拆车坊第34期发布 标志408/起亚K4喜忧参半

2015年5月28日，《车讯》第34期。com发布。拆解后的车型是两款颇受欢迎的家用车——东风标致408和东风悦达起亚K4。根据专家组给出的结论，研讨会最终给408分7.3分，给K4分6.7分。

408前部防护结构由防护杆蒙皮、非金属缓冲层和带能量吸收盒的金属杆组成。非金属缓冲层嵌入前保护条蒙皮内侧，带吸能盒的金属条均为铝合金材质，横向保护宽度约占前部宽度的70%；K4前部防护结构由防护杆蒙皮、非金属缓冲层和带能量吸收盒的金属杆组成。非金属缓冲层由聚乙烯泡沫制成，嵌入前保护条蒙皮内侧。前防护杆由玻璃钢制成，横向防护宽度约占前部宽度的70%。车间里已经拆除了近100辆车型，只有K4被用作前保险杠的材料。

408后部防护结构由后部防护皮、两层二级缓冲层（聚乙烯泡沫缓冲层+非金属缓冲层）和带能量吸收盒的金属防护条组成。聚乙烯泡沫缓冲层嵌入后保护条外皮内侧，安装后紧贴后金属保护条。非金属缓冲层设置在后部金属保护杆的上方，带有能量吸收盒的金属杆由铝合金制成，金属杆的横截面为闭合的八字形结构；K4后防护结构由后防护杆蒙皮和带能量吸收盒的防护杆组成。后保护杆由玻璃纤维增强塑料制成，并嵌入后保护杆蒙皮内。能量吸收箱和保护杆是一体的。玻璃钢材质与安全防护无关，更多的是为了解决成本问题。这种材料也不利于环境保护和回收利用。

408的前后门采用双层钢板，采用一体化冲压工艺。前门内部装饰板未填充隔音棉，内部钢板覆盖泡沫防潮层。门板下方倾斜放置一个宽度为100mm的双帽形防撞杆。防护杆上方贴有沥青防振贴纸，车窗升降器为一体式设计。后门内饰板未填充隔音棉，内钢板覆盖泡沫防潮层，门板下方设计有双帽防撞杆，门板钢板上部贴有沥青防振贴纸；K4前门车身与门框采用拼接技术连接，前门内饰板内侧未填充隔音材料，右下侧设计有泡沫填充块；车窗升降器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上下位置均涂有防振材料；

后背门的门体与门框拼接在一起，内饰板采用隔音棉粘贴，填充面积约占总面积的90%。后门内侧钢板外侧粘贴防水膜，钢板内侧粘贴直径32mm的圆形钢防撞梁，前后门板内侧均涂有钢板防振材料。

408底盘的前副车架为锭梁结构，四根纵梁贯穿底盘的整个区域。在底盘的中部和尾部喷涂了大面积的防腐材料，并在焊接处涂上了密封胶。管道布置在两个纵梁之间，没有额外的保护设计。排气隔热层由铝箔制成，覆盖了约95%的底盘面积。在底盘中心水平安装一块W形加强板，以提高底盘的抗扭性能。底盘后部安装有非金属护板，用于覆盖油箱，油箱由树脂制成；K4底盘平整度高。前副车架为铸锭梁结构。非金属防护罩覆盖机箱的两翼，防护面积约占机箱中心面积的100%。机箱管路未暴露，完全隐藏在防护装置内。排气隔热采用铁皮分段隔热。隔热面积约占排气尾管的60%。底盘隔热通道分别采用两种拱形加固结构设计。一些钢板暴露在底盘的后半部分，备胎下部的钢板上喷涂了防腐材料，K4油箱由铁制成。

408的性能在许多方面都优于以前的型号。车门双帽保险杠、防火墙附近的ABS泵和铝合金后保险杠的设计都很有诚意，但前部保护区域和车辆装配技术还有待改进。K4的前后保护结构设计无法提供可靠的碰撞保护，这是其最大的弱点。铁油箱的再次出现令人失望。至于底盘保护，K4做得很好。

