿元。

下一步，金融机构将提供融资支持，市科委还将组织对京津冀重点钢铁企业进行节能减排诊断，提出产业转型升级建议，通过合同能源管理和合同环境管理，实施一揽子节能减排改造项目和产品升级项目，协助地方政府建立减排在线监测系统。

标签：北京丰田

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