深圳新能源车市场：公交推动顺利私车遇冷

日前，为了推广新能源汽车，深圳又出了一个“大招”：参与“红”转“蓝”的出租车公司最高可获得30%的出租车置换指标奖励和13.58万元的补贴。在这一政策的引导下，今年深圳的新能源出租车数量将增加到4500辆。

笔者了解到，尽管新能源出租车的数量将大幅增加，但今年深圳新能源汽车的推广任务仍然十分艰巨，新能源汽车在公共市场和私人市场都面临着“冰火两重天”的局面。因此，在一些业内人士看来，深圳此举有两个目的：一是完成新能源出租车的推广任务，二是“以公带私”，完善新能源汽车产业链，助力民营市场。

深圳的新能源公交车系统非常出色。

多年来，深圳是全球新能源汽车推广力度最大的城市，新能源公交系统一直是这座城市的一张亮眼名片。在深圳的道路上，低噪音、零污染的公交车和出租车是深圳的一大特色。

“一辆传统出租车的排放量相当于10辆私家车。”深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢向珍告诉笔者。由于出租车一直在路上行驶，出租车造成的废气排放和空气污染远大于私家车造成的废气和空气污染。因此，让传统出租车“大换血”是深圳市委、市政府考虑已久的事情。

业内认为，推出这一新能源出租车置换激励政策还有另一个原因，深圳希望在年底前完成推广应用超过2.5万辆新能源汽车和4500辆新能源出租车的目标。根据最新统计，截至2014年11月底，深圳纯电动出租车仅有850辆，与预期目标相去甚远。

当然，深圳的公交车促销数据是非常乐观的。公开数据显示，截至去年11月底，深圳共有3050辆新能源公交车，其中混合动力公交车1771辆，纯电动公交车1253辆，纯电公交车26辆，完成了约四分之三的预期推广目标。

私人营销目标只实现了一半。

与新能源汽车在公共部门的推广相比，在私人市场的推广要严厉得多。从最直观的数据来看，截至去年11月底，深圳新能源私家车保有量为4910辆，仅为9000多辆的预期推广目标的一半左右。

如果要按照预期目标完成推广任务，那么未来7个月深圳新能源私家车的增长需要达到4000辆以上。但不幸的是，从最近深圳的汽车摇号来看，新能源汽车的报废率高达95%。由此可见，公众对新能源汽车的接受程度仍然不高。即使你享受了特别的免费摇号渠道，你仍然无法刺激消费者购买新能源汽车。

消费者之所以对新能源汽车“不感冒”，主要是对新能源车续航和充电问题的担忧。在福田区工作的窦先生今年想买一辆车。他参加了两次汽车摇号，都没有摇过。尽管如此，他仍然不愿意选择一辆“每次摇都会赢”的新能源汽车。“买车就是想旅游。在深圳充电不容易，离开深圳也不敢想。”

事实上，今年年初，市发改委透露了一个信息：2015年底前，全市将新增1800个快充桩，同时要求将慢充设施纳入新建建筑设计规范，绿色建筑设计标准和节能评估规范，以确保足够的电力容量增加和布线覆盖所有停车位。然而，笔者通过采访发现，充电桩的建设进度仍然非常缓慢。

通过“以公带私”扩大使用范围

事实上，从过去深圳推广新能源汽车的经验来看，深圳在推广新能源车方面有自己明确的想法：乘坐公共交通工具的原则……

作为突破口，逐步扩展到公务用车、家用车等领域，进一步鼓励深圳市单位和个人购买和使用新能源汽车，减少和限制对传统燃油汽车的消费依赖，不断扩大新能源汽车的使用范围。

Land image frame还认为，新能源汽车在公共领域的推广可以发挥主导作用。“这是一个突破。有些人一开始不了解电动汽车，但乘坐电动出租车会让他对电动汽车有更直观的体验，这会激发购买欲望。”这种土地图像框架的观点确实得到了一些人的验证。作者观察到，一些坐在“蓝色”中的人不时提到“感觉很好”、“值得考虑”和“相当舒适”。

此外，新能源出租车的普及是否会改善充电桩的问题？土地图像框架表明，它将发挥一定作用，改善深圳的充电设施网络。宣布新能源出租车置换政策的市客运管理分局于莉也表示，为确保4500辆纯电动出租车的普及应用，将在罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙岗区和龙华新区规划1204个充电桩。目前，南山区、龙岗区已建成6个充电站、232个充电桩，其他区正在推进中。预计所有工程将于今年10月底完工。日前，为了推广新能源汽车，深圳又出了一个“大招”：参与“红”转“蓝”的出租车公司最高可获得30%的出租车置换指标奖励和13.58万元的补贴。在这一政策的引导下，今年深圳的新能源出租车数量将增加到4500辆。

