新能源汽车，跑得远还需先铺“路”

高成本和高科技能源租赁无人值守。

根据国家计划，到今年年底，我省将推广1.5万辆新能源汽车。去年完成了7500多辆汽车，今年计划再增加1万辆，以超额完成国家任务。其中，南京促销指数占了一半。去年，南京纯电动公交车投入运营1058辆，国家、省、市、区财政补贴超过15亿元，其中市政府财政补贴7.4亿元。去年，省财政实现新能源汽车补贴5.5亿元，今年省预算安排6亿元。

在南京主城区，35路、100路等公交线路已全部被纯电动公交车取代。无换挡，起步快，制动效果好，车内无汽油味，基本无噪音，驾驶方便，乘坐舒适。公共汽车通常每天行驶200-240公里。虽然在南京购买的纯电动公交车是中国质量最高的车型，但它充满了一次电，乘客开着空调只能跑180公里，而且晚上往往只剩下30%的电，所以下一个司机需要另一辆车。35路公交车过去配备了30辆车，但被纯电动汽车取代后，车辆数量翻了一番。

车辆数量大幅增加，增加了停车压力。南京公交集团现有车辆7094辆。根据国家公交都市标准，公交车站面积缺口为63万平方米。纯电动汽车需要建造充电桩，充电桩只能铺设在车站内部，所有可建造的位置都已用完。

一方面，现有新能源汽车的续航里程无法满足公交车的需求。即使政府补贴很多，最终购车成本与燃油车相当，使用成本至少降低一半，但公交公司在上新能源车方面并不积极；

另一方面，公共交通企业的运营模式和调度管理无法适应新能源汽车的大规模使用。业内人士指出，公交公司可能希望与汽车公司和汽车租赁公司合作，通过PPP引入社会资本，分担风险。新能源汽车的推广需要整体的社会环境，包括理念、设施和管理。

公共交通的新能源是大势所趋。南京电动车的兄弟黄政说，他的车全电能跑250公里，一天能跑近300公里，耗电80度。只需60多元的电费，相当于燃气的一半，一月份节省了1800多元。

南京已投放700辆纯电动出租车，由国有背景的江南出租，河西新能源客运收购运营。私人租赁公司对新能源汽车持观望态度。东方出租车公司副总经理陈尚军认为纯电动汽车太贵了。例如比亚迪E6，扣除各级补贴近12万元后，购车价格在20万元出头，比市场上的中高端传统出租车高出3至4万元。根据计划，南京今年将投资500多辆新能源出租车，但谁来接单，市场尚未做出回应。

多跑路和少补贴是一样的。

除了公共交通和公务、电力、市政等公共服务外，新能源汽车还用于旅游、租赁和企业通勤。去年，南京新增了800多辆商用纯电动公交车。

南京绿洲汽车有限公司有限公司专业从事新能源汽车租赁，拥有300多辆纯电动公交车，每辆补贴100万元。董事会主席王昆表示，电动公交车与传统公交车每公里相差1元，每年通勤里程3.5万公里，每年减少近4万元的用车成本。电动汽车的维修费用较低。如果业务能够保持正常，前三年将消化购车成本，未来三年将实现净利润。用车企业每年可减免汽车租赁费10%-15%，约2万元。该公司正在与两家大型企业谈判租赁200辆纯电动公交车。

南京市双客旅行社购买了30辆纯电动公交车，每辆由国家补贴30万元，由省市补贴30万，企业只需支付1.5万元。该公司负责人吴军表示，今年省市补贴可能会下降20多万元，再购买100辆车的计划暂时搁置。然而，该公司仍在准备成立一家新能源汽车公司。南京一家汽车租赁公司计划购买1000辆电动汽车。与公共自行车一样，客户可以通过手机APP进行借还。吉利成立了一家汽车租赁公司，每辆车的年租金为1万元，保险、维修等费用由公司承担。吉利“微型电动”南京分公司负责人刘文表示，他希望启动该市场。

汽车租赁公司抱怨说，财政补贴给了用户，但相当大的红利被汽车制造商拿走了，而大多数新能源汽车公司只是组装车间，电池和电机等核心部件都是外包的。去年，全国新能源汽车产销超过4万辆，同比增长两倍多。制造商供不应求，每辆车的利润激增数倍甚至数十倍。许多企业建议政府对制造成本进行审计，并将对制造商的部分补贴用于补贴用户。

去年春天以来，国家和省级补贴政策相继出台，新能源汽车公司准备不足；

另一方面，地方补贴规则仅在下半年出台，并在年内生效。许多企业看中了高额补贴，争相购买新能源汽车。在南京的800辆自营车辆中，仍有近300辆没有找到业务，这导致了财政资金和社会资金的闲置。

