有公司年投10亿还准备再亏3年，充电桩为何吸引了社会资本？

“我们今年的投资不少于10亿元，我们准备在三年内亏损。”作为电动汽车充电桩行业社会资本投资的代表，有限公司的于德祥在6月3日接受笔者采访时表示，截至目前，Teruide的子公司已在中国33个城市落地充电产品，并成立了13家充电合资公司。这些投资和布局在过去一年中基本完成。

5月10日，特瑞德宣布其全资子公司“青岛特瑞德汽车充电有限公司”更名为“青岛泰德新能源有限公司”。这个“快乐”的名字显然给特瑞德带来了一个好兆头。5月6日至5月22日，该公司股票连续13个交易日涨跌。与此同时，汽车讯、中恒电气等充电桩概念股集体上涨并取得胜利。

政策是，“特殊来电者”（Terry De所有）是赢得市场青睐的最有力的推动者。5月15日，国务院副总理马凯强调，鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域，提前建设充电设施。

“适度领先”这个词就像打了一针强心针，而最令人兴奋的是之前已经进入并仍在犹豫的社会资本。

更多的福利正在被推广。5月，旅行税降低，北京不受限制，收费时收取服务费。推广新能源汽车，尤其是电动汽车的政策和市场热情达到了最高点。最新消息显示，政府补贴也将有利于充电桩的建设。从政策方向到真金白银的支持，充电桩成为能源行业乃至资本市场关注的焦点。

但鉴于盈利模式尚不明确，涉及的大部分社会资本仍处于观望状态。“设备制造商的积极性很高，但很少涉及运营环节。”上海富电科技董事长庞磊表示，既要防止非生产性投资过热，也要防止重建设、轻运营的局面。

充电桩投资盛宴

在过去的几个月里，新能源行业的特别电话频率显著增加。

5月16日，北京8个公共充电站、61个充电桩正式投入运营。由北汽集团与青岛电信成立的合资公司北汽电信承建，是北汽新能源首批自建公共充电站。两天后，Terry De宣布，全资子公司TEL New Energy于5月18日与东风特汽（十堰）专用汽车有限公司（简称“东风特气”）签署了《战略合作协议》，双方拟在新能源汽车销售、4S新能源汽车维修服务、，新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、新能源汽车收费产品、充电云平台等方面。

北汽TELD建立充电桩

一年前，由于新能源市场前景不明朗，投资回报风险高，汽车制造商为了推广电动汽车，只能采用自建充电桩的形式，尤其是在特斯拉的“花言巧语”下，谁有钱，谁没有铺设充电桩的经验，只能“望洋兴叹”。

2014年5月，国家电网公司宣布开放分布式电源并网项目和电动汽车充换电设施市场，并将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。在“电老虎”将业务退到公路充电网络领域后，社会资本正式成为城市充电桩产业蛋糕的主要切割者。很快，包括特瑞德、富电科技在内的一批与电能和充电技术设备相关的企业开始规划布局充电桩市场。

自2014年7月宣布斥资6亿元设立充电子公司并正式投资汽车充电项目以来，Tride关于充电业务的合资公告基本上每个月都会出现。战略……

国有企业余德祥采用的gy是，每当他去一个地方，他都会首先与政府交谈，帮助他解决推广新能源的任务，并提出合作建议。同时，他积极寻找当地志同道合的企业，实现三方的共同努力。

Teruide不仅负责免费构建充电网络，还负责运营其智能群组充电系统，并将其快速推广到当地所有公共场所。凭借雄厚的资金，它保证了前三年从电动汽车产品到充电站运营管理和服务的一站式产业链的持续投资，并在互联网平台上推广所有线下业务。三年后，三方将共同分享利润。

截至2015年5月，TEL已在全国建成5110个充电终端，计划建设15500个充电端子。

富电科技也以自己的方式在社会资本进入充电桩的浪潮中迅速出击。今年1月，由富电科技建设运营的中国首个核心商务区光伏智能充电站在北京华茂中心正式建成。作为第一家进入新能源充电设施建设的社会资本，富电科技还准备了从充电站运营模式到新能源分时业务的全链条。

富电科技已经开始享受第一个进入者的第一笔收入。“运营状况良好。春节以来运营两个多月，累计充电10万千瓦时，约9000列。”在庞磊看来，制定充电服务费不仅规范了市场，也保障了充电站的基本收入。“从华茂充电站目前的情况来看，五到七年内盈利是非常现实的。现在看来，今年有可能实现运营环节的盈利。原本预计要到2017年才能盈利。”

