特别策划 | 全球动力电池争霸战 谁能称王？

Frost&Jost Sullivan Consulting Co.，Ltd.，一家全球企业成长咨询公司；Sullivan）预测，未来七年电动汽车市场对锂离子电池的需求将大幅增长，2020年市场收入将从3.8亿增至76亿。汽车公司对电动汽车越来越有信心，并不断推出新车型和增加产量。面对动力电池需求旺盛的趋势，以日本松下、韩国LG化学和中国比亚迪为代表的电池公司开始加强攻势。与此同时，以特斯拉、宝马、奔驰为代表的汽车制造商也纷纷在电池领域跨界，一场席卷全球的电池大战已经拉开帷幕。

谁能成为全球动力电池之战的王者？（本页）

2014年全球十大电动乘用车动力电池制造商（第2页）

2015年1-3月全球电动乘用车十大电池（第3页）

全球最大的锂电池供应商LG化学是如何生产的？（第4页）

特斯拉-宝马等电动汽车公司加强电池供应（第5页）

日本

1.松下

目标产能：35GWh

2014年电池产量：2726MWh

合作伙伴：特斯拉、大众、丰田、铃木等

2009年，松下与特斯拉汽车公司合作开发生产电动汽车动力锂电池系统。松下提供了18650块锂电池，并投资3000万美元持有特斯拉约2%的股份。

特斯拉的目标是生产数千辆电动汽车，这意味着要建立一个比目前大得多的新电池工厂。2014年2月26日，特斯拉披露了“超级工厂”超级电池工厂筹建的一些细节。预计到2020年的产能将超过2013年全球锂电池总产量，预计每年可生产50 GWh电池组。这些电池组将用于Model S豪华轿车和价格较低的三代民用市场汽车。据估计，到2020年，这家工厂每年可以为50万辆汽车供应电池。特斯拉将为此选择电池制造商和电池原材料（如锂、锂、镍、钴和电解质）供应商。

松下和特斯拉已经合作了很长时间，他们进一步合作建设“Gigafactory”似乎是合理的。2014年5月，松下签署了一份意向书，参与特斯拉超级工厂的建设，并在美国组装汽车电池，但松下没有透露计划投资多少。特斯拉计划在未来将目前用于电动汽车的电池每千瓦时的成本降低30%以上。为了克服这个大问题，除了大规模生产的规模效益外，还离不开电池组本身的进步。松下将采用以镍为阳极的锂离子二次电池大容量技术，大幅提高电池性能。

2.审美

目标容量：2.2GWh

2014年电池产量：1620MWh

合作伙伴：日产、雷诺等

AESC的全名是汽车能源供应。日产和NEC于2009年7月成立了一家合资公司，主要从事锂电池单元、模块和锂电池组的生产。该公司成立后的第一家工厂也于当年成立，生产锰酸锂电池，产品供应给日产的电动汽车和混合动力汽车。当时的目的是取代镍氢电池在电动汽车中的应用。该公司于2010年开始大规模生产锂离子动力电池。到目前为止，它已经支持了90000辆电动汽车，主要是LEAF车型。

此后，AESC在各地设立了三家新工厂，分别位于英国桑德兰、美国士麦那和弗林斯

法国此外，在葡萄牙建立了一家新工厂。目前，上述工厂的产能可满足4.5万辆纯电动汽车和6000辆混合动力汽车的锂电池需求。

AESC的市场份额处于持续下降的状态，这与Leaf的销售有关。日产汽车刚刚与LG化学签署了电池外包合同，未来AESC的市场份额将继续下降。

AESC的第二代锂电池主要使用锰酸锂作为正极材料，其能量密度为157Wh/kg。第三代和第四代研发目标将大大改进阴极材料，包括绝缘板和电解质，并添加一些三元材料以提高能量密度。第三代电池的能量密度必须达到每公斤180瓦时以上的要求。第四代电池的能量密度为每公斤200瓦时以上，2017年价格将控制在200美元以内。

韩国

1.LG化学

2014年电池产量：8.86MWh

合作伙伴：通用汽车、三菱、现代、沃尔沃、伊顿、大众、奥迪、戴姆勒、福特、雷诺、上汽、观致、长安、长城、一汽和东风柳汽。

2015年2月，戴姆勒为主要零部件制造商召开了一次“供应商日”会议，讨论公司的核心战略。锂离子电池制造商只邀请了LG化学。主流汽车制造商对LG化学的锂离子电池的评价非常高。通用汽车公司证实，将于2015年推出的新型插电式混合动力雪佛兰Volanda将配备LG化学的电池。LG化学已经证实，它可以在2016年之前投产第二代电动汽车电池，续航里程为200英里（约321.87公里），最有可能安装在通用汽车的车型上。

中国新能源汽车的生产和销售正在迅速增长。2014年7月，LG化学与中国南京市政府签署了谅解备忘录，并于10月在南京开设了一家电池工厂，该工厂将于2015年底投产，产量可满足超过10万辆电动汽车的需求。据预测，电动汽车电池工厂投产后，预计到2020年销售额将达到1万亿韩元（约合61亿元人民币）。这是继韩国五仓工厂和美国荷兰工厂之后，LG化学全球第三个汽车动力电池生产基地，也是LG化学全球最重要的汽车动力电池制造基地。

近日，LG化学宣布已与长城汽车签署协议，向后者供应超过20万块电池。从2017年起，这些电池将与长城大规模生产的插电式混合动力汽车（PHEV）相匹配。除了长城，该公司还在同一时期与中国另一家主流汽车制造商签署了一份大合同。

除了长城汽车的合作是最新的发展，LG化学还与中国的五家独立汽车公司进行了合作。此前，LG化学透露：“四家车企的订单数量已超过10万辆。”此举将直接为LG化学带来数十亿元的营业收入。

因此，LG化学构建了从韩国忠清北道五仓到美国荷兰，再到中国南京的电动汽车电池全球立体生产体系。美国和中国工厂生产的电池将满足当地市场需求，五仓工厂将满足韩国和欧洲市场的需求。

2.三星SDI

2014年电池产量：314MWh

合作汽车公司：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特、马恒达、奥迪等。

宝马i3和宝马i8配备了三星SDI提供的电池。随着宝马i3生产规模的扩大，三星SDI于2013年底在韩国蔚山工厂增加了两条电池生产线。宝马正在积极从事电动汽车和PHEV业务，预计未来会推出更多车型，产量有望扩大，因此两家公司加强了合作体系。宝马已经注册了i1到i9所有车型的商标名称，这表明……

该品牌车型未来将实现全覆盖，并将继续使用宝马与三星合作的电动系统，预计该系统将包括i7等高端豪华汽车。此外，随着双方合作的深入和未来技术的成熟，宝马I品牌将使用基于三星电池的电池组。目前，宝马已经推出了3系、5系、7系和X6混合动力车型，预计未来也将采用这套电动总成。

2014年8月，三星SDI汽车动力电池生产基地位于中国Xi的。预计2015年10月完工，2016年投产。此次签约被认为是三星SDI进入中国的桥头堡。建成后，电池生产基地的年产量将达到4万台以上，也将成为中国最大的汽车动力电池生产基地。

