新能源车补贴大退坡 车企：成本我扛！盼更多激励制度

4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了2016-2020年新能源汽车补贴办法，规定2017-2018年补贴在2016年基础上下调20%，在2019-2020年，它将在2016年的基础上减少40%，补贴将比预期减少两倍。对此，北汽新能源、比亚迪、江淮等新能源车企表示，增加的成本需要企业自行消化，希望尽快出台碳排放权交易、无限制购买等其他激励措施。

北汽新能源营销公司总经理助理兼市场总监王水利表示，公司已经获悉金融衰退将加剧的消息，但政策执行速度仍令人惊讶。“对企业的影响仍然很大，产品结构也应该相应调整。目前我们正在制定应对策略。”

王水利表示，新政策体现了国家支持技术升级的要求，规定享受中央补贴范围的纯电动乘用车30分钟内最高车速不低于100公里/小时。北汽新能源曾计划推出时速80~90公里、续航里程150公里的低价电动汽车，主要面向三四线城市。然而，在新政发布后，这类电动汽车无法享受财政补贴，因此推出计划也将搁浅。

事实上，在目前在售的电动汽车中，众泰云100、众泰知豆、康迪电跑等车型的最高时速均未达到100公里/小时。从2016年起，如果这些产品不能提高其技术性能，将无法享受补贴。

众泰云100电动汽车

虽然补贴红利将大幅减少，但王水利表示，增加的成本无法由消费者承担，企业需要找到自己的消化方式。“目前我们主要有三种方式，一是通过技术进步降低成本，二是发展增值服务并寻找其他利润点，三是调整商业模式。"

俗话说“关上一扇门，打开一扇窗”，王水利认为，补贴减少并不意味着政府会减少对新能源汽车的支持，而是转向非金融手段来刺激。企业了解到，政府正在研究引入碳排放分数交易制度，让不符合标准的燃油车企业可以缴纳罚款或购买新能源汽车。这不仅可以减轻政府的财政压力，还可以利用市场化机制补贴新能源汽车的发展。在补贴退出的压力下，王水利呼吁尽快采取碳排放交易制度等措施。

作为去年新能源乘用车销量冠军的比亚迪，似乎表现得很“冷静”。一位相关负责人告诉第一电网，财政补贴退坡是合理的。随着新能源汽车的规模不断扩大，补贴自然会减少，直到取消。目前，比亚迪的新能源汽车销量并没有随着补贴的减少而下降，反而呈现出稳步增长的趋势。

关于降低成本能否覆盖减少的补贴，该负责人表示，要看新能源汽车市场的发展规模。此外，与直接的财政补贴相比，不限购、免费停车、支持私人充电桩等政策可以刺激消费者购买新能源汽车。该负责人表示，无论政策如何变化，比亚迪都将坚持自己的产品和服务。

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉乐观地表示，如此大的坡度后退将带来压力，但不会对行业产生致命影响。按照目前新能源汽车的发展速度，积极制造产品和市场的企业可以实现成本控制平衡。以江淮新开发的IEV5纯电动汽车为例。它的最高时速为120公里，巡航里程为200公里，享受两级补贴后的价格为8.98万元，取得了很高的性价比。

江淮iEV5电动汽车

刘neneneba锡……

奇瑞新能源总经理en表示，不仅补贴面临压力，补贴发放还需要7个多月的时间，这将给车企带来沉重的财务负担。地方补贴政策的力度和进度各不相同，由于示范城市尚未出台详细的支持政策，补贴已经退役。企业需要做好各方面的准备，不断改进产品，控制成本。

有传言称，尽管补贴收缩有所增加，但预计在2020年后还会继续。从车企的反应来看，这一预期并不高。刘新文表示，按照目前的退坡机制，下一阶段收到的补贴很少，但其他非金融支持措施不能中断，希望继续为车主创造有利便利的环境。4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了2016-2020年新能源汽车补贴办法，规定2017-2018年补贴在2016年基础上下调20%，在2019-2020年，它将在2016年的基础上减少40%，补贴将比预期减少两倍。对此，北汽新能源、比亚迪、江淮等新能源车企表示，增加的成本需要企业自行消化，希望尽快出台碳排放权交易、无限制购买等其他激励措施。

北汽新能源营销公司总经理助理兼市场总监王水利表示，公司已经获悉金融衰退将加剧的消息，但政策执行速度仍令人惊讶。“对企业的影响仍然很大，产品结构也应该相应调整。目前我们正在制定应对策略。”

王水利表示，新政策体现了国家支持技术升级的要求，规定享受中央补贴范围的纯电动乘用车30分钟内最高车速不低于100公里/小时。北汽新能源曾计划推出时速80~90公里、续航里程150公里的低价电动汽车，主要面向三四线城市。然而，在新政发布后，这类电动汽车无法享受财政补贴，因此推出计划也将搁浅。

事实上，在目前在售的电动汽车中，众泰云100、众泰知豆、康迪电跑等车型的最高时速均未达到100公里/小时。从2016年起，如果这些产品不能提高其技术性能，将无法享受补贴。

众泰云100电动汽车

虽然补贴红利将大幅减少，但王水利表示，增加的成本无法由消费者承担，企业需要找到自己的消化方式。“目前我们主要有三种方式，一是通过技术进步降低成本，二是发展增值服务并寻找其他利润点，三是调整商业模式。"

俗话说“关上一扇门，打开一扇窗”，王水利认为，补贴减少并不意味着政府会减少对新能源汽车的支持，而是转向非金融手段来刺激。企业了解到，政府正在研究引入碳排放分数交易制度，让不符合标准的燃油车企业可以缴纳罚款或购买新能源汽车。这不仅可以减轻政府的财政压力，还可以利用市场化机制补贴新能源汽车的发展。在补贴退出的压力下，王水利呼吁尽快采取碳排放交易制度等措施。

作为去年新能源乘用车销量冠军的比亚迪，似乎表现得很“冷静”。一位相关负责人告诉第一电网，财政补贴退坡是合理的。随着新能源汽车的规模不断扩大，补贴自然会减少，直到取消。目前，比亚迪的新能源汽车销量并没有随着补贴的减少而下降，反而呈现出稳步增长的趋势。

关于成本降低能否弥补减少的补贴，该负责人表示，有必要看看新……的发展规模……

能源汽车市场。此外，与直接的财政补贴相比，不限购、免费停车、支持私人充电桩等政策可以刺激消费者购买新能源汽车。该负责人表示，无论政策如何变化，比亚迪都将坚持自己的产品和服务。

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉乐观地表示，如此大的坡度后退将带来压力，但不会对行业产生致命影响。按照目前新能源汽车的发展速度，积极制造产品和市场的企业可以实现成本控制平衡。以江淮新开发的IEV5纯电动汽车为例。它的最高时速为120公里，巡航里程为200公里，享受两级补贴后的价格为8.98万元，取得了很高的性价比。

江淮iEV5电动汽车

奇瑞新能源总经理刘新文表示，不仅补贴面临压力，等待补贴发放还需要7个多月的时间，这将给车企带来沉重的财务负担。地方补贴政策的力度和进度各不相同，由于示范城市尚未出台详细的支持政策，补贴已经退役。企业需要做好各方面的准备，不断改进产品，控制成本。

有传言称，尽管补贴收缩有所增加，但预计在2020年后还会继续。从车企的反应来看，这一预期并不高。刘新文表示，按照目前的退坡机制，下一阶段收到的补贴很少，但其他非金融支持措施不能中断，希望继续为车主创造有利便利的环境。

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