2015年4月，中国南车时代的电动增程插电式气电混合动力公交车在河北邯郸一家客运公司试运营，创下了每百公里用气13.3公斤的行业纪录！这张漂亮的成绩单让客运公司的负责人大吃一惊。你知道，这样的节气会使公司的运营成本翻倍！
不过，南车时代电气执行副总经理兼总工程师刘玲对此非常冷静，因为早在去年巴西世界杯上，基于同一技术平台为巴西量身定制的混合动力电动客车就已经在巴西库里蒂巴一鸣惊人，赢得了国际知名品牌。技术升级后，邯郸再次出现令人惊叹的景象，这是很自然的。
南车时代电动汽车在巴西库里蒂巴投入运营。
独特的技能脱颖而出。
增程插电技术可以说是南方机车时代电力的一大绝技。然而，这项技术在轨道交通领域很常见，因为它已经在机车上广泛应用了几十年。
“如何将增程插电式技术应用于新能源汽车，我们在2005年完成了研发布局。”刘玲告诉笔者，“在国家863计划研发平台的帮助下，原型车于2006年研发完成。”在2011年第二届“塞恩斯杯”中国（昆明）新能源客车大赛上，它以超过50%的节油率赢得了扩展项目组的冠军奖杯。
2011年，第二届“塞恩斯”杯中国（昆明）新能源客车大赛荣获延伸项目组冠军奖杯。
仔细一看，增程插电技术是一种真正的纯电动驱动技术。通过巧妙地将车载发电机与电驱动系统解耦，车辆完全摆脱了对变速箱等机械传动系统的依赖，不仅大大简化了车辆动力系统的结构，而且在打破电池技术瓶颈的前提下，顺利将车辆升级到纯电动系统平台。
纯电动驱动，无级变速，升级平稳。。。正是基于这些优势，2012年，增程插电式新能源客车研发被列为国家新能源汽车技术创新项目，2013年被选为国家战略新产品。
“可以说，增程插电技术是我们的绝技。经过近10年的改进和升级，它已经变得非常成熟和先进。”对此，刘玲既自豪又自信。
运营数据表现抢眼
据报道，到目前为止，中国南车时代已经销售了近3000辆电动增程插电式城市公交车。车辆运行环境包括以湖南、贵州为代表的丘陵地区，以昆明为代表的高原地区，以及海洋性热带气候的海口。
让我们来看看这款车引人注目的性能的一系列操作数据-
长沙：总运营里程3.754亿公里，车辆上座率97%，平均节油率34.6%，最高节油率55.5%；
娄底：总运营里程389万公里，车辆上座率98%，平均节油率36.5%，最高节油率53.6%；
昆明：总运营里程1754.5万公里，车辆上座率98%，平均节油率31.8%，最高节油率50.2%；
贵阳：总运营里程45.5万公里，车辆上座率98%，平均节油率35.1%，最高节油率50.6%；
邯郸：试运行总里程2000公里，平均太阳能节约率40.2%，最高太阳能节约率50.9%。
海口：试运行总里程5万公里，平均节油率35.5%，最高节油率50.3%。
…………
数据是增程插件技术中最响亮的语言！
在端午节燃油竞赛中获奖。
娄底市公交车节油竞赛奖
衡阳公交车节油竞赛
广泛的型号和应用
南车时代电气拥有全系列的增程插电式车型，覆盖7-12米。其中，7米TEG6700PEV车型能够充分满足用户高端接待、商务通勤等需求；为省量身定制的8米城市公交车TEG6870EHEV符合欧洲标准，人性化设计，外观时尚。此外，在中大型城市公共交通领域，南车时代定制的多种10米和12米系列车型在湖南、海南、云南、贵州等省受到好评。凭借10年的研发历史和过去4年出色的市场运营效果，南车时代电动增程插电式城市公交车的市场订单纷至沓来。
南方机车时代电动增程插电式城市客车
随着客户的认可，“可靠性、节能性、舒适性”正成为南车时代电动新能源产品的代名词。中国南车时代的电动增程插电技术正在为中国新能源公交车市场带来更多惊喜！2015年4月，中国南车时代的电动增程插电式气电混合动力公交车在河北邯郸一家客运公司试运营，创下了每百公里用气13.3公斤的行业纪录！这张漂亮的成绩单让客运公司的负责人大吃一惊。你知道，这样的节气会使公司的运营成本翻倍！
