新能源汽车市场“狼来了”：大众在华启动65亿元投资

动荡的新能源汽车市场再次掀起了一股浪潮。

6月3日，在德国柏林DRIVE展览馆，奥迪公司董事会成员、奥迪公司（中国）总裁兼首席执行官JochemHeizmann教授与上汽集团总裁陈志新签署了一项关于中国与中国在新能源汽车开发方面进一步合作的协议。

中共中央局委员、上海市委书记韩正、上汽集团董事长陈红、奥迪集团管理委员会主席Martin Winterkorn教授出席并见证了签字仪式。

大众汽车由此打开了进入中国新能源汽车市场的大门。Jochem Heizmann表示，未来四年，奥迪ag将有超过15款新能源汽车在中国本土生产，其中包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，但像大众这样的跨国公司很少在中国市场真正“卖货”，顶多引进一两辆进口新能源汽车来打品牌。相反，自主品牌企业纷纷在新能源汽车领域布局，希望抓住这一市场机遇。

但也有业内人士担心，目前外资企业对新能源汽车市场的热情不如自主品牌，因为外国投资者认为新能源汽车的市场还不够成熟，没有必要花更多精力。但一旦成熟，外资企业可以随时反击，有可能像传统汽车领域一样“吃掉”自主品牌的份额。

“狼”来势汹汹。

到2019年，奥迪ag和两家合资公司将在中国市场投资220亿欧元，用于建造新的生产设施和开发新产品。这是迄今为止大众汽车在中国汽车行业最大的投资计划。

此次签署的新能源协议是这一重大投资计划中的一项重要举措。根据协议，双方将投资65亿元，共同升级上海大众安亭生产基地，生产新能源汽车。

这也意味着大众汽车在中国的国产电动汽车已经进入正式实施阶段。根据计划，上海大众将于2016年在安亭生产基地生产全新的大众C级车型；

四年内，安亭工厂将以最畅销的LaVida车型为基础生产纯电动汽车，这将是该生产基地投产的第一辆纯电动汽车。

事实上，除了上海大众，上海通用刚刚发布了其未来的新能源汽车战略。一个多月前，上海通用汽车总经理王永清在接受笔者采访时告诉笔者，上海通用正在加紧开发新能源汽车。

除了4月在上海车展上亮相的凯迪拉克CT6插电式混合动力技术外，2017年第一季度，上海通用将发布一款百公里油耗仅0.9升、续航里程790公里、纯电动巡航里程超过100公里的增程混合动力汽车。2018年第四季度，上海通用汽车将发布由泛亚和通用汽车联合开发的插电式混合动力汽车。

此外，丰田、日产等跨国公司也发布了各自在中国市场的新能源战略。

从表面上看，跨国公司正在全力布局新能源市场，主要是为了应对政府的油耗规定。“虽然政府的规定还没有出来，但2025年后，车企产品的油耗可能会被要求再下降10%，达到每100公里4.5升以下。上海通用应该采取预防措施。”王永清说，为此，上海通用制定了未来五年进一步降低产品油耗25%~30%的目标。

然而，更深层次的原因在于跨国公司对中国未来汽车市场的竞争。

“绵羊”有麻烦了。

纵观市场，外资企业虽然也推出了一些新能源产品，但大多以进口为主。由于新能源汽车的成本和进口关税较高，目前新能源汽车市场的主要品牌都是自主企业。

在上海浦东新区一家名为高展新能源的电动车店，笔者了解到，目前销量最大的产品主要是比亚迪插电式混合动力车秦、上汽荣威550插电式、上汽e50、奇瑞eQ、北汽E150、江淮iev4、iev5等国产厂商生产的自主品牌新能源汽车。

在许多车企看来，现在可能是开发新能源汽车的最佳时机。例如，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为：“越来越多的城市限制购买，这对新能源汽车来说是一个机会。在政策和市场的推动下，新能源汽车技术将不断提高，竞争优势将越来越明显。”

然而，江淮汽车副总经理张金汉表示：“外资企业并非没有产品，但时机尚未到来。”

尽管现在新能源汽车市场看起来很繁荣，但供应短缺，但实际上并没有真正形成气候。其中一个原因来自消费市场，另一个原因则来自配套系统。

由于新能源产品的特点，消费者在实际购买中仍有许多疑虑。例如，车辆是否安全可靠？巡航范围真的像制造商宣传的那样吗？电池的寿命是多少？这些问题仍在被问。

第二个现实问题是，尽管各家厂商都推出了新能源汽车，但其生产和使用环节的配套体系并不完善。“缺货”已经成为新能源汽车市场的关键词。

据笔者了解，目前在上海市场，热销的比亚迪插电式混合动力汽车“秦”的交付期应该在5个月以上；奇瑞eQ的交付时间大约需要一个月；上汽荣威550插电式的交付时间需要10-15周；

江淮iev5的交付时间也需要一个月左右。

核心零部件由人控制，成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。例如，上汽虽然一直在布局新能源汽车的产业链，但受到电池等一些关键零部件供应的限制，目前产能紧张。

