从6月1日起，北京将对电动汽车收取充电服务费。充电服务费按充电金额收取，每千瓦时收费上限为当日北京市92号汽油最高零售价的15%。这一政策的出台立即引发了许多网友的质疑。
大多数网民认为，将电动汽车的服务费与汽油价格挂钩是不合理的，这将降低电动汽车使用成本的优势。
网友“yuweng”：收费服务费是可以收取的，但将计算方法与油价挂钩是不合理的。可以看出，政府相关部门有意降低电动汽车相对于燃油车的电力成本优势，称最多只有燃油车的50%~60%，但停车费算不算？车主在充电时也会花费大量的等待时间！
这笔费用应该计算给谁？本来电动汽车的优点并不多，那么电动汽车的优势是什么呢？如果没有优势，谁愿意使用电动汽车？
网友“好景不长”：本想倡导国电为民营新能源电动汽车用户家庭提供更多优惠政策。我认为这比不收停车费更实用。停车场和停车位现在大部分都被承包出去了。你可以要求人们不要收取停车费，人们也不能让你停车。现在，恰恰相反，电动汽车的唯一优势（使用成本）已经降低。
网友“karmageddon”：它实际上达到了汽油车的60%，所以算上电动汽车本身的溢价，考虑到续航里程和充电时间的问题，即使降低了收费停车费，新能源也没有优势，更不用说降低收费只是说说而已。北京做得非常漂亮，让每个人都能继续脚踏实地地为1/180的燃料指数而战。
网友“jumbo”：购买电动汽车本来就是一次性投资，使用成本低。如果这样做，使用成本不会低很多。电动汽车肯定更难销售。如果每千瓦时的服务费是汽油价格的15%，那么充电服务费大约是相同里程汽油价格的45%，再加上电价本身，运营成本达到汽油价格的60%左右。考虑到高昂的购买成本，充电汽车根本没有前途。
网友“老伴郎书童”：只要有国家补贴，福利就不会落到老百姓的口袋里。医疗保险就是一个典型的例子。有了国家补贴，药品价格将会飞涨。在医疗保险补贴之后，人们实际支付的药品价格比以前贵了几倍。电动汽车也不例外。一旦国家给予补贴，制造商就会抬高汽车价格。显然，补贴和消费者都会照顾到这两者，所以没有人会照顾到它们。目前的收费价格与油价挂钩是什么逻辑？
一位业内人士指出，对于电动租赁公司来说，这无疑使成本翻了一番。“在这个阶段，国家也应该加强补贴。毕竟，电动汽车消费者的使用成本似乎很低，但由于电池衰减和使用寿命等问题，电动汽车的剩余价值很低。如果中途更换电池，成本会更高。”事实上，根据调查，研究发现，目前以中国电池企业为主的锂电池在不更换电池8年的情况下无法保证电池的衰变。
据北京市发改委相关负责人介绍，之所以将充电服务费与燃油价格挂钩，并将上限设定在15%，是为了保持电动汽车使用的成本优势。同时，根据此前的调查，充电服务收费也可以在一定程度上引导运营企业进入充电服务市场。从长远来看，服务供给的增加也将有利于充电服务市场的平衡。
《第一电网》特约作者法海认为，除了在北京实施国家相关政策的崇高原因外，还有三个主要因素：一是引导社会资本进入充电服务行业，从而加快公共充电桩的建设。第二，公共充电桩建设的主体将从政府行为转变为市场行为。第三，利用价格杠杆来促进充电桩的布局更为合理。
那么，你认为北京收取电动汽车充电服务费合理吗？您可以在评论区写下您的意见，也可以将稿件发送至lyj@d1ev.com.只要你的观点有说服力，我们就会发表，而且还有稿费！
从6月1日起，北京将对电动汽车收取充电服务费。充电服务费按充电金额收取，每千瓦时收费上限为当日北京市92号汽油最高零售价的15%。这一政策的出台立即引发了许多网友的质疑。
大多数网民认为，将电动汽车的服务费与汽油价格挂钩是不合理的，这将降低电动汽车使用成本的优势。
网友“yuweng”：收费服务费是可以收取的，但将计算方法与油价挂钩是不合理的。可以看出，政府相关部门有意降低电动汽车相对于燃油车的电力成本优势，称最多只有燃油车的50%~60%，但停车费算不算？车主在充电时也会花费大量的等待时间！
这笔费用应该计算给谁？本来电动汽车的优点并不多，那么电动汽车的优势是什么呢？如果没有优势，谁愿意使用电动汽车？
网友“好景不长”：本想倡导国电为民营新能源电动汽车用户家庭提供更多优惠政策。我认为这比不收停车费更实用。停车场和停车位现在大部分都被承包出去了。你可以要求人们不要收取停车费，人们也不能让你停车。现在，恰恰相反，电动汽车的唯一优势（使用成本）已经降低。
网友“karmageddon”：它实际上达到了汽油车的60%，所以算上电动汽车本身的溢价，考虑到续航里程和充电时间的问题，即使降低了收费停车费，新能源也没有优势，更不用说降低收费只是说说而已。北京做得非常漂亮，让每个人都能继续脚踏实地地为1/180的燃料指数而战。
网友“jumbo”：购买电动汽车本来就是一次性投资，使用成本低。如果这样做，使用成本不会低很多。电动汽车肯定更难销售。如果每千瓦时的服务费是汽油价格的15%，那么充电服务费大约是相同里程汽油价格的45%，再加上电价本身，运营成本达到汽油价格的60%左右。考虑到高昂的购买成本，充电汽车根本没有前途。
网友“老伴郎书童”：只要有国家补贴，福利就不会落到老百姓的口袋里。医疗保险就是一个典型的例子。有了国家补贴，药品价格将会飞涨。在医疗保险补贴之后，人们实际支付的药品价格比以前贵了几倍。电动汽车也不例外。一旦国家给予补贴，制造商就会抬高汽车价格。显然，补贴和消费者都会照顾到这两者，所以没有人会照顾到它们。目前的收费价格与油价挂钩是什么逻辑？
一位业内人士指出，对于电动租赁公司来说，这无疑使成本翻了一番。“在这个阶段，国家也应该加强补贴。毕竟，电动汽车消费者的使用成本似乎很低，但由于电池衰减和使用寿命等问题，电动汽车的剩余价值很低。如果中途更换电池，成本会更高。”事实上，根据调查，研究发现，目前以中国电池企业为主的锂电池在不更换电池8年的情况下无法保证电池的衰变。
据北京市发改委相关负责人介绍，之所以将充电服务费与燃油价格挂钩，并将上限设定在15%，是为了保持电动汽车使用的成本优势。同时，根据此前的调查，充电服务收费也可以在一定程度上引导运营企业进入充电服务市场。从长远来看，服务供给的增加也将有利于充电服务市场的平衡。
《第一电网》特约作者法海认为，除了在北京实施国家相关政策的崇高原因外，还有三个主要因素：一是引导社会资本进入充电服务行业，从而加快公共充电桩的建设。第二，公共充电桩建设的主体将从政府行为转变为市场行为。第三，利用价格杠杆来促进充电桩的布局更为合理。
那么，你认为北京收取电动汽车充电服务费合理吗？您可以在评论区写下您的意见，也可以将稿件发送至lyj@d1ev.com.只要你的观点有说服力，我们就会发表，而且还有稿费！
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