星星充电APP在常州为电动汽车实行免费充电

除了车身上的“智能驾驶”字样外，它与现场其他新款S级没有太大区别。虽然它不是很引人注目，但它的意义可能和卡丁车发明的汽车一样重要。

梅赛德斯-奔驰表示，S 500智能驾驶车型上的自动驾驶技术已经成熟，是否量产取决于市场和政策等多方面原因。然而，梅赛德斯-奔驰对自动驾驶的探索并不仅限于此。在2015年消费电子展上，梅赛德斯-奔驰基于现有的自动驾驶技术和氢动力概念推出了新能源自动驾驶概念车F 015。

与谷歌的自动驾驶汽车类似，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶技术也采用了自传体的方式，对道路障碍物的检测完全来自车辆自身的传感设备。然而，梅赛德斯-奔驰使用了更成熟的摄像头组合，而不是激光雷达，因此在不破坏现有车辆外观的情况下更容易控制成本。除了梅赛德斯-奔驰，其他传统汽车制造商近年来也采取行动，推出了自己的自传体自动驾驶系统。

一般来说，自传体自动驾驶技术（目前还没有公认的分类标准，所以我们在这里使用它）是目前主流的自动驾驶解决方案。由于车辆本身能够完全感知周围环境，并判断和执行驾驶行为，这也是除上述例子外，许多其他制造商青睐的发展方向。

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5 V2X技术/中国品牌

◆ V2X技术

与自传体的自动驾驶系统偏向于个体车辆不同，V2X技术面向未来的交通领域。它实现了车辆之间、车辆与基站之间、基站与基站之间的通信，从而获得实时路况、道路信息和行人信息等一系列交通信息，提高了驾驶安全性，理论上减少了79%的交通事故。此外，减少拥堵和提高道路交通效率也是V2X技术的优势。

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在2013年的本田技术大会上，本田展示了他们最新的自动驾驶系统，该系统利用V2X技术、车辆传感器和高精度地图应用于未来的智能交通环境。该自动驾驶系统可以接收道路上车辆和道路信标的信息，还可以通过V2X技术检测视线之外的车辆、行人和摩托车。

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2014年，通用雪佛兰还展示了其前瞻性的电动联网车型EN-V 2.0，其中最重要的一点是它可以实现自动驾驶、自动泊车/取车、自动避让、在城市交通拥堵中近距离跟车等功能，通过V2X技术及其自身的雷达和传感器，避免十字路口一侧的汽车与行人之间的碰撞。

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一般来说……

，以V2X通信技术为主要核心的智能交通技术旨在利用实时信息引导车辆安全行驶，更有利于提高道路交通效率。然而，V2X技术实现的最大障碍不是技术，而是基础设施（基站、信标等）的建设和终端设备的推广。只有所有交通参与者都使用V2X技术的车辆和终端设备，整个智能交通系统才能发挥最大作用。

● 中国品牌在自动驾驶领域的发展现状。

中国发展中的品牌显然意识到了发展自动驾驶技术的必要性。2015年上海车展前，一汽集团公布了自动驾驶技术的发展战略和阶段性成果。通过与复旦大学的技术合作，一汽集团现在拥有自动驾驶技术，可以执行城市/高速路况和自动停车/取车功能，但商业化还需要一段时间。

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随着近年来自身实力的不断增强和对研发的日益重视，中国品牌与老牌车企的技术差距也在缩小。我们也有理由相信，在不久的将来，拥有自主知识产权的中国品牌自动驾驶汽车将在中国的道路上行驶。

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谁是赢家？

● 谁将是赢家？

通过盘点各家公司的自动驾驶技术，我们不难发现，如今无论是哪种自动驾驶系统，都离不开雷达、摄像头、地图技术和软件等上游技术。因此，随着自动驾驶热潮的日益高涨，越来越多的公司加入到自动驾驶汽车的开发中来，这些上游技术供应商将成为汽车自动化趋势中的大赢家。

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可以说，无论未来谁的自动驾驶汽车会抓住机会，上游供应商都将获得非常丰厚的利润。尽管现在，对于博世和中国这样的零部件巨头来说，自动驾驶和ADAS系统的销量只占总数的一小部分，但大牌们对这个市场的增长速度和前景非常乐观。

