电动出租车下周出行成本或比燃油车高

从6月1日起，电动车车主将使用北京市公共充电桩再次充电，除需缴纳电费和停车费（部分地方免收停车费）外，还需收取服务费。该政策即将实施，许多电动出租车司机在等待汽车充电时开始一起聊天：根据政策中的最高限价，充电运营成本可能高于燃油运营成本。5月27日，北京一家出租车公司的高层也向笔者透露，其上级部门正在讨论制定出租车司机收费服务费政策。

兄弟：充电费用比燃料费用高。

本月初，北京发布了一项政策。2020年6月1日至1月1日，每千瓦时最高收费为当日北京92号汽油最高零售价的15%。今年1月刚换了一辆电动出租车的葛照师傅很快算了一笔账：他的车每次充电，一般都要充电26千瓦时。在没有空调的情况下，该车在实际路况下的续航里程约为170公里，赵师傅的所有收费费用为58元（26元+23元+9元=58元）。

根据他之前驾驶的燃油出租车计算，在没有空调的情况下行驶170公里将消耗11.9升燃油，约合79元，仅比收费成本高出21元。燃油出租车车主每月享受燃油补充费。以石景山个体司机为例，他们每月可以获得900元的燃油补贴。这样，充电的运营成本与加油的运营成本相同，有时甚至更高。

公司：收取服务费让我们很尴尬。

由于涉及政策的实施主体，笔者昨天在采访电动汽车租赁公司负责人时多次碰壁。谈到这个话题，每个人似乎都有点尴尬和担忧，但他们不想多说。最后，三位不愿透露姓名的工作人员最终决定与本报作者谈谈他们的想法。

一位出租车公司的高管告诉笔者：“我们都知道，很多电动出租车师傅在家里安装充电桩仍然存在一些障碍。他们每次去公共充电桩都要花两三个小时，与燃油出租车司机相比，他们要支付更多的时间成本；

如果资金成本也提高了，那么大师们将来很难做到这一点。“该公司的另一位技术人员告诉笔者，他们也在北京投资了充电桩。但据他们了解，目前司机和师傅们对充电服务费普遍有意见。该公司建造的充电桩是否应该充电，已经很久没有讨论了。即使他们真的决定这样做，肯定会低于大多数充电站的充电水平。

“当时，电动出租车刚问世时，是电费和燃油费的差额，鼓励燃油车司机转向电动汽车司机。”该公司另一位高管告诉笔者，如果电动汽车司机的充电服务费按照15%的上限收取，已经公布的优惠政策将没有什么价值，他会感到非常丢脸。

专家：建议给予“兄弟”特殊优惠政策。

开电动车的“兄弟”们应该享受免费的电力服务费吗？为此，作者采访了成千上万“兄弟”的朋友张晋，并记录了17本出租车日记。张进认为，在电动出租车的使用中，“哥哥”是第一批吃螃蟹的人。他们驾驶的出租车与私人电动汽车性质不同，对促进环境保护更有意义。据张伟介绍，电动汽车师傅的平均收入低于燃油车师傅。“他们在路上开的是最环保的车，这对电动汽车本身有促进作用。如果你向他们收取充电服务费，应该有特殊的优惠政策。”从6月1日起，电动车主除了支付电费和停车费（有些地方停车费是免费的）外，还将使用北京公共充电桩再次充电，而且还要收取服务费。该政策即将实施，许多电动出租车司机在等待汽车充电时开始一起聊天：根据政策中的最高限价，充电运营成本可能高于燃油运营成本。5月27日，北京一家出租车公司的高层也向笔者透露，其上级部门正在讨论制定出租车司机收费服务费政策。

兄弟：充电费用比燃料费用高。

本月初，北京发布了一项政策。2020年6月1日至1月1日，每千瓦时最高收费为当日北京92号汽油最高零售价的15%。今年1月刚换了一辆电动出租车的葛照师傅很快算了一笔账：他的车每次充电，一般都要充电26千瓦时。在没有空调的情况下，该车在实际路况下的续航里程约为170公里，赵师傅的所有收费费用为58元（26元+23元+9元=58元）。

根据他之前驾驶的燃油出租车计算，在没有空调的情况下行驶170公里将消耗11.9升燃油，约合79元，仅比收费成本高出21元。燃油出租车车主每月享受燃油补充费。以石景山个体司机为例，他们每月可以获得900元的燃油补贴。这样，充电的运营成本与加油的运营成本相同，有时甚至更高。

公司：收取服务费让我们很尴尬。

由于涉及政策的实施主体，笔者昨天在采访电动汽车租赁公司负责人时多次碰壁。谈到这个话题，每个人似乎都有点尴尬和担忧，但他们不想多说。最后，三位不愿透露姓名的工作人员最终决定与本报作者谈谈他们的想法。

一位出租车公司的高管告诉笔者：“我们都知道，很多电动出租车师傅在家里安装充电桩仍然存在一些障碍。他们每次去公共充电桩都要花两三个小时，与燃油出租车司机相比，他们要支付更多的时间成本；

如果资金成本也提高了，那么大师们将来很难做到这一点。“该公司的另一位技术人员告诉笔者，他们也在北京投资了充电桩。但据他们了解，目前司机和师傅们对充电服务费普遍有意见。该公司建造的充电桩是否应该充电，已经很久没有讨论了。即使他们真的决定这样做，肯定会低于大多数充电站的充电水平。

“当时，电动出租车刚问世时，是电费和燃油费的差额，鼓励燃油车司机转向电动汽车司机。”该公司另一位高管告诉笔者，如果电动汽车司机的充电服务费按照15%的上限收取，已经公布的优惠政策将没有什么价值，他会感到非常丢脸。

专家：建议给予“兄弟”特殊优惠政策。

开电动车的“兄弟”们应该享受免费的电力服务费吗？为此，作者采访了成千上万“兄弟”的朋友张晋，并记录了17本出租车日记。张进认为，在电动出租车的使用中，“哥哥”是第一批吃螃蟹的人。他们驾驶的出租车与私人电动汽车性质不同，对促进环境保护更有意义。据张伟介绍，电动汽车师傅的平均收入低于燃油车师傅。“他们在路上开的是最环保的车，这对电动汽车本身有促进作用。如果你向他们收取充电服务费，应该有特殊的优惠政策。”

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