五大新能源汽车企业发展战略规划解读

作为中国五大重点新能源汽车企业，比亚迪、北汽、上汽、长安和奇瑞都有自己的发展战略规划，以下小编将对此进行解释。

比亚迪

企业简介

比亚迪有限公司及其子公司主要从事汽车业务、手机零部件和组装业务，以及充电电池和光伏业务，包括传统燃料汽车和新能源汽车。

从全球汽车发展的角度来看，新能源汽车是汽车行业的发展方向。比亚迪抓住机遇，将传统汽车与电动汽车相结合，推出混合动力汽车抢占市场。在努力发展传统汽车市场的同时，比亚迪将“电动汽车公共交通和混合动力汽车市场化”确定为新能源汽车的总体发展方向。

2014年，比亚迪集团新能源汽车业务收入约73亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中插电式混合动力汽车秦的销量同比大幅增长，并迅速成为中国新能源汽车的销量冠军，领跑新能源汽车和私家车市场；K9纯电动公交车和e6纯电动出租车的销量同比持续攀升，并继续引领全球公交车电动化的发展方向。随着产品的不断丰富、性能的不断提升和政策支持力度的加大，新能源汽车行业在2014年取得了突破性进展。作为技术研发和商业推广的先行者，比亚迪凭借领先的技术优势和卓越的产品，不断巩固其在新能源汽车行业的领先地位。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年比亚迪在新能源汽车领域的市场份额达到27.9%，在插电式混合动力汽车方面的市场份额高达49.6%，在行业内遥遥领先，在市场上处于领先地位。

新车频出，金融公司成立，新能源产销激增，越来越多的车型走向海外。。。近年来，比亚迪的消息不断出现在各大媒体上，可谓是一个好消息。在自主品牌发展遇到瓶颈时，比亚迪汽车及时转型，大力发展新能源汽车，不仅为企业利润做出了重大贡献，也为中国新能源汽车的发展增添了不少动力。

新能源汽车的战略布局：绝不能缺少乘用车/商用/专用领域。

从比亚迪对新能源汽车的布局来看，乘用车包括主流的插电式秦、唐、汉、明，以及纯电动E6、E3、E5。在公共交通领域，比亚迪坚持公交车电动化发展战略，积极推广纯电动公交车K9，物流领域的电动汽车T3、T5、T7，以及尚、宋、元等未上市车型，基本实现新能源汽车在各领域的布局和产品线。目前，比亚迪集团的新能源汽车已推广到深圳、南京、大连、杭州等十多个国内城市，并已在欧洲、亚洲、北美、南美等30多个国家和地区实现商业化。

2015年4月20日，比亚迪以“新能源？”新未来为主题，携唐、宋、元、商等新能源汽车亮相上海车展，正式发布新能源汽车“74”在全市场的战略布局。“7”代表七个常规领域，即城市公共交通、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建设物流、环卫车和私家车；

“4”代表四个特殊领域，即仓储、采矿、机场和港口，并逐步实现整个市场布局。在技术层面，比亚迪集团将通过“542战略”（即代表百公里加速时间小于5秒、全时四轮驱动和百公里油耗小于2L三个突破性指标）巩固其技术领先优势和市场领先地位。

2015年4月，比亚迪在黄陂区临空经济产业示范园为华中地区第一个新能源公交车和专用车生产基地奠基。项目建成投产后，纯电动公交车和纯电动专用车的年产能将分别达到3000辆和5000辆，并在当地开发生产相应的关键零部件，总产值将达到100亿元。该项目一期生产的新能源公交车计划于今年11月在汉县下线。未来，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中市场；

新能源专用车将落户武汉，以满足全国市场的推广应用，未来还将在海外市场开辟新能源专用汽车出口业务，创造更广阔的市场空间。

除了整车业务，比亚迪集团还开展了二次充电电池业务，主要包括锂离子电池和镍电池。与此同时，比亚迪集团积极开发磷酸铁锂电池和太阳能电池产品，并致力于将这些产品应用于新能源汽车、储能电站和光伏电站。根据公司新能源汽车电池产能规划，比亚迪将从4月开始进入电池产能爬坡期，预计到2015年底将达到4.6GWh的产能规模。随着公司电池产能瓶颈的打破和国家新能源汽车政策的进一步鼓励，2016年将进一步扩大至8GWh～10GWh的产能，产能将逐年翻倍。

2014年，比亚迪集团二次充电电池及光伏业务实现营收约5300亿元，同比增长0.29%。尽管电子零部件仍保持快速增长，但与新能源汽车业务的增长速度相比，差距很大。为了强化集团的战略重点，加快业务转型升级，比亚迪最终选择将资源集中到新能源汽车上。2015年4月初，比亚迪股份有限公司以23亿元人民币的价格将其全资子公司深圳比亚迪电子部件有限公司有限公司出售给合力泰科技有限公司。

产品规划：主要关注新能源SUV车型。

财报显示，比亚迪新能源汽车业务在2014年取得突破，总收入73.28亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。比亚迪董事长王传福在业绩发布会上表示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入将继续翻一番，至少达到150亿元。2015年4月8日，比亚迪发布的官方数据显示，3月份，新能源汽车销量达到3039辆，其中插电式车型2576辆，e6电动汽车400辆，比亚迪戴姆勒合资高端电动汽车163辆。比亚迪2014年一季度新能源汽车销量3003辆，2015年一季度销量7676辆，同比增长155.6%，尤其是3月份，环比增长33.3%，为全年业绩开了个好头。

根据比亚迪“542战略”计划，比亚迪将于2015年第二季度推出紧凑型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度将推出纯电动版宋，2017年将推出中大型SUV-明。这些新产品都是“542战略”下的新能源汽车。

在具体车型方面，比亚迪于2013年12月成功推出了双模电动车“秦”。通过短距离耗电和长距离耗油的运行模式，秦不仅满足了巡航航程的需求，还摆脱了对燃料的依赖。自2013年底上市以来，累计销量已超过2万辆，并保持稳定增长。秦主要专注于私人市场，因此我们可以从这款车的销售中看到普遍的市场热情。