不过，南车时代电气执行副总经理兼总工程师刘玲对此非常冷静，因为早在去年巴西世界杯上，基于同一技术平台为巴西量身定制的混合动力电动客车就已经在巴西库里蒂巴一鸣惊人，赢得了国际知名品牌。技术升级后，邯郸再次出现令人惊叹的景象，这是很自然的。
南车时代电动汽车在巴西库里蒂巴投入运营。
独特的技能脱颖而出。
增程插电技术可以说是南方机车时代电力的一大绝技。然而，这项技术在轨道交通领域很常见，因为它已经在机车上广泛应用了几十年。
“如何将增程插电式技术应用于新能源汽车，我们在2005年完成了研发布局。”刘玲告诉笔者，“在国家863计划研发平台的帮助下，原型车于2006年研发完成。”在2011年第二届“塞恩斯杯”中国（昆明）新能源客车大赛上，它以超过50%的节油率赢得了扩展项目组的冠军奖杯。
2011年，第二届“塞恩斯”杯中国（昆明）新能源客车大赛荣获延伸项目组冠军奖杯。
仔细一看，增程插电技术是一种真正的纯电动驱动技术。通过巧妙地将车载发电机与电驱动系统解耦，车辆完全摆脱了对变速箱等机械传动系统的依赖，不仅大大简化了车辆动力系统的结构，而且在打破电池技术瓶颈的前提下，顺利将车辆升级到纯电动系统平台。
纯电动驱动，无级变速，升级平稳。。。正是基于这些优势，2012年，增程插电式新能源客车研发被列为国家新能源汽车技术创新项目，2013年被选为国家战略新产品。
“可以说，增程插电技术是我们的绝技。经过近10年的改进和升级，它已经变得非常成熟和先进。”对此，刘玲既自豪又自信。
运营数据表现抢眼
据报道，到目前为止，中国南车时代已经销售了近3000辆电动增程插电式城市公交车。车辆运行环境包括以湖南、贵州为代表的丘陵地区，以昆明为代表的高原地区，以及海洋性热带气候的海口。
让我们来看看这款车引人注目的性能的一系列操作数据-
长沙：总运营里程3.754亿公里，车辆上座率97%，平均节油率34.6%，最高节油率55.5%；
娄底：总运营里程389万公里，车辆上座率98%，平均节油率36.5%，最高节油率53.6%；
昆明：总运营里程1754.5万公里，车辆上座率98%，平均节油率31.8%，最高节油率50.2%；
贵阳：总运营里程45.5万公里，车辆上座率98%，平均节油率35.1%，最高节油率50.6%；
邯郸：试运行总里程2000公里，平均太阳能节约率40.2%，最高太阳能节约率50.9%。
海口：试运行总里程5万公里，平均节油率35.5%，最高节油率50.3%。
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数据是增程插件技术中最响亮的语言！
在端午节燃油竞赛中获奖。
娄底市公交车节油竞赛奖
衡阳公交车节油竞赛
广泛的型号和应用
南车时代电气拥有全系列的增程插电式车型，覆盖7-12米。其中，7米TEG6700PEV车型能够充分满足用户高端接待、商务通勤等需求；为省量身定制的8米城市公交车TEG6870EHEV符合欧洲标准，人性化设计，外观时尚。此外，在中大型城市公共交通领域，南车时代定制的多种10米和12米系列车型在湖南、海南、云南、贵州等省受到好评。凭借10年的研发历史和过去4年出色的市场运营效果，南车时代电动增程插电式城市公交车的市场订单纷至沓来。
南方机车时代电动增程插电式城市客车
随着客户的认可，“可靠性、节能性、舒适性”正成为南车时代电动新能源产品的代名词。中国南车时代的电动增程插电技术正在为中国新能源公交车市场带来更多惊喜！
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