事实上，除了以青岛特锐德为代表的一批非汽车产业之都，它们已经迅速与车企和地方政府联手。许多此前一直在等待和犹豫的私人资本和热钱正在大举进军充电桩领域。“设备制造业一直很活跃。目前，中国有三四十家充电桩设备制造商共同推动充电桩的建设。”庞磊介绍。

充电器、充电桩等充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的45%~55%左右。目前，在上市公司中，作为充电器和充电桩设备供应商的汽车讯、中恒电气、万马电缆等公司在本轮充电桩概念热潮中受到关注。

然而，包括中标杭州“新能源电动汽车超级充电综合解决方案”项目的中恒电气在内，他们大多只负责充电系统的建设，不涉及运营。和顺电气正在寻求一种新的商业模式。据悉，公司正积极与政府相关部门、大型国有企业和业内知名公司洽谈电动汽车充电站运营项目，未来可能以合资控股或参股的形式进入电动汽车充电运营服务领域。

[第页]

丰富的机会

连续13个交易日触及涨停，资本市场追捧充电桩概念，于德祥没有想到。

“这里面确实有很大的空间。事实上，基础设施不足正成为制约电动汽车发展的主要瓶颈。”国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚告诉经济观察报作者。公开数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已超过9万辆，但充电桩数量不足3万个。电动汽车与充电设施的比例为1:0.3，远低于国外成熟电动汽车市场1:3的比例。根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，2015年全国将建设不少于40万个充电桩。

“国务院副总理马凯的态度是……

les应该提前建成是一个信号，但现在充电桩的发展不是靠前，而是靠后。此外，还有许多僵尸充电桩。社会资本在创新方面具有优势，可以进入许多国有资本做不好的领域（充电桩）。这是他们的机会。”王炳刚分析道。

接近政策制定层面的智库承认，政府的充电基础设施建设政策主要是在私营部门的慢充设施，其次是在公共场所的快充。“私营部门的充电设施主要是消费者居住社区的家用充电设备。目前的情况是，旧社区无法集体改造。相反，新社区在电缆放置和电容方面为充电桩留下了空间。这个新社区的充电桩建设、运营和服务nity应该是社会资本进入的空间。"

事实上，当前中国新能源汽车的发展正呈现出“单腿卖车不用”的尴尬局面。王炳刚一针见血地指出，“目前的补贴政策在某些方面适得其反，新能源汽车制造商在某种程度上利用了它。”他认为，合理的模式应该是财政补贴需要将购车补贴降低到目前的70%，其余30%的资金用于基础设施建设补贴。“现在购车补贴太多了，只卖车不用车。（补贴）下来后，企业会通过降低生产成本的市场规律来平衡价格，充电基础设施也会发展起来。”

从政策制定者的角度来看，这个问题得到了认真对待。经济观察报获悉，国家层面的充电设施建设补贴即将出台，将根据充电设施建设投资额对企业进行补贴，充电站建设补贴比例预计在40%左右。

此外，自去年6月起，国家能源局开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施施工指导意见》，将从建设、运营和管理等方面进一步加强对充电基础设施的支持。下一步，国家还将把充电设施标准作为示范城市的考核标准，促进地方政府对充电基础设施建设的积极性。

王振飞曾是特斯拉在中国的首批车主之一，他也投身于这些充电设施的运营和创业浪潮。他创立的深圳充电网瞄准了充电桩安装后的管理服务，并成功经历了多轮融资。王振飞告诉笔者，充电网络APP可以实现目的地和超级充电站的状态查询和导航，甚至可以选择共享开放的私人充电桩。“虽然还处于起步阶段，但我希望公司未来能成为中国最大的充电网络运营管理机构。”

运营缺口

“股票领先于市场，确实有点过分了。”对于连续13个涨停，余德祥在多个场合表示，这是资本的过度反应，充电桩市场的投资状态远低于从股市反应中可以推断出的热度。“不要太兴奋。泡沫是投机者希望看到的，但对工业投资者来说不是一件好事。”