比亚迪于2015年1月中旬正式发布首款插电式SUV“唐”，这也拉开了比亚迪2015年新品上市计划的大幕。目前，比亚迪已经规划了一系列以“王朝”命名的汽车。这些产品都是针对民用市场的新能源汽车，大多是“插电式混合动力”，涵盖了轿车、SUV和MPV三种类型。根据比亚迪的产品规划，唐、宋、元、明等超过一半的SUV产品都有座椅，后续企业也计划推出两款新能源SUV。

技术规划

绿色混合动力是比亚迪为汽车能源管理系统引入的一项新技术。它有两个技术亮点。一种是使用ET Power铁电池技术，用更安全、更耐用、更环保的无铅48伏铁电池取代传统的12伏铅酸电池。二是整车电机的智能变频。电机与涡轮增压发动机无缝匹配，实现双增压，整车百公里加速1.5秒，整车油耗1.5升。。

比亚迪的绿色clea……

ng技术将PM2.5监测、过滤和净化集成到空调系统中。它可以每五秒钟检测并提醒一次空调。经过四层净化过滤，PM2.5值可以在4分钟内从每立方米500微克降至12微克以下，车内空气可以得到净化。值得一提的是，这项技术已经应用到G5和S7这两款刚刚上市的新车上。

比亚迪DMⅡ双模技术是一种将发电机和电机两种混合动力相结合的混合动力系统。在正常情况下，不需要启动发动机，但只有电机才能满足日常出行需求，并且发动机没有废气排放。在混合状态下，系统可以爆发出更强大、更高效的动态性能。目前，秦已经配备了这项技术。此外，比亚迪还引入了纯电动、双向逆变器充放电、TID电力系统、云服务和远程驾驶等新技术，大部分已成功商业化。

除了比亚迪明，比亚迪最新的“六引擎四驱双模”技术也被宣布。动力系统由一台发动机和五台电机组成，可实现四轮独立驱动，配备该动力系统的百公里加速时间将达到3.9秒。王传福透露了比亚迪未来通过技术变革颠覆汽车行业的计划。比亚迪计划在2016年推出一款分布式驱动电动汽车，它在任何高速情况下都是安全的，即使它的轮胎漏气了。在接下来的几年里，我们将继续实施双模战略，使其成为终极车型，并使其成为世界上最安全的汽车。

在公共交通领域，比亚迪已进入收获期，其新能源公交车不仅在中国有售，在全球也有售。在私家车领域，双模车更接地气，更符合中国国情。即使在美国，双模车的增速也是纯电动汽车的五倍，这也表明双模车更符合市场需求。自2015年以来，比亚迪推出的所有汽车都是双模汽车。双模车不仅提供动力，还提供双动力，以实现终极速度。在王传福看来，作为四轮驱动，双模车的生命力极强，不仅与传统燃油车相比性能有了很大的提升，而且在速度、油耗和价格上也有优势。尽管价格仍然有点高，但比亚迪有一系列降低成本的计划，其双模车在价格、技术和上市时间方面都将优于竞争对手。

Baw组

企业发展目标

在今年上海车展的第一天，北汽集团董事长徐和谊向媒体做了全面的解释。“新未来”战略的背景和具体构想。徐和谊指出：“创新意味着创新，新意味着新能源，未来意味着前沿思维和北汽的未来。未来，北汽将努力以创新的互联网思维开发新能源汽车和智能汽车，创造北汽的未来，努力实现北汽的梦想。”徐和谊表示， “我们要抓住信息、材料、能源等技术变革和制造技术融合创新的大好机遇，通过工业化和信息化的深度融合，推动产业结构调整升级，使制造业向网络化、智能化、柔性化、服务化、外延化转变深耕产业链，培育新业态”。2015年，北汽将抓住新能源汽车市场爆发式增长的大好机遇，精心组织新能源汽车的产品开发、生产和营销。

北汽表示，未来十年将是暖心产品的创造者、魅力品牌的塑造者、幸福组织的建筑师。为此，北汽设立了“1233”架构：首先，必须保持纯电动汽车第一品牌，并在2020年形成大量产销。第二，必须培养两大核心能力，以用户需求引导全新的品牌发展能力，从简单的模仿中实现一体化创新。第三，要布局三大产品，包括北汽平台、全新平台的微型车、高端车等业务，三大平台同时开展。……

urth“3”专注于大规模生产的平台。

2015年，北汽设定了新能源产销向前跑的目标：年销量突破2万辆，2016年目标不低于4万辆。北汽新能源希望成为中国新能源的领军品牌和世界一流品牌。到2020年，力争汽车销量超过20万辆，碳排放量减少20%以上。

据北汽新能源汽车公司总经理郑刚介绍，北汽新能源已经开始研发高端电动汽车。在不同的产品平台上，将安排高端产品的开发和设计。未来将陆续推出十多款纯电动汽车，其中包括一款高级别的小型纯电动汽车。同时，被誉为全球最大新能源工厂的北齐青岛莱西新能源基地将于下半年投产，年内产能将达到5万辆。北汽今年将在北京、青岛、广州、九江、潍坊等十个新能源汽车产业基地拥有16万辆的产能。

3月20日，北京汽车启动了以“人民电子银行助力申奥”为主题的北汽新能源有限公司，帮助北京申办2022年冬奥会。蓝色先锋行动。在启动仪式上，北汽推出了帮助北京申办2022年冬奥会的一揽子计划，包括向北京冬奥会申办委员会捐赠工作车辆、设立1万个购车基金、建设1万个公共充电设施、提供1万个无体验机会。此外，在今年年初的北汽新能源全产业链大会上，北汽与包括巨擘在内的多家经销商、租车公司和物业公司达成了合作协议。北汽希望将新能源配套和商业模式作为扭转销量增长的第一步。

布置充电桩

充电商业模式和充电服务能力的探索是北汽新能源高度重视的战略业务单元。随着北汽新能源建设的三个公共充电站和八个充电设施的建成投产，北汽新能源已完成5300个桩的建设，桩建设率超过50%。其中，2254个为私人家用充电桩，2156个为公共充电桩，890个充电设施由工业和信息化部、科技部等国家部委以及恒宇租赁、出租车公司等社会服务组织建设。作为中国五大重点新能源汽车企业，比亚迪、北汽、上汽、长安和奇瑞都有自己的发展战略规划，以下小编将对此进行解释。

