徐和谊：10年内20%车企将淘汰 新能源车给北汽机遇

近日，在重庆举行的“2015全球汽车论坛”上，一向对自己的话赞叹不已的北汽集团董事长徐和谊这次并没有“失望”。徐和谊在论坛上有两个论点，引发了与会者的热烈讨论：首先，他提到北汽在实力、人才和技术上都不如老大哥，但新能源汽车给了北汽超越它的机会，他坚信，2020年自主新能源汽车年销量将突破100万辆，2025年将达到300万辆；第二，有人断言，2020年中国至少有20%的汽车公司将倒闭，有些将自然淘汰，有些将被合并，然后国内企业之间的新一轮并购肯定会加速。

德国“工业4.0”战略启动两年后，中国版工业4.0——“中国制造2025”也于近日披露。《中国制造2025》提出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，在国内市场的占比超过70%；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量为300万辆，在国内市场占比超过80%。

业内人士普遍怀疑，这样一个宏大的数据是否会像《2009年汽车产业振兴计划》中提到的“2011年将生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力新能源汽车，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右”那样难以完成。

这份《汽车产业振兴规划》还提到，通过兼并重组，将形成两三个产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育四五个产销规模突破100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将从目前的14家减少到10家以下。

笔者了解到，现实情况是，曾经启动的国有企业之间、国有企业与民营企业之间的重组，在遇到重重障碍后终于归于平静，中国汽车产业小、弱、散的特点没有改变。

2020年之前

至少20%的汽车公司将被淘汰。

作者注意到，徐和谊在全球汽车论坛上提到，到2020年，汽车企业的排名将发生巨大变化。目前，一汽已经跌至第四位，接下来的变化将更大。

根据2014年汽车集团销量排名，国有车企“四王”与2013年持平，一汽集团再次下沉，“共和国长子”排名第三。年底后，第三个孩子的身份没有得到保留。今年1月以来，长安汽车集团销量超过一汽集团，成为第三，一汽集团成为第四；

2月，长安汽车集团继续扩大和巩固这一领先优势。

从老大到老四，一汽集团的衰落只用了不到十年的时间。然而，“瘦骆驼比马大”。据经纪机构测算，一汽集团非上市资产利润规模约300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利。预计上市后，一汽集团整体市值将达到3000亿元。

不仅在利润规模上，一汽集团在人才储备和技术储备方面并不比其他三家车企差。徐和谊也承认，“北汽在实力、人才和技术上都不如车企的老大哥”。即便如此，当一汽和东风的负责人纷纷更换教练时，资本市场一度传出中央对两家车企进行整合的消息。

据了解，自2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来，车企之间的重组也一直在大力进行，包括长安重组昌河和哈飞、广汽重组长风、东风重组福奇和广汽重组吉欧。然而，这些重组事件也充满了曲折，很难说成功。

中国社会科学院工业经济研究所产业发展办公室主任应昭认为，目前企业兼并重组已经不适用，一汽和东风合并现阶段不可行，整合难度也很大。

然而，徐和谊断言，2020年中国至少有20%的车企会走出去，有些会自然淘汰，有些会合并，然后国内企业之间的新一轮并购肯定会加速。“如果我们说一些激进的话，可能会达到1/3。什么样的汽车公司将退出？从宏观上讲，技术进步慢、创新能力差的企业肯定会出局。"

赵莹还认为，未来十年，汽车企业将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度来看，中国汽车工业的产业集中度远未达到合理范围。”

“从世界范围来看，其他发达国家的汽车公司产业集中度很高。例如，美国只有两三家汽车公司，日本有五六家，韩国基本上有两家。与中国的汽车市场相比，国内汽车市场可以容纳大约10家车企，但现在有几十家圆顶tic汽车制造商，所以真正的汽车重组和合并还没有到来，”赵莹告诉作者。

作者注意到，工信部此前的数据显示，中国汽车产业也呈现出小、弱、散的特点。据统计，目前中国有1300多家汽车制造商，其中汽车制造商171家，摩托车120辆，特种车900多辆，三轮汽车和低速卡车135辆。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年处于停产或半停产状态，产量很少或根本没有，生存非常困难。

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2025年新能源汽车

300万辆的年销量还是“卫星发射”吗？

但中国的汽车产业只有通过兼并重组才能做大做强，并与跨国汽车公司竞争吗？显然，在传统能源汽车方面，中国本土企业与国外企业仍有很大差距。近年来，中国政府的政策一直是支持和发展新能源汽车。新能源汽车可以减少中国对能源和碳排放的依赖，这是中国企业增强发展能力和生产有竞争力产品的机会。

