地补难!推广乱! 新能源车亟待迈过两道坎

面对如火如荼的新能源汽车，关于消费市场和政策市场的讨论从未停止。事实上，很难得出一个明确的结论。尽管现阶段政策的力量更为主导，但消费者使用的安全性和便利性肯定会影响新能源汽车能否广泛普及的关键。

地方补贴差别很大，很难落入囊中。

据乘用车协会秘书长崔东树介绍，2015年4月，中国生产了9060辆新能源汽车，同比增长1.5倍。2015年1-4月，新能源汽车累计产量为3.44万辆，同比增长近三倍。其中，纯电动乘用车产量1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车产量8.78万辆，增长3倍；

纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增加70%。

客观地说，国家一系列支持和鼓励新能源汽车的政策发挥了重要作用。包括国家和地方双补贴模式，新能源汽车免征购置税，以及北京、上海等大城市，都为新能源汽车的品牌和管理打开了大门。

然而，仍然存在一个突出的问题：地方补贴，要么因为缺乏详细的补贴金额，要么因为生产地和销售地不一致，导致地方保护，最终使补贴难以实施。

众泰汽车的相关领导十分无奈地表示：“国家说到做到，国家补贴很快就会给生产企业，但由于各种原因，土地补偿一直没有兑现。”当被问及已经获得的“土地补偿”金额时，对方苦笑着说：我几乎没有得到。

事实上，类似的情况在全国各地的很多案例中都有报道：宁波是首批国家新能源汽车示范应用城市。去年出台了一项计划，但补贴尚未到位。家住江东的向先生去年9月购买了一辆混合动力新能源汽车，用于政策补贴。购买时，汽车价格为21万元。该车被列入节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录，可享受7万元补贴。然而，宁波新能源汽车补贴的“土地补偿”规则尚未出台，这辆车也没有补贴或上牌，只能在家里闲置。

另一起案件发生在保定。据燕赵都市网报道，正在保定顺捷比亚迪4S店选车的杨先生说，他从网上了解到，目前国家对新能源汽车有很多优惠政策，今天就来看比亚迪秦这款车。顺捷比亚迪4S店销售顾问表示，来看新能源汽车的客户很多，但真正提车的客户很少，最近只卖了两辆。顾客持观望态度的主要原因是价格。他们销售的比亚迪秦售价在20万元左右，而类似配置的汽油车售价仅为10万元。“现在保定的客户购车只能享受国家补贴，大多数客户认为不太划算。”销售顾问表示。

“使用焦虑”导致高购买热情和强烈的低购买心理。

从年初开始，新能源汽车的生产和销售都出现了非常惊人的增长。据中国经济网采访，今年1-4月，电动汽车销量增长的主要驱动力来自低速电动汽车。QQ和众泰电动汽车的销量处于领先水平，电动汽车市场进一步活跃，这也反映出低速电动汽车的巨大市场潜力。

但与此同时，许多市民对新能源汽车质量的担忧和配套设施的不完善也是阻碍新能源汽车销售的因素。接受采访的于宪生表示，汽车电池的质量必须考虑，电池能使用多久和更换价格都是问题。此外，如何充电也是一个问题。在一些老旧小区，很难有一个固定的停车位。如果我们专注于建设充电桩，我们应该“从八楼接一根电线”

北汽新能源相关人士在接受采访时也表示，这些现象确实存在，并成为制约消费者购买新能源汽车的首要问题。为此，北汽新能源采取了多种方式，提出了“管家式服务”。一方面加大基础设施建设，另一方面跟上电动汽车的行驶速度，避免用电不足的影响。

4月，国家公布了16-20年的新能源汽车补贴政策，并提出了政策下调的长期思路。然而，仍有许多优惠政策值得关注：北京将不再限制电动汽车进口。此外，北京鼓励拥有普通乘用车的单位和个人购买新能源汽车，并允许他们……

重新转向燃油车，并鼓励库存的普通乘用车被新能源汽车取代。这项措施预计将于2015年通过。

“从免税车型的推广来看，上海的表现尤为突出，北京的表现较差。湖南和山东在推广方面表现良好。尽管北京有这么多优惠政策和30年的摇号压力，但15年1-3月的免税车上牌量每月只有400辆，这是仍远低于新能源汽车的预期总数，需要政策努力。”崔东树表示，“尽管4月份北京新能源汽车保有量超过总量，但购买热情较低，占号心理强烈。对于申请指标购买新能源汽车的群体来说，实车购买仍然缺乏有效的政策推动。“面对如火如荼的新能源汽车，关于消费市场和政策市场的讨论从未停止。事实上，很难得出明确的结论。尽管现阶段政策的力量更为主导，但消费者使用的安全性和便利性肯定会影响新能源汽车能否广泛普及的关键。