比亚迪

企业简介

比亚迪有限公司及其子公司主要从事汽车业务、手机零部件和组装业务，以及充电电池和光伏业务，包括传统燃料汽车和新能源汽车。

从全球汽车发展的角度来看，新能源汽车是汽车行业的发展方向。比亚迪抓住机遇，将传统汽车与电动汽车相结合，推出混合动力汽车抢占市场。在努力发展传统汽车市场的同时，比亚迪将“电动汽车公共交通和混合动力汽车市场化”确定为新能源汽车的总体发展方向。

2014年，比亚迪集团新能源汽车业务收入约73亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中插电式混合动力汽车秦的销量同比大幅增长，并迅速成为中国新能源汽车的销量冠军，领跑新能源汽车和私家车市场；

K9纯电动公交车和e6纯电动出租车的销量同比持续攀升，并继续引领全球公交车电动化的发展方向。随着产品的不断丰富、性能的不断提升和政策支持力度的加大，新能源汽车行业在2014年取得了突破性进展。作为技术研发和商业推广的先行者，比亚迪凭借领先的技术优势和卓越的产品，不断巩固其在新能源汽车行业的领先地位。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年比亚迪在新能源汽车领域的市场份额达到27.9%，在插电式混合动力汽车方面的市场份额高达49.6%，在行业内遥遥领先，在市场上处于领先地位。

新车频出，金融公司成立，新能源产销激增，越来越多的车型走向海外。。。近年来，比亚迪的消息不断出现在各大媒体上，可谓是一个好消息。在自主品牌发展遇到瓶颈时，比亚迪汽车及时转型，大力发展新能源汽车，不仅为企业利润做出了重大贡献，也为中国新能源汽车的发展增添了不少动力。

新能源汽车的战略布局：绝不能缺少乘用车/商用/专用领域。

从比亚迪对新能源汽车的布局来看，乘用车包括主流的插电式秦、唐、汉、明，以及纯电动E6、E3、E5。在公共交通领域，比亚迪坚持公交车电动化发展战略，积极推广纯电动公交车K9，物流领域的电动汽车T3、T5、T7，以及尚、宋、元等未上市车型，基本实现新能源汽车在各领域的布局和产品线。目前，比亚迪集团的新能源汽车已推广到深圳、南京、大连、杭州等十多个国内城市，并已在欧洲、亚洲、北美、南美等30多个国家和地区实现商业化。

2015年4月20日，比亚迪以“新能源？”新未来为主题，携唐、宋、元、商等新能源汽车亮相上海车展，正式发布新能源汽车“74”在全市场的战略布局。“7”代表七个常规领域，即城市公共交通、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建设物流、环卫车和私家车；“4”代表四个特殊领域，即仓储、采矿、机场和港口，并逐步实现整个市场布局。在技术层面，比亚迪集团将通过“542战略”（即代表百公里加速时间小于5秒、全时四轮驱动和百公里油耗小于2L三个突破性指标）巩固其技术领先优势和市场领先地位。

2015年4月，比亚迪在黄陂区临空经济产业示范园为华中地区第一个新能源公交车和专用车生产基地奠基。项目建成投产后，纯电动公交车和纯电动专用车的年产能将分别达到3000辆和5000辆，并在当地开发生产相应的关键零部件，总产值将达到100亿元。该项目一期生产的新能源公交车计划于今年11月在汉县下线。未来，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中市场；

新能源专用车将落户武汉，以满足全国市场的推广应用，未来还将在海外市场开辟新能源专用汽车出口业务，创造更广阔的市场空间。

除了整车业务，比亚迪集团还开展了二次充电电池业务，主要包括锂离子电池和镍电池。与此同时，比亚迪集团积极开发磷酸铁锂电池和太阳能电池产品，并致力于将这些产品应用于新能源汽车、储能电站和光伏电站。根据公司新能源汽车电池产能规划，比亚迪将从4月开始进入电池产能爬坡期，预计到2015年底将达到4.6GWh的产能规模。随着公司电池产能瓶颈的打破和国家新能源汽车政策的进一步鼓励，2016年将进一步扩大至8GWh～10GWh的产能，产能将逐年翻倍。

2014年，比亚迪集团二次充电电池及光伏业务实现营收约5300亿元，同比增长0.29%。尽管电子零部件仍保持快速增长，但与新能源汽车业务的增长速度相比，差距很大。为了强化集团的战略重点，加快业务转型升级，比亚迪最终选择将资源集中到新能源汽车上。2015年4月初，比亚迪股份有限公司以23亿元人民币的价格将其全资子公司深圳比亚迪电子部件有限公司有限公司出售给合力泰科技有限公司。

产品规划：主要关注新能源SUV车型。

财报显示，比亚迪新能源汽车业务在2014年取得突破，总收入73.28亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。比亚迪董事长王传福在业绩发布会上表示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入将继续翻一番，至少达到150亿元。2015年4月8日，比亚迪发布的官方数据显示，3月份，新能源汽车销量达到3039辆，其中插电式车型2576辆，e6电动汽车400辆，比亚迪戴姆勒合资高端电动汽车163辆。比亚迪2014年一季度新能源汽车销量3003辆，2015年一季度销量7676辆，同比增长155.6%，尤其是3月份，环比增长33.3%，为全年业绩开了个好头。

根据比亚迪“542战略”计划，比亚迪将于2015年第二季度推出紧凑型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度将推出纯电动版宋，2017年将推出中大型SUV-明。这些新产品都是“542战略”下的新能源汽车。

在具体车型方面，比亚迪于2013年12月成功推出了双模电动车“秦”。通过短距离耗电和长距离耗油的运行模式，秦不仅满足了巡航航程的需求，还摆脱了对燃料的依赖。自2013年底上市以来，累计销量已超过2万辆，并保持稳定增长。秦主要专注于私人市场，因此我们可以从这款车的销售中看到普遍的市场热情。

比亚迪于2015年1月中旬正式发布首款插电式SUV“唐”，这也拉开了比亚迪2015年新品上市计划的大幕。目前，比亚迪已经规划了一系列以“王朝”命名的汽车。这些产品都是针对民用市场的新能源汽车，大多是“插电式混合动力”，涵盖了轿车、SUV和MPV三种类型。根据比亚迪的产品规划，唐、宋、元、明等超过一半的SUV产品都有座椅，后续企业也计划推出两款新能源SUV。

