动力电池电芯尺寸亟待统一 降低新能源汽车成本

新能源汽车以其零能耗、环保等优势越来越受到人们的青睐，现已成为全球汽车发展的主要方向。电池作为新能源汽车的动力心脏，越来越受到社会的关注。目前，动力电池仍面临成本高、规格不同、安全性有待提高等问题，各家汽车公司都在尽力提高动力电池的实用性能。

最近，大众汽车透露，其未来所有的电动汽车都可能转向单一的锂离子电池设计。该集团的目标是通过简化电池单元设计，将电池成本降低66%。目前，大众汽车已经采用了多种锂离子电池。例如，松下为e-Golf、Golf GTE插电式混合动力车和奥迪A3电动汽车提供电池，而三星为帕萨特GTE、奥迪和其他电动汽车供应电池。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰告诉笔者，单体电池规格可以降低电池设计成本，从而降低新能源汽车的整体成本。目前，从世界范围来看，新能源汽车动力电池的规格尚未统一，但统一趋势已经明显，电池规格数量也大幅减少。就中国而言，动力电池过去有80多种，但现在市场上可用的电池规格已减少到不到20种。“可以说，动力电池规格的统一是大势所趋。”黄学杰说。

汽车公司对统一的电池规格持乐观态度。

不仅大众汽车开始关注动力电池的规格，国内许多车企也在逐步缩小组装车型的电池规模，以实现最大限度的通用性，从而实现规模效应，降低电池成本。宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹立超博士介绍，宇通公司通过减少组装汽车的电池规格类型，降低了成本，实现了最大规模的应用。同时，由于电池具有通用性，也减少了电池设计的工作量。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉告诉笔者，江淮iEV5从天津力神购买了三元锂18650电池。他说，从市场竞争的结果来看，18650电池的优势现在多了一点。由于这种圆柱形电池更好地布置在乘用车中，江淮新能源乘用车未来很有可能会继续使用这种电池。同时，他表示，在电池单元逐渐统一的同时，电池的制造工艺和规模是降低整车成本的最大因素。

在北汽新能源副总经理王克峰看来，电芯标准化是大势所趋。他表示，如果电池单元尺寸能够统一或“平台化”，将有助于降低整车成本，更大的优势是可以提高电池的标准化程度。“虽然每个电池制造商的电池生产工艺和制造水平不同，但如果电池芯尺寸能够统一，电池的标准化程度将大大提高。”王克峰说。

当代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司的客户经理Shine Wong告诉作者，在乘用车领域，动力电池电池的尺寸越来越统一。经过市场筛选，许多电池的尺寸没有太大变化。至于商用车，电池尺寸统一的趋势也开始出现。Shine Wong告诉笔者，这一趋势有利于电池企业专注于制造工艺，从一个方面提高电池的制造水平，降低电池成本。

统一的规格有利于充分竞争。

电池规格的统一对电池制造商也有很大的好处。中国电池工业协会张敏宇博士告诉笔者，如果新能源汽车动力电池的电池规格能够统一，将有利于电池后测试的比较。目前，电池……

i各种尺寸和规格经常被带到检验机构进行评估，结果往往不具有可比性。未来，如果电池的尺寸和规格能够统一，那么将很容易区分相同尺寸的电池。“这将推动电池制造商更加重视生产技术和材料的研究，有利于整个电池行业的发展。”张伟说。

此外，张敏表示，如果能够统一电池芯的规格，就可以打破一些电池制造商的垄断地位，整个电池生产行业也可以充分竞争。目前，一些特殊尺寸的电池制造商对没有竞争对手的汽车制造商进行长期的一对一供应，这使得汽车制造商无法更换供应商，更不用说降低采购成本了。然而，由于在制造设备上的大量投资，一些新的电池制造商不会急于生产特殊尺寸的电池，这使得这些早期供应商的垄断地位逐渐加强。“统一电池尺寸不能通过人为的严格规定来实现。”黄学杰告诉作者。他认为，世界上电池的尺寸尚未统一，关于电池尺寸的讨论仍在继续。欧洲和美国普遍持谨慎态度，希望将单个电池小型化，而中国更喜欢相对较大的电池。“电池的发展是一个动态的过程。”黄学杰说，“我们应该充分讨论并主动指导最终采用哪种电池单元尺寸，并将其移交给市场。”