2015年2月，该公司与加拿大大型汽车零部件制造商麦格纳国际达成协议，收购其汽车电池业务。麦格纳在奥地利的电池子公司麦格纳斯太尔将被收购。除了电池外，三星SDI还将在欧洲生产汽车电池组，从而加强其有前景的电池业务。

在2015年北美国际车展上，作为唯一一家参展的韩国汽车零部件公司，三星SDI首次将汽车电池搬上车展舞台，并展示了大容量电池（120AH），可支持电动汽车行驶300公里，相当于目前日产聆风的两倍多。

中国

1.签署

目标产能：34GWh

2014年电池产量：4GWh

2014年，比亚迪的电池产能达到4GWh，到2015年底预计将达到10GWh左右，到2020年预计将达到34GWh。目前，比亚迪的电池容量约为6GWh，预计未来五年将以每年平均6GWh的速度增长。尽管比亚迪在巴西的新电池工厂将大大提高产能，但大部分产能可能仍将留在中国的制造基地。2014年，比亚迪的铁电池坑基地已经完工。计划2015年建成后，铁电池年生产规模为8GWh，可为约2.5亿辆公交车或60多万辆混合动力汽车提供电池。加上现有的电池产能，比亚迪铁电池的整体产能将达到10GWh。

比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的路线，电池单体的能量密度已经达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg的理论极限。该公司正在积极开发一种由具有更高能量密度的磷酸铁锰锂制成的新型动力锂电池。

2.A123系统

目标产能：1.5GWh

6月2日，A123系统公司发表声明称，计划在未来三年内将电池容量翻一番，达到1.5GWh。为此，密歇根州的两家工厂将投资2亿美元扩大生产。密歇根州Livonia和Romulus工厂的单细胞产量将从330万个增加到430万个。如果加上杭州和常州工厂在中国的产能，未来三年的产能将从750兆瓦时增加到1.5兆瓦时。

A123的母公司中国万向集团将为产能扩张筹集资金。目前，生产线正在满负荷运转。低压锂电池业务促使该公司寻找提高效率和扩大产能的方法。这笔钱将用于购买更高效的电池组装设备，新产品将在中国生产。

上述公司的实力不容低估。韩国公司异军突起，不断扩大车企之间的合作版图，日本公司与最畅销的电动汽车公司联手，以比亚迪为首的中国电池公司仍需奋力一搏才能独占鳌头。[第页]

2014年全球十大电动乘用车动力电池制造商

2014年，全球电动汽车用锂离子电池产能爆发，产量达到7000兆瓦时，同比增长约54%。在全球十大电池制造商中，中国比亚迪、北京普爱德、中航锂电和天能给人留下了深刻印象，并取得了迅速的进步……

食人魔。

在这份排行榜中，松下仍然是无可争议的领导者，锂离子电池的市场份额占到了38%。得益于3.5万辆特斯拉Model S的销量，松下在该行业占据主导地位。除了为特斯拉供应电池外，松下还收到了大众等其他汽车制造商的电池订单，这也为其市场份额做出了贡献。

在前三名中，日产和NEC的合资电池公司AESC以近23%的市场份额位居第二，产能为1620兆瓦时。与2012年36%的市场份额峰值相比，AESC面临着更激烈的竞争。随着日产从LG化学购买电池的数量逐渐增加，AESC的市场份额将继续下降。Frost&Jost Sullivan Consulting Co.，Ltd.，一家全球企业成长咨询公司；

Sullivan）预测，未来七年电动汽车市场对锂离子电池的需求将大幅增长，2020年市场收入将从3.8亿增至76亿。汽车公司对电动汽车越来越有信心，并不断推出新车型和增加产量。面对动力电池需求旺盛的趋势，以日本松下、韩国LG化学和中国比亚迪为代表的电池公司开始加强攻势。与此同时，以特斯拉、宝马、奔驰为代表的汽车制造商也纷纷在电池领域跨界，一场席卷全球的电池大战已经拉开帷幕。

谁能成为全球动力电池之战的王者？（本页）

2014年全球十大电动乘用车动力电池制造商（第2页）

2015年1-3月全球电动乘用车十大电池（第3页）

全球最大的锂电池供应商LG化学是如何生产的？（第4页）

特斯拉-宝马等电动汽车公司加强电池供应（第5页）

日本

1.松下

目标产能：35GWh

2014年电池产量：2726MWh

合作伙伴：特斯拉、大众、丰田、铃木等

2009年，松下与特斯拉汽车公司合作开发生产电动汽车动力锂电池系统。松下提供了18650块锂电池，并投资3000万美元持有特斯拉约2%的股份。

特斯拉的目标是生产数千辆电动汽车，这意味着要建立一个比目前大得多的新电池工厂。2014年2月26日，特斯拉披露了“超级工厂”超级电池工厂筹建的一些细节。预计到2020年的产能将超过2013年全球锂电池总产量，预计每年可生产50 GWh电池组。这些电池组将用于Model S豪华轿车和价格较低的三代民用市场汽车。据估计，到2020年，这家工厂每年可以为50万辆汽车供应电池。特斯拉将为此选择电池制造商和电池原材料（如锂、锂、镍、钴和电解质）供应商。

松下和特斯拉已经合作了很长时间，他们进一步合作建设“Gigafactory”似乎是合理的。2014年5月，松下签署了一份意向书，参与特斯拉超级工厂的建设，并在美国组装汽车电池，但松下没有透露计划投资多少。特斯拉计划在未来将目前用于电动汽车的电池每千瓦时的成本降低30%以上。为了克服这个大问题，除了大规模生产的规模效益外，还离不开电池组本身的进步。松下将采用以镍为阳极的锂离子二次电池大容量技术，大幅提高电池性能。

2.审美

目标容量：2.2GWh

2014年电池产量：1620MWh

合作伙伴：日产、雷诺等

AESC的全名是汽车能源供应。日产和NEC于2009年7月成立了一家合资公司，主要从事锂电池单元、模块和锂电池组的生产。该公司成立后的第一家工厂也于当年成立，生产锰酸锂电池，产品供应给日产的电动汽车和混合动力汽车。当时的目的是取代镍氢电池在电动汽车中的应用。该公司于2010年开始大规模生产锂离子动力电池。到目前为止，它已经支持了90000辆电动汽车，主要是LEAF车型。

此后，AESC在各地设立了三家新工厂，分别位于英国桑德兰、美国士麦那和弗林斯

法国此外，在葡萄牙建立了一家新工厂。目前，上述工厂的产能可满足4.5万辆纯电动汽车和6000辆混合动力汽车的锂电池需求。

AESC的市场份额处于持续下降的状态，这与Leaf的销售有关。日产汽车刚刚与LG化学签署了电池外包合同，未来AESC的市场份额将继续下降。

AESC的第二代锂电池主要使用锰酸锂作为正极材料，其能量密度为157Wh/kg。第三代和第四代研发目标将大大改进阴极材料，包括绝缘板和电解质，并添加一些三元材料以提高能量密度。第三代电池的能量密度必须达到每公斤180瓦时以上的要求。第四代电池的能量密度为每公斤200瓦时以上，2017年价格将控制在200美元以内。

