电动客车动力电池安全与成本孰为第一？ 专家有话说

新能源汽车已成为国家战略，新能源公交车首当其冲，运营能力大，管理专业，使新能源汽车有可能在新能源公交车上突破，这将是解决新能源汽车发展难题的最重要窗口。克服困难的过程就是产业发展的过程；面对挑战的过程就是突破的过程。中国新能源汽车的前瞻性和前沿技术人员将在有实力的情况下强大，并解决问题。电池、电机和电子控制被认为是新能源公交车发展的三大核心技术，其中最大的瓶颈是电池。新能源公交车多年的实际应用积累了丰富的应用经验和丰富的前沿研发成果。2015年5月20日，会议在中国人民协商会议北京市委员会会议室举行。允许打断、讨论和反驳。顶级专家免费论坛（陈立权院士、吴峰院士、高欧阳明院士、赖小康院士、邱新平院士、夏定国院士、肖成伟院士、王兆祥院士）畅谈顶尖专家的思想和思考。

动力电池

电池安全管理是电池系统管理的重中之重。以特斯拉为例，特斯拉在电动汽车电池分组系统的管理方面有一定的经验可供借鉴。尽管TESLA使用的电池是松下的垂死电池单体，但TESLA已经申请了大量关于电池分组和系统的专利。对公开专利的分析表明，TESLA的电池系统由单电池、冷却管道、灭火剂管道、传感通信、电线管道、隔热层等组成。电池系统由16个模块组成，底部为防弹钢板，上面为隔热层。热失控是动力电池最常见的电池故障，通常由单个电池引起。首先，通过冷却管道防止热失控，这是电动汽车正常运行的必要条件。第一阶段的热失控是由单个电池的热量引起的，产生烟花，烟花第一时间通过光纤传输到行驶区域，灭火剂第一时间通过灭火剂管道自动喷出被消灭。第二阶段热失控是由第一阶段热失控的膨胀引起的，第一阶段的灭火效果不好，可能会刺激整个电池组的灭火剂喷发，发挥强度增大的灭火和冷却能力。如果第二阶段不能抑制热失控的问题，在上下保温层和安全钢板的保护下，烟花将从旁路喷出，普通的室外将看到明亮的烟雾和明火。这种多级热失控保护的专利设计，进行不同级别的安全管理，确保安全隐患消除到萌芽阶段，让乘客有足够的时间做出反应和撤离。公交车上有很多乘客，疏散速度很慢。在电池系统保护的设计中，需要考虑传感器预测、有序疏散和充足的疏散时间。TESLA的逐层专利是一种电池分组技术和系统技术，值得总线电池分组和系统参考。当然，电池组的隐患也可能来自内部短路和外部短路，内部短路需要通过仪器识别并提前发现；外部短路应完善电池的外部连接和包装。

成本第一，还是安全第一？两者都很重要。专家代表表示，车载动力电池是商用公交车的大众公共交通工具，客车承载能力大。一旦出现问题，需要很长时间才能逃离和撤离；

因此，在对动力电池系统进行管理时，应首先考虑安全因素。一方面，电池所用材料质量高，另一方面，对电池分组的技术要求高。

安全是底线，可接受的成本是起点。只有当成本符合公共交通企业的经济规律时，才能被接受。因此，在现阶段，电动汽车的电池补贴政策是必要的。电池成本高、电池容量有限、充电时间长是目前动力电池的固有问题，政府的大规模倡导缓解了这些问题，并在全国各地制定了推广使用纯电动公交车的具体措施。电动汽车的发展伴随着基础产业的不断进步，论坛中的一些专家直接影响到国家对新能源汽车发展的政策支持。专家表示，要充分了解公共交通的购买成本、使用成本等客观条件，制定符合企业和国家战略需要的支持和鼓励政策。国家制定了2015年至2020年纯电动公交车运营补贴计划，这是补贴购买电动公交车过程中电池价格过高的问题。这是政府支持工业发展的一个明显例子。专家表示，有理由相信，电池将在未来几年取得突破性进展，随着能量密度的提高和单位存储成本的降低，它将逐步摆脱补贴困境。

