2020年全面实现电动化 现代新能源战略出炉

在第28届国际电动汽车研讨会暨展览会（EVS28）的研讨会（全体会议）上，现代汽车集团高级副总裁李基相上台发言，介绍了集团未来的电动汽车战略。

现代汽车集团高级副总裁李吉祥在EVS28的研讨会上登台。

李吉祥表示，现代汽车目前正在从两个方面推动电动汽车的发展：（1）提高汽车效率和（2）实现零排放。该集团之所以重视电动汽车，是因为随着汽车市场的不断扩大，减少油耗变得越来越重要。李济表示，2020年，汽车市场规模将超过1亿辆，石油消费量也将增加，气候变化等问题将进一步加剧。为了防止这种现象的发生，废气法规和燃油效率法规将以每年4%至5%的平均水平变得更加严格。因此，有必要减少汽车的油耗，因此有必要开发电动汽车（E-Mobity）。

现代汽车也一直在开发和销售电动汽车，如混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。例如HEV“索纳塔HEV”（2011年上市）、FCV“途胜（参与、图片、查询）IX35FCEV”（2013年上市），EV“灵魂EV”（2014年上市）和PHEV“索纳塔PHEV”（2015年上市）等。集团计划在2016年至2020年进一步加快电动汽车的发展。“计划到2020年为所有产品线增加电动车型，包括12辆HEV、6辆PHEV、2辆EV和2辆FCV”。

到2020年，现代汽车将推出22款电动汽车。

关于电动汽车的发展政策，混合动力汽车的目标是提高动力性能。现代电动四轮驱动系统计划投入使用，以及使用发动机驱动前轮和使用电力驱动后轮的系统。对于PHEV，目标是实现与HEV部件的通用性，同时延长EV模式的巡航范围（参与、图片、查询），减少CO2排放。具体而言，发动机、电机、变速箱、HPCU（混合动力控制单元）和其他部件将与HEV一起通用，而车载充电器（OBC）和电池将为PHEV开发专用部件。特别是对于电池，能量密度和输出功率密度将得到提高，如下图所示。

PHEV的能量密度和输出功率密度目标值，右下角的图显示了目标值。

在电动汽车方面，将根据客户的需求从两个方向推动发展。一个方向是专注于在城市地区行驶且充电后续航里程小于100英里（160公里）的车辆。另一个方向是专注于长途行驶且充电后巡航里程小于400英里（640公里）的车辆。因此，有必要提高电池的能量密度，现代汽车绘制了下图所示的路线图。

根据城市驾驶目的和长途驾驶目的设定不同的目标。

在FCV方面，现代汽车将推动氢能社会建设作为一项战略。为此，将实现具有相互兼容性的系统，并且还将降低成本。以2020年为目标的新一代FCV将推动系统的小型化和高效率，进一步实现强劲动力的远程驾驶。此外，与现有的FCV相比，成本将降低40~50%。

此外，在这些电动汽车的开发过程中，与相关企业的合作也很重要。现代汽车认为，IT有必要建立一个包括充电基础设施企业、化学品制造商、机电制造商和IT企业在内的全新生态系统，公司未来将继续构建这样的生态系统。在第28届国际电动汽车研讨会暨展览会（EVS28）的研讨会（全体会议）上，现代汽车集团高级副总裁李基相上台发言，介绍了集团未来的电动汽车战略。

现代汽车集团高级副总裁李吉祥在EVS28的研讨会上登台。

李吉祥表示，现代汽车目前正在从两个方面推动电动汽车的发展：（1）提高汽车效率和（2）实现零排放。集团之所以重视电子……

ic汽车是随着汽车市场的不断扩大，降低油耗变得越来越重要。李济表示，2020年，汽车市场规模将超过1亿辆，石油消费量也将增加，气候变化等问题将进一步加剧。为了防止这种现象的发生，废气法规和燃油效率法规将以每年4%至5%的平均水平变得更加严格。因此，有必要减少汽车的油耗，因此有必要开发电动汽车（E-Mobity）。

现代汽车也一直在开发和销售电动汽车，如混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。例如HEV“索纳塔HEV”（2011年上市）、FCV“途胜（参与、图片、查询）IX35FCEV”（2013年上市），EV“灵魂EV”（2014年上市）和PHEV“索纳塔PHEV”（2015年上市）等。集团计划在2016年至2020年进一步加快电动汽车的发展。“计划到2020年为所有产品线增加电动车型，包括12辆HEV、6辆PHEV、2辆EV和2辆FCV”。

到2020年，现代汽车将推出22款电动汽车。

关于电动汽车的发展政策，混合动力汽车的目标是提高动力性能。现代电动四轮驱动系统计划投入使用，以及使用发动机驱动前轮和使用电力驱动后轮的系统。对于PHEV，目标是实现与HEV部件的通用性，同时延长EV模式的巡航范围（参与、图片、查询），减少CO2排放。具体而言，发动机、电机、变速箱、HPCU（混合动力控制单元）和其他部件将与HEV一起通用，而车载充电器（OBC）和电池将为PHEV开发专用部件。特别是对于电池，能量密度和输出功率密度将得到提高，如下图所示。

PHEV的能量密度和输出功率密度目标值，右下角的图显示了目标值。

在电动汽车方面，将根据客户的需求从两个方向推动发展。一个方向是专注于在城市地区行驶且充电后续航里程小于100英里（160公里）的车辆。另一个方向是专注于长途行驶且充电后巡航里程小于400英里（640公里）的车辆。因此，有必要提高电池的能量密度，现代汽车绘制了下图所示的路线图。

根据城市驾驶目的和长途驾驶目的设定不同的目标。

在FCV方面，现代汽车将推动氢能社会建设作为一项战略。为此，将实现具有相互兼容性的系统，并且还将降低成本。以2020年为目标的新一代FCV将推动系统的小型化和高效率，进一步实现强劲动力的远程驾驶。此外，与现有的FCV相比，成本将降低40~50%。

此外，在这些电动汽车的开发过程中，与相关企业的合作也很重要。现代汽车认为，IT有必要建立一个包括充电基础设施企业、化学品制造商、机电制造商和IT企业在内的全新生态系统，公司未来将继续构建这样的生态系统。

标签：现代索纳塔途胜

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