“有些车一年跑10万公里，有些只有几千公里甚至几百公里，政府补贴都是一样的。这是不合理的。”南京一家公司负责人表示，政府补贴只针对购车，不考虑汽车用途。这种情况将会改变。新能源汽车跑得越多，补贴应该越高。许多受访企业预计地方政策会稳定，企业可以做出长期规划。江苏有很大的资金支持，但在投标程序和到达时间方面仍有改进的空间。

充电并不容易，这是一个很大的阻力。

据预测，今年将是新能源汽车进入家庭的第一年，但现实表明，这个时代离我们很远。

南京有600多万常住人口。去年，500辆新能源乘用车进入市民家中。其中近80%是比亚迪的秦、油电混合动力，车价20.98万元，政府补贴6.6万元。在溧水开发区工作的储建良买了一辆车，每周回扬州350公里。他在前面用了50公里的电，在后面烧了油。油和电的成本是30多元，比传统汽车的60元还低。他住在一所私人房子里。从窗户上拉一根电线，220V的家用电源就可以直接充电了。

没有私人住宅，充电并不容易。南京规定，居民安装充电桩必须征得物业同意，然后向供电部门申请享受0.54元/千瓦时的照明电价进行充电，不受阶梯电价影响。在南京的190万户家庭中，只有14户申请安装新能源汽车充电桩。充电桩应与配电室分开布线。如果停车位距离配电室较远，或者不靠墙，则不能单独布线。山水湾花园的一位当地业主与物业签订了协议，承诺当充电桩影响小区用电时，愿意与您协商解决，然后安装充电桩。南京阳光物业公司总经理苗永强建议，政府应预留一定比例的收费区域，作为配套新建小区的强制性要求。

新能源汽车跑不了多远，充电设施不足是主要原因。南京市民方荣每天都开着特斯拉上下班。尽管这辆世界顶级纯电动汽车的续航里程达到了400公里，但她仍然不敢把苔丝拉回到南通的家乡。虽然只有200多公里，但“最多的时候，她会绕着南京走一圈。”

江苏华驰负责特斯拉的全国融资租赁业务。总经理姚学敏表示，特斯拉打算开放电池通信协议，并与社会和政府合作，建设符合国家统一标准的充电桩。目前的问题是，国家尚未出台统一的充电桩技术标准。

今年，地方政府推广新能源汽车的重点转向了基础设施，并出台了加快充电设施建设的政策。今年，南京计划新增9172个充电桩，其中6500个需要建在停车场。省市补贴新政和建设计划吸引了众多充电桩企业。鼎讯南京区域经理舒志辉建议，政府应统筹考虑，在全市建设充电桩智能管理平台，为后续使用奠定基础。高成本和高科技能源租赁无人值守。

根据国家计划，到今年年底，我省将推广1.5万辆新能源汽车。去年完成了7500多辆汽车，今年计划再增加1万辆，以超额完成国家任务。其中，南京促销指数占了一半。去年，1058辆纯电动b……

es在南京投入运营，国家、省、市、区财政补贴超过15亿元，其中市政府财政补贴7.4亿元。去年，省财政实现新能源汽车补贴5.5亿元，今年省预算安排6亿元。

在南京主城区，35路、100路等公交线路已全部被纯电动公交车取代。无换挡，起步快，制动效果好，车内无汽油味，基本无噪音，驾驶方便，乘坐舒适。公共汽车通常每天行驶200-240公里。虽然在南京购买的纯电动公交车是中国质量最高的车型，但它充满了一次电，乘客开着空调只能跑180公里，而且晚上往往只剩下30%的电，所以下一个司机需要另一辆车。35路公交车过去配备了30辆车，但被纯电动汽车取代后，车辆数量翻了一番。

车辆数量大幅增加，增加了停车压力。南京公交集团现有车辆7094辆。根据国家公交都市标准，公交车站面积缺口为63万平方米。纯电动汽车需要建造充电桩，充电桩只能铺设在车站内部，所有可建造的位置都已用完。

一方面，现有新能源汽车的续航里程无法满足公交车的需求。即使政府补贴很多，最终购车成本与燃油车相当，使用成本至少降低一半，但公交公司在上新能源车方面并不积极；

另一方面，公共交通企业的运营模式和调度管理无法适应新能源汽车的大规模使用。业内人士指出，公交公司可能希望与汽车公司和汽车租赁公司合作，通过PPP引入社会资本，分担风险。新能源汽车的推广需要整体的社会环境，包括理念、设施和管理。

公共交通的新能源是大势所趋。南京电动车的兄弟黄政说，他的车全电能跑250公里，一天能跑近300公里，耗电80度。只需60多元的电费，相当于燃气的一半，一月份节省了1800多元。

南京已投放700辆纯电动出租车，由国有背景的江南出租，河西新能源客运收购运营。私人租赁公司对新能源汽车持观望态度。东方出租车公司副总经理陈尚军认为纯电动汽车太贵了。例如比亚迪E6，扣除各级补贴近12万元后，购车价格在20万元出头，比市场上的中高端传统出租车高出3至4万元。根据计划，南京今年将投资500多辆新能源出租车，但谁来接单，市场尚未做出回应。