技术规划

绿色混合动力是比亚迪为汽车能源管理系统引入的一项新技术。它有两个技术亮点。一种是使用ET Power铁电池技术，用更安全、更耐用、更环保的无铅48伏铁电池取代传统的12伏铅酸电池。二是整车电机的智能变频。电机与涡轮增压发动机无缝匹配，实现双增压，整车百公里加速1.5秒，整车油耗1.5升。。

比亚迪的绿色clea……

ng技术将PM2.5监测、过滤和净化集成到空调系统中。它可以每五秒钟检测并提醒一次空调。经过四层净化过滤，PM2.5值可以在4分钟内从每立方米500微克降至12微克以下，车内空气可以得到净化。值得一提的是，这项技术已经应用到G5和S7这两款刚刚上市的新车上。

比亚迪DMⅡ双模技术是一种将发电机和电机两种混合动力相结合的混合动力系统。在正常情况下，不需要启动发动机，但只有电机才能满足日常出行需求，并且发动机没有废气排放。在混合状态下，系统可以爆发出更强大、更高效的动态性能。目前，秦已经配备了这项技术。此外，比亚迪还引入了纯电动、双向逆变器充放电、TID电力系统、云服务和远程驾驶等新技术，大部分已成功商业化。

除了比亚迪明，比亚迪最新的“六引擎四驱双模”技术也被宣布。动力系统由一台发动机和五台电机组成，可实现四轮独立驱动，配备该动力系统的百公里加速时间将达到3.9秒。王传福透露了比亚迪未来通过技术变革颠覆汽车行业的计划。比亚迪计划在2016年推出一款分布式驱动电动汽车，它在任何高速情况下都是安全的，即使它的轮胎漏气了。在接下来的几年里，我们将继续实施双模战略，使其成为终极车型，并使其成为世界上最安全的汽车。

在公共交通领域，比亚迪已进入收获期，其新能源公交车不仅在中国有售，在全球也有售。在私家车领域，双模车更接地气，更符合中国国情。即使在美国，双模车的增速也是纯电动汽车的五倍，这也表明双模车更符合市场需求。自2015年以来，比亚迪推出的所有汽车都是双模汽车。双模车不仅提供动力，还提供双动力，以实现终极速度。在王传福看来，作为四轮驱动，双模车的生命力极强，不仅与传统燃油车相比性能有了很大的提升，而且在速度、油耗和价格上也有优势。尽管价格仍然有点高，但比亚迪有一系列降低成本的计划，其双模车在价格、技术和上市时间方面都将优于竞争对手。

Baw组

企业发展目标

在今年上海车展的第一天，北汽集团董事长徐和谊向媒体做了全面的解释。“新未来”战略的背景和具体构想。徐和谊指出：“创新意味着创新，新意味着新能源，未来意味着前沿思维和北汽的未来。未来，北汽将努力以创新的互联网思维开发新能源汽车和智能汽车，创造北汽的未来，努力实现北汽的梦想。”徐和谊表示， “我们要抓住信息、材料、能源等技术变革和制造技术融合创新的大好机遇，通过工业化和信息化的深度融合，推动产业结构调整升级，使制造业向网络化、智能化、柔性化、服务化、外延化转变深耕产业链，培育新业态”。2015年，北汽将抓住新能源汽车市场爆发式增长的大好机遇，精心组织新能源汽车的产品开发、生产和营销。

北汽表示，未来十年将是暖心产品的创造者、魅力品牌的塑造者、幸福组织的建筑师。为此，北汽设立了“1233”架构：首先，必须保持纯电动汽车第一品牌，并在2020年形成大量产销。第二，必须培养两大核心能力，以用户需求引导全新的品牌发展能力，从简单的模仿中实现一体化创新。第三，要布局三大产品，包括北汽平台、全新平台的微型车、高端车等业务，三大平台同时开展。……

urth“3”专注于大规模生产的平台。

2015年，北汽设定了新能源产销向前跑的目标：年销量突破2万辆，2016年目标不低于4万辆。北汽新能源希望成为中国新能源的领军品牌和世界一流品牌。到2020年，力争汽车销量超过20万辆，碳排放量减少20%以上。

据北汽新能源汽车公司总经理郑刚介绍，北汽新能源已经开始研发高端电动汽车。在不同的产品平台上，将安排高端产品的开发和设计。未来将陆续推出十多款纯电动汽车，其中包括一款高级别的小型纯电动汽车。同时，被誉为全球最大新能源工厂的北齐青岛莱西新能源基地将于下半年投产，年内产能将达到5万辆。北汽今年将在北京、青岛、广州、九江、潍坊等十个新能源汽车产业基地拥有16万辆的产能。

3月20日，北京汽车启动了以“人民电子银行助力申奥”为主题的北汽新能源有限公司，帮助北京申办2022年冬奥会。蓝色先锋行动。在启动仪式上，北汽推出了帮助北京申办2022年冬奥会的一揽子计划，包括向北京冬奥会申办委员会捐赠工作车辆、设立1万个购车基金、建设1万个公共充电设施、提供1万个无体验机会。此外，在今年年初的北汽新能源全产业链大会上，北汽与包括巨擘在内的多家经销商、租车公司和物业公司达成了合作协议。北汽希望将新能源配套和商业模式作为扭转销量增长的第一步。

布置充电桩

充电商业模式和充电服务能力的探索是北汽新能源高度重视的战略业务单元。随着北汽新能源建设的三个公共充电站和八个充电设施的建成投产，北汽新能源已完成5300个桩的建设，桩建设率超过50%。其中，2254个为私人家用充电桩，2156个为公共充电桩，890个充电设施由工业和信息化部、科技部等国家部委以及恒宇租赁、出租车公司等社会服务组织建设。在第28届国际电动汽车研讨会暨展览会（EVS28）的研讨会（全体会议）上，现代汽车集团高级副总裁李基相上台发言，介绍了集团未来的电动汽车战略。

