全球最大锂电池供应商LG化学是如何炼成的？

当今世界电动汽车电池制造商中有三大巨头：松下、AESC和LG化学。松下为特斯拉供货，AESC是NEC和日产的合资企业。在全球前20大汽车品牌中，LG化学已经与其中13个品牌合作，而且无论产能如何，就合作制造商数量而言，LG化学已成为全球“最大”的汽车锂电池供应商。那么，LG化学成功的秘诀是什么呢？依托化学和材料科学专业，不断降低成本是取得长期成功的关键。

LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil最近在接受外媒独家采访时指出，松下和AESC都是消费电子公司。“LG化学是唯一一家以化学品和材料为基础的电池公司。经过几十年的深入研究、建立成分和开发化学品的经验，每个电池单元都更加稳定，电池技术也在利用核心专业知识逐步发展。电池的关键因素是材料，竞争力不仅仅是规模和材料成本的问题教育，还有材料特性的改善。LG化学同时考虑到了这一点，从而形成了规模经济。"

Prabhakar Patil，LG化学动力电池部门首席执行官（中）

2010年，LG化学取得了技术进步，促成了第一辆雪佛兰Volt的上市。当时，LG化学设计的目标是40英里（64公里）的纯电池寿命，即每英里200千瓦时，即8千瓦时。但实际安装的第一代电池容量为16kWh，10年使用寿命减少了30%，容量窗口只有70%。如果将这两个因素加在一起，容量将为50%，因此16kWh已成为额定容量。

LG化学在韩国拥有400多名电池材料科学工程师。LG化学希望通过更好的材料工程来提高电池容量和寿命，以及有效的容量窗口，同时不降低电池性能。Patil预测，LG化学将在2017年取得另一项重大技术突破，这比他最初预期的要快。“到2017年或2018年，电池寿命为200英里（约321公里）的电动汽车将成为主流商业产品。”尽管通用汽车尚未确认即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内普遍认为会是这样。

雪佛兰博尔特纯电动汽车

因此，这是一种基于材料的电池技术，可以在不损失质量和可靠性的情况下大量生产。“我们有5000多万个电池和30多万辆电动汽车在路上。质量和可靠性已经达到了医疗水平。同时，没有发生任何事故，这对汽车制造商来说非常重要。”

Patil说：“我很惊讶电池技术在短时间内得到了极大的改进。”他列举了混合动力和电动汽车电池之间的功率和能量比差异。“混合动力汽车电池需要非常高的功率，但由于它们经常循环，所以能量不大；

电动汽车的电池必须有足够的能量来驱动汽车行驶70到200英里以上。“LG化学同时做这两种电池。Patil强调，功率和能量之比的差异可能是有成功率的终极产品和有能量的终极产品的100倍。LG化学所做的是针对特定应用进行定制或优化，这也是作为一家材料公司的优势之一。

下一代电池技术需要多长时间才能超越目前的锂电池？Patil说，时间不会太长，原因很简单，这是一种基本的化学反应，而锂是第三轻的元素和最轻的金属。唯一比它轻的是氢，但作为一种气体，它很难控制。如果把它放进管子里，它就会丢失。如果它被液化，它将失去其能源优势。因此，锂是最适合蔡老的电池。它可以以某种形式长期存在，并可能在未来发展成为锂金属电池。就体积和能源效率而言，锂是最有效的。

LG化学电池

LG化学将大部分精力集中在降低成本上。“如果你从电池的成本结构来看，制造业占比不大，大约60%的成本涉及材料。电池制造商的材料成本主要是采购材料，这在很大程度上受到规模和材料性能特征的影响。我认为可以做更多的工作来降低净材料成本，并通过更好的设计、定制调整、属性调整等，德国拥有同样出色的性能电池。”帕蒂尔解释道。

目前，大多数电动汽车的电池成本约为400美元/千瓦时，而特斯拉的电池成本为240美元/千瓦小时。一些评论家认为，电池组的成本目标是125美元/千瓦时，这可以与内燃机的成本平价相匹配。Patil不知道什么时候会达到这个水平。第一代沃兰达有288节电池，第二代沃兰达有192节电池。LG化学正在推进大容量电池战略，并通过增加电池的额外容量来减少电池数量。

LG化学为13个品牌供应电池，包括德国的大众、奥迪和戴姆勒，美国的通用和福特，法国的雷诺和韩国的现代。但目前，AESC和松下生产的电池出货量高于LG化学。AESC日产聆风的销量即将达到20万辆，出货量是LG化学的两倍多。同时，松下每辆特斯拉Model s的电池组容量大约是Leaf的三倍。

AESC锂电池

另一方面，与大多数依赖供应商制造电池的汽车公司不同，特斯拉和日产都是依靠自己。“事实上，日产是最早开发和制造锂离子电池的公司之一。他们有很大的内在优势。在20世纪90年代，日产有一个混合动力电池组，限制了内部开发的锂离子电池组的生产和使用。然而，我认为这一切都归结为成本。许多高管表示，即使我们内部有能力，如果有人能为了提供更具成本效益的解决方案，我们将购买它。特斯拉不同。这是一家更垂直整合的公司，但它也会试图通过内部和外部力量来实现成本效益。”帕蒂尔说。

早在2011年4月，LG化学就宣布在韩国奥中开设了世界上容量最高的电池工厂，并于最近在美国密歇根州增设了一家工厂，为雪佛兰Volanda和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。