2015年5月28日，《车讯》第34期。com发布。拆解后的车型是两款颇受欢迎的家用车——东风标致408和东风悦达起亚K4。根据专家组给出的结论，研讨会最终给408分7.3分，给K4分6.7分。

408前部防护结构由防护杆蒙皮、非金属缓冲层和带能量吸收盒的金属杆组成。非金属缓冲层嵌入前保护条蒙皮内侧，带吸能盒的金属条均为铝合金材质，横向保护宽度约占前部宽度的70%；K4前部防护结构由防护杆蒙皮、非金属缓冲层和带能量吸收盒的金属杆组成。非金属缓冲层由聚乙烯泡沫制成，嵌入前保护条蒙皮内侧。前防护杆由玻璃钢制成，横向防护宽度约占前部宽度的70%。车间里已经拆除了近100辆车型，只有K4被用作前保险杠的材料。

408后部防护结构由后部防护皮、两层二级缓冲层（聚乙烯泡沫缓冲层+非金属缓冲层）和带能量吸收盒的金属防护条组成。聚乙烯泡沫缓冲层嵌入后保护条外皮内侧，安装后紧贴后金属保护条。非金属缓冲层设置在后部金属保护杆的上方，带有能量吸收盒的金属杆由铝合金制成，金属杆的横截面为闭合的八字形结构；

K4后防护结构由后防护杆蒙皮和带能量吸收盒的防护杆组成。后保护杆由玻璃纤维增强塑料制成，并嵌入后保护杆蒙皮内。能量吸收箱和保护杆是一体的。玻璃钢材质与安全防护无关，更多的是为了解决成本问题。这种材料也不利于环境保护和回收利用。

408的前后门采用双层钢板，采用一体化冲压工艺。前门内部装饰板未填充隔音棉，内部钢板覆盖泡沫防潮层。门板下方倾斜放置一个宽度为100mm的双帽形防撞杆。防护杆上方贴有沥青防振贴纸，车窗升降器为一体式设计。后门内饰板未填充隔音棉，内钢板覆盖泡沫防潮层，门板下方设计有双帽防撞杆，门板钢板上部贴有沥青防振贴纸；K4前门车身与门框采用拼接技术连接，前门内饰板内侧未填充隔音材料，右下侧设计有泡沫填充块；车窗升降器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上下位置均涂有防振材料；后背门的门体与门框拼接在一起，内饰板采用隔音棉粘贴，填充面积约占总面积的90%。后门内侧钢板外侧粘贴防水膜，钢板内侧粘贴直径32mm的圆形钢防撞梁，前后门板内侧均涂有钢板防振材料。

408底盘的前副车架为锭梁结构，四根纵梁贯穿底盘的整个区域。在底盘的中部和尾部喷涂了大面积的防腐材料，并在焊接处涂上了密封胶。管道布置在两个纵梁之间，没有额外的保护设计。排气隔热层由铝箔制成，覆盖了约95%的底盘面积。在底盘中心水平安装一块W形加强板，以提高底盘的抗扭性能。底盘后部安装有非金属护板，用于覆盖油箱，油箱由树脂制成；K4底盘平整度高。前副车架为铸锭梁结构。非金属防护罩覆盖机箱的两翼，防护面积约占机箱中心面积的100%。机箱管路未暴露，完全隐藏在防护装置内。排气隔热采用铁皮分段隔热。隔热面积约占排气尾管的60%。底盘隔热通道分别采用两种拱形加固结构设计。一些钢板暴露在底盘的后半部分，备胎下部的钢板上喷涂了防腐材料，K4油箱由铁制成。

408的性能在许多方面都优于以前的型号。车门双帽保险杠、防火墙附近的ABS泵和铝合金后保险杠的设计都很有诚意，但前部保护区域和车辆装配技术还有待改进。K4的前后保护结构设计无法提供可靠的碰撞保护，这是其最大的弱点。铁油箱的再次出现令人失望。至于底盘保护，K4做得很好。

标签：元宝东风标致标致408起亚

汽车资讯热门资讯