地方补贴差别很大，很难落入囊中。

据乘用车协会秘书长崔东树介绍，2015年4月，中国生产了9060辆新能源汽车，同比增长1.5倍。2015年1-4月，新能源汽车累计产量为3.44万辆，同比增长近三倍。其中，纯电动乘用车产量1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车产量8.78万辆，增长3倍；

纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增加70%。

客观地说，国家一系列支持和鼓励新能源汽车的政策发挥了重要作用。包括国家和地方双补贴模式，新能源汽车免征购置税，以及北京、上海等大城市，都为新能源汽车的品牌和管理打开了大门。

然而，仍然存在一个突出的问题：地方补贴，要么因为缺乏详细的补贴金额，要么因为生产地和销售地不一致，导致地方保护，最终使补贴难以实施。

众泰汽车的相关领导十分无奈地表示：“国家说到做到，国家补贴很快就会给生产企业，但由于各种原因，土地补偿一直没有兑现。”当被问及已经获得的“土地补偿”金额时，对方苦笑着说：我几乎没有得到。

事实上，类似的情况在全国各地的很多案例中都有报道：宁波是首批国家新能源汽车示范应用城市。去年出台了一项计划，但补贴尚未到位。家住江东的向先生去年9月购买了一辆混合动力新能源汽车，用于政策补贴。购买时，汽车价格为21万元。该车被列入节能与新能源汽车示范应用项目推荐车型目录，可享受7万元补贴。然而，宁波新能源汽车补贴的“土地补偿”规则尚未出台，这辆车也没有补贴或上牌，只能在家里闲置。

另一起案件发生在保定。据燕赵都市网报道，正在保定顺捷比亚迪4S店选车的杨先生说，他从网上了解到，目前国家对新能源汽车有很多优惠政策，今天就来看比亚迪秦这款车。顺捷比亚迪4S店销售顾问表示，来看新能源汽车的客户很多，但真正提车的客户很少，最近只卖了两辆。顾客持观望态度的主要原因是价格。他们销售的比亚迪秦售价在20万元左右，而类似配置的汽油车售价仅为10万元。“现在保定的客户购车只能享受国家补贴，大多数客户认为不太划算。”销售顾问表示。

“使用焦虑”导致高购买热情和强烈的低购买心理。

从年初开始，新能源汽车的生产和销售都出现了非常惊人的增长。据中国经济网采访，今年1-4月，电动汽车销量增长的主要驱动力来自低速电动汽车。QQ和众泰电动汽车的销量处于领先水平，电动汽车市场进一步活跃，这也反映出低速电动汽车的巨大市场潜力。

但与此同时，许多市民对新能源汽车质量的担忧和配套设施的不完善也是阻碍新能源汽车销售的因素。接受采访的于宪生表示，汽车电池的质量必须考虑，电池能使用多久和更换价格都是问题。此外，如何充电也是一个问题。在一些老旧小区，很难有一个固定的停车位。如果我们专注于建设充电桩，我们应该“从八楼接一根电线”

北汽新能源相关人士在接受采访时也表示，这些现象确实存在，并成为制约消费者购买新能源汽车的首要问题。为此，北汽新能源采取了多种方式，提出了“管家式服务”。一方面加大基础设施建设，另一方面跟上电动汽车的行驶速度，避免用电不足的影响。

4月，国家公布了16-20年的新能源汽车补贴政策，并提出了政策下调的长期思路。然而，仍有许多优惠政策值得关注：北京将不再限制电动汽车进口。此外，北京鼓励拥有普通乘用车的单位和个人购买新能源汽车，并允许他们……

重新转向燃油车，并鼓励库存的普通乘用车被新能源汽车取代。这项措施预计将于2015年通过。

“从免税车型的推广来看，上海的表现尤为突出，北京的表现较差。湖南和山东在推广方面表现良好。尽管北京有这么多优惠政策和30年的摇号压力，但15年1-3月的免税车上牌量每月只有400辆，这是仍远低于新能源汽车的预期总数，需要政策努力。”崔东树表示，“尽管4月份北京新能源汽车保有量超过总量，但购买热情较低，占号心理强烈。对于申请指标购买新能源汽车的群体来说，实车购买仍然缺乏有效的政策推动。"

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