韩国

1.LG化学

2014年电池产量：8.86MWh

合作伙伴：通用汽车、三菱、现代、沃尔沃、伊顿、大众、奥迪、戴姆勒、福特、雷诺、上汽、观致、长安、长城、一汽和东风柳汽。

2015年2月，戴姆勒为主要零部件制造商召开了一次“供应商日”会议，讨论公司的核心战略。锂离子电池制造商只邀请了LG化学。主流汽车制造商对LG化学的锂离子电池的评价非常高。通用汽车公司证实，将于2015年推出的新型插电式混合动力雪佛兰Volanda将配备LG化学的电池。LG化学已经证实，它可以在2016年之前投产第二代电动汽车电池，续航里程为200英里（约321.87公里），最有可能安装在通用汽车的车型上。

中国新能源汽车的生产和销售正在迅速增长。2014年7月，LG化学与中国南京市政府签署了谅解备忘录，并于10月在南京开设了一家电池工厂，该工厂将于2015年底投产，产量可满足超过10万辆电动汽车的需求。据预测，电动汽车电池工厂投产后，预计到2020年销售额将达到1万亿韩元（约合61亿元人民币）。这是继韩国五仓工厂和美国荷兰工厂之后，LG化学全球第三个汽车动力电池生产基地，也是LG化学全球最重要的汽车动力电池制造基地。

近日，LG化学宣布已与长城汽车签署协议，向后者供应超过20万块电池。从2017年起，这些电池将与长城大规模生产的插电式混合动力汽车（PHEV）相匹配。除了长城，该公司还在同一时期与中国另一家主流汽车制造商签署了一份大合同。

除了长城汽车的合作是最新的发展，LG化学还与中国的五家独立汽车公司进行了合作。此前，LG化学透露：“四家车企的订单数量已超过10万辆。”此举将直接为LG化学带来数十亿元的营业收入。

因此，LG化学构建了从韩国忠清北道五仓到美国荷兰，再到中国南京的电动汽车电池全球立体生产体系。美国和中国工厂生产的电池将满足当地市场需求，五仓工厂将满足韩国和欧洲市场的需求。

2.三星SDI

2014年电池产量：314MWh

合作汽车公司：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特、马恒达、奥迪等。

宝马i3和宝马i8配备了三星SDI提供的电池。随着宝马i3生产规模的扩大，三星SDI于2013年底在韩国蔚山工厂增加了两条电池生产线。宝马正在积极从事电动汽车和PHEV业务，预计未来会推出更多车型，产量有望扩大，因此两家公司加强了合作体系。宝马已经注册了i1到i9所有车型的商标名称，这表明……

该品牌车型未来将实现全覆盖，并将继续使用宝马与三星合作的电动系统，预计该系统将包括i7等高端豪华汽车。此外，随着双方合作的深入和未来技术的成熟，宝马I品牌将使用基于三星电池的电池组。目前，宝马已经推出了3系、5系、7系和X6混合动力车型，预计未来也将采用这套电动总成。

2014年8月，三星SDI汽车动力电池生产基地位于中国Xi的。预计2015年10月完工，2016年投产。此次签约被认为是三星SDI进入中国的桥头堡。建成后，电池生产基地的年产量将达到4万台以上，也将成为中国最大的汽车动力电池生产基地。

2015年2月，该公司与加拿大大型汽车零部件制造商麦格纳国际达成协议，收购其汽车电池业务。麦格纳在奥地利的电池子公司麦格纳斯太尔将被收购。除了电池外，三星SDI还将在欧洲生产汽车电池组，从而加强其有前景的电池业务。

在2015年北美国际车展上，作为唯一一家参展的韩国汽车零部件公司，三星SDI首次将汽车电池搬上车展舞台，并展示了大容量电池（120AH），可支持电动汽车行驶300公里，相当于目前日产聆风的两倍多。

中国

1.签署

目标产能：34GWh

2014年电池产量：4GWh

2014年，比亚迪的电池产能达到4GWh，到2015年底预计将达到10GWh左右，到2020年预计将达到34GWh。目前，比亚迪的电池容量约为6GWh，预计未来五年将以每年平均6GWh的速度增长。尽管比亚迪在巴西的新电池工厂将大大提高产能，但大部分产能可能仍将留在中国的制造基地。2014年，比亚迪的铁电池坑基地已经完工。计划2015年建成后，铁电池年生产规模为8GWh，可为约2.5亿辆公交车或60多万辆混合动力汽车提供电池。加上现有的电池产能，比亚迪铁电池的整体产能将达到10GWh。

比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的路线，电池单体的能量密度已经达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg的理论极限。该公司正在积极开发一种由具有更高能量密度的磷酸铁锰锂制成的新型动力锂电池。

2.A123系统

目标产能：1.5GWh

6月2日，A123系统公司发表声明称，计划在未来三年内将电池容量翻一番，达到1.5GWh。为此，密歇根州的两家工厂将投资2亿美元扩大生产。密歇根州Livonia和Romulus工厂的单细胞产量将从330万个增加到430万个。如果加上杭州和常州工厂在中国的产能，未来三年的产能将从750兆瓦时增加到1.5兆瓦时。

A123的母公司中国万向集团将为产能扩张筹集资金。目前，生产线正在满负荷运转。低压锂电池业务促使该公司寻找提高效率和扩大产能的方法。这笔钱将用于购买更高效的电池组装设备，新产品将在中国生产。

上述公司的实力不容低估。韩国公司异军突起，不断扩大车企之间的合作版图，日本公司与最畅销的电动汽车公司联手，以比亚迪为首的中国电池公司仍需奋力一搏才能独占鳌头。[第页]

2014年全球十大电动乘用车动力电池制造商

2014年，全球电动汽车用锂离子电池产能爆发，产量达到7000兆瓦时，同比增长约54%。在全球十大电池制造商中，中国比亚迪、北京普爱德、中航锂电和天能给人留下了深刻印象，并取得了迅速的进步……

食人魔。

在这份排行榜中，松下仍然是无可争议的领导者，锂离子电池的市场份额占到了38%。得益于3.5万辆特斯拉Model S的销量，松下在该行业占据主导地位。除了为特斯拉供应电池外，松下还收到了大众等其他汽车制造商的电池订单，这也为其市场份额做出了贡献。

在前三名中，日产和NEC的合资电池公司AESC以近23%的市场份额位居第二，产能为1620兆瓦时。与2012年36%的市场份额峰值相比，AESC面临着更激烈的竞争。随着日产从LG化学购买电池的数量逐渐增加，AESC的市场份额将继续下降。尽管LG化学排名第三，但2014年的日子非常艰难，仅增长了9%，产能为886兆瓦时，市场份额为12%。LG化学的希望来自于2016年推出的新一代雪佛兰Volanda和新一代电池。