多跑路和少补贴是一样的。

除了公共交通和公务、电力、市政等公共服务外，新能源汽车还用于旅游、租赁和企业通勤。去年，南京新增了800多辆商用纯电动公交车。

南京绿洲汽车有限公司有限公司专业从事新能源汽车租赁，拥有300多辆纯电动公交车，每辆补贴100万元。董事会主席王昆表示，电动公交车与传统公交车每公里相差1元，每年通勤里程3.5万公里，每年减少近4万元的用车成本。电动汽车的维修费用较低。如果业务能够保持正常，前三年将消化购车成本，未来三年将实现净利润。用车企业每年可减免汽车租赁费10%-15%，约2万元。该公司正在与两家大型企业谈判租赁200辆纯电动公交车。

南京市双客旅行社购买了30辆纯电动公交车，每辆由国家补贴30万元，由省市补贴30万，企业只需支付1.5万元。该公司负责人吴军表示，今年省市补贴可能会下降20多万元，再购买100辆车的计划暂时搁置。然而，该公司仍在准备成立一家新能源汽车公司。南京一家汽车租赁公司计划购买1000辆电动汽车。与公共自行车一样，客户可以通过手机APP进行借还。吉利成立了一家汽车租赁公司，每辆车的年租金为1万元，保险、维修等费用由公司承担。吉利“微型电动”南京分公司负责人刘文表示，他希望启动该市场。

汽车租赁公司抱怨说，财政补贴给了用户，但相当大的红利被汽车制造商拿走了，而大多数新能源汽车公司只是组装车间，电池和电机等核心部件都是外包的。去年，全国新能源汽车产销超过4万辆，同比增长两倍多。制造商供不应求，每辆车的利润激增数倍甚至数十倍。许多企业建议政府对制造成本进行审计，并将对制造商的部分补贴用于补贴用户。

去年春天以来，国家和省级补贴政策相继出台，新能源汽车公司准备不足；

另一方面，地方补贴规则仅在下半年出台，并在年内生效。许多企业看中了高额补贴，争相购买新能源汽车。在南京的800辆自营车辆中，仍有近300辆没有找到业务，这导致了财政资金和社会资金的闲置。

“有些车一年跑10万公里，有些只有几千公里甚至几百公里，政府补贴都是一样的。这是不合理的。”南京一家公司负责人表示，政府补贴只针对购车，不考虑汽车用途。这种情况将会改变。新能源汽车跑得越多，补贴应该越高。许多受访企业预计地方政策会稳定，企业可以做出长期规划。江苏有很大的资金支持，但在投标程序和到达时间方面仍有改进的空间。

充电并不容易，这是一个很大的阻力。

据预测，今年将是新能源汽车进入家庭的第一年，但现实表明，这个时代离我们很远。

南京有600多万常住人口。去年，500辆新能源乘用车进入市民家中。其中近80%是比亚迪的秦、油电混合动力，车价20.98万元，政府补贴6.6万元。在溧水开发区工作的储建良买了一辆车，每周回扬州350公里。他在前面用了50公里的电，在后面烧了油。油和电的成本是30多元，比传统汽车的60元还低。他住在一所私人房子里。从窗户上拉一根电线，220V的家用电源就可以直接充电了。

没有私人住宅，充电并不容易。南京规定，居民安装充电桩必须征得物业同意，然后向供电部门申请享受0.54元/千瓦时的照明电价进行充电，不受阶梯电价影响。在南京的190万户家庭中，只有14户申请安装新能源汽车充电桩。充电桩应与配电室分开布线。如果停车位距离配电室较远，或者不靠墙，则不能单独布线。山水湾花园的一位当地业主与物业签订了协议，承诺当充电桩影响小区用电时，愿意与您协商解决，然后安装充电桩。南京阳光物业公司总经理苗永强建议，政府应预留一定比例的收费区域，作为配套新建小区的强制性要求。

新能源汽车跑不了多远，充电设施不足是主要原因。南京市民方荣每天都开着特斯拉上下班。尽管这辆世界顶级纯电动汽车的续航里程达到了400公里，但她仍然不敢把苔丝拉回到南通的家乡。虽然只有200多公里，但“最多的时候，她会绕着南京走一圈。”

江苏华驰负责特斯拉的全国融资租赁业务。总经理姚学敏表示，特斯拉打算开放电池通信协议，并与社会和政府合作，建设符合国家统一标准的充电桩。目前的问题是，国家尚未出台统一的充电桩技术标准。

今年，地方政府推广新能源汽车的重点转向了基础设施，并出台了加快充电设施建设的政策。今年，南京计划新增9172个充电桩，其中6500个需要建在停车场。省市补贴新政和建设计划吸引了众多充电桩企业。鼎讯南京区域经理舒志辉建议，政府应统筹考虑，在全市建设充电桩智能管理平台，为后续使用奠定基础。

标签：特斯拉比亚迪

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