笔者了解到，尽管新能源出租车的数量将大幅增加，但今年深圳新能源汽车的推广任务仍然十分艰巨，新能源汽车在公共市场和私人市场都面临着“冰火两重天”的局面。因此，在一些业内人士看来，深圳此举有两个目的：一是完成新能源出租车的推广任务，二是“以公带私”，完善新能源汽车产业链，助力民营市场。

深圳的新能源公交车系统非常出色。

多年来，深圳是全球新能源汽车推广力度最大的城市，新能源公交系统一直是这座城市的一张亮眼名片。在深圳的道路上，低噪音、零污染的公交车和出租车是深圳的一大特色。

“一辆传统出租车的排放量相当于10辆私家车。”深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢向珍告诉笔者。由于出租车一直在路上行驶，出租车造成的废气排放和空气污染远大于私家车造成的废气和空气污染。因此，让传统出租车“大换血”是深圳市委、市政府考虑已久的事情。

业内认为，推出这一新能源出租车置换激励政策还有另一个原因，深圳希望在年底前完成推广应用超过2.5万辆新能源汽车和4500辆新能源出租车的目标。根据最新统计，截至2014年11月底，深圳纯电动出租车仅有850辆，与预期目标相去甚远。

当然，深圳的公交车促销数据是非常乐观的。公开数据显示，截至去年11月底，深圳共有3050辆新能源公交车，其中混合动力公交车1771辆，纯电动公交车1253辆，纯电公交车26辆，完成了约四分之三的预期推广目标。

私人营销目标只实现了一半。

与新能源汽车在公共部门的推广相比，在私人市场的推广要严厉得多。从最直观的数据来看，截至去年11月底，深圳新能源私家车保有量为4910辆，仅为9000多辆的预期推广目标的一半左右。

如果要按照预期目标完成推广任务，那么深圳新能源私家车的增长需要达到m……

在接下来的七个月里超过4000人。但不幸的是，从最近深圳的汽车摇号来看，新能源汽车的报废率高达95%。由此可见，公众对新能源汽车的接受程度仍然不高。即使你享受了特别的免费摇号渠道，你仍然无法刺激消费者购买新能源汽车。

消费者之所以对新能源汽车“不感冒”，主要是对新能源车续航和充电问题的担忧。在福田区工作的窦先生今年想买一辆车。他参加了两次汽车摇号，都没有摇过。尽管如此，他仍然不愿意选择一辆“每次摇都会赢”的新能源汽车。“买车就是想旅游。在深圳充电不容易，离开深圳也不敢想。”

事实上，今年年初，市发改委透露了一个信息：2015年底前，全市将新增1800个快充桩，同时要求将慢充设施纳入新建建筑设计规范，绿色建筑设计标准和节能评估规范，以确保足够的电力容量增加和布线覆盖所有停车位。然而，笔者通过采访发现，充电桩的建设进度仍然非常缓慢。

通过“以公带私”扩大使用范围

事实上，从深圳过去推广新能源汽车的经验来看，深圳在推广新能源车方面有自己明确的思路：以公共交通为突破口，逐步扩展到公务用车、家用车等领域，进一步鼓励深圳的单位和个人购买和使用新能源汽车，减少和限制对传统燃油汽车的消费依赖，不断扩大新能源汽车的使用范围。

Land image frame还认为，新能源汽车在公共领域的推广可以发挥主导作用。“这是一个突破。有些人一开始不了解电动汽车，但乘坐电动出租车会让他对电动汽车有更直观的体验，这会激发购买欲望。”这种土地图像框架的观点确实得到了一些人的验证。作者观察到，一些坐在“蓝色”中的人不时提到“感觉很好”、“值得考虑”和“相当舒适”。

此外，新能源出租车的普及是否会改善充电桩的问题？土地图像框架表明，它将发挥一定作用，改善深圳的充电设施网络。宣布新能源出租车置换政策的市客运管理分局于莉也表示，为确保4500辆纯电动出租车的普及应用，将在罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙岗区和龙华新区规划1204个充电桩。目前，南山区、龙岗区已建成6个充电站、232个充电桩，其他区正在推进中。预计所有工程将于今年10月底完工。

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