现代汽车集团高级副总裁李吉祥在EVS28的研讨会上登台。

李吉祥表示，现代汽车目前正在从两个方面推动电动汽车的发展：（1）提高汽车效率和（2）实现零排放。该集团之所以重视电动汽车，是因为随着汽车市场的不断扩大，减少油耗变得越来越重要。李济表示，2020年，汽车市场规模将超过1亿辆，石油消费量也将增加，气候变化等问题将进一步加剧。为了防止这种现象的发生，废气法规和燃油效率法规将以每年4%至5%的平均水平变得更加严格。因此，有必要减少汽车的油耗，因此有必要开发电动汽车（E-Mobity）。

现代汽车也一直在开发和销售电动汽车，如混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。例如HEV“索纳塔HEV”（2011年上市）、FCV“途胜（参与、图片、查询）IX35FCEV”（2013年上市），EV“灵魂EV”（2014年上市）和PHEV“索纳塔PHEV”（2015年上市）等。集团计划在2016年至2020年进一步加快电动汽车的发展。“计划到2020年为所有产品线增加电动车型，包括12辆HEV、6辆PHEV、2辆EV和2辆FCV”。

到2020年，现代汽车将推出22款电动汽车。

关于电动汽车的发展政策，混合动力汽车的目标是……

证明了动态性能。现代电动四轮驱动系统计划投入使用，以及使用发动机驱动前轮和使用电力驱动后轮的系统。对于PHEV，目标是实现与HEV部件的通用性，同时延长EV模式的巡航范围（参与、图片、查询），减少CO2排放。具体而言，发动机、电机、变速箱、HPCU（混合动力控制单元）和其他部件将与HEV一起通用，而车载充电器（OBC）和电池将为PHEV开发专用部件。特别是对于电池，能量密度和输出功率密度将得到提高，如下图所示。

PHEV的能量密度和输出功率密度目标值，右下角的图显示了目标值。

在电动汽车方面，将根据客户的需求从两个方向推动发展。一个方向是专注于在城市地区行驶且充电后续航里程小于100英里（160公里）的车辆。另一个方向是专注于长途行驶且充电后巡航里程小于400英里（640公里）的车辆。因此，有必要提高电池的能量密度，现代汽车绘制了下图所示的路线图。

根据城市驾驶目的和长途驾驶目的设定不同的目标。

在FCV方面，现代汽车将推动氢能社会建设作为一项战略。为此，将实现具有相互兼容性的系统，并且还将降低成本。以2020年为目标的新一代FCV将推动系统的小型化和高效率，进一步实现强劲动力的远程驾驶。此外，与现有的FCV相比，成本将降低40~50%。

此外，在这些电动汽车的开发过程中，与相关企业的合作也很重要。现代汽车认为，IT有必要建立一个包括充电基础设施企业、化学品制造商、机电制造商和IT企业在内的全新生态系统，公司未来将继续构建这样的生态系统。在第28届国际电动汽车研讨会暨展览会（EVS28）的研讨会（全体会议）上，现代汽车集团高级副总裁李基相上台发言，介绍了集团未来的电动汽车战略。

现代汽车集团高级副总裁李吉祥在EVS28的研讨会上登台。

李吉祥表示，现代汽车目前正在从两个方面推动电动汽车的发展：（1）提高汽车效率和（2）实现零排放。该集团之所以重视电动汽车，是因为随着汽车市场的不断扩大，减少油耗变得越来越重要。李济表示，2020年，汽车市场规模将超过1亿辆，石油消费量也将增加，气候变化等问题将进一步加剧。为了防止这种现象的发生，废气法规和燃油效率法规将以每年4%至5%的平均水平变得更加严格。因此，有必要减少汽车的油耗，因此有必要开发电动汽车（E-Mobity）。

现代汽车也一直在开发和销售电动汽车，如混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。例如HEV“索纳塔HEV”（2011年上市）、FCV“途胜（参与、图片、查询）IX35FCEV”（2013年上市），EV“灵魂EV”（2014年上市）和PHEV“索纳塔PHEV”（2015年上市）等。集团计划在2016年至2020年进一步加快电动汽车的发展。“计划到2020年为所有产品线增加电动车型，包括12辆HEV、6辆PHEV、2辆EV和2辆FCV”。

到2020年，现代汽车将推出22款电动汽车。

关于电动汽车的发展政策，混合动力汽车的目标是提高动力性能。现代电动四轮驱动系统计划投入使用，以及使用发动机驱动前轮和使用电力驱动后轮的系统。对于PHEV，目标是实现与HEV部件的通用性，同时延长EV模式的巡航范围（参与、图片、查询），减少CO2排放。具体而言，发动机、电机、变速箱、HPCU（混合动力控制单元）和其他部件将与HEV通用，而车载充电器（OBC）和电池将为P…开发专用部件……

五、特别是对于电池，能量密度和输出功率密度将得到提高，如下图所示。

PHEV的能量密度和输出功率密度目标值，右下角的图显示了目标值。

在电动汽车方面，将根据客户的需求从两个方向推动发展。一个方向是专注于在城市地区行驶且充电后续航里程小于100英里（160公里）的车辆。另一个方向是专注于长途行驶且充电后巡航里程小于400英里（640公里）的车辆。因此，有必要提高电池的能量密度，现代汽车绘制了下图所示的路线图。

根据城市驾驶目的和长途驾驶目的设定不同的目标。

在FCV方面，现代汽车将推动氢能社会建设作为一项战略。为此，将实现具有相互兼容性的系统，并且还将降低成本。以2020年为目标的新一代FCV将推动系统的小型化和高效率，进一步实现强劲动力的远程驾驶。此外，与现有的FCV相比，成本将降低40~50%。

此外，在这些电动汽车的开发过程中，与相关企业的合作也很重要。现代汽车认为，IT有必要建立一个包括充电基础设施企业、化学品制造商、机电制造商和IT企业在内的全新生态系统，公司未来将继续构建这样的生态系统。适当的里程数是平衡消费者出行和成本的好选择。长安纯电动汽车目前基本可以满足99%的出行需求。根据规划，到2020年，长安纯电动产品续航里程将达到350公里，插电式混合动力产品纯电动里程将达到80公里

; 到2025年，产品性能将进一步提高。纯电动产品的续航里程将达到400公里，插电式混合动力产品的纯电动里程将达到100公里。

在长安518新能源发展规划中，其未来的新能源汽车将具有每百公里加速时间达到5秒、插电式混合动力产品每百公里综合油耗为1L、纯电动产品单位质量功耗为每吨每百公里8度的性能。