材料科学专家表示，动力电池的技术实际上主要是电化学和材料科学，而开发动力电池的难点在于综合性能的提高比能源的提高更难。专家认为：1。根据功率设计的磷酸铁锂电池也可以快速充电；2.现阶段磷酸亚铁锂的量产成熟度高于三元材料和多组分复合材料；3.在材料方面，磷酸亚铁锂比三元材料和多组分复合材料更安全，但三元材料及多组分合成材料在能量密度方面比磷酸亚铁锂有优势；4.使用相同系统材料的电池在安全性和其他性能方面有优缺点，这种差距有时非常大。电池的研发和制造在化学体系选择、电池材料研发、电池设计、测试验证、生产技术、生产环境等方面都有非常严格的要求。要做好电池，电池工厂设计和制造的整体实力非常高，投资大，技术积累时间长；

6.根据不同用途，电池设计可分为功率型和能量型，比较同类型电池之间的功率或能量密度是有意义的。

最常见的动力电池是锂离子电池。与铅酸和镍氢电池相比，锂离子电池具有电池电压高、比容量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点。锂离子电池由正极材料、负极材料、电解质、隔膜和电池外壳（包括电极）组成，充电和放电是通过锂离子在正极和负极之间的插入和抽出来实现的。主流的锂离子电池主要按正极材料分类，包括钴酸锂、磷酸亚铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（与镍、钴和锰混合）和磷酸锰锂。阴极材料通常是锰酸锂（Toshiba）或三元（CATL）。

纯电动公交车在选择动力电池时会考虑哪些因素？关系到公共交通的安全，在新能源公交车电池的选择上要有严格的要求，如在电池供应前进行严格的充放电性能测试、热衰变测试和破坏性测试，以尽可能保证电池使用过程中的安全和无忧。从客车行业的运营实践和大量客户案例来看，在动力电池用磷酸亚铁锂系统的选择中，反复考虑了以下因素。首先，选择了动力电池的安全特性，磷酸亚铁锂具有良好的安全性能，没有出现火灾和烟雾等安全问题。其次，从使用寿命来看，可以实现相当于车辆运行寿命周期的长寿命；再次，在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的电池系统，可以在保证安全的前提下，减轻系统重量，提高电池系统的能量密度；第四，在充电速度方面，我们可以兼顾速度、效率和安全；第五，环境适应性强，系统温度适应性强，防护等级高（IP67），在高海拔地区能正常工作。新能源汽车已成为国家战略，新能源公交车首当其冲，运营能力大，管理专业，使新能源汽车有可能在新能源公交车上突破，这将是解决新能源汽车发展难题的最重要窗口。克服困难的过程就是产业发展的过程；

面对挑战的过程就是突破的过程。中国新能源汽车的前瞻性和前沿技术人员将在有实力的情况下强大，并解决问题。电池、电机和电子控制被认为是新能源公交车发展的三大核心技术，其中最大的瓶颈是电池。新能源公交车多年的实际应用积累了丰富的应用经验和丰富的前沿研发成果。2015年5月20日，会议在中国人民协商会议北京市委员会会议室举行。允许打断、讨论和反驳。顶级专家免费论坛（陈立权院士、吴峰院士、高欧阳明院士、赖小康院士、邱新平院士、夏定国院士、肖成伟院士、王兆祥院士）畅谈顶尖专家的思想和思考。

动力电池

电池安全管理是电池系统管理的重中之重。以特斯拉为例，特斯拉在电动汽车电池分组系统的管理方面有一定的经验可供借鉴。尽管TESLA使用的电池是松下的垂死电池单体，但TESLA已经申请了大量关于电池分组和系统的专利。对公开专利的分析表明，TESLA的电池系统由单电池、冷却管道、灭火剂管道、传感通信、电线管道、隔热层等组成。电池系统由16个模块组成，底部为防弹钢板，上面为隔热层。热失控是动力电池最常见的电池故障，通常由单个电池引起。首先，通过冷却管道防止热失控，这是电动汽车正常运行的必要条件。第一阶段的热失控是由单个电池的热量引起的，产生烟花，烟花第一时间通过光纤传输到行驶区域，灭火剂第一时间通过灭火剂管道自动喷出被消灭。第二阶段热失控是由第一阶段热失控的膨胀引起的，第一阶段的灭火效果不好，可能会刺激整个电池组的灭火剂喷发，发挥强度增大的灭火和冷却能力。如果第二阶段不能抑制热失控的问题，在上下保温层和安全钢板的保护下，烟花将从旁路喷出，普通的室外将看到明亮的烟雾和明火。这种多级热失控保护的专利设计，进行不同级别的安全管理，确保安全隐患消除到萌芽阶段，让乘客有足够的时间做出反应和撤离。公交车上有很多乘客，疏散速度很慢。在电池系统保护的设计中，需要考虑传感器预测、有序疏散和充足的疏散时间。TESLA的逐层专利是一种电池分组技术和系统技术，值得总线电池分组和系统参考。当然，电池组的隐患也可能来自内部短路和外部短路，内部短路需要通过仪器识别并提前发现；外部短路应完善电池的外部连接和包装。