尽管松下的电池容量增长率高达60%，但比亚迪正在以更快的速度追赶。2014年，电动公交车和秦插电式混合动力汽车的销量翻了一番，使比亚迪的电池容量增加了290%，市场份额从2013年的3%上升到6%。然而，比亚迪仍然对此不满意，因为其461兆瓦时的产能仍与松下的2726兆瓦时相比。作为重要的市场参与者，比亚迪的市场地位和份额势必会越来越强，尤其是腾势电动车的电池需求不容忽视。

比亚迪背后是日本锂能，这是三菱和GS汤前的合资电池公司，去年的产能为451兆瓦时，增长了54%。

作为宝马的电池供应商，三星以314兆瓦时的产能和4%的市场份额位居第六。随着宝马I系列电动汽车的销量越来越好，三星的产能也将激增。

作为北汽集团的电池供应商，有限公司已经从一个初出茅庐的国家发展成为电池市场的一个小参与者。去年，它以121兆瓦时的产能排名第七，市场份额为2%。

康迪的电池供应商空气锂业只是中国一系列电池制造商的冰山一角。空气锂从地位低微的天空能源（有限公司逐渐成长为中航锂电池（洛阳）股份有限公司（CALB），目前其市场份额已达到1%，以102 MWh的生产能力排名第九。

奇瑞的供应商天能和众泰的供应商万向分列第10位和第11位。

4

从电池化学材料的趋势来看，锂离子电池仍然占据市场主导地位，但2014年的市场份额仅为88%，低于2013年的92%。这是因为中国所有的电池制造商，如比亚迪或北京普爱德，都使用了磷酸亚铁锂材料，市场份额从2013年的4%增加到了8%。

分析师预测，2015年，全球电动汽车用锂离子电池的产能可能超过10 GWh。特斯拉和松下的Gigafactory超级电池工厂指日可待，未来几年电动汽车的电池市场可能会永无止境，非常有趣。[第页]

2015年1-3月全球电动乘用车十大电池

2015年第一季度，面对全球电动汽车市场的崛起，主要电动乘用车电池制造商也加大了马力。根据不同品牌的受欢迎程度，松下仍然保持着主导地位，而比亚迪的市场份额从6%上升到9%，跻身前三。

排名

电池制造商

2015年第一季度

兆瓦时

2014年

兆瓦时

15年市场份额

%

14年市场份额

%

一

松下

八百八十八

二千七百二十六

41

38

二

美国航空航天局

三百六十一

一千六百二十

十七

23

三

比亚迪

一百九十六

四百六十一

九

六

四

日本锂能源

一百三十五

……

四百五十一

六

六

五

LG化学

一百一十四

八百八十六

五

十二

六

三星电机

一百零五

三百一十四

五

四

七

普遍的

62

不适用

三

不适用

八

北京普爱德新能源

47

一百二十一

二

二

九

天能

38

七十七

二

一

十

SB LiMotive公司

37

不适用

二

不适用

总计

二千一百八十五

七千一百六十七

自今年第一季度特斯拉Model S的产量达到11160辆以来，松下的利润随着特斯拉的成功继续保持其电池制造领导者的地位。与此同时，大众汽车的需求也在增加，导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增加到41%。因此，2015年可能是松下又一个大丰收的一年。

排在第二位的是AESC，这是NEC和日产的一家电池合资企业。尽管排名靠前，但其市场份额处于持续下降的状态（2012年第一季度为36%，2013年第一季度28%，2014年第一季度23%），今年第一季度已降至17%。这与Leaf的销售有关。此外，日产刚刚与LG化学签署了电池外包合同，未来AESC的市场份额将继续下降。

得益于秦的热销，比亚迪最终冲进前三，电池市场份额从去年第一季度的6%上升到9%，超过了LG化学，现在可以与AESC竞争。随着比亚迪唐的上市，预计比亚迪将赢得更多的电池市场份额，甚至可能升至第二位。

日本锂能是GS汤前和三菱的电池合资企业。欧蓝德PHEV在欧洲和日本销售良好，排名第四。然而，日本锂能公司只能依靠欧蓝德PHEV的12kWh电池来提高收入。

LG化学的市场版图已经失去了很长一段时间，现在已经下降了两位。2016年，搭载下一代电池技术的新款雪佛兰Volt即将上市，届时LG化学可能会收复失地。

三星SDI与宝马建立了合作关系。随着宝马i3电动汽车的销量越来越好，三星SDI也在经历增长期，今年第一季度排名第六，市场份额为5%，同比增长1%。

万向在一系列小型电池制造商中排名第七，市场份额为3%，这得益于众泰E20的销量增长；紧随其后的是北汽电池供应商北京普爱德新能源电池（BPP）；奇瑞电池供应商天能排名第九；

由于菲亚特500e在美国的受欢迎程度，三星和博世的合资电池公司SB LiMotive排名第十。[第页]

全球最大的锂电池供应商LG化学是如何生产的？

当今世界电动汽车电池制造商中有三大巨头：松下、AESC和LG化学。松下为特斯拉供货，AESC是NEC和日产的合资企业。在全球前20大汽车品牌中，LG化学已经与其中13个品牌合作，而且无论产能如何，就合作制造商数量而言，LG化学已成为全球“最大”的汽车锂电池供应商。那么，LG化学成功的秘诀是什么呢？依托化学和材料科学专业，不断降低成本是取得长期成功的关键。

LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil最近在接受外媒独家采访时指出，松下和AESC都是消费电子公司。“LG化学是唯一一家以化学品和材料为基础的电池公司。经过几十年的深入研究、建立成分和开发化学品的经验，每个电池单元都更加稳定，电池技术也在利用核心专业知识逐步发展。电池的关键因素是材料，竞争力不仅仅是规模和材料成本的问题教育，还有材料特性的改善。LG化学同时考虑到了这一点，从而形成了规模经济。"

2010年，LG化学取得了技术进步，促成了第一辆雪佛兰Volt的上市。当时，LG化学设计的目标是40英里（64公里）的纯电池寿命，即每英里200千瓦时，即8千瓦时。但实际安装的第一代电池容量为16kWh，10年使用寿命减少了30%，容量窗口只有70%。如果将这两个因素加在一起，容量将为50%，因此16kWh已成为额定容量。

LG化学在韩国拥有400多名电池材料科学工程师。LG化学希望通过更好的材料工程来提高电池容量和寿命，以及有效的容量窗口，同时不降低电池性能。Patil预测，LG化学将在2017年取得另一项重大技术突破，这比他最初预期的要快。“到2017年或2018年，电池寿命为200英里（约321公里）的电动汽车将成为主流商业产品。”尽管通用汽车尚未确认即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内普遍认为会是这样。

5

雪佛兰博尔特纯电动汽车

因此，这是一种基于材料的电池技术，可以在不损失质量和可靠性的情况下大量生产。“我们有5000多万个电池和30多万辆电动汽车在路上。质量和可靠性已经达到了医疗水平。同时，没有发生任何事故，这对汽车制造商来说非常重要。”

Patil说：“我很惊讶电池技术在短时间内得到了极大的改进。”他列举了混合动力和电动汽车电池之间的功率和能量比差异。“混合动力汽车电池需要非常高的功率，但由于它们经常循环，所以能量不大；