“充电设施可以提前开发，但必须基于一系列技术数据，包括是基于交流桩还是基于直流桩。这需要一个成比例的计划。此外，你的操作系统必须跟上，这非常具有挑战性，否则会出现利用率低的‘僵尸桩’。”庞磊表示，就目前而言。充电桩产业链主要由设备供应商、项目建设者和运营商组成。其中，决定行业整体盈利模式的经营者尤为重要，也被视为社会资本最有希望的一环。目前存在大量“僵尸充电桩”，因为缺乏有效的运行机制已经成为资源的浪费。

……

一旦这个环节被打破，释放的利润空间将达到1000亿元。但事实是，社会资本对这一操作始终持观望态度。这也造成了与设备制造商的主动进入相比，运营环节仍处于“雷声大雨点小”的状态。庞磊说：“很多公司都表示有兴趣，但实际上做得很少。”。

特瑞德和富电科技都制定了一揽子投资计划，既负责设备投资，也负责运营。庞磊表示，盈利模式不明确是这些企业在运营充电桩方面仍犹豫不决的主要原因。在富力模式落地后，许多感兴趣的公司都来咨询庞磊。“他们的咨询问题主要在三个方面：盈利模式、电力扩容和运营经验。”

“现在还远远不是谈论利润的时候，充电桩市场还处于非常初级的阶段。”王炳刚说。正因如此，尽管社会资本进入充电桩的机会如此之大，但王炳刚并不建议没有经验、资金不足的小企业贸然进入这一领域。

在外界看来，充电服务费的放开将彻底解决充电桩运营亏损的问题。然而，余德祥不同意。“仅仅依靠充电服务费，中国没有一个充电站能盈利。”他说，即使北京的充电服务费最高价格为0.97元（92号汽油最高零售价的15%），充电桩的运营仍然处于亏损状态。

TELD的充电业务准备在三年内不赚钱，富电科技也预计需要五到十年的时间才能完全收回投资并实现盈利。如何盈利？王炳刚强调，就充电桩设备而言，技术含量不高，真正的关键是整个充电服务体系，这是一个真正的高附加值环节。

“在决定盈利能力的因素中，产品技术、商业模式和系统落地是三个关键因素。”于德祥说。

“目前，Teruide是一种典型的智能化运营方式，但仍不能满足所有市场的需求。市场需要更多有实力和互联网思维的企业进入。在这方面，政府也有助强评优的计划，这是一个很好的机会。”王炳刚透露。“我们今年的投资不少于10亿元，我们准备在三年内亏损。”作为电动汽车充电桩行业社会资本投资的代表，有限公司的于德祥在6月3日接受笔者采访时表示，截至目前，Teruide的子公司已在中国33个城市落地充电产品，并成立了13家充电合资公司。这些投资和布局在过去一年中基本完成。

5月10日，特瑞德宣布其全资子公司“青岛特瑞德汽车充电有限公司”更名为“青岛泰德新能源有限公司”。这个“快乐”的名字显然给特瑞德带来了一个好兆头。5月6日至5月22日，该公司股票连续13个交易日涨跌。与此同时，汽车讯、中恒电气等充电桩概念股集体上涨并取得胜利。

政策是，“特殊来电者”（Terry De所有）是赢得市场青睐的最有力的推动者。5月15日，国务院副总理马凯强调，鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域，提前建设充电设施。

“适度领先”这个词就像打了一针强心针，而最令人兴奋的是之前已经进入并仍在犹豫的社会资本。

更多的福利正在被推广。5月，旅行税降低，北京不受限制，收费时收取服务费。推广新能源汽车，尤其是电动汽车的政策和市场热情达到了最高点。最新消息显示，政府补贴也将有利于充电桩的建设。从政策方向到真金白银的支持，充电桩成为能源行业乃至资本市场关注的焦点。

但鉴于盈利模式尚不明确，涉及的大部分社会资本仍处于观望状态。“设备制造商的热情很高，但运营力……

s很少参与。“上海富电科技董事长庞磊表示，既要防止非生产性投资过热，也要防止重建设、轻运营的局面。

充电桩投资盛宴

在过去的几个月里，新能源行业的特别电话频率显著增加。

5月16日，北京8个公共充电站、61个充电桩正式投入运营。由北汽集团与青岛电信成立的合资公司北汽电信承建，是北汽新能源首批自建公共充电站。两天后，Terry De宣布，全资子公司TEL New Energy于5月18日与东风特汽（十堰）专用汽车有限公司（简称“东风特气”）签署了《战略合作协议》，双方拟在新能源汽车销售、4S新能源汽车维修服务、，新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、新能源汽车收费产品、充电云平台等方面。

