对阵移动出行版三国杀 互联网圈内干爹恶战

多年过去了，互联网领域还没有这样的细分市场，这让BAT巨头们不惜一切代价跃跃欲试。现在终于有了一个，那就是移动旅游市场。一般来说，这是所有与城市出行相关的市场，如汽车租赁、出租车、专车、校车、拼车和驾驶。

最后一次让蝙蝠集体兴奋的机会应该是手游的概念，对吧？上一次是移动分销市场，对吧？简而言之，它们都与手机和手机有关。这一次，它们仍然与手机和手机有关。不同的是，他们将比前两次来得更快、更暴力、更令人兴奋。

滴滴快的合并后的最新估值为87亿美元，远高于前两个市场的公司。截至目前，手机游戏概念上市公司的市值尚未超过10亿美元（腾讯除外）。最大的移动分销领域是91无线，当它被出售给百度时，它是天价的，但只有19亿美元。因此，移动出行市场应该是近年来最大的细分市场，比视频行业大得多，优酷土豆集团刚刚超过20亿美元。

从这个分析中，不难理解为什么百度、阿里和腾讯都如此重视这个市场。既然他们都很重视这一点，让我们看看他们三个家庭在这一领域的布局。如何玩真正的三国杀？

阿里与腾讯的对决

这个故事应该从去年的滴滴和那场快速烧钱的战争说起。

这并不是因为这两家公司是第一次这样做，而是从他们烧钱大战一开始，外界就真正关注到了这个市场，并意识到这个市场背后有着强大的背景，互联网圈被称为米歇尔·普莱蒂尼。两个米其林是腾讯和阿里巴巴，他们都很有钱，都想吃掉这个市场。因此，可以想象，在燃烧了数亿美元之后，他们握手言和。今年情人节，滴滴迅速合并。许多人分析了合并的原因。最大的原因不是烧不起钱，而是腾讯和阿里继续烧钱没有多大意义。他们烧钱。从表面上看，这是为了抢占滴滴和快的市场份额。事实上，对于腾讯和阿里来说，也是为了驱动微信支付和支付宝的装机容量和使用习惯。在去年燃烧了数十亿美元之后，这两个付费用户的访问已经到了临界点，如果继续燃烧，成本会太高，效率也会太低。握手言和是个好结局。

那么问题来了。滴滴迅速合并后，这个网站应该算在腾讯还是阿里身上？每个的比例是多少？是按份额比例计算，还是按使用微信支付或支付宝的用户比例计算？这是一个有点无聊的好问题。不管怎么算，总之，腾讯和阿里在移动出行市场上基本休战，就像战国或三国时期，两国在激战后不得不休养生息，恢复了好几年。

就在腾讯和阿里激战的时候，百度为什么要走？

百度：深挖慢积才是王道。

去年，在滴滴快的大战最激烈的时候，百度举行了一场非常低调的新闻发布会，宣布百度入股优步。要知道，优步是这个市场的真正老板，估值高达400亿美元，在美国市场有相当大的盈利能力。我不希望中国通过烧钱来烧毁市场。因此，优步真的很富有，拥有28亿美元的经常账户（来自私人来源的可靠数据）。可以说，它不需要百度的投资。这是怎么一回事？资源方面，百度拥有中国最大的搜索引擎资源。另一方面，百度不需要控制优步，只需要交朋友和拉兄弟。如果在关键时刻使用呢？毕竟，人们才是这个行业真正的老大哥。

这还没有结束。除了投资优步，百度还投资了易于使用的汽车。这一次，连新闻发布会都没有举行，也没有向公众宣布。其他公司已经宣布了这一消息。两周前，百度还投资了二手车电商优信。二手车电子商务的概念是利用互联网+的东风，百度已经抓住了一个机会。上周四，百度又领先了51辆车……

进入了一个新的拼车市场。如今，百度每天都在领车，这是另一个拼车应用。这种投资布局的密度也很高。

从投资优步、易到、优信、51来看，百度在出行领域的O2O布局逻辑逐渐清晰，百度的多场景入口（手百、地图、糯米、直号）和技术实力可以复制到其他类别。这就是百度移动时代的大战略。除了移动出行市场，百度正在创造更多的故事，连接医疗、教育和娱乐等其他领域的人们和服务。

关于“泛车”市场的猜测

以上基本就是你能注意到的，百度、阿里和腾讯在移动出行领域的布局。主要体现在应用层面，直接关系到用户。它相当于“互联网+旅行”，人们的旅行方式通过移动互联网进行了转变。然而，如果你认为这就是全部，那就太小了，不能看不起这三大巨头。当我们只关注今天的时候，李彦宏、马云和马化腾已经跨越了五年后的时空。不要相信，看。

让我们看看BAT三巨头在移动出行市场之外更广阔的汽车相关领域——让我们将其定义为“泛汽车”市场，看看他们在这个能力有限、不敢解读的未来市场中的布局，供您参考和评论。