长安汽车于2001年启动新能源汽车项目，迄今已投资10亿元。尽管拥有485项发明专利，但仍有122项核心技术有待突破，这是长安乃至整个行业面临的一系列问题。

这两个平台是并行开发的。

长安调整后的新能源战略将打造以新能源产业和智能化为突破口的经典产品，开发以纯电驱动为主线的纯电动和插电式混合动力两大技术平台。长安汽车副总裁刘波表示，目前长安正在打造平台化和模块化，主要分为两个平台，即生产A0级和a级汽车的纯电动平台和生产B级和C级汽车的插电式混合动力平台。其中，纯电动平台打造单电机和轮毂电机两种动力系统，可满足两轮驱动和四驱动力驱动模式；

在插电式混合动力平台上，构建了单电机双离合器和分轴四驱两种动力系统。

新车开发和模块化的推进将降低后续研发成本和开发周期。长安将在后续的推广和发展中进行平台化和模块化的推广。现在开发的纯电动汽车都是按照平台设计的。

它为企业形成了独立的研发体系，也有了运营模式。据了解，长安拥有五大核心竞争力：社会设计、政策分析、零部件开发、集成匹配和验证。与此同时，在运行中已经做出了一系列努力。一开始，我们将以北上广深和深圳为主要推广区域，探索使用汽车分时模式。

新能源汽车发展的机遇与挑战

从发展情况来看，长安开发的新能源汽车是以用户为基础的。长安有9个研究基地，每年有数千次研究会议。同时，近3万名客户访问了该信息，并找到了质量要求、配套设施是否完善、电池安全性和使用成本。这四个方面是用户比较关心的四个核心问题。

长安新能源汽车面临的挑战主要是现有产品给整车电池集成带来的挑战。传统上，电池单体与整车之间的对接是不够的。只有电池集成的桥头堡才能完全建立在车辆上，并且集成要求非常高。其次，电池技术的发展制约因素使得整体成本难以降低。虽然经过两年的发展，电池的成本已经明显降低，从整车成本的60%左右降到了40%左右，但总体而言，电池成本仍处于较高水平，因此现在整车成本普遍较高。

长安根据福特的实验室验证系统进行了五轮测试，以确保整车的可靠性。同时，为了满足安全要求，整车的结构构造进行了大量的设计变更。就经济性而言，长安的车辆使用成本相对较低。此外，在车辆使用和维护方面，长安采用分体维护的方式，要求供应商共同参与和支持，可以将用户维护成本降低70%。

奇瑞汽车

企业简介

奇瑞新能源于2010年4月正式成立。它是奇瑞汽车有限公司有限公司的子公司，其前身是奇瑞有限公司新能源汽车项目组。目前，奇瑞汽车拥有90万辆汽车、90万套发动机和80万个变速箱的年产能，并建立了A00、A0、A、B和SUV五大乘用车平台。上市产品涵盖11个系列的21款车型，其中EV（纯电动汽车）是AO级汽车的主要车型，PHEV（插电式混合动力汽车）是A级和B级汽车的主力车型。

早在2000年，奇瑞就开始开发新能源技术，到2005年已完成多项国家863电动汽车重大专项研发项目；2008年奥运会期间，奇瑞的新能源汽车作为奥运专用车出现在北京奥运村。2011年1月，10辆M1电动汽车作为保密车辆进驻中南海。奇瑞在2014年发布的EQ是新能源汽车的创新，其高比能的三元锂电池极大地提高了电动汽车的续航能力。一体式电池组和下机身的整体设计方案，可以很好地保护电池的碰撞安全；同时，在高压安全保护系统上，配备了回路联锁等安全措施，确保汽车和消费者的全方位安全；配备T-BOX系统，实现电动汽车的智能远程操作；

等一下。它的良好性能赢得了许多消费者的欢迎。2015年第一季度，该公司共售出1061辆汽车。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞未来推出的所有新能源汽车都将借助现有的汽车平台进行开发。随着奇瑞新能源汽车的逐步推出，奇瑞成立了专门的电动汽车推广团队，并在中国建立了70个销售网点。最迟到2020年，奇瑞将拥有10万辆新能源汽车。

奇瑞新能源汽车通过整合网络和电商平台，创新线上营销模式，同时也注重运用大数据营销手段，精准瞄准目标客户群体，真正实现精准营销和高效营销；

分时租赁待售的线下营销模式打破了传统的营销牢笼，注重客户的用车体验，用实际行动诠释了体验式营销的精髓，为后期市场奠定了坚实的基础。近年来，奇瑞从“造车”转向“卖车”，实现了线上线下营销模式的创新突破。

技术研发

在动力电池技术中，坚持了能量密度更高的三元系材料，并通过车辆控制来提高其安全性。目前，奇瑞还在动力电池、电机和新能源汽车材料等技术方面进行了相应的研究，并积极与电池公司完成三元电池的研发、生产和匹配。未来，奇瑞电动汽车的所有车型都将采用三元系统电池。

在研发体系中，逐渐转向正向发展。依托国家新能源汽车产业技术创新项目，奇瑞公司已开始研发新型底盘电动汽车。这些车辆完全是自主研发的底盘，采用轻质碳纤维材料，并在车辆中添加了一些IT技术。预计将于2017年推出。

在2015上海车展上，积累了十多年新能源技术的奇瑞发布了高效能源技术ACTECO和新能源技术ETECO的i-POWER智能绿色动力系统。ACTECO体现了奇瑞在传统能源技术方面的实力，而ETECO的新能源技术，包括混合动力、插电式混合动力、电动汽车和ISS智能启停技术，代表了中国最高水平的绿色能源技术。I-POWER智能绿色动力系统表明，奇瑞在两个领域实现了统筹发展的战略布局。

奇瑞新能源深知技术创新的重要性。创新型纯电动汽车Arrizo 3EV和插电式混合动力汽车Arrizo 7PHEV同台亮相，是对奇瑞在新能源汽车领域自主研发能力的肯定和展示。两位新人的出现，既是奇瑞新能源汽车产品矩阵的完善，也是国内新能源汽车市场阵营的拓展。