标准引领工业发展。

中国电子科技集团第十八研究院首席电池专家肖成伟牵头制定了行业标准《电动汽车动力电池规范与尺寸》（QC/T840-2010），该标准于2011年3月1日正式实施，比VDA（德国汽车工业联合会）电池芯标准早了两年多。肖成伟介绍，该标准是推荐的汽车行业标准，是国内首个涉及电动汽车动力电池标准化的行业标准。目的是优化动力电池的设计和制造，规范动力电池的研发、生产和应用，降低动力电池研究单位的研发成本和整车单位的采购成本，促进产业发展。“但从目前的实际情况来看，使用这一标准的企业并不多。”肖成伟略显失望地说。

然而，VDA标准在中国已经非常流行。许多国内电池制造商和新能源汽车原始设备制造商已经开始生产和应用VDA标准尺寸的电池。对此，肖成伟表示，中国作为世界上最大的汽车生产和消费国，尤其是在今年新能源汽车推广有望实现全球第一的国家，关键零部件不宜引用国外标准。作为动力电池等关键部件，如果我国失去标准设计的话语权，将为未来的发展埋下隐患。

此外，肖成伟认为，我国研究制定电池芯尺寸标准，不仅有利于我国电池制造商的发展，也有助于我国电池产业的发展。在电池单元尺寸标准化后，制造设备也可以标准化，从而降低电池制造商的制造成本。对于汽车工厂来说，在电池单元标准化并具有相同的尺寸和容量后，汽车工厂可以使用不同电池工厂生产的电池来实现互操作性；

许多汽车工厂使用一家电池工厂生产的电池，这些电池也可以互换，大大降低了使用成本。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文权同意肖成伟的观点。他说，电池单元的标准化将大大降低电池的使用成本。在尺寸标准化之后，可以用一些常见的方式对电池进行分组。如果将来锂电池能像铅酸电池一样一起使用，使用成本会下降很多。“电池标准化是一件非常有意义的事情。”苗温泉最后说道。

电池大小应“由您自己决定”

在传统汽车领域，尽管中国的产销量居世界第一，但由于其发展落后于汽车强国，中国一直是“大而不强”。业内普遍认为，造成这种情况的原因之一是零部件不坚固。缺乏对零部件标准的发言权是零部件不牢固的原因之一。如今，这种尴尬的局面将在新能源汽车领域重演。

据了解，VDA（德国汽车工业联合会）已向国际标准化组织提交了自己的电池尺寸，并申请成为国际标准。作为全球新能源汽车推广力度最大的中国，在VDA之前，中国实际上已经制定了自己的标准，但申请者很少，被引用的企业也很少。对于VDA标准，可以说是跃跃欲试。

这并不是说VDA的标准不好。就电池尺寸而言，没有好坏之分，电池芯尺寸略有变化，对电池性能影响不大。那么我们能安全地引用德国标准吗？

事实上，事情并没有那么简单。如果引用国外标准，未来整个电池产业链将向国外靠拢，设备制造、电池分组、电池封装等都将依赖国外标准。这一关键零部件标准的失语症将导致整个产业链缺乏话语权，它只能追随外国的脚步，成为同一潮流的追随者。

另一方面，中国有望成为今年全球新能源汽车推广规模最大的国家。为什么我们要引用国外的电池标准？如果我们想引用标准，为什么外国不能引用中国的标准？事实上，外国制造商非常清楚这种激烈的关系，但他们彼此之间有着默契。

德国没有电池制造商。如果他们都能提交电池标准，那么作为电池生产大国的中国为什么不申请自己的标准呢？标准引领行业发展。对于新事物，外国在标准控制方面领先，中国决不能落后。目前，中国已经有了《电动汽车动力电池规格和尺寸》，但这是一个非强制性标准。如果企业认为这个标准有争议，可以修改，但不能放弃标准的话语权。新能源汽车以其零能耗、环保等优势越来越受到人们的青睐，现已成为全球汽车发展的主要方向。电池作为新能源汽车的动力心脏，越来越受到社会的关注。目前，动力电池仍面临成本高、规格不同、安全性有待提高等问题，各家汽车公司都在尽力提高动力电池的实用性能。