百度

2014年4月，百度发布了智能网联汽车产品CarNet，可以将用户的智能手机与汽车系统无缝集成，实现“人、车、手机”的互联互通。

2014年9月，我们与宝马公司合作，推动高度自动化驾驶技术的研究。未来三年，双方计划共同克服中国道路环境中高度自动化驾驶面临的技术挑战，通过智能技术提高道路驾驶安全，减少交通事故和人员伤亡。

2015年初，百度推出了Carlife，这是一个车载平台，也是一个跨平台的车联网解决方案。从汽车终端、手机客户端到汽车后端市场，通过“车联网”的方式构建一个完整的以汽车为中心的互联网生态链。

2015年3月10日，李彦宏在北京出席“两会”时表示，百度已经开始研究智能汽车，并正在与汽车制造商合作，或将于今年推出自主研发的智能汽车。然而，他拒绝透露汽车制造商的名称。

阿里巴巴

2015年3月，阿里巴巴与上汽集团合作设立了10亿元的互联网汽车基金，共同推动互联网汽车的发展和运营平台，打造开放的资本平台，吸引更多互联网汽车参与者。第一辆互联网汽车将于明年推出。对于互联网汽车行业来说，10亿元的投资规模不大，这也表明阿里对“互联网+智能汽车”概念市场的谨慎态度。然而，结合阿里最近收购高德地图以及积极开发云操作系统的一系列行动，这些很可能成为阿里切入智能汽车制造核心领域的杀手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽车事业部，由天猫、淘宝和汽车O2O三个团队合并而成。未来，将围绕“车主+”战略打造新平台，与负责大数据营销的阿里妈妈、负责汽车金融业务的蚂蚁金服以及汽车生态产业链各方合作，为车主提供看车、选车、买车、用车、卖车的汽车电商服务。

腾讯

2014年5月，腾讯发布了首款车载智能硬件产品“路宝盒子”。9月24日，腾讯与四维图新联合推出“趣微驾”，车联网整体解决方案。

2015年3月23日，腾讯、富士康和和睦汽车共同签署了《互联网+智能汽车战略合作框架协议》。三方将在河南郑州启动“互联网+智能汽车”领域的创新合作。

综上所述，百度、阿里和腾讯凭借其在搜索、电子商务和社交领域的垄断地位和专业能力，在未来的移动出行甚至“泛车”市场也具有相似的分工和差异化的竞争优势。百度在“汽车智能……”这两个方向上仍然拥有最先天的优势……

阿里在“汽车交易”环节有着巨大的想象力和不可动摇的地位；

腾讯将依靠强大的微信和QQ，在汽车使用和出行等应用领域以最大效率聚集和激活用户。多年过去了，互联网领域还没有这样的细分市场，这让BAT巨头们不惜一切代价跃跃欲试。现在终于有了一个，那就是移动旅游市场。一般来说，这是所有与城市出行相关的市场，如汽车租赁、出租车、专车、校车、拼车和驾驶。

最后一次让蝙蝠集体兴奋的机会应该是手游的概念，对吧？上一次是移动分销市场，对吧？简而言之，它们都与手机和手机有关。这一次，它们仍然与手机和手机有关。不同的是，他们将比前两次来得更快、更暴力、更令人兴奋。

滴滴快的合并后的最新估值为87亿美元，远高于前两个市场的公司。截至目前，手机游戏概念上市公司的市值尚未超过10亿美元（腾讯除外）。最大的移动分销领域是91无线，当它被出售给百度时，它是天价的，但只有19亿美元。因此，移动出行市场应该是近年来最大的细分市场，比视频行业大得多，优酷土豆集团刚刚超过20亿美元。

从这个分析中，不难理解为什么百度、阿里和腾讯都如此重视这个市场。既然他们都很重视这一点，让我们看看他们三个家庭在这一领域的布局。如何玩真正的三国杀？

阿里与腾讯的对决

这个故事应该从去年的滴滴和那场快速烧钱的战争说起。

这并不是因为这两家公司是第一次这样做，而是从他们烧钱大战一开始，外界就真正关注到了这个市场，并意识到这个市场背后有着强大的背景，互联网圈被称为米歇尔·普莱蒂尼。两个米其林是腾讯和阿里巴巴，他们都很有钱，都想吃掉这个市场。因此，可以想象，在燃烧了数亿美元之后，他们握手言和。今年情人节，滴滴迅速合并。许多人分析了合并的原因。最大的原因不是烧不起钱，而是腾讯和阿里继续烧钱没有多大意义。他们烧钱。从表面上看，这是为了抢占滴滴和快的市场份额。事实上，对于腾讯和阿里来说，也是为了驱动微信支付和支付宝的装机容量和使用习惯。在去年燃烧了数十亿美元之后，这两个付费用户的访问已经到了临界点，如果继续燃烧，成本会太高，效率也会太低。握手言和是个好结局。

那么问题来了。滴滴迅速合并后，这个网站应该算在腾讯还是阿里身上？每个的比例是多少？是按份额比例计算，还是按使用微信支付或支付宝的用户比例计算？这是一个有点无聊的好问题。不管怎么算，总之，腾讯和阿里在移动出行市场上基本休战，就像战国或三国时期，两国在激战后不得不休养生息，恢复了好几年。