● 自动驾驶的障碍是什么？

自动驾驶技术接近成熟，世界各地不断出现的路试车也表明自动驾驶汽车正在逐步走向量产。然而，在一些交通秩序和驾驶员素质较差的地区，人们普遍担心自动驾驶系统在面对过于频繁和短距离的平行线和拥堵时能否迅速采取有效措施，能否保持乘坐舒适性。此外，有多少人能够接受自动驾驶技术，并购买具有该功能的汽车？对此，有关机构对德国和中国的民众进行了抽样调查，结果如下：

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我们能从这次调查中感受到什么信息？我对此的解释是：也许道路太拥堵了，许多生活在城市里的中国居民很难享受开车的乐趣。在路上开车既费力又耗时，所以Ch……

a更喜欢有一辆自动驾驶汽车来解放他们的手、脚和神经；

在德国，那里的交通条件很好，在路上开车更容易获得驾驶的乐趣，所以人们不太喜欢自动驾驶。你对此怎么看？

那些不喜欢自动驾驶的声音不仅来自消费者，也来自一些制造商，他们公开表示对全自动驾驶汽车“不感兴趣”。丰田和马自达认为，不应剥夺驾驶员享受驾驶乐趣的权利，因此尽管他们会增加对主动安全和ADAS的投资，但他们不会考虑开发像F 015这样的高度自动化车型。

此外，在政策法规方面，自动驾驶也面临一定障碍，同时在事故后责任界定方面，也牵动着保险业的神经。因此，尽管美国、英国、法国等国已经在一些特定地区为自动驾驶汽车开了绿灯，但仍然没有多少地方可以合法上路。

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综述：自动驾驶的前景

回顾历史，人类为了自己的梦想，踏上了自动驾驶的探索之路。如今，自动驾驶技术已不再是科幻文学中的专利。通过科学技术的不断进步，我们离最初的梦想越来越近。然而，尽管如此，如果自动驾驶系统想进入普通人的家庭，它需要进化得更小、更快、更便宜。为了实现这一目标，需要更多的人和更多的企业加入这一事业。如果你问我是否可以接受自动驾驶汽车，我想我肯定不想放弃握方向盘的权利，但我绝对不会拒绝在北京的早高峰坐在车里，看着车流吃早餐，以饱满的精神迎接新的一天。除了车身上的“智能驾驶”字样外，它与现场其他新款S级没有太大区别。虽然它不是很引人注目，但它的意义可能和卡丁车发明的汽车一样重要。

梅赛德斯-奔驰表示，S 500智能驾驶车型上的自动驾驶技术已经成熟，是否量产取决于市场和政策等多方面原因。然而，梅赛德斯-奔驰对自动驾驶的探索并不仅限于此。在2015年消费电子展上，梅赛德斯-奔驰基于现有的自动驾驶技术和氢动力概念推出了新能源自动驾驶概念车F 015。

与谷歌的自动驾驶汽车类似，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶技术也采用了自传体的方式，对道路障碍物的检测完全来自车辆自身的传感设备。然而，梅赛德斯-奔驰使用了更成熟的摄像头组合，而不是激光雷达，因此在不破坏现有车辆外观的情况下更容易控制成本。除了梅赛德斯-奔驰，其他传统汽车制造商近年来也采取行动，推出了自己的自传体自动驾驶系统。

一般来说，自传体自动驾驶技术（目前还没有公认的分类标准，所以我们在这里使用它）是目前主流的自动驾驶解决方案。因为车辆本身可以完全感知周围环境，并判断和实施驾驶行为……

也是除上述例子外，许多其他制造商青睐的发展方向。

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5 V2X技术/中国品牌

◆ V2X技术

与自传体的自动驾驶系统偏向于个体车辆不同，V2X技术面向未来的交通领域。它实现了车辆之间、车辆与基站之间、基站与基站之间的通信，从而获得实时路况、道路信息和行人信息等一系列交通信息，提高了驾驶安全性，理论上减少了79%的交通事故。此外，减少拥堵和提高道路交通效率也是V2X技术的优势。

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在2013年的本田技术大会上，本田展示了他们最新的自动驾驶系统，该系统利用V2X技术、车辆传感器和高精度地图应用于未来的智能交通环境。该自动驾驶系统可以接收道路上车辆和道路信标的信息，还可以通过V2X技术检测视线之外的车辆、行人和摩托车。