最近，大众汽车透露，其未来所有的电动汽车都可能转向单一的锂离子电池设计。该集团的目标是通过简化电池单元设计，将电池成本降低66%。目前，大众汽车已经采用了多种锂离子电池。例如，松下为e-Golf、Golf GTE插电式混合动力车和奥迪A3电动汽车提供电池，而三星为帕萨特GTE、奥迪和其他电动汽车供应电池。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰告诉笔者，单体电池规格可以降低电池设计成本，从而降低新能源汽车的整体成本。目前，从世界范围来看，新能源汽车动力电池的规格尚未统一，但……

e的统一趋势已经很明显，电池规格的数量也大大减少。就中国而言，动力电池过去有80多种，但现在市场上可用的电池规格已减少到不到20种。“可以说，动力电池规格的统一是大势所趋。”黄学杰说。

汽车公司对统一的电池规格持乐观态度。

不仅大众汽车开始关注动力电池的规格，国内许多车企也在逐步缩小组装车型的电池规模，以实现最大限度的通用性，从而实现规模效应，降低电池成本。宇通客车新能源技术部能源系统工程师尹立超博士介绍，宇通公司通过减少组装汽车的电池规格类型，降低了成本，实现了最大规模的应用。同时，由于电池具有通用性，也减少了电池设计的工作量。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉告诉笔者，江淮iEV5从天津力神购买了三元锂18650电池。他说，从市场竞争的结果来看，18650电池的优势现在多了一点。由于这种圆柱形电池更好地布置在乘用车中，江淮新能源乘用车未来很有可能会继续使用这种电池。同时，他表示，在电池单元逐渐统一的同时，电池的制造工艺和规模是降低整车成本的最大因素。

在北汽新能源副总经理王克峰看来，电芯标准化是大势所趋。他表示，如果电池单元尺寸能够统一或“平台化”，将有助于降低整车成本，更大的优势是可以提高电池的标准化程度。“虽然每个电池制造商的电池生产工艺和制造水平不同，但如果电池芯尺寸能够统一，电池的标准化程度将大大提高。”王克峰说。

当代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司的客户经理Shine Wong告诉作者，在乘用车领域，动力电池电池的尺寸越来越统一。经过市场筛选，许多电池的尺寸没有太大变化。至于商用车，电池尺寸统一的趋势也开始出现。Shine Wong告诉笔者，这一趋势有利于电池企业专注于制造工艺，从一个方面提高电池的制造水平，降低电池成本。

统一的规格有利于充分竞争。

电池规格的统一对电池制造商也有很大的好处。中国电池工业协会张敏宇博士告诉笔者，如果新能源汽车动力电池的电池规格能够统一，将有利于电池后测试的比较。目前，各种尺寸和规格的电池经常被带到检验机构进行评估，结果往往不具有可比性。未来，如果电池的尺寸和规格能够统一，那么将很容易区分相同尺寸的电池。“这将推动电池制造商更加重视生产技术和材料的研究，有利于整个电池行业的发展。”张伟说。

此外，张敏表示，如果能够统一电池芯的规格，就可以打破一些电池制造商的垄断地位，整个电池生产行业也可以充分竞争。目前，一些特殊尺寸的电池制造商对没有竞争对手的汽车制造商进行长期的一对一供应，这使得汽车制造商无法更换供应商，更不用说降低采购成本了。然而，由于在制造设备上的大量投资，一些新的电池制造商不会急于生产特殊尺寸的电池，这使得这些早期供应商的垄断地位逐渐加强。“统一电池尺寸不能通过人为的严格规定来实现。”黄学杰告诉作者。他认为，世界上电池的尺寸尚未统一，关于电池尺寸的讨论仍在继续……