比亚迪的严重短缺也是由于缺乏核心部件，由于安全问题无法生产。张金汉告诉笔者：“事实上，目前汽车制造商普遍面临产能不足的问题。主要问题是电动汽车的配套产业链不够完善，尤其是动力电池的供应。”

目前，中国新能源汽车的销量正以每年200%至300%的速度增长。尽管有数百家电池工厂，但只有少数达到乘用车标准。“电池本身的生产周期很长，而且有一个提高产能的过程。”

如果羊跑得不快，它们就会被吃掉。

“在技术层面，电动汽车可以挑战传统汽车，但就市场份额而言，现在说这是一个挑战还为时过早。”微盟极泰总裁兼首席执行官王晓林表示。

从数据上看，五年前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出，到2015年将实现50万辆新能源汽车的推广目标，但目前的销售数据与之相去甚远。根据中国汽车协会发布的数据，今年一季度，中国新能源汽车销量为2.66万辆，比同期增长近三倍，但与同期600万辆的产销相比，占比不到0.5%。

“消费理念和配套体系尚不成熟，市场份额只是杯水车薪。当然，跨国公司此时没有必要进行大布局。”张金汉认为。但这并不意味着自主品牌企业就能抓住机遇。事实上，从全球范围来看，跨国公司在新能源领域拥有独特的领先技术，只是在等待合适的时机。大众通用汽车将在三四年内增加对新能源市场的产品投资。

对于当地企业来说，获得即时优势并不意味着他们永远拥有优势。目前，在传统汽车行业，本土企业容易被跨国企业超越的关键因素是，跨国企业不仅具有规模优势，还具有品牌优势。因此，当跨国企业积极探索传统汽车行业时，当地企业可能会感到难以抗拒。新能源汽车市场也是如此。

“能否有效抵御跨国公司的竞争，取决于自主品牌企业近年来能否在产品和品牌上取得突破。”张金汉指出。

事实上，自主品牌企业也在努力工作。“去年，电动汽车的续航里程平均约为160公里，明年将达到250公里。”张金汉说。例如，比亚迪在秦后推出了元、宋、唐等一系列新能源汽车，上汽也在打造更亲民的特斯拉。

“新能源汽车是一场2.5万英里的长征，非常漫长。”王晓林认为，国内新能源汽车公司获得的话语权是政府政策赋予的。“如果政府切断所有补贴，不鼓励或反对，我相信中国的新能源汽车公司将遭受重大损失”。

未来，自主品牌企业应在扣除补贴和地方保护因素后，创造出在新能源汽车市场仍具有真正竞争力的产品。动荡的新能源汽车市场再次掀起了一股浪潮。

6月3日，在德国柏林DRIVE展览馆，奥迪公司董事会成员、奥迪公司（中国）总裁兼首席执行官JochemHeizmann教授与上汽集团总裁陈志新签署了一项关于中国与中国在新能源汽车开发方面进一步合作的协议。

中共中央局委员、上海市委书记韩正、上汽集团董事长陈红、奥迪汽车董事长……

董事会教授Martin Winterkorn出席并见证了签字仪式。

大众汽车由此打开了进入中国新能源汽车市场的大门。Jochem Heizmann表示，未来四年，奥迪ag将有超过15款新能源汽车在中国本土生产，其中包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，但像大众这样的跨国公司很少在中国市场真正“卖货”，顶多引进一两辆进口新能源汽车来打品牌。相反，自主品牌企业纷纷在新能源汽车领域布局，希望抓住这一市场机遇。

但也有业内人士担心，目前外资企业对新能源汽车市场的热情不如自主品牌，因为外国投资者认为新能源汽车的市场还不够成熟，没有必要花更多精力。但一旦成熟，外资企业可以随时反击，有可能像传统汽车领域一样“吃掉”自主品牌的份额。

“狼”来势汹汹。

到2019年，奥迪ag和两家合资公司将在中国市场投资220亿欧元，用于建造新的生产设施和开发新产品。这是迄今为止大众汽车在中国汽车行业最大的投资计划。

此次签署的新能源协议是这一重大投资计划中的一项重要举措。根据协议，双方将投资65亿元，共同升级上海大众安亭生产基地，生产新能源汽车。

这也意味着大众汽车在中国的国产电动汽车已经进入正式实施阶段。根据计划，上海大众将于2016年在安亭生产基地生产全新的大众C级车型；

四年内，安亭工厂将以最畅销的LaVida车型为基础生产纯电动汽车，这将是该生产基地投产的第一辆纯电动汽车。

事实上，除了上海大众，上海通用刚刚发布了其未来的新能源汽车战略。一个多月前，上海通用汽车总经理王永清在接受笔者采访时告诉笔者，上海通用正在加紧开发新能源汽车。

除了4月在上海车展上亮相的凯迪拉克CT6插电式混合动力技术外，2017年第一季度，上海通用将发布一款百公里油耗仅0.9升、续航里程790公里、纯电动巡航里程超过100公里的增程混合动力汽车。2018年第四季度，上海通用汽车将发布由泛亚和通用汽车联合开发的插电式混合动力汽车。