电动汽车的电池必须有足够的能量来驱动汽车行驶70到200英里以上。“LG化学同时做这两种电池。Patil强调，功率和能量之比的差异可能是有成功率的终极产品和有能量的终极产品的100倍。LG化学所做的是针对特定应用进行定制或优化，这也是作为一家材料公司的优势之一。

下一代电池技术需要多长时间才能超越目前的锂电池？Patil说，时间不会太长，原因很简单，这是一种基本的化学反应，而锂是第三轻的元素和最轻的金属。唯一比它轻的是氢，但作为一种气体，它很难控制。如果把它放进管子里，它就会丢失。如果它被液化，它将失去其能源优势。因此，锂是最适合蔡老的电池。它可以以某种形式长期存在，并可能在未来发展成为锂金属电池。就体积和能源效率而言，锂是最有效的。

LG化学将大部分精力集中在降低成本上。“如果你从电池的成本结构来看，制造业占比不大，大约60%的成本涉及材料。电池制造商的材料成本主要是采购材料，这在很大程度上受到规模和材料性能特征的影响。我认为可以做更多的工作来降低净材料成本，并通过更好的设计、定制调整、属性调整等，德国拥有同样出色的性能电池。”帕蒂尔解释道。

目前，大多数电动汽车的电池成本约为400美元/千瓦时，而特斯拉的电池成本为240美元/千瓦小时。一些评论家认为，电池组的成本目标是125美元/千瓦时，这可以与内燃机的成本平价相匹配。Patil不知道什么时候会达到这个水平。第一代沃兰达有288节电池，第二代沃兰达有192节电池。LG化学正在推进大容量电池战略，并通过增加电池的额外容量来减少电池数量。

LG化学为13个品牌供应电池，包括德国的大众、奥迪和戴姆勒，美国的通用和福特，法国的雷诺和韩国的现代。但目前，AESC和松下生产的电池出货量高于LG化学。AESC日产聆风的销量即将达到20万辆，出货量是LG化学的两倍多。同时，松下每辆特斯拉Model s的电池组容量大约是Leaf的三倍。

另一方面，与大多数依赖供应商制造电池的汽车公司不同，特斯拉和日产都是依靠自己。“事实上，日产是最早开发和制造锂离子电池的公司之一。他们有很大的内在优势。在20世纪90年代，日产有一个混合动力电池组，限制了内部开发的锂离子电池组的生产和使用。然而，我认为这一切都归结为成本。许多高管表示，即使我们内部有能力，如果有人能为了提供更具成本效益的解决方案，我们将购买它。特斯拉不同。这是一家更垂直整合的公司，但它也会试图通过内部和外部力量来实现成本效益。”帕蒂尔说。

早在2011年4月，LG化学就宣布在韩国奥中开设了世界上容量最高的电池工厂，并于最近在美国密歇根州增设了一家工厂，为雪佛兰Volanda和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。尽管LG化学排名第三，但2014年的日子非常艰难，仅增长了9%，生产能力为886MWh，市场份额为12%。LG化学的希望来自于2016年推出的新一代雪佛兰Volanda和新一代电池。

尽管松下的电池容量增长率高达60%，但比亚迪正在以更快的速度追赶。2014年，电动公交车和秦插电式混合动力汽车的销量翻了一番，使比亚迪的电池容量增加了290%，市场份额从2013年的3%上升到6%。然而，比亚迪仍然对此不满意，因为其461兆瓦时的产能仍与松下的2726兆瓦时相比。作为重要的市场参与者，比亚迪的市场地位和份额势必会越来越强，尤其是腾势电动车的电池需求不容忽视。

比亚迪背后是日本锂能，这是三菱和GS汤前的合资电池公司，去年的产能为451兆瓦时，增长了54%。

……

作为宝马的电池供应商，三星以314兆瓦时的产能和4%的市场份额位居第六。随着宝马I系列电动汽车的销量越来越好，三星的产能也将激增。

作为北汽集团的电池供应商，有限公司已经从一个初出茅庐的国家发展成为电池市场的一个小参与者。去年，它以121兆瓦时的产能排名第七，市场份额为2%。

康迪的电池供应商空气锂业只是中国一系列电池制造商的冰山一角。空气锂从地位低微的天空能源（有限公司逐渐成长为中航锂电池（洛阳）股份有限公司（CALB），目前其市场份额已达到1%，以102 MWh的生产能力排名第九。

奇瑞的供应商天能和众泰的供应商万向分列第10位和第11位。

4

从电池化学材料的趋势来看，锂离子电池仍然占据市场主导地位，但2014年的市场份额仅为88%，低于2013年的92%。这是因为中国所有的电池制造商，如比亚迪或北京普爱德，都使用了磷酸亚铁锂材料，市场份额从2013年的4%增加到了8%。

分析师预测，2015年，全球电动汽车用锂离子电池的产能可能超过10 GWh。特斯拉和松下的Gigafactory超级电池工厂指日可待，未来几年电动汽车的电池市场可能会永无止境，非常有趣。[第页]

2015年1-3月全球电动乘用车十大电池

2015年第一季度，面对全球电动汽车市场的崛起，主要电动乘用车电池制造商也加大了马力。根据不同品牌的受欢迎程度，松下仍然保持着主导地位，而比亚迪的市场份额从6%上升到9%，跻身前三。

排名

电池制造商

2015年第一季度

兆瓦时

2014年

兆瓦时

15年市场份额

%

14年市场份额

%

一

松下

八百八十八

二千七百二十六

41

38

二

美国航空航天局

三百六十一

一千六百二十

十七

23

三

比亚迪

一百九十六

四百六十一

九

六

四

日本锂能源

一百三十五

四百五十一

六

六

五

LG化学

一百一十四

八百八十六

五

十二

六

三星电机

一百零五

三百一十四

五

四

七

普遍的

62

不适用

三

不适用

八

北京普爱德新能源

47

一百二十一

二

二

九

天能

38

七十七

二

一

十

SB LiMotive公司

37

不适用

二

不适用

总计

二千一百八十五

七千一百六十七

自今年第一季度特斯拉Model S的产量达到11160辆以来，松下的利润随着特斯拉的成功继续保持其电池制造领导者的地位。与此同时，大众汽车的需求也在增加，导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增加到41%。因此，2015年可能是松下又一个大丰收的一年。

排在第二位的是AESC，这是NEC和日产的一家电池合资企业。尽管排名靠前，但其市场份额处于持续下降的状态（2012年第一季度为36%，2013年第一季度28%，2014年第一季度23%），今年第一季度已降至17%。这与Leaf的销售有关。此外，日产刚刚与LG化学签署了电池外包合同，未来AESC的市场份额将继续下降。

得益于秦的热销，比亚迪终于……

跻身前三，其电池市场份额从去年第一季度的6%增加到9%，超过了LG化学，现在可以与AESC竞争。随着比亚迪唐的上市，预计比亚迪将赢得更多的电池市场份额，甚至可能升至第二位。

