只要丰田想 分分钟造出这样的电动汽车

从商业角度来看，丰田目前似乎专注于混合动力汽车。事实上，只要公司想做，开发电动汽车并不难。在日本，该公司的大本营、零部件、材料、加工和生产技术都支持电动汽车的开发。只要积极利用日本的优秀技术，丰田就可以创造出前所未有的迷人电动汽车。在这里，日经制造大胆预测了丰田可以开发的电动汽车会是什么样子。

使用碳化硅的轮毂电机

图1是日经制造推测的丰田只要认真就可以开发的电动汽车的示意图。这种电动汽车将摆脱目前“城市通勤车”只配备小容量电池的想法，并配备尽可能多的高能量密度二次电池，使电动汽车充满电时的行驶距离（单次充电里程，以下简称巡航里程）至少达到400公里。这是因为，如果巡航里程输给了目前的发动机汽车，这将迫使客户做出妥协，可能不会给客户留下创新的印象。

像现在的许多电动汽车供电设备一样，电池被布置在车身的地板下。这是为了利用电池的重量来降低重心。这样做不仅可以提高驾驶稳定性，还可以通过将电池布置在车外来扩大室内空间。

事实上，这种电动汽车最大的特点是拥有现有汽车所没有的宽敞的内部空间。它最大的英雄是轮毂电机。作为驱动源的电机内置在车轮中，可以相应地扩大内部空间。定子外有转子的外转子子系统输出大扭矩，直接驱动轮胎旋转。

但是，车轮内部的空间会变得更窄。因此，应使用碳化硅（SiC）制成的功率半导体，并应使用内置逆变器的紧凑高效的轮内电机（图2）。通过在电机外壳中安装逆变器来控制电机的旋转，可以大大减少轮毂电机系统的体积。

电动汽车的零部件数量少于机车和混合动力汽车，车身结构可以相对简单（图3）。由于骨架构件的横截面不需要复杂的成型，因此可以积极使用成型性较差的超高强度钢板来提高强度，实现车身的轻量化。由于电池很重，车身应该完全轻量化。

完全轻量化的车身

因此，不仅超高强度钢板，铝（Al）合金、镁（Mg）合金、钛（Ti）合金和碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）等轻质材料也被积极用于车身（图4）。这些不同材料之间的粘合使用不同材料的粘合技术和粘合剂。从而减少了连接件的数量并减轻了重量。

通过等离子体涂层在聚碳酸酯（PC）上涂上硅树脂（Si）的“有机玻璃”，减轻了车窗的重量，提高了耐候性和耐刮擦性。利用良好的可成形性，诸如安装部件之类的外围部件也一体形成，这起到了减轻重量和降低成本的作用。

与目前的汽车相比，客户最大的变化是前脸的设计。因为不需要存放发动机，只需在前面留出一个空间来吸收冲击，因此前脸的长度可以大大缩短。它的空间也可以有效地用作行李箱。

电池充电将采用无线充电系统，实现充电自动化。冷却系统将采用简单的风冷系统，积极使用高效部件和材料来降低热值。从而实现冷却系统的轻量化。具有改进的耐热性的钕磁体被用作电动机的磁体，以防止高温下的磁性退化。

由于使用了新的部件和材料，丰富多彩的技术，并配备了大容量电池，价格可能会更贵。但丰田可以推出高价电动汽车。尽管特斯拉汽车的电动汽车价格高达800万日元，但它也卖得很好。丰田拥有“雷克萨斯”品牌，这是一款高端汽车，以富裕阶层为中心非常受欢迎。“因为电池成本高，所以可以通过降低产能来实现价格适中的小型电动汽车”的思维模式可能来自于“制造通用汽车”的固定概念。

现在，丰田h……

提出了“制造更好的汽车”的口号，希望该公司也能在电动汽车领域展示打破“惯例”的创新。从商业角度来看，丰田目前似乎专注于混合动力汽车。事实上，只要公司想做，开发电动汽车并不难。在日本，该公司的大本营、零部件、材料、加工和生产技术都支持电动汽车的开发。只要积极利用日本的优秀技术，丰田就可以创造出前所未有的迷人电动汽车。在这里，日经制造大胆预测了丰田可以开发的电动汽车会是什么样子。

使用碳化硅的轮毂电机

图1是日经制造推测的丰田只要认真就可以开发的电动汽车的示意图。这种电动汽车将摆脱目前“城市通勤车”只配备小容量电池的想法，并配备尽可能多的高能量密度二次电池，使电动汽车充满电时的行驶距离（单次充电里程，以下简称巡航里程）至少达到400公里。这是因为，如果巡航里程输给了目前的发动机汽车，这将迫使客户做出妥协，可能不会给客户留下创新的印象。

像现在的许多电动汽车供电设备一样，电池被布置在车身的地板下。这是为了利用电池的重量来降低重心。这样做不仅可以提高驾驶稳定性，还可以通过将电池布置在车外来扩大室内空间。

事实上，这种电动汽车最大的特点是拥有现有汽车所没有的宽敞的内部空间。它最大的英雄是轮毂电机。作为驱动源的电机内置在车轮中，可以相应地扩大内部空间。定子外有转子的外转子子系统输出大扭矩，直接驱动轮胎旋转。

但是，车轮内部的空间会变得更窄。因此，应使用碳化硅（SiC）制成的功率半导体，并应使用内置逆变器的紧凑高效的轮内电机（图2）。通过在电机外壳中安装逆变器来控制电机的旋转，可以大大减少轮毂电机系统的体积。

电动汽车的零部件数量少于机车和混合动力汽车，车身结构可以相对简单（图3）。由于骨架构件的横截面不需要复杂的成型，因此可以积极使用成型性较差的超高强度钢板来提高强度，实现车身的轻量化。由于电池很重，车身应该完全轻量化。

完全轻量化的车身

因此，不仅超高强度钢板，铝（Al）合金、镁（Mg）合金、钛（Ti）合金和碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）等轻质材料也被积极用于车身（图4）。这些不同材料之间的粘合使用不同材料的粘合技术和粘合剂。从而减少了连接件的数量并减轻了重量。

通过等离子体涂层在聚碳酸酯（PC）上涂上硅树脂（Si）的“有机玻璃”，减轻了车窗的重量，提高了耐候性和耐刮擦性。利用良好的可成形性，诸如安装部件之类的外围部件也一体形成，这起到了减轻重量和降低成本的作用。

与目前的汽车相比，客户最大的变化是前脸的设计。因为不需要存放发动机，只需在前面留出一个空间来吸收冲击，因此前脸的长度可以大大缩短。它的空间也可以有效地用作行李箱。

电池充电将采用无线充电系统，实现充电自动化。冷却系统将采用简单的风冷系统，积极使用高效部件和材料来降低热值。从而实现冷却系统的轻量化。具有改进的耐热性的钕磁体被用作电动机的磁体，以防止高温下的磁性退化。

由于使用了新的部件和材料，丰富多彩的技术，并配备了大容量电池，价格可能会更贵。但丰田可以推出高价电动汽车。尽管特斯拉汽车的电动汽车价格高达800万日元，但它也卖得很好。丰田拥有“雷克萨斯”品牌，这是一款高端汽车，以富裕阶层为中心非常受欢迎。“因为电池成本高，所以……

所有价格适中的电动汽车都可以通过降低产能来实现”，这可能来自于“制造通用汽车”的固定概念。

现在，丰田提出了“制造更好的汽车”的口号，希望该公司也能在电动汽车领域展示打破“惯例”的创新。

标签：丰田雷克萨斯特斯拉

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