成本第一，还是安全第一？两者都很重要。专家代表表示，车载动力电池是商用公交车的大众公共交通工具，客车承载能力大。一旦出现问题，需要很长时间才能逃离和撤离；

因此，在对动力电池系统进行管理时，应首先考虑安全因素。一方面，电池所用材料质量高，另一方面，对电池分组的技术要求高。

安全是底线，可接受的成本是起点。只有当成本符合公共交通企业的经济规律时，才能被接受。因此，在现阶段，电动汽车的电池补贴政策是必要的。电池成本高、电池容量有限、充电时间长是目前动力电池的固有问题，政府的大规模倡导缓解了这些问题，并在全国各地制定了推广使用纯电动公交车的具体措施。电动汽车的发展伴随着基础产业的不断进步，论坛中的一些专家直接影响到国家对新能源汽车发展的政策支持。专家表示，要充分了解公共交通的购买成本、使用成本等客观条件，制定符合企业和国家战略需要的支持和鼓励政策。国家制定了2015年至2020年纯电动公交车运营补贴计划，这是补贴购买电动公交车过程中电池价格过高的问题。这是政府支持工业发展的一个明显例子。专家表示，有理由相信，电池将在未来几年取得突破性进展，随着能量密度的提高和单位存储成本的降低，它将逐步摆脱补贴困境。

材料科学专家表示，动力电池的技术实际上主要是电化学和材料科学，而开发动力电池的难点在于综合性能的提高比能源的提高更难。专家认为：1。根据功率设计的磷酸铁锂电池也可以快速充电；2.现阶段磷酸亚铁锂的量产成熟度高于三元材料和多组分复合材料；3.在材料方面，磷酸亚铁锂比三元材料和多组分复合材料更安全，但三元材料及多组分合成材料在能量密度方面比磷酸亚铁锂有优势；4.使用相同系统材料的电池在安全性和其他性能方面有优缺点，这种差距有时非常大。电池的研发和制造在化学体系选择、电池材料研发、电池设计、测试验证、生产技术、生产环境等方面都有非常严格的要求。要做好电池，电池工厂设计和制造的整体实力非常高，投资大，技术积累时间长；

6.根据不同用途，电池设计可分为功率型和能量型，比较同类型电池之间的功率或能量密度是有意义的。

最常见的动力电池是锂离子电池。与铅酸和镍氢电池相比，锂离子电池具有电池电压高、比容量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点。锂离子电池由正极材料、负极材料、电解质、隔膜和电池外壳（包括电极）组成，充电和放电是通过锂离子在正极和负极之间的插入和抽出来实现的。主流的锂离子电池主要按正极材料分类，包括钴酸锂、磷酸亚铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（与镍、钴和锰混合）和磷酸锰锂。阴极材料通常是锰酸锂（Toshiba）或三元（CATL）。

纯电动公交车在选择动力电池时会考虑哪些因素？关系到公共交通的安全，在新能源公交车电池的选择上要有严格的要求，如在电池供应前进行严格的充放电性能测试、热衰变测试和破坏性测试，以尽可能保证电池使用过程中的安全和无忧。从客车行业的运营实践和大量客户案例来看，在动力电池用磷酸亚铁锂系统的选择中，反复考虑了以下因素。首先，选择了动力电池的安全特性，磷酸亚铁锂具有良好的安全性能，没有出现火灾和烟雾等安全问题。其次，从使用寿命来看，可以实现相当于车辆运行寿命周期的长寿命；再次，在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的电池系统，可以在保证安全的前提下，减轻系统重量，提高电池系统的能量密度；第四，在充电速度方面，我们可以兼顾速度、效率和安全；第五，环境适应性强，系统温度适应性强，防护等级高（IP67），在高海拔地区能正常工作。

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