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2014年，通用雪佛兰还展示了其前瞻性的电动联网车型EN-V 2.0，其中最重要的一点是它可以实现自动驾驶、自动泊车/取车、自动避让、在城市交通拥堵中近距离跟车等功能，通过V2X技术及其自身的雷达和传感器，避免十字路口一侧的汽车与行人之间的碰撞。

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一般来说，以V2X通信技术为主要核心的智能交通技术旨在利用实时信息引导车辆安全行驶，更有利于提高道路交通效率。然而，V2X技术实现的最大障碍不是技术，而是基础设施（基站、信标等）的建设和终端设备的推广。只有所有交通参与者都使用V2X技术的车辆和终端设备，整个智能交通系统才能发挥最大作用。

● 中国品牌在自动驾驶领域的发展现状。

中国发展中的品牌显然意识到了发展自动驾驶技术的必要性。2015年上海车展前，一汽集团公布了自动驾驶技术的发展战略和阶段性成果。通过与复旦大学的技术合作，一汽集团现在拥有自动驾驶技术，可以执行城市/高速路况和自动停车/取车功能，但商业化还需要一段时间。

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随着近年来自身实力的不断增强和对研发的日益重视，中国品牌与老牌车企的技术差距也在缩小。我们也有理由相信，在不久的将来，拥有自主知识产权的中国品牌自动驾驶汽车将在中国的道路上行驶。

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谁是赢家？

● 谁将是赢家？

通过盘点各家公司的自动驾驶技术，我们不难发现，如今无论是哪种自动驾驶系统，都离不开雷达、摄像头、地图技术和软件等上游技术。因此，随着自动驾驶热潮的日益高涨，越来越多的公司加入到自动驾驶汽车的开发中来，这些上游技术供应商将成为汽车自动化趋势中的大赢家。

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S、 本田，丰田“src=”/eimg/jndp/ig/20230304023306974226/44.jpg“/>

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可以说，无论未来谁的自动驾驶汽车会抓住机会，上游供应商都将获得非常丰厚的利润。尽管现在，对于博世和中国这样的零部件巨头来说，自动驾驶和ADAS系统的销量只占总数的一小部分，但大牌们对这个市场的增长速度和前景非常乐观。

● 自动驾驶的障碍是什么？

自动驾驶技术接近成熟，世界各地不断出现的路试车也表明自动驾驶汽车正在逐步走向量产。然而，在一些交通秩序和驾驶员素质较差的地区，人们普遍担心自动驾驶系统在面对过于频繁和短距离的平行线和拥堵时能否迅速采取有效措施，能否保持乘坐舒适性。此外，有多少人能够接受自动驾驶技术，并购买具有该功能的汽车？对此，有关机构对德国和中国的民众进行了抽样调查，结果如下：

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我们能从这次调查中感受到什么信息？我对此的解释是：也许道路太拥堵了，许多生活在城市里的中国居民很难享受开车的乐趣。在路上开车既费力又耗时，所以中国的司机更喜欢有一辆自动驾驶汽车来解放他们的手、脚和紧张的神经；在德国，那里的交通条件很好，在路上开车更容易获得驾驶的乐趣，所以人们不太喜欢自动驾驶。你对此怎么看？

那些不喜欢自动驾驶的声音不仅来自消费者，也来自一些制造商，他们公开表示对全自动驾驶汽车“不感兴趣”。丰田和马自达认为，不应剥夺驾驶员享受驾驶乐趣的权利，因此尽管他们会增加对主动安全和ADAS的投资，但他们不会考虑开发像F 015这样的高度自动化车型。

此外，在政策法规方面，自动驾驶也面临一定障碍，同时在事故后责任界定方面，也牵动着保险业的神经。因此，尽管美国、英国、法国等国已经在一些特定地区为自动驾驶汽车开了绿灯，但仍然没有多少地方可以合法上路。

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综述：自动驾驶的前景

回顾历史，人类为了自己的梦想，踏上了自动驾驶的探索之路。如今，自动驾驶技术已不再是科幻文学中的专利。通过科学技术的不断进步，我们离最初的梦想越来越近。然而，尽管如此，如果自动驾驶系统想进入普通人的家庭，它需要进化得更小、更快、更便宜。为了实现这一目标，需要更多的人和更多的企业加入这一事业。如果你问我是否可以接受自动驾驶汽车，我想我肯定不想放弃握方向盘的权利，但我绝对不会拒绝在北京的早高峰坐在车里，看着车流吃早餐，以饱满的精神迎接新的一天。

标签：保时捷丰田理念

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