日本锂能是GS汤前和三菱的电池合资企业。欧蓝德PHEV在欧洲和日本销售良好，排名第四。然而，日本锂能公司只能依靠欧蓝德PHEV的12kWh电池来提高收入。

LG化学的市场版图已经失去了很长一段时间，现在已经下降了两位。2016年，搭载下一代电池技术的新款雪佛兰Volt即将上市，届时LG化学可能会收复失地。

三星SDI与宝马建立了合作关系。随着宝马i3电动汽车的销量越来越好，三星SDI也在经历增长期，今年第一季度排名第六，市场份额为5%，同比增长1%。

万向在一系列小型电池制造商中排名第七，市场份额为3%，这得益于众泰E20的销量增长；紧随其后的是北汽电池供应商北京普爱德新能源电池（BPP）；奇瑞电池供应商天能排名第九；

由于菲亚特500e在美国的受欢迎程度，三星和博世的合资电池公司SB LiMotive排名第十。[第页]

全球最大的锂电池供应商LG化学是如何生产的？

当今世界电动汽车电池制造商中有三大巨头：松下、AESC和LG化学。松下为特斯拉供货，AESC是NEC和日产的合资企业。在全球前20大汽车品牌中，LG化学已经与其中13个品牌合作，而且无论产能如何，就合作制造商数量而言，LG化学已成为全球“最大”的汽车锂电池供应商。那么，LG化学成功的秘诀是什么呢？依托化学和材料科学专业，不断降低成本是取得长期成功的关键。

LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil最近在接受外媒独家采访时指出，松下和AESC都是消费电子公司。“LG化学是唯一一家以化学品和材料为基础的电池公司。经过几十年的深入研究、建立成分和开发化学品的经验，每个电池单元都更加稳定，电池技术也在利用核心专业知识逐步发展。电池的关键因素是材料，竞争力不仅仅是规模和材料成本的问题教育，还有材料特性的改善。LG化学同时考虑到了这一点，从而形成了规模经济。"

2010年，LG化学取得了技术进步，促成了第一辆雪佛兰Volt的上市。当时，LG化学设计的目标是40英里（64公里）的纯电池寿命，即每英里200千瓦时，即8千瓦时。但实际安装的第一代电池容量为16kWh，10年使用寿命减少了30%，容量窗口只有70%。如果将这两个因素加在一起，容量将为50%，因此16kWh已成为额定容量。

LG化学在韩国拥有400多名电池材料科学工程师。LG化学希望通过更好的材料工程来提高电池容量和寿命，以及有效的容量窗口，同时不降低电池性能。Patil预测，LG化学将在2017年取得另一项重大技术突破，这比他最初预期的要快。“到2017年或2018年，电池寿命为200英里（约321公里）的电动汽车将成为主流商业产品。”尽管通用汽车尚未确认即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内普遍认为会是这样。

5

雪佛兰博尔特纯电动汽车

因此，这是一种基于材料的电池技术，可以在不损失质量和可靠性的情况下大量生产。“我们有5000多万个电池和30多万辆电动汽车在路上。质量和可靠性已经达到了医疗水平。同时，没有发生任何事故，这对汽车制造商来说非常重要。”

Patil说：“我很惊讶电池技术在短时间内得到了极大的改进。”他列举了混合动力和电动汽车电池之间的功率和能量比差异。“混合动力汽车电池需要非常高的功率，但由于它们经常循环，所以能量不大；

电动汽车的电池必须有足够的能量来驱动汽车行驶70到200英里以上。“LG化学同时做这两种电池。Patil强调，功率和能量之比的差异可能是有成功率的终极产品和有能量的终极产品的100倍。LG化学所做的是针对特定应用进行定制或优化，这也是作为一家材料公司的优势之一。

下一代电池技术需要多长时间才能超越目前的锂电池？Patil说，时间不会太长，原因很简单，这是一种基本的化学反应，而锂是第三轻的元素和最轻的金属。唯一比它轻的是氢，但作为一种气体，它很难控制。如果把它放进管子里，它就会丢失。如果它被液化，它将失去其能源优势。因此，锂是最适合蔡老的电池。它可以以某种形式长期存在，并可能在未来发展成为锂金属电池。就体积和能源效率而言，锂是最有效的。

LG化学将大部分精力集中在降低成本上。“如果你从电池的成本结构来看，制造业占比不大，大约60%的成本涉及材料。电池制造商的材料成本主要是采购材料，这在很大程度上受到规模和材料性能特征的影响。我认为可以做更多的工作来降低净材料成本，并通过更好的设计、定制调整、属性调整等，德国拥有同样出色的性能电池。”帕蒂尔解释道。

目前，大多数电动汽车的电池成本约为400美元/千瓦时，而特斯拉的电池成本为240美元/千瓦小时。一些评论家认为，电池组的成本目标是125美元/千瓦时，这可以与内燃机的成本平价相匹配。Patil不知道什么时候会达到这个水平。第一代沃兰达有288节电池，第二代沃兰达有192节电池。LG化学正在推进大容量电池战略，并通过增加电池的额外容量来减少电池数量。

LG化学为13个品牌供应电池，包括德国的大众、奥迪和戴姆勒，美国的通用和福特，法国的雷诺和韩国的现代。但目前，AESC和松下生产的电池出货量高于LG化学。AESC日产聆风的销量即将达到20万辆，出货量是LG化学的两倍多。同时，松下每辆特斯拉Model s的电池组容量大约是Leaf的三倍。

另一方面，与大多数依赖供应商制造电池的汽车公司不同，特斯拉和日产都是依靠自己。“事实上，日产是最早开发和制造锂离子电池的公司之一。他们有很大的内在优势。在20世纪90年代，日产有一个混合动力电池组，限制了内部开发的锂离子电池组的生产和使用。然而，我认为这一切都归结为成本。许多高管表示，即使我们内部有能力，如果有人能为了提供更具成本效益的解决方案，我们将购买它。特斯拉不同。这是一家更垂直整合的公司，但它也会试图通过内部和外部力量来实现成本效益。”帕蒂尔说。

早在2011年4月，LG化学就宣布在韩国奥中开设了世界上容量最高的电池工厂，并于最近在美国密歇根州增设了一家工厂，为雪佛兰Volanda和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。8

SPARK EV搭载LG化学电池

2011年，LG化学提议在2015年占领全球动力电池市场的四分之一。还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶级梯队。[第页]

特斯拉-宝马等电动汽车公司加强了电池供应。

不仅特斯拉、戴姆勒、宝马、通用等跨国车企已经开始整合电池供应商，或并购或合资或结盟，电池领域的跨行业合作浪潮正在掀起。最终目标是瓦解高电池成本给电动汽车市场带来的巨大挑战，争取技术突破，开发更便宜的电动汽车，占领市场制高点。

特斯拉的下一次颠覆是新一代电池。

世界正急切地等待着……

为特斯拉的民用汽车Model 3的到来而欢呼。众所周知，特斯拉和松下联合投资的千兆工厂电池超级工厂可能会成为特斯拉在电动汽车行业的下一次“大地震”，松下的下一代电池技术将令人震惊。