新车规划

由于限购和拥堵，一线城市对小型电动汽车的需求很大。在三四线城市，像eQ这样价格低、续航里程长的小型电动汽车将更受欢迎。与此同时，奇瑞也制定了一个新的车型计划。2015年底将推出插电式混合动力汽车，2016年将推出轿车电动汽车、电动SUV和混合动力SUV。

首次在上海车展上亮相的阿里佐3EV，继承了奇瑞新能源第二代拳头产品奇瑞eQ的技术优势，采用了奇瑞新能量独特的电池技术，搭载了高比能的三元锂电池，并对电机进行了优化，电池和驱动技术，以达到提高电力驱动功率和扭矩，使电力系统更强大的效果。根据之前的测试数据，奇瑞泽3EV的加速时间仅为12秒多，最高速度可达130公里/小时，巡航里程可达252公里。预计将于2016年初上市。

作为奇瑞“新发展体系”的核心产品，奇瑞精心打造的首款混合动力汽车Arrizo 7PHEV是奇瑞新能源战略中最重要的车型。Arrizo 7PHEV搭载奇瑞新能源自主研发的P2（单电机+双离合器）插电式混合动力系统，保证了纯电驱动模式和混合动力驱动模式的自由切换。同时，通过行星齿轮系统的扭矩放大功能，使整车能够快速平稳地起步，且不损失滑行能量。不仅如此，Arrizo 7PHEV还贯彻“环保节能”的设计理念，采用进口高性能电池和先进的BMS黄金组合，功耗达到9.2千瓦时。在之前的测试中，Arrizo 7PHEV的续航里程可以超过50公里

处于纯电状态；油耗方面，综合工况下整车百公里油耗为2.2升，不到常规汽油车的1/3。这款车预计将于2015年底上市。

小蚂蚁的第三代@ANT3.0概念车，定位为“个性化城市公共交通系统”，是奇瑞在互联网汽车方面的突破性代表。第三代小蚂蚁车型的新车仍然很紧凑，采用纯电动驱动。这款概念车的智能跟车、无线充电和家庭互联功能可以实现便捷、安全、低成本的出行，创新未来的城市交通模式。这款概念车揭示了奇瑞即将推出的汽车共享计划。

产业链规划

4月20日，新王达控股子公司深圳市新王达电动汽车电池有限公司有限公司与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订合资合同，同意共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司有限公司，主要从事研发，新能源汽车及相关业务的锂离子电池模块和电源管理系统的生产和销售。合资公司注册资本为2898万元，其中欣旺达电动汽车电池以自有资金出资1478万元人民币，持有51%的股份，奇瑞以自有资金注资1420万元，持有49%的股份。

奇瑞正在逐步释放之前在研发方面的积累，并努力将其转化为市场成果。通过全新的产品、全新的动力和全新的企业形象，奇瑞展现了战略转型的成就和信心，也体现了奇瑞决心在2015年创新更多技术、推出更多有价值的产品，并在以往成就的基础上加快全方位、稳步发展。适当的里程数是平衡消费者出行和成本的好选择。长安纯电动汽车目前基本可以满足99%的出行需求。根据规划，到2020年，长安纯电动产品续航里程将达到350公里，插电式混合动力产品纯电动里程将达到80公里

; 到2025年，产品性能将进一步提高。纯电动产品的续航里程将达到400公里，插电式混合动力产品的纯电动里程将达到100公里。

在长安518新能源发展规划中，其未来的新能源汽车将具有每百公里加速时间达到5秒、插电式混合动力产品每百公里综合油耗为1L、纯电动产品单位质量功耗为每吨每百公里8度的性能。

长安汽车于2001年启动新能源汽车项目，迄今已投资10亿元。尽管拥有485项发明专利，但仍有122项核心技术有待突破，这是长安乃至整个行业面临的一系列问题。

这两个平台是并行开发的。

长安调整后的新能源战略将打造以新能源产业和智能化为突破口的经典产品，开发以纯电驱动为主线的纯电动和插电式混合动力两大技术平台。长安汽车副总裁刘波表示，目前长安正在打造平台化和模块化，主要分为两个平台，即生产A0级和a级汽车的纯电动平台和生产B级和C级汽车的插电式混合动力平台。其中，纯电动平台打造单电机和轮毂电机两种动力系统，可满足两轮驱动和四驱动力驱动模式；

在插电式混合动力平台上，构建了单电机双离合器和分轴四驱两种动力系统。

新车开发和模块化的推进将降低后续研发成本和开发周期。长安将在后续的推广和发展中进行平台化和模块化的推广。现在开发的纯电动汽车都是按照平台设计的。

它为企业形成了独立的研发体系，也有了运营模式。据了解，长安拥有五大核心竞争力：社会设计、政策分析、零部件开发、集成匹配和验证。与此同时，在运行中已经做出了一系列努力。一开始，我们将以北上广深和深圳为主要推广区域，探索使用汽车分时模式。

新能源汽车发展的机遇与挑战

从发展情况来看，长安开发的新能源汽车是以用户为基础的。长安有9个研究基地，每年有数千次研究会议。同时，近3万名客户访问了该信息，并找到了质量要求、配套设施是否完善、电池安全性和使用成本。这四个方面是用户比较关心的四个核心问题。

长安新能源汽车面临的挑战主要是现有产品给整车电池集成带来的挑战。传统上，电池单体与整车之间的对接是不够的。只有电池集成的桥头堡才能完全建立在车辆上，并且集成要求非常高。其次，电池技术的发展制约因素使得整体成本难以降低。虽然经过两年的发展，电池的成本已经明显降低，从整车成本的60%左右降到了40%左右，但总体而言，电池成本仍处于较高水平，因此现在整车成本普遍较高。

长安根据福特的实验室验证系统进行了五轮测试，以确保整车的可靠性。同时，为了满足安全要求，整车的结构构造进行了大量的设计变更。就经济性而言，长安的车辆使用成本相对较低。此外，在车辆使用和维护方面，长安采用分体维护的方式，要求供应商共同参与和支持，可以将用户维护成本降低70%。

奇瑞汽车

企业简介

奇瑞新能源于2010年4月正式成立。它是奇瑞汽车有限公司有限公司的子公司，其前身是奇瑞有限公司新能源汽车项目组。目前，奇瑞汽车拥有90万辆汽车、90万套发动机和80万个变速箱的年产能，并建立了A00、A0、A、B和SUV五大乘用车平台。上市产品涵盖11个系列的21款车型，其中EV（纯电动汽车）是AO级汽车的主要车型，PHEV（插电式混合动力汽车）是A级和B级汽车的主力车型。

