80%电动车电池企业未达工信部标准

混合动力电池行业很可能在未来迎来一场大洗牌。3月27日，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业规范》（以下简称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、，产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务要求、标准化管理。

根据企业基本要求，锂离子动力电池单体企业年产能不低于2亿瓦时，镍金属氢化物动力电池单体内企业不低于1000万瓦时，超级电容器单体企业不低于500万瓦时。系统企业年生产能力不低于1万套或2亿瓦时。

在技术能力方面，《规范》提出，企业应配备相应的研发人员，占员工总数的比例不低于10%或不低于100人。“电池是电动汽车最关键的三大部件之一。工信部的意图是鼓励汽车动力电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需要。”，《经济观察网》的作者说。

目前，中国有大量的动力电池制造商。来自中国的电动汽车百家委员会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中表示，中国电池制造商数量多、规模小，在技术创新能力和盈利能力方面与国外动力电池企业存在较大差距。此外，行业内产品一致性差，行业标准和规范体系有待完善，缺乏行业规范和技术要求。

据统计，截至2014年12月，《汽车生产企业及产品公告》中有近150家节能和新能源汽车生产企业生产的1600多个产品，累计总产量不到16万辆，但参与支持动力电池生产的企业有177家。“实际数字要多一点，可能是500-600。”一位国内电池制造商的高管告诉笔者。

在众多动力电池制造商中，业内认为，完全符合工业和信息化部行业技术标准和生产条件的公司只有10家左右。“行业内大约有100家电池生产商和50家专门的电池生产商，但目前有80%达不到工信部的标准。”刘延龙告诉笔者。在电池公司看来，情况更糟。“在五六百所学校中，只有十几所或二十所符合条件，合规率预计在5%至10%之间。”

然而，上述工业和信息化部的《规范》并没有强制效力，本质上只是一份面向行业的规范性文件。“这份文件的目的是加速行业优胜劣汰，形成有竞争力的龙头企业。”张家港国泰华融一位高管对经济观察网作者表示。目前，《准则》还没有对行业产生立竿见影的影响，但从长远来看，很可能在《准则》之后会有相应的规则出台。

“我们也在研究这个问题。初步判断是，未来电池产品将获得国家层面的认证，也就是说，像整车一样符合标准的产品将定期公布在目录中，它们将有资格进行匹配。如果技术无法匹配，它将慢慢消亡。“浙江的一家电池制造商告诉笔者，电池工厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级是不可避免的。

磷酸亚铁锂是我国主要的动力电池，但电池发展水平参差不齐。中国大多数纯电动汽车都使用磷酸铁锂电池，电池容量和其他参数差异很大……

t.由于技术原因，中国企业自主生产的高端优质动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外动力电池产品。

事实上，目前，该行业也开始逐渐自我淘汰。“产能已经过剩，尤其是在锂电池行业。”一位业内人士指出。大量新的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业的竞争，淘汰一些没有竞争力的企业。

在工信部之前，科技部于今年2月16日发布了《新能源汽车国家重点研发计划重点专项实施计划（征求意见稿）》，对新能源汽车核心技术动力电池设定了量化目标。该方案要求，到2015年底，汽车动力电池的比能达到200千瓦时/公斤，是2010年的两倍。2020年将达到300 WHr/kg，总体水平将保持在世界前三位。

“没有背景、资金和技术优势的小型动力电池企业的生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加。一些小型企业将转向电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。”研究人员认为。一份研究报告预测，2015年中国锂电池企业数量将从84家减少到40家，企业数量将减少50%。混合动力电池行业很可能在未来迎来一场大洗牌。3月27日，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业规范》（以下简称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、，产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务要求、标准化管理。

根据企业基本要求，锂离子动力电池单体企业年产能不低于2亿瓦时，镍金属氢化物动力电池单体内企业不低于1000万瓦时，超级电容器单体企业不低于500万瓦时。系统企业年生产能力不低于1万套或2亿瓦时。

在技术能力方面，《规范》提出，企业应配备相应的研发人员，占员工总数的比例不低于10%或不低于100人。“电池是电动汽车最关键的三大部件之一。工信部的意图是鼓励汽车动力电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需要。”，《经济观察网》的作者说。

目前，中国有大量的动力电池制造商。来自中国的电动汽车百家委员会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中表示，中国电池制造商数量多、规模小，在技术创新能力和盈利能力方面与国外动力电池企业存在较大差距。此外，行业内产品一致性差，行业标准和规范体系有待完善，缺乏行业规范和技术要求。

据统计，截至2014年12月，《汽车生产企业及产品公告》中有近150家节能和新能源汽车生产企业生产的1600多个产品，累计总产量不到16万辆，但参与支持动力电池生产的企业有177家。“实际数字要多一点，可能是500-600。”一位国内电池制造商的高管告诉笔者。

在众多动力电池制造商中，业内认为，完全符合工业和信息化部行业技术标准和生产条件的公司只有10家左右。“大约有100家电池生产商，大约有50家专门生产……

电池生产商，但目前80%的电池生产商达不到工业和信息化部的标准。”刘艳龙告诉笔者。在电池公司看来，情况更糟。“在五六百所学校中，只有一二十所是合格的，合规率预计在5%-10%之间。"

然而，上述工业和信息化部的《规范》并没有强制效力，本质上只是一份面向行业的规范性文件。“这份文件的目的是加速行业优胜劣汰，形成有竞争力的龙头企业。”张家港国泰华融一位高管对经济观察网作者表示。目前，《准则》还没有对行业产生立竿见影的影响，但从长远来看，很可能在《准则》之后会有相应的规则出台。

“我们也在研究这个问题。初步判断是，未来电池产品将获得国家层面的认证，也就是说，像整车一样符合标准的产品将定期公布在目录中，它们将有资格进行匹配。如果技术无法匹配，它将慢慢消亡。“浙江的一家电池制造商告诉笔者，电池工厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级是不可避免的。

磷酸亚铁锂是我国主要的动力电池，但电池发展水平参差不齐。中国的纯电动汽车大多使用磷酸铁锂电池，电池容量等参数差异较大。由于技术原因，中国企业自主生产的高端优质动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外动力电池产品。

事实上，目前，该行业也开始逐渐自我淘汰。“产能已经过剩，尤其是在锂电池行业。”一位业内人士指出。大量新的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业的竞争，淘汰一些没有竞争力的企业。

在工信部之前，科技部于今年2月16日发布了《新能源汽车国家重点研发计划重点专项实施计划（征求意见稿）》，对新能源汽车核心技术动力电池设定了量化目标。该方案要求，到2015年底，汽车动力电池的比能达到200千瓦时/公斤，是2010年的两倍。2020年将达到300 WHr/kg，总体水平将保持在世界前三位。

“没有背景、资金和技术优势的小型动力电池企业的生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加。一些小型企业将转向电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。”研究人员认为。一份研究报告预测，2015年中国锂电池企业数量将从84家减少到40家，企业数量将减少50%。

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