松下汽车和基础设施业务发展部门负责人Bob Rauh最近表示， “只有在电池技术上取得重大突破，特斯拉才能最大限度地节省成本，并优化供应链的每个环节的资金。马斯克希望最大限度地减少电池包装设备的进口钢和铝的投入，生产效率也将得到提高。除了包装和生产方面的变化，松下正在研究f新型圆柱形电池，以优化特斯拉所需的能量密度和成本水平。目前，Model S装载的锂离子电池已使用镍基负极材料，其化学成分比钴便宜，并且正在开发由正负电极材料组成的新一代电池，该电池可以降低成本，提高能量密度，延长电池寿命。因此，新一代电池是专门为特斯拉定制的优化产品，不仅可以提高能量密度，还可以降低成本。“这是松下高管首次向媒体透露千兆工厂电池超级工厂的细节。

马斯克的电池梦想是雄心勃勃的。他声称，到2020年，Gigafactory生产的汽车电池将在未来用于50万辆汽车，这意味着松下每年将为特斯拉提供数十亿的电池。届时，这个数量级将使特斯拉能够在不依赖18650的情况下建立自己的新电池经济。同时，Gigafactory的巨大规模将使更多的人能够驾驶最具成本效益的电动汽车。

在可预见的未来，特斯拉最大的突破可能是在电池方面，Model 3将使这成为现实。随后，民用电动汽车将再次颠覆电动汽车行业。

戴姆勒将锂离子电池产量增加1亿欧元

戴姆勒集团还表示，将推出更多新能源汽车，以更好地开拓这一新兴市场。今年4月，戴姆勒与德国赢创集团重组了共同持有的电动汽车业务。戴姆勒从赢创手中收购了立德科技50.1%的股权和Accumotive 10%的股权后，成为这两家电池公司的唯一所有者。

ACCURMOTION位于德国斯图加特，成立于2009年，目前拥有250多名员工，主要负责锂离子电池技术、混合动力技术和电动汽车的研发。自成立以来，ACCUmotive已生产了超过50000套锂离子电池，供应给smart fortwo Electric Drive、梅赛德斯-奔驰S 300 BlueTEC Hybrid、梅赛德斯-梅赛德斯S 400 Hybrid，梅赛德斯-奔驰E 400 Hybrid和梅赛德斯-奔驰C 300 BlueTEC Hybrid。

9

12月12日，戴姆勒宣布将向ACCURMOTION增资近1亿欧元，并增加锂离子电池的产量，以供应其纯电动和混合动力车型，这也意味着梅赛德斯-奔驰未来将向市场推出更多电动汽车产品。该集团预计，“电动汽车电池的需求将很高，并将稳步增长”，ACCURMOTION主要负责为梅赛德斯-奔驰的s、E和C插电式车型提供锂离子电池。

戴姆勒集团的新注资不仅将使ACCURMOTION在未来几年内逐步增加锂离子电池的产能，还将建造新的建筑和其他硬件设施，预计将于2015年年中完工。戴姆勒还计划在2015年底前逐步淘汰立德的锂电池生产业务，其大部分员工将被转移到ACCURMOTION。

从2016年起，ACCUmotive将为智能福特和福特两款新车生产全新的锂离子电池。2014年在巴黎车展上首次亮相的新的第三代smartfortwo和第二代smartforfour将在未来推出纯电动汽车版本的电动驱动。

宝马与三星SDI联手加强电池供应。

随着宝马I品牌的两款电动汽车i3和i8分别于2013年11月和2014年6月交付，强劲的销售趋势和话题性让德国莱比锡工厂不堪重负，碳供应……

生产所需的iber和锂电池的需求量甚至更大。今年5月，宝马决定投资扩建工厂以应对产能，并于8月宣布与三星SDI签署合作备忘录，以提高锂电池的产能。

事实上，在2011年宝马发布I品牌之前，它已经与三星SDI的合资公司SB LiMotive合作，为i3和i8提供锂电池组。然而，SB LiMotive已于2012年11月解散。从那时起，宝马混合动力汽车和纯电动汽车所需的电池组件由三星SDI直接生产。合作备忘录的签署表明，双方将在锂电池领域进一步密切合作。

据了解，宝马与三星SDI签署的合作备忘录耗资数十亿欧元，宝马甚至宣布将在2016年前逐步增加对锂电池组的需求，预计将比目前增长20%-30%，以支持不断增长的I品牌电动汽车。

宝马i3电动汽车的销量已超过1.2万辆，远超预期。未来，宝马与三星SDI的合作还将涉及X5 eDrive等混合动力汽车所需的锂电池组，并继续专注于电动技术的发展。

此外，A123一直是宝马混合动力汽车的电池供应商。12月初，宝马动力总成副总裁Walter Riedl参观了万向集团总部。万向A123杭州电池厂目前正在按照A123的统一规范进行改进，构建与A123同步的高品质电池制造体系。Walter Riedl在视察后对电池工厂的现有产能和增长势头印象深刻。双方一致认为，万向和宝马在新能源汽车领域有深化合作的机会和平台。据悉，万向集团总裁鲁冠球将选择性访问宝马总部，以进一步加快合作进程。

通用汽车专注于下一代电池技术。

在电动汽车领域起步较早的通用汽车（GM）今年的销售势头似乎无法跟上日产聆风（Nissan Leaf）。因此，通用汽车将目光投向了下一代电池和电动汽车技术。今年4月，该公司宣布将投资4.49亿美元升级工厂。

这项投资旨在升级底特律哈姆特拉姆克装配厂和布朗斯顿电池装配厂，也是这两家工厂成立以来最大的投资升级计划。在4.49亿美元的总投资中，3.48亿美元用于Hamtramck装配厂，用于升级车身生产设备并引入新设备，以满足下一代Volanda和其他两种新产品的量产计划。剩下的6500万美元投资于Brownstown电池组装厂，这是美国第一家大规模生产动力电池的工厂，以使其能够顺利开始生产下一代电动汽车和整个电气系统所需的电池组。因此，这一升级计划将有助于Volanda在电动汽车市场站稳脚跟。

今年7月，通用汽车和电池合作伙伴LG开始开发更先进的电池技术。据估计，新电池的实际应用将使巡航续航里程在2016年之前达到目前水平的两倍。以通用汽车旗下的纯电动汽车雪佛兰Spark EV为例。目前的里程数只有132公里。未来，更换LG提供的新电池后，里程预计将扩大到322公里，进展也不小。

在获得高效新电池技术后，通用汽车还打算推出一款新型实用纯电动汽车来抢占市场，直接与特斯拉Model III竞争，并取代目前的主力车Volanda成为节能的先锋代表。这款全新的电动汽车预计将于2016年问世，预计售价约为3.7万美元。8

SPARK EV搭载LG化学电池

2011年，LG化学提议在2015年占领全球动力电池市场的四分之一。还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶级梯队。[第页]

电气……

特斯拉-宝马等汽车公司加强了电池供应。

不仅特斯拉、戴姆勒、宝马、通用等跨国车企已经开始整合电池供应商，或并购或合资或结盟，电池领域的跨行业合作浪潮正在掀起。最终目标是瓦解高电池成本给电动汽车市场带来的巨大挑战，争取技术突破，开发更便宜的电动汽车，占领市场制高点。