早在2000年，奇瑞就开始开发新能源技术，到2005年已完成多项国家863电动汽车重大专项研发项目；2008年奥运会期间，奇瑞的新能源汽车作为奥运专用车出现在北京奥运村。2011年1月，10辆M1电动汽车作为保密车辆进驻中南海。奇瑞在2014年发布的EQ是新能源汽车的创新，其高比能的三元锂电池极大地提高了电动汽车的续航能力。一体式电池组和下机身的整体设计方案，可以很好地保护电池的碰撞安全；同时，在高压安全保护系统上，配备了回路联锁等安全措施，确保汽车和消费者的全方位安全；配备T-BOX系统，实现电动汽车的智能远程操作；

等一下。它的良好性能赢得了许多消费者的欢迎。2015年第一季度，该公司共售出1061辆汽车。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞未来推出的所有新能源汽车都将借助现有的汽车平台进行开发。随着奇瑞新能源汽车的逐步推出，奇瑞成立了专门的电动汽车推广团队，并在中国建立了70个销售网点。最迟到2020年，奇瑞将拥有10万辆新能源汽车。

奇瑞新能源汽车通过整合网络和电商平台，创新线上营销模式，同时也注重运用大数据营销手段，精准瞄准目标客户群体，真正实现精准营销和高效营销；

分时租赁待售的线下营销模式打破了传统的营销牢笼，注重客户的用车体验，用实际行动诠释了体验式营销的精髓，为后期市场奠定了坚实的基础。近年来，奇瑞从“造车”转向“卖车”，实现了线上线下营销模式的创新突破。

技术研发

在动力电池技术中，坚持了能量密度更高的三元系材料，并通过车辆控制来提高其安全性。目前，奇瑞还在动力电池、电机和新能源汽车材料等技术方面进行了相应的研究，并积极与电池公司完成三元电池的研发、生产和匹配。未来，奇瑞电动汽车的所有车型都将采用三元系统电池。

在研发体系中，逐渐转向正向发展。依托国家新能源汽车产业技术创新项目，奇瑞公司已开始研发新型底盘电动汽车。这些车辆完全是自主研发的底盘，采用轻质碳纤维材料，并在车辆中添加了一些IT技术。预计将于2017年推出。

在2015上海车展上，积累了十多年新能源技术的奇瑞发布了高效能源技术ACTECO和新能源技术ETECO的i-POWER智能绿色动力系统。ACTECO体现了奇瑞在传统能源技术方面的实力，而ETECO的新能源技术，包括混合动力、插电式混合动力、电动汽车和ISS智能启停技术，代表了中国最高水平的绿色能源技术。I-POWER智能绿色动力系统表明，奇瑞在两个领域实现了统筹发展的战略布局。

奇瑞新能源深知技术创新的重要性。创新型纯电动汽车Arrizo 3EV和插电式混合动力汽车Arrizo 7PHEV同台亮相，是对奇瑞在新能源汽车领域自主研发能力的肯定和展示。两位新人的出现，既是奇瑞新能源汽车产品矩阵的完善，也是国内新能源汽车市场阵营的拓展。

新车规划

由于限购和拥堵，一线城市对小型电动汽车的需求很大。在三四线城市，像eQ这样价格低、续航里程长的小型电动汽车将更受欢迎。与此同时，奇瑞也制定了一个新的车型计划。2015年底将推出插电式混合动力汽车，2016年将推出轿车电动汽车、电动SUV和混合动力SUV。

首次在上海车展上亮相的阿里佐3EV，继承了奇瑞新能源第二代拳头产品奇瑞eQ的技术优势，采用了奇瑞新能量独特的电池技术，搭载了高比能的三元锂电池，并对电机进行了优化，电池和驱动技术，以达到提高电力驱动功率和扭矩，使电力系统更强大的效果。根据之前的测试数据，奇瑞泽3EV的加速时间仅为12秒多，最高速度可达130公里/小时，巡航里程可达252公里。预计将于2016年初上市。

作为奇瑞“新发展体系”的核心产品，奇瑞精心打造的首款混合动力汽车Arrizo 7PHEV是奇瑞新能源战略中最重要的车型。Arrizo 7PHEV搭载奇瑞新能源自主研发的P2（单电机+双离合器）插电式混合动力系统，保证了纯电驱动模式和混合动力驱动模式的自由切换。同时，通过行星齿轮系统的扭矩放大功能，使整车能够快速平稳地起步，且不损失滑行能量。不仅如此，Arrizo 7PHEV还贯彻“环保节能”的设计理念，采用进口高性能电池和先进的BMS黄金组合，功耗达到9.2千瓦时。在之前的测试中，Arrizo 7PHEV的续航里程可以超过50公里

处于纯电状态；油耗方面，综合工况下整车百公里油耗为2.2升，不到常规汽油车的1/3。这款车预计将于2015年底上市。

小蚂蚁的第三代@ANT3.0概念车，定位为“个性化城市公共交通系统”，是奇瑞在互联网汽车方面的突破性代表。第三代小蚂蚁车型的新车仍然很紧凑，采用纯电动驱动。这款概念车的智能跟车、无线充电和家庭互联功能可以实现便捷、安全、低成本的出行，创新未来的城市交通模式。这款概念车揭示了奇瑞即将推出的汽车共享计划。

产业链规划

4月20日，新王达控股子公司深圳市新王达电动汽车电池有限公司有限公司与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订合资合同，同意共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司有限公司，主要从事研发，新能源汽车及相关业务的锂离子电池模块和电源管理系统的生产和销售。合资公司注册资本为2898万元，其中欣旺达电动汽车电池以自有资金出资1478万元人民币，持有51%的股份，奇瑞以自有资金注资1420万元，持有49%的股份。

奇瑞正在逐步释放之前在研发方面的积累，并努力将其转化为市场成果。通过全新的产品、全新的动力和全新的企业形象，奇瑞展现了战略转型的成就和信心，也体现了奇瑞决心在2015年创新更多技术、推出更多有价值的产品，并在以往成就的基础上加快全方位、稳步发展。

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