欧阳明高：充电桩不是普及的瓶颈 新能源车增速将翻倍

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授高欧阳明。

2014年被称为新能源汽车的元年。2014年11月5日至11日，亚太经合组织领导人会议周在北京举行，纯电动汽车作为亚太经合组织会议的官方指定车辆首次登上国际舞台。工信部网站显示，2014年，新能源汽车累计产量为8.39万辆，同比增长近4倍。

2015年2月16日，科技部发布《新能源汽车国家重点研发计划重点专项实施计划（征求意见稿）》，提出2020年我国新能源汽车保有量达到500万辆的目标。

日前，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授高欧阳明接受了笔者采访，介绍了未来中国电动汽车的发展趋势。他认为，充电桩不会成为家用电动汽车普及的瓶颈。

产量趋势新能源汽车的增长速度翻了一番，预计今年将突破20万辆。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明曾抛出2014年将是新能源汽车进入家庭的第一年的观点。从市场的最终销售数据来看，高欧阳明认为这个目标已经基本实现。

“2014年，中国的新能源汽车取得了重大突破，年产量接近8.5万辆。在新能源乘用车方面，我们去年的总产量为5.5万辆，位居世界第二。今年第一季度，这一数字继续增长。据估计，今年中国新能源汽车的总产量，尤其是乘用车，可能排名世界第一。”欧阳明兴奋地说。

欧阳明高还表示，总体而言，中国新能源汽车的双向拥挤格局已基本形成，一方面是公交车，另一方面是小型电动汽车，在中间是插电式混合动力汽车。

“去年是新能源汽车的元年，今年应该保持去年快速增长的趋势。市场推出后，各方面阻碍新能源汽车市场发展的因素并不多，有利因素也很多。因此，今年应该按照去年的势头继续走高2015年的增长率将翻一番甚至几倍。”高欧阳明分析称，今年新能源汽车市场应该能够达到20万辆的规模。

向设施建设业主提供的政策性扶持补贴的收益将增加。

目前，政府对新能源汽车的补贴政策延伸到了充电设施的建设。

对此，高欧阳明认为，近年来，中国新能源汽车的研发和推广得到了政府的大力支持。例如，汽车限购城市范围的扩大，都是新能源汽车发展的助推器。“在新能源汽车发展的早期，需要政策支持和政府补贴。世界各国都是这样，中国在这方面做得很好。”

欧阳明高同意国家制定的“退坡机制”。他认为，在购房补贴“退坡”的同时，这部分省下来的钱应该补偿到使用过程中，“比如用电补贴，这更合理。此外，只有购买补贴，制造商有动力，但用户没有受益，最终是不可持续的。因此，最好的办法是这里减少，那里适当增加。”

他认为，目前政策上的主要问题是，一些地方政府不能根据自身利益在市场准入方面做到完全公平、公正、公开，给一些模式设置了一些障碍；

一些补贴政策模糊不清，使得企业在做营销时很难找到配套政策来执行。

欧阳明总结了电动汽车的政策走向：一是中央政策好，地方要跟上；第二，购买补贴正在“撤退”，应该增加使用环节；

第三，利用传统燃油汽车补充新能源汽车，同时奖惩。此外，有必要从这一补贴政策逐步延伸到资格逐步放开，从管理资本投资准入逐步转向管理产品技术标准。

充电设施中的充电桩成本只有几百，这需要政府的努力。

公共充电设施数量不足、分布不均、充电接口标准不一致等问题仍然制约着我国新能源汽车的发展。

然而，充电桩的建设是否是电动汽车大规模家庭普及的瓶颈？高欧阳明否认。“充电是电动汽车推广的瓶颈问题，但充电桩的建设并不困难，技术简单，成本低，可用设施多。只是我们应该改变思路，不要通过建设加油站来建设充电桩。”

对此，高欧阳明指出，我们现在需要的是那种便宜、无处不在的220伏16安交流慢充充电桩，只需要测量显示和安全保护功能。成本很低，单笔成本就要几百美元。

从地区上看，要重点抓好路边、社区、单位的充电设施建设，重点解决消费者回家上班时的充电车辆问题。

高欧阳明强调，如果采取分散式建设，特别是对现有的电线杆、路灯等基础设施进行改造和充分利用，将解决充电难的“瓶颈”。

“事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入大量资金。只要发挥政府的力量，这并不困难。关键是思考和关注。只要物业很难打通，企业在销售电动汽车时就会带上充电设备，这将得到推广。””欧阳明兴奋地说。

技术基本满足市场需求，高端与国外有差距。

在政府和企业的共同推动下，新能源汽车在中国迅速发展。在短短十多年的时间里，中国的新能源汽车已经从研发阶段进入工业化阶段，并建立了具有自主知识产权的插电式混合动力和纯电动动力系统技术平台，适合中国的公共交通和私人汽车市场，掌握了整车集成技术。

高欧阳明说，从技术角度来看，我国小型纯电动汽车技术基本满足市场需求，插电式混合动力汽车受到市场欢迎，但车型供应有限，产业链建设有待加强。

但在一些高端技术方面，高欧阳明认为，比如燃料电池技术，我们与国外还有一定差距。“总体而言，新能源汽车的自主研发技术在现有产品中仍占据绝对主导地位，95%以上的电动汽车及电动汽车所用零部件均为国产。”