特斯拉的下一次颠覆是新一代电池。

全世界都在热切地等待特斯拉的民用汽车Model 3的到来。众所周知，特斯拉和松下联合投资的千兆工厂电池超级工厂可能会成为特斯拉在电动汽车行业的下一次“大地震”，松下的下一代电池技术将令人震惊。

松下汽车和基础设施业务发展部门负责人Bob Rauh最近表示， “只有在电池技术上取得重大突破，特斯拉才能最大限度地节省成本，并优化供应链的每个环节的资金。马斯克希望最大限度地减少电池包装设备的进口钢和铝的投入，生产效率也将得到提高。除了包装和生产方面的变化，松下正在研究f新型圆柱形电池，以优化特斯拉所需的能量密度和成本水平。目前，Model S装载的锂离子电池已使用镍基负极材料，其化学成分比钴便宜，并且正在开发由正负电极材料组成的新一代电池，该电池可以降低成本，提高能量密度，延长电池寿命。因此，新一代电池是专门为特斯拉定制的优化产品，不仅可以提高能量密度，还可以降低成本。“这是松下高管首次向媒体透露千兆工厂电池超级工厂的细节。

马斯克的电池梦想是雄心勃勃的。他声称，到2020年，Gigafactory生产的汽车电池将在未来用于50万辆汽车，这意味着松下每年将为特斯拉提供数十亿的电池。届时，这个数量级将使特斯拉能够在不依赖18650的情况下建立自己的新电池经济。同时，Gigafactory的巨大规模将使更多的人能够驾驶最具成本效益的电动汽车。

在可预见的未来，特斯拉最大的突破可能是在电池方面，Model 3将使这成为现实。随后，民用电动汽车将再次颠覆电动汽车行业。

戴姆勒将锂离子电池产量增加1亿欧元

戴姆勒集团还表示，将推出更多新能源汽车，以更好地开拓这一新兴市场。今年4月，戴姆勒与德国赢创集团重组了共同持有的电动汽车业务。戴姆勒从赢创手中收购了立德科技50.1%的股权和Accumotive 10%的股权后，成为这两家电池公司的唯一所有者。

ACCURMOTION位于德国斯图加特，成立于2009年，目前拥有250多名员工，主要负责锂离子电池技术、混合动力技术和电动汽车的研发。自成立以来，ACCUmotive已生产了超过50000套锂离子电池，供应给smart fortwo Electric Drive、梅赛德斯-奔驰S 300 BlueTEC Hybrid、梅赛德斯-梅赛德斯S 400 Hybrid，梅赛德斯-奔驰E 400 Hybrid和梅赛德斯-奔驰C 300 BlueTEC Hybrid。

9

12月12日，戴姆勒宣布将向ACCURMOTION增资近1亿欧元，并增加锂离子电池的产量，以供应其纯电动和混合动力车型，这也意味着梅赛德斯-奔驰未来将向市场推出更多电动汽车产品。该集团预计，“电动汽车电池的需求将很高，并将稳步增长”，ACCURMOTION主要负责为梅赛德斯-奔驰的s、E和C插电式车型提供锂离子电池。

戴姆勒集团的新注资不仅将使ACCURMOTION在未来几年内逐步增加锂离子电池的产能，还将建造新的建筑和其他硬件设施，预计将于2015年年中完工。戴姆勒还计划在2015年底前逐步淘汰立德的锂电池生产业务，并……

其部分员工将被调到ACCURMOTION。

从2016年起，ACCUmotive将为智能福特和福特两款新车生产全新的锂离子电池。2014年在巴黎车展上首次亮相的新的第三代smartfortwo和第二代smartforfour将在未来推出纯电动汽车版本的电动驱动。

宝马与三星SDI联手加强电池供应。

随着宝马I品牌的两款电动汽车i3和i8分别于2013年11月和2014年6月交付，强劲的销售趋势和话题性让德国莱比锡工厂不堪重负，生产所需的碳纤维和锂电池的供应更加供不应求。今年5月，宝马决定投资扩建工厂以应对产能，并于8月宣布与三星SDI签署合作备忘录，以提高锂电池的产能。

事实上，在2011年宝马发布I品牌之前，它已经与三星SDI的合资公司SB LiMotive合作，为i3和i8提供锂电池组。然而，SB LiMotive已于2012年11月解散。从那时起，宝马混合动力汽车和纯电动汽车所需的电池组件由三星SDI直接生产。合作备忘录的签署表明，双方将在锂电池领域进一步密切合作。

据了解，宝马与三星SDI签署的合作备忘录耗资数十亿欧元，宝马甚至宣布将在2016年前逐步增加对锂电池组的需求，预计将比目前增长20%-30%，以支持不断增长的I品牌电动汽车。

宝马i3电动汽车的销量已超过1.2万辆，远超预期。未来，宝马与三星SDI的合作还将涉及X5 eDrive等混合动力汽车所需的锂电池组，并继续专注于电动技术的发展。

此外，A123一直是宝马混合动力汽车的电池供应商。12月初，宝马动力总成副总裁Walter Riedl参观了万向集团总部。万向A123杭州电池厂目前正在按照A123的统一规范进行改进，构建与A123同步的高品质电池制造体系。Walter Riedl在视察后对电池工厂的现有产能和增长势头印象深刻。双方一致认为，万向和宝马在新能源汽车领域有深化合作的机会和平台。据悉，万向集团总裁鲁冠球将选择性访问宝马总部，以进一步加快合作进程。

通用汽车专注于下一代电池技术。

在电动汽车领域起步较早的通用汽车（GM）今年的销售势头似乎无法跟上日产聆风（Nissan Leaf）。因此，通用汽车将目光投向了下一代电池和电动汽车技术。今年4月，该公司宣布将投资4.49亿美元升级工厂。

这项投资旨在升级底特律哈姆特拉姆克装配厂和布朗斯顿电池装配厂，也是这两家工厂成立以来最大的投资升级计划。在4.49亿美元的总投资中，3.48亿美元用于Hamtramck装配厂，用于升级车身生产设备并引入新设备，以满足下一代Volanda和其他两种新产品的量产计划。剩下的6500万美元投资于Brownstown电池组装厂，这是美国第一家大规模生产动力电池的工厂，以使其能够顺利开始生产下一代电动汽车和整个电气系统所需的电池组。因此，这一升级计划将有助于Volanda在电动汽车市场站稳脚跟。

今年7月，通用汽车和电池合作伙伴LG开始开发更先进的电池技术。据估计，新电池的实际应用将使巡航续航里程在2016年之前达到目前水平的两倍。以通用汽车旗下的纯电动汽车雪佛兰Spark EV为例。目前的里程数只有132公里。未来，更换LG提供的新电池后，里程预计将扩大到322公里，进展也不小。

在获得高效新电池技术后，通用汽车还打算推出一款实用的纯电动汽车……

汽车抢占市场，直接与特斯拉Model III竞争，并取代目前的主力车Volanda成为节能的先锋代表。这款全新的电动汽车预计将于2016年问世，预计售价约为3.7万美元。

标签：特斯拉宝马比亚迪日产雪佛兰

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