SPARK EV搭载LG化学电池

2011年，LG化学提议在2015年占领全球动力电池市场的四分之一。还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶级梯队。当今世界电动汽车电池制造商中有三大巨头：松下、AESC和LG化学。松下为特斯拉供货，AESC是NEC和日产的合资企业。在全球前20大汽车品牌中，LG化学与其中13个品牌合作，无论产能如何，LG化学都已成为汽车“最大”供应商……

就合作制造商的数量而言，世界上的ve锂电池。那么，LG化学成功的秘诀是什么呢？依托化学和材料科学专业，不断降低成本是取得长期成功的关键。

LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil最近在接受外媒独家采访时指出，松下和AESC都是消费电子公司。“LG化学是唯一一家以化学品和材料为基础的电池公司。经过几十年的深入研究、建立成分和开发化学品的经验，每个电池单元都更加稳定，电池技术也在利用核心专业知识逐步发展。电池的关键因素是材料，竞争力不仅仅是规模和材料成本的问题教育，还有材料特性的改善。LG化学同时考虑到了这一点，从而形成了规模经济。"

Prabhakar Patil，LG化学动力电池部门首席执行官（中）

2010年，LG化学取得了技术进步，促成了第一辆雪佛兰Volt的上市。当时，LG化学设计的目标是40英里（64公里）的纯电池寿命，即每英里200千瓦时，即8千瓦时。但实际安装的第一代电池容量为16kWh，10年使用寿命减少了30%，容量窗口只有70%。如果将这两个因素加在一起，容量将为50%，因此16kWh已成为额定容量。

LG化学在韩国拥有400多名电池材料科学工程师。LG化学希望通过更好的材料工程来提高电池容量和寿命，以及有效的容量窗口，同时不降低电池性能。Patil预测，LG化学将在2017年取得另一项重大技术突破，这比他最初预期的要快。“到2017年或2018年，电池寿命为200英里（约321公里）的电动汽车将成为主流商业产品。”尽管通用汽车尚未确认即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内普遍认为会是这样。

雪佛兰博尔特纯电动汽车

因此，这是一种基于材料的电池技术，可以在不损失质量和可靠性的情况下大量生产。“我们有5000多万个电池和30多万辆电动汽车在路上。质量和可靠性已经达到了医疗水平。同时，没有发生任何事故，这对汽车制造商来说非常重要。”

Patil说：“我很惊讶电池技术在短时间内得到了极大的改进。”他列举了混合动力和电动汽车电池之间的功率和能量比差异。“混合动力汽车电池需要非常高的功率，但由于它们经常循环，所以能量不大；

电动汽车的电池必须有足够的能量来驱动汽车行驶70到200英里以上。“LG化学同时做这两种电池。Patil强调，功率和能量之比的差异可能是有成功率的终极产品和有能量的终极产品的100倍。LG化学所做的是针对特定应用进行定制或优化，这也是作为一家材料公司的优势之一。

下一代电池技术需要多长时间才能超越目前的锂电池？Patil说，时间不会太长，原因很简单，这是一种基本的化学反应，而锂是第三轻的元素和最轻的金属。唯一比它轻的是氢，但作为一种气体，它很难控制。如果把它放进管子里，它就会丢失。如果它被液化，它将失去其能源优势。因此，锂是最适合蔡老的电池。它可以以某种形式长期存在，并可能在未来发展成为锂金属电池。就体积和能源效率而言，锂是最有效的。

LG化学电池

LG化学将大部分精力集中在降低成本上。“如果你从电池的成本结构来看，制造业占比不大，大约60%的成本涉及材料。电池制造商的材料成本主要是采购材料，这在很大程度上受到规模和材料性能特征的影响。我认为可以做更多的工作来降低净材料成本，并通过更好的设计、定制调整、属性调整等，德国拥有同样出色的性能电池。”帕蒂尔解释道。

目前，大多数电动汽车的电池成本约为400美元/千瓦时，而特斯拉的电池成本为240美元/千瓦小时。一些评论家认为，电池组的成本目标是125美元/千瓦时，这可以与内燃机的成本平价相匹配。Patil不知道什么时候会达到这个水平。第一代沃兰达有288节电池，第二代沃兰达有192节电池。LG化学正在推进大容量电池战略，并通过增加电池的额外容量来减少电池数量。

LG化学为13个品牌供应电池，包括德国的大众、奥迪和戴姆勒，美国的通用和福特，法国的雷诺和韩国的现代。但目前，AESC和松下生产的电池出货量高于LG化学。AESC日产聆风的销量即将达到20万辆，出货量是LG化学的两倍多。同时，松下每辆特斯拉Model s的电池组容量大约是Leaf的三倍。

AESC锂电池

另一方面，与大多数依赖供应商制造电池的汽车公司不同，特斯拉和日产都是依靠自己。“事实上，日产是最早开发和制造锂离子电池的公司之一。他们有很大的内在优势。在20世纪90年代，日产有一个混合动力电池组，限制了内部开发的锂离子电池组的生产和使用。然而，我认为这一切都归结为成本。许多高管表示，即使我们内部有能力，如果有人能为了提供更具成本效益的解决方案，我们将购买它。特斯拉不同。这是一家更垂直整合的公司，但它也会试图通过内部和外部力量来实现成本效益。”帕蒂尔说。

早在2011年4月，LG化学就宣布在韩国奥中开设了世界上容量最高的电池工厂，并于最近在美国密歇根州增设了一家工厂，为雪佛兰Volanda和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。

SPARK EV搭载LG化学电池

2011年，LG化学提议在2015年占领全球动力电池市场的四分之一。还有待观察，但可以肯定的是，LG化学已经进入电动汽车电池供应商的顶级梯队。

标签：日产特斯拉雪佛兰奥迪世纪

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