北汽TELD建立充电桩

一年前，由于新能源市场前景不明朗，投资回报风险高，汽车制造商为了推广电动汽车，只能采用自建充电桩的形式，尤其是在特斯拉的“花言巧语”下，谁有钱，谁没有铺设充电桩的经验，只能“望洋兴叹”。

2014年5月，国家电网公司宣布开放分布式电源并网项目和电动汽车充换电设施市场，并将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。在“电老虎”将业务退到公路充电网络领域后，社会资本正式成为城市充电桩产业蛋糕的主要切割者。很快，包括特瑞德、富电科技在内的一批与电能和充电技术设备相关的企业开始规划布局充电桩市场。

自2014年7月宣布斥资6亿元设立充电子公司并正式投资汽车充电项目以来，Tride关于充电业务的合资公告基本上每个月都会出现。国有企业余德祥采取的策略是，每当他去一个地方，首先与政府交谈，帮助他解决推广新能源的任务，并提出合作建议。同时，他积极寻找当地志同道合的企业，实现三方的共同努力。

Teruide不仅负责免费构建充电网络，还负责运营其智能群组充电系统，并将其快速推广到当地所有公共场所。凭借雄厚的资金，它保证了前三年从电动汽车产品到充电站运营管理和服务的一站式产业链的持续投资，并在互联网平台上推广所有线下业务。三年后，三方将共同分享利润。

截至2015年5月，TEL已在全国建成5110个充电终端，计划建设15500个充电端子。

富电科技也以自己的方式在社会资本进入充电桩的浪潮中迅速出击。今年1月，由富电科技建设运营的中国首个核心商务区光伏智能充电站在北京华茂中心正式建成。作为第一家进入新能源充电设施建设的社会资本，富电科技还准备了从充电站运营模式到新能源分时业务的全链条。

富电科技已经开始享受第一个进入者的第一笔收入。“运营状况良好。春节以来运营两个多月，累计充电10万千瓦时，约9000列。”在庞磊看来，制定充电服务费不仅规范了市场，也保障了充电站的基本收入。“从华茂充电站目前的情况来看，五到七年内盈利是非常现实的。现在看来，今年有可能实现运营环节的盈利。原本预计要到2017年才能盈利。”

……

事实上，除了以青岛特锐德为代表的一批非汽车产业之都，它们已经迅速与车企和地方政府联手。许多此前一直在等待和犹豫的私人资本和热钱正在大举进军充电桩领域。“设备制造业一直很活跃。目前，中国有三四十家充电桩设备制造商共同推动充电桩的建设。”庞磊介绍。

充电器、充电桩等充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的45%~55%左右。目前，在上市公司中，作为充电器和充电桩设备供应商的汽车讯、中恒电气、万马电缆等公司在本轮充电桩概念热潮中受到关注。

然而，包括中标杭州“新能源电动汽车超级充电综合解决方案”项目的中恒电气在内，他们大多只负责充电系统的建设，不涉及运营。和顺电气正在寻求一种新的商业模式。据悉，公司正积极与政府相关部门、大型国有企业和业内知名公司洽谈电动汽车充电站运营项目，未来可能以合资控股或参股的形式进入电动汽车充电运营服务领域。

[第页]

丰富的机会

连续13个交易日触及涨停，资本市场追捧充电桩概念，于德祥没有想到。

“这里面确实有很大的空间。事实上，基础设施不足正成为制约电动汽车发展的主要瓶颈。”国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚告诉经济观察报作者。公开数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已超过9万辆，但充电桩数量不足3万个。电动汽车与充电设施的比例为1:0.3，远低于国外成熟电动汽车市场1:3的比例。根据《电动汽车技术发展“十二五”规划》，2015年全国将建设不少于40万个充电桩。

“马凯副总理认为充电桩应该提前建设的态度是一个信号，但现在充电桩的发展不是靠前，而是靠后。而且僵尸充电桩很多。社会资本在创新方面有优势，可以进入许多国有资本做不好的领域（充电桩）。这是他们的机会。”王炳刚分析道。

接近政策制定层面的智库承认，政府的充电基础设施建设政策主要是在私营部门的慢充设施，其次是在公共场所的快充。“私营部门的充电设施主要是消费者居住社区的家用充电设备。目前的情况是，旧社区无法集体改造。相反，新社区在电缆放置和电容方面为充电桩留下了空间。这个新社区的充电桩建设、运营和服务nity应该是社会资本进入的空间。"