就在腾讯和阿里激战的时候，百度为什么要走？

百度：深挖慢积才是王道。

去年，在滴滴快的大战最激烈的时候，百度举行了一场非常低调的新闻发布会，宣布百度入股优步。要知道，优步是这个市场的真正老板，估值高达400亿美元，在美国市场有相当大的盈利能力。我不希望中国通过烧钱来烧毁市场。因此，优步真的很富有，拥有28亿美元的经常账户（来自私人来源的可靠数据）。可以说，它不需要百度的投资。这是怎么一回事？资源方面，百度拥有中国最大的搜索引擎资源。另一方面，百度不需要控制优步，只需要交朋友和拉兄弟。如果在关键时刻使用呢？毕竟，人们才是这个行业真正的老大哥。

这还没有结束。除了投资优步，百度还投资了易于使用的汽车。这一次，连新闻发布会都没有举行，也没有向公众宣布。其他公司已经宣布了这一消息。两周前，百度还投资了二手车电商优信。概念……

二手车电子商务正在利用互联网+的东风，百度已经抓住了一个机会。上周四，百度又领先了51辆车，进入了一个新的拼车市场。如今，百度每天都在领车，这是另一个拼车应用。这种投资布局的密度也很高。

从投资优步、易到、优信、51来看，百度在出行领域的O2O布局逻辑逐渐清晰，百度的多场景入口（手百、地图、糯米、直号）和技术实力可以复制到其他类别。这就是百度移动时代的大战略。除了移动出行市场，百度正在创造更多的故事，连接医疗、教育和娱乐等其他领域的人们和服务。

关于“泛车”市场的猜测

以上基本就是你能注意到的，百度、阿里和腾讯在移动出行领域的布局。主要体现在应用层面，直接关系到用户。它相当于“互联网+旅行”，人们的旅行方式通过移动互联网进行了转变。然而，如果你认为这就是全部，那就太小了，不能看不起这三大巨头。当我们只关注今天的时候，李彦宏、马云和马化腾已经跨越了五年后的时空。不要相信，看。

让我们看看BAT三巨头在移动出行市场之外更广阔的汽车相关领域——让我们将其定义为“泛汽车”市场，看看他们在这个能力有限、不敢解读的未来市场中的布局，供您参考和评论。

百度

2014年4月，百度发布了智能网联汽车产品CarNet，可以将用户的智能手机与汽车系统无缝集成，实现“人、车、手机”的互联互通。

2014年9月，我们与宝马公司合作，推动高度自动化驾驶技术的研究。未来三年，双方计划共同克服中国道路环境中高度自动化驾驶面临的技术挑战，通过智能技术提高道路驾驶安全，减少交通事故和人员伤亡。

2015年初，百度推出了Carlife，这是一个车载平台，也是一个跨平台的车联网解决方案。从汽车终端、手机客户端到汽车后端市场，通过“车联网”的方式构建一个完整的以汽车为中心的互联网生态链。

2015年3月10日，李彦宏在北京出席“两会”时表示，百度已经开始研究智能汽车，并正在与汽车制造商合作，或将于今年推出自主研发的智能汽车。然而，他拒绝透露汽车制造商的名称。

阿里巴巴

2015年3月，阿里巴巴与上汽集团合作设立了10亿元的互联网汽车基金，共同推动互联网汽车的发展和运营平台，打造开放的资本平台，吸引更多互联网汽车参与者。第一辆互联网汽车将于明年推出。对于互联网汽车行业来说，10亿元的投资规模不大，这也表明阿里对“互联网+智能汽车”概念市场的谨慎态度。然而，结合阿里最近收购高德地图以及积极开发云操作系统的一系列行动，这些很可能成为阿里切入智能汽车制造核心领域的杀手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽车事业部，由天猫、淘宝和汽车O2O三个团队合并而成。未来，将围绕“车主+”战略打造新平台，与负责大数据营销的阿里妈妈、负责汽车金融业务的蚂蚁金服以及汽车生态产业链各方合作，为车主提供看车、选车、买车、用车、卖车的汽车电商服务。

腾讯

2014年5月，腾讯发布了首款车载智能硬件产品“路宝盒子”。9月24日，腾讯与四维图新联合推出“趣微驾”，车联网整体解决方案。

2015年3月23日，腾讯、富士康和和睦汽车共同签署了《互联网+智能汽车战略合作框架协议》。三方将在河南郑州启动“互联网+智能汽车”领域的创新合作。

综上所述，百度、阿里和腾讯凭借其在搜索、电子商务和社交领域的垄断地位和专业能力，也有类似的分工和差异化的竞争广告……

未来移动出行甚至“泛汽车”市场的趋势。在“汽车智能化”和“汽车互联”两个方向上，百度仍然拥有最先天的优势；阿里在“汽车交易”环节有着巨大的想象力和不可动摇的地位；腾讯将依靠强大的微信和QQ，在汽车使用和出行等应用领域以最大效率聚集和激活用户。

标签：宝马北京东风

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