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授高欧阳明。

2014年被称为新能源汽车的元年。2014年11月5日至11日，亚太经合组织领导人会议周在北京举行，纯电动汽车作为亚太经合组织会议的官方指定车辆首次登上国际舞台。工信部网站显示，2014年，新能源汽车累计产量为8.39万辆，同比增长近4倍。

2015年2月16日，科技部发布《新能源汽车国家重点研发计划重点专项实施计划（征求意见稿）》，提出2020年我国新能源汽车保有量达到500万辆的目标。

日前，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授高欧阳明……

，接受了笔者的采访，介绍了未来中国电动汽车的发展趋势。他认为，充电桩不会成为家用电动汽车普及的瓶颈。

产量趋势新能源汽车的增长速度翻了一番，预计今年将突破20万辆。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明曾抛出2014年将是新能源汽车进入家庭的第一年的观点。从市场的最终销售数据来看，高欧阳明认为这个目标已经基本实现。

“2014年，中国的新能源汽车取得了重大突破，年产量接近8.5万辆。在新能源乘用车方面，我们去年的总产量为5.5万辆，位居世界第二。今年第一季度，这一数字继续增长。据估计，今年中国新能源汽车的总产量，尤其是乘用车，可能排名世界第一。”欧阳明兴奋地说。

欧阳明高还表示，总体而言，中国新能源汽车的双向拥挤格局已基本形成，一方面是公交车，另一方面是小型电动汽车，在中间是插电式混合动力汽车。

“去年是新能源汽车的元年，今年应该保持去年快速增长的趋势。市场推出后，各方面阻碍新能源汽车市场发展的因素并不多，有利因素也很多。因此，今年应该按照去年的势头继续走高2015年的增长率将翻一番甚至几倍。”高欧阳明分析称，今年新能源汽车市场应该能够达到20万辆的规模。

向设施建设业主提供的政策性扶持补贴的收益将增加。

目前，政府对新能源汽车的补贴政策延伸到了充电设施的建设。

对此，高欧阳明认为，近年来，中国新能源汽车的研发和推广得到了政府的大力支持。例如，汽车限购城市范围的扩大，都是新能源汽车发展的助推器。“在新能源汽车发展的早期，需要政策支持和政府补贴。世界各国都是这样，中国在这方面做得很好。”

欧阳明高同意国家制定的“退坡机制”。他认为，在购房补贴“退坡”的同时，这部分省下来的钱应该补偿到使用过程中，“比如用电补贴，这更合理。此外，只有购买补贴，制造商有动力，但用户没有受益，最终是不可持续的。因此，最好的办法是这里减少，那里适当增加。”

他认为，目前政策上的主要问题是，一些地方政府不能根据自身利益在市场准入方面做到完全公平、公正、公开，给一些模式设置了一些障碍；一些补贴政策模糊不清，使得企业在做营销时很难找到配套政策来执行。

欧阳明总结了电动汽车的政策走向：一是中央政策好，地方要跟上；第二，购买补贴正在“撤退”，应该增加使用环节；

第三，利用传统燃油汽车补充新能源汽车，同时奖惩。此外，有必要从这一补贴政策逐步延伸到资格逐步放开，从管理资本投资准入逐步转向管理产品技术标准。

充电设施中的充电桩成本只有几百，这需要政府的努力。

公共充电设施数量不足、分布不均、充电接口标准不一致等问题仍然制约着我国新能源汽车的发展。

然而，充电桩的建设是否是电动汽车大规模家庭普及的瓶颈？高欧阳明否认。“充电是电动汽车推广的瓶颈问题，但充电桩的建设并不困难，技术简单，成本低，可用设施多。只是我们应该改变思路，不要通过建设加油站来建设充电桩。”

对此，高欧阳明指出，我们现在需要的是那种便宜、无处不在的220伏16安交流慢充充电桩，只需要测量显示和安全保护功能。成本很低，单笔成本就要几百美元。

从地区上看，要重点抓好路边、社区、单位的充电设施建设，重点解决消费者回家上班时的充电车辆问题。

高欧阳明强调，如果采取分散式建设，特别是对现有的电线杆、路灯等基础设施进行改造和充分利用，将解决充电难的“瓶颈”。

“事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入大量资金。只要发挥政府的力量，这并不困难。关键是思考和关注。只要物业很难打通，企业在销售电动汽车时就会带上充电设备，这将得到推广。””欧阳明兴奋地说。

技术基本满足市场需求，高端与国外有差距。

在政府和企业的共同推动下，新能源汽车在中国迅速发展。在短短十多年的时间里，中国的新能源汽车已经从研发阶段进入工业化阶段，并建立了具有自主知识产权的插电式混合动力和纯电动动力系统技术平台，适合中国的公共交通和私人汽车市场，掌握了整车集成技术。

高欧阳明说，从技术角度来看，我国小型纯电动汽车技术基本满足市场需求，插电式混合动力汽车受到市场欢迎，但车型供应有限，产业链建设有待加强。

但在一些高端技术方面，高欧阳明认为，比如燃料电池技术，我们与国外还有一定差距。“总体而言，新能源汽车的自主研发技术在现有产品中仍占据绝对主导地位，95%以上的电动汽车及电动汽车所用零部件均为国产。”

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