事实上，当前中国新能源汽车的发展正呈现出“单腿卖车不用”的尴尬局面。王炳刚一针见血地指出，“目前的补贴政策在某些方面适得其反，新能源汽车制造商在某种程度上利用了它。”他认为，合理的模式应该是财政补贴需要将购车补贴降低到目前的70%，其余30%的资金用于基础设施建设补贴。“现在购车补贴太多了，只卖车不用车。（补贴）下来后，企业会通过降低生产成本的市场规律来平衡价格，充电基础设施也会发展起来。”

从政策制定者的角度来看，这个问题得到了认真对待。经济观察报获悉，国家层面的充电设施建设补贴即将出台，企业将根据充电设施建设投资额给予补贴……

，充电站建设补贴比例预计在40%左右。

此外，自去年6月起，国家能源局开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施施工指导意见》，将从建设、运营和管理等方面进一步加强对充电基础设施的支持。下一步，国家还将把充电设施标准作为示范城市的考核标准，促进地方政府对充电基础设施建设的积极性。

王振飞曾是特斯拉在中国的首批车主之一，他也投身于这些充电设施的运营和创业浪潮。他创立的深圳充电网瞄准了充电桩安装后的管理服务，并成功经历了多轮融资。王振飞告诉笔者，充电网络APP可以实现目的地和超级充电站的状态查询和导航，甚至可以选择共享开放的私人充电桩。“虽然还处于起步阶段，但我希望公司未来能成为中国最大的充电网络运营管理机构。”

运营缺口

“股票领先于市场，确实有点过分了。”对于连续13个涨停，余德祥在多个场合表示，这是资本的过度反应，充电桩市场的投资状态远低于从股市反应中可以推断出的热度。“不要太兴奋。泡沫是投机者希望看到的，但对工业投资者来说不是一件好事。”

“充电设施可以提前开发，但必须基于一系列技术数据，包括是基于交流桩还是基于直流桩。这需要一个成比例的计划。此外，你的操作系统必须跟上，这非常具有挑战性，否则会出现利用率低的‘僵尸桩’。”庞磊表示，就目前而言。充电桩产业链主要由设备供应商、项目建设者和运营商组成。其中，决定行业整体盈利模式的经营者尤为重要，也被视为社会资本最有希望的一环。目前存在大量“僵尸充电桩”，因为缺乏有效的运行机制已经成为资源的浪费。

一旦这个环节被打破，释放的利润空间将达到1000亿元。但事实是，社会资本对这一操作始终持观望态度。这也造成了与设备制造商的主动进入相比，运营环节仍处于“雷声大雨点小”的状态。庞磊说：“很多公司都表示有兴趣，但实际上做得很少。”。

特瑞德和富电科技都制定了一揽子投资计划，既负责设备投资，也负责运营。庞磊表示，盈利模式不明确是这些企业在运营充电桩方面仍犹豫不决的主要原因。在富力模式落地后，许多感兴趣的公司都来咨询庞磊。“他们的咨询问题主要在三个方面：盈利模式、电力扩容和运营经验。”

“现在还远远不是谈论利润的时候，充电桩市场还处于非常初级的阶段。”王炳刚说。正因如此，尽管社会资本进入充电桩的机会如此之大，但王炳刚并不建议没有经验、资金不足的小企业贸然进入这一领域。

在外界看来，充电服务费的放开将彻底解决充电桩运营亏损的问题。然而，余德祥不同意。“仅仅依靠充电服务费，中国没有一个充电站能盈利。”他说，即使北京的充电服务费最高价格为0.97元（92号汽油最高零售价的15%），充电桩的运营仍然处于亏损状态。

TELD的充电业务准备在三年内不赚钱，富电科技也预计需要五到十年的时间才能完全收回投资并实现盈利。如何盈利？王炳刚强调，就充电桩设备而言，技术含量不高，真正的关键是整个充电服务体系，这是一个真正的高附加值环节。

“在决定利润的因素中……

能力、产品技术、商业模式和系统落地是三个关键因素。”于德祥说。

“目前，Teruide是一种典型的智能化运营方式，但仍不能满足所有市场的需求。市场需要更多有实力和互联网思维的企业进入。在这方面，政府也有助强评优的计划，这是一个很好的机会。”王炳刚透露。

标签：北京东风特斯拉

汽车资讯热门资讯