“与业内几个老大哥相比，我们在实力、人才和技术上都存在不足。但新能源即将到来，这是北汽的机遇。”徐和谊自信地表示，北汽集团正在全力推进战略转型，我们将以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造……”供应商的转变……

avel”解决方案。以研发体系改革为突破口，实现从一般因素驱动的传统汽车企业向力量资源驱动的创新企业的转变。

5月8日，国务院发布《中国制造2025》，提出了30年建设制造强国的“三步走”战略。近日，工信部披露了《中国制造2025》节能与新能源汽车产业发展十年战略目标。

到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，在国内市场占比超过70%；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量为300万辆，在国内市场占比超过80%；到2020年，打造明星车型，进入全球销量前十；到2025年，两家汽车制造商的销量将进入全球前十。海外销售额占总销售额的10%。

对此，徐和谊深信，“中国新能源汽车的春天指日可待，《中国制造2025》提出的两个目标已经绰绰有余”。

与徐和谊乐观的态度不同，许多与会者提出了相反的观点。CelerisTechnologies董事长V.Sumatran博士表示：“即使你考虑电动汽车能否在未来五年内达到我们50%的渗透率，也存在许多问题，比如储电技术，包括质量技术。”

博世（中国）投资有限公司（Bosch（China）Investment Co.，Ltd.）总裁陈玉东委婉地提到，昨天的G3会议预测，化石燃料的使用将在本世纪末停止，到2025年，中国国家的年产量将达到300万辆。“作为供应商，博世正在积极两条腿走路，传统发动机有很大的改进空间。未来，我们将继续深入挖掘传统动力成分，以节能减排，并积极投资新能源汽车。我们为国内许多主机厂提供双向技术。

从2014年新能源汽车的销量来看，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量为74763辆，比2013年增长了三倍多，但约为2025年目标产量的2.5%。

2015年前5个月，中国新能源汽车累计产量为5.36万辆，同比增长近3倍。根据国家汽车工业“十二五”规划确定的目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。近日，在重庆举行的“2015全球汽车论坛”上，一向对自己的话赞叹不已的北汽集团董事长徐和谊这次并没有“失望”。徐和谊在论坛上有两个论点，引发了与会者的热烈讨论：首先，他提到北汽在实力、人才和技术上都不如老大哥，但新能源汽车给了北汽超越它的机会，他坚信，2020年自主新能源汽车年销量将突破100万辆，2025年将达到300万辆；第二，有人断言，2020年中国至少有20%的汽车公司将倒闭，有些将自然淘汰，有些将被合并，然后国内企业之间的新一轮并购肯定会加速。

德国“工业4.0”战略启动两年后，中国版工业4.0——“中国制造2025”也于近日披露。《中国制造2025》提出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，在国内市场的占比超过70%；

到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量为300万辆，在国内市场占比超过80%。

业内人士普遍怀疑，这样一个宏大的数据是否会像《2009年汽车产业振兴计划》中提到的“2011年将生产50万辆纯电动、插电式混合动力和普通混合动力新能源汽车，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右”那样难以完成。

这份《汽车产业振兴规划》还提到，通过兼并重组，将形成两三个产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育四五个产销规模突破100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将从目前的14家减少到10家以下。

笔者了解到，现实情况是，曾经启动的国有企业之间、国有企业与民营企业之间的重组，在遇到重重障碍后终于归于平静，中国汽车产业小、弱、散的特点没有改变。

2020年之前

至少20%的汽车公司将被淘汰。

作者注意到，徐和谊在全球汽车论坛上提到，到2020年，汽车企业的排名将发生巨大变化。目前，一汽已经跌至第四位，接下来的变化将更大。

根据2014年汽车集团销量排名，国有车企“四王”与2013年持平，一汽集团再次下沉，“共和国长子”排名第三。年底后，第三个孩子的身份没有得到保留。今年1月以来，长安汽车集团销量超过一汽集团，成为第三，一汽集团成为第四；

2月，长安汽车集团继续扩大和巩固这一领先优势。

从老大到老四，一汽集团的衰落只用了不到十年的时间。然而，“瘦骆驼比马大”。据经纪机构测算，一汽集团非上市资产利润规模约300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利。预计上市后，一汽集团整体市值将达到3000亿元。