。欧洲和美国普遍持谨慎态度，希望将单个电池做得更小，而中国更喜欢相对较大的电池。“电池的发展是一个动态的过程。”黄学杰说，“我们应该充分讨论并主动指导最终采用哪种电池单元尺寸，并将其移交给市场。”

标准引领工业发展。

中国电子科技集团第十八研究院首席电池专家肖成伟牵头制定了行业标准《电动汽车动力电池规范与尺寸》（QC/T840-2010），该标准于2011年3月1日正式实施，比VDA（德国汽车工业联合会）电池芯标准早了两年多。肖成伟介绍，该标准是推荐的汽车行业标准，是国内首个涉及电动汽车动力电池标准化的行业标准。目的是优化动力电池的设计和制造，规范动力电池的研发、生产和应用，降低动力电池研究单位的研发成本和整车单位的采购成本，促进产业发展。“但从目前的实际情况来看，使用这一标准的企业并不多。”肖成伟略显失望地说。

然而，VDA标准在中国已经非常流行。许多国内电池制造商和新能源汽车原始设备制造商已经开始生产和应用VDA标准尺寸的电池。对此，肖成伟表示，中国作为世界上最大的汽车生产和消费国，尤其是在今年新能源汽车推广有望实现全球第一的国家，关键零部件不宜引用国外标准。作为动力电池等关键部件，如果我国失去标准设计的话语权，将为未来的发展埋下隐患。

此外，肖成伟认为，我国研究制定电池芯尺寸标准，不仅有利于我国电池制造商的发展，也有助于我国电池产业的发展。在电池单元尺寸标准化后，制造设备也可以标准化，从而降低电池制造商的制造成本。对于汽车工厂来说，在电池单元标准化并具有相同的尺寸和容量后，汽车工厂可以使用不同电池工厂生产的电池来实现互操作性；

许多汽车工厂使用一家电池工厂生产的电池，这些电池也可以互换，大大降低了使用成本。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文权同意肖成伟的观点。他说，电池单元的标准化将大大降低电池的使用成本。在尺寸标准化之后，可以用一些常见的方式对电池进行分组。如果将来锂电池能像铅酸电池一样一起使用，使用成本会下降很多。“电池标准化是一件非常有意义的事情。”苗温泉最后说道。

电池大小应“由您自己决定”

在传统汽车领域，尽管中国的产销量居世界第一，但由于其发展落后于汽车强国，中国一直是“大而不强”。业内普遍认为，造成这种情况的原因之一是零部件不坚固。缺乏对零部件标准的发言权是零部件不牢固的原因之一。如今，这种尴尬的局面将在新能源汽车领域重演。

据了解，VDA（德国汽车工业联合会）已向国际标准化组织提交了自己的电池尺寸，并申请成为国际标准。作为全球新能源汽车推广力度最大的中国，在VDA之前，中国实际上已经制定了自己的标准，但申请者很少，被引用的企业也很少。对于VDA标准，可以说是跃跃欲试。

这并不是说VDA的标准不好。就电池尺寸而言，没有好坏之分，电池芯尺寸略有变化，对电池性能影响不大。那么我们能安全地引用德国标准吗？

事实上，事情并没有那么简单。如果引用国外标准，未来整个电池产业链将向国外靠拢，设备制造、电池分组、电池封装等都将依赖国外标准。这一关键零部件标准的失语症将导致整个产业链缺乏话语权，它只能追随外国的脚步，成为同一潮流的追随者。

另一方面，中国有望成为今年全球新能源汽车推广规模最大的国家。为什么我们要引用国外的电池标准？如果我们想引用标准，为什么外国不能引用中国的标准？事实上，外国制造商非常清楚这种激烈的关系，但他们彼此之间有着默契。

德国没有电池制造商。如果他们都能提交电池标准，那么作为电池生产大国的中国为什么不申请自己的标准呢？标准引领行业发展。对于新事物，外国在标准控制方面领先，中国决不能落后。目前，中国已经有了《电动汽车动力电池规格和尺寸》，但这是一个非强制性标准。如果企业认为这个标准有争议，可以修改，但不能放弃标准的话语权。

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