此外，丰田、日产等跨国公司也发布了各自在中国市场的新能源战略。

从表面上看，跨国公司正在全力布局新能源市场，主要是为了应对政府的油耗规定。“虽然政府的规定还没有出来，但2025年后，车企产品的油耗可能会被要求再下降10%，达到每100公里4.5升以下。上海通用应该采取预防措施。”王永清说，为此，上海通用制定了未来五年进一步降低产品油耗25%~30%的目标。

然而，更深层次的原因在于跨国公司对中国未来汽车市场的竞争。

“绵羊”有麻烦了。

纵观市场，外资企业虽然也推出了一些新能源产品，但大多以进口为主。由于新能源汽车的成本和进口关税较高，目前新能源汽车市场的主要品牌都是自主企业。

在上海浦东新区一家名为高展新能源的电动车店，笔者了解到，目前销量最大的产品主要是比亚迪插电式混合动力车秦、上汽荣威550插电式、上汽e50、奇瑞eQ、北汽E150、江淮iev4、iev5等国产厂商生产的自主品牌新能源汽车。

在许多车企看来，现在可能是开发新能源汽车的最佳时机。例如，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为：“越来越多的城市限制购买，这对新能源汽车来说是一个机会。在政策和市场的推动下，新能源汽车技术将不断提高，竞争优势将越来越明显。”

然而，江淮汽车副总经理张金汉表示：“外资企业并非没有产品，但时机尚未到来。”

尽管现在新能源汽车市场看起来很繁荣，但供应短缺，但实际上并没有真正形成气候。其中一个原因来自消费市场，另一个原因则来自配套系统。

由于新能源产品的特点，消费者在实际购买中仍有许多疑虑。例如，车辆是否安全可靠？巡航范围真的像制造商宣传的那样吗？电池的寿命是多少？这些问题仍在被问。

第二个现实问题是，尽管各家厂商都推出了新能源汽车，但其生产和使用环节的配套体系并不完善。“缺货”已经成为新能源汽车市场的关键词。

据笔者了解，目前在上海市场，热销的比亚迪插电式混合动力汽车“秦”的交付期应该在5个月以上；奇瑞eQ的交付时间大约需要一个月；上汽荣威550插电式的交付时间需要10-15周；

江淮iev5的交付时间也需要一个月左右。

核心零部件由人控制，成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。例如，上汽虽然一直在布局新能源汽车的产业链，但受到电池等一些关键零部件供应的限制，目前产能紧张。

比亚迪的严重短缺也是由于缺乏核心部件，由于安全问题无法生产。张金汉告诉笔者：“事实上，目前汽车制造商普遍面临产能不足的问题。主要问题是电动汽车的配套产业链不够完善，尤其是动力电池的供应。”

目前，中国新能源汽车的销量正以每年200%至300%的速度增长。尽管有数百家电池工厂，但只有少数达到乘用车标准。“电池本身的生产周期很长，而且有一个提高产能的过程。”

如果羊跑得不快，它们就会被吃掉。

“在技术层面，电动汽车可以挑战传统汽车，但就市场份额而言，现在说这是一个挑战还为时过早。”微盟极泰总裁兼首席执行官王晓林表示。

从数据上看，五年前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出，到2015年将实现50万辆新能源汽车的推广目标，但目前的销售数据与之相去甚远。根据中国汽车协会发布的数据，今年一季度，中国新能源汽车销量为2.66万辆，比同期增长近三倍，但与同期600万辆的产销相比，占比不到0.5%。

“消费理念和配套体系尚不成熟，市场份额只是杯水车薪。当然，跨国公司此时没有必要进行大布局。”张金汉认为。但这并不意味着自主品牌企业就能抓住机遇。事实上，从全球范围来看，跨国公司在新能源领域拥有独特的领先技术，只是在等待合适的时机。大众通用汽车将在三四年内增加对新能源市场的产品投资。

对于当地企业来说，获得即时优势并不意味着他们永远拥有优势。目前，在传统汽车行业，本土企业容易被跨国企业超越的关键因素是，跨国企业不仅具有规模优势，还具有品牌优势。因此，当跨国企业积极探索传统汽车行业时，当地企业可能会感到难以抗拒。新能源汽车市场也是如此。

“能否有效抵御跨国公司的竞争，取决于自主品牌企业近年来能否在产品和品牌上取得突破。”张金汉指出。

事实上，自主品牌企业也在努力工作。“去年，电动汽车的续航里程平均约为160公里，明年将达到250公里。”张金汉说。例如，比亚迪在秦后推出了元、宋、唐等一系列新能源汽车，上汽也在打造更亲民的特斯拉。

“新能源汽车是一场2.5万英里的长征，非常漫长。”王晓林认为，国内新能源汽车公司获得的话语权是政府政策赋予的。“如果政府切断所有补贴，不鼓励或反对，我相信中国的新能源汽车公司将遭受重大损失”。

未来，自主品牌企业应该在扣除补贴和地方保护因素后，创造出在新能源汽车市场上仍然具有真正竞争力的产品。

标签：大众汉比亚迪江淮曼

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