不仅在利润规模上，一汽集团在人才储备和技术储备方面并不比其他三家车企差。徐和谊也承认，“北汽在实力、人才和技术上都不如车企的老大哥”。即便如此，当一汽和东风的负责人纷纷更换教练时，资本市场一度传出中央对两家车企进行整合的消息。

据了解，自2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来，车企之间的重组也一直在大力进行，包括长安重组昌河和哈飞、广汽重组长风、东风重组福奇和广汽重组吉欧。然而，这些重组事件也充满了曲折，很难说成功。

中国社会科学院工业经济研究所产业发展办公室主任应昭认为，目前企业兼并重组已经不适用，一汽和东风合并现阶段不可行，整合难度也很大。

然而，徐和谊断言，2020年中国至少有20%的车企会走出去，有些会自然淘汰，有些会合并，然后国内企业之间的新一轮并购肯定会加速。“如果我们说一些激进的话，可能会达到1/3。什么样的汽车公司将退出？从宏观上讲，技术进步慢、创新能力差的企业肯定会出局。"

赵莹还认为，未来十年，汽车企业将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度来看，中国汽车工业的产业集中度远未达到合理范围。”

“从世界范围来看，其他发达国家的汽车公司产业集中度很高。例如，美国只有两三家汽车公司，日本有五六家，韩国基本上有两家。与中国的汽车市场相比，国内汽车市场可以容纳大约10家车企，但现在有几十家圆顶tic汽车制造商，所以真正的汽车重组和合并还没有到来，”赵莹告诉作者。

作者注意到，工信部此前的数据显示，中国汽车产业也呈现出小、弱、散的特点。据统计，目前中国有1300多家汽车制造商，其中汽车制造商171家，摩托车120辆，特种车900多辆，三轮汽车和低速卡车135辆。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年处于停产或半停产状态，产量很少或根本没有，生存非常困难。

[第页]

2025年新能源汽车

300万辆的年销量还是“卫星发射”吗？

但中国的汽车产业只有通过兼并重组才能做大做强，并与跨国汽车公司竞争吗？显然，在传统能源汽车方面，中国本土企业与国外企业仍有很大差距。近年来，中国政府的政策一直是支持和发展新能源汽车。新能源汽车可以减少中国对能源和碳排放的依赖，这是中国企业增强发展能力和生产有竞争力产品的机会。

“与业内几个老大哥相比，我们在实力、人才和技术上都存在不足。但新能源即将到来，这是北汽的机遇。”徐和谊自信地表示，北汽集团正在全力推进战略转型，我们将以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造……”供应商的转变……

avel”解决方案。以研发体系改革为突破口，实现从一般因素驱动的传统汽车企业向力量资源驱动的创新企业的转变。

5月8日，国务院发布《中国制造2025》，提出了30年建设制造强国的“三步走”战略。近日，工信部披露了《中国制造2025》节能与新能源汽车产业发展十年战略目标。

到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆，在国内市场占比超过70%；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量为300万辆，在国内市场占比超过80%；到2020年，打造明星车型，进入全球销量前十；到2025年，两家汽车制造商的销量将进入全球前十。海外销售额占总销售额的10%。

对此，徐和谊深信，“中国新能源汽车的春天指日可待，《中国制造2025》提出的两个目标已经绰绰有余”。

与徐和谊乐观的态度不同，许多与会者提出了相反的观点。CelerisTechnologies董事长V.Sumatran博士表示：“即使你考虑电动汽车能否在未来五年内达到我们50%的渗透率，也存在许多问题，比如储电技术，包括质量技术。”

博世（中国）投资有限公司（Bosch（China）Investment Co.，Ltd.）总裁陈玉东委婉地提到，昨天的G3会议预测，化石燃料的使用将在本世纪末停止，到2025年，中国国家的年产量将达到300万辆。“作为供应商，博世正在积极两条腿走路，传统发动机有很大的改进空间。未来，我们将继续深入挖掘传统动力成分，以节能减排，并积极投资新能源汽车。我们为国内许多主机厂提供双向技术。

从2014年新能源汽车的销量来看，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量为74763辆，比2013年增长了三倍多，但约为2025年目标产量的2.5%。

2015年前5个月，中国新能源汽车累计产量为5.36万辆，同比增长近3倍。根据国家汽车工业“十二五”规划确定的目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。

标签：一汽长安东风世纪骆驼

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