拆车坊第33期发布 ix25/C3-XR向成本妥协

2015年4月29日，《车讯》第33期。com发布。拆解后的车型是两款颇受欢迎的小型SUV——北京现代ix25和东风雪铁龙C3-XR。根据专家组给出的结论，研讨会对ix25的最终评分为6.5分，C3-XR的评分为7.4分。

Ix25前部保护结构由前部保护套、低速缓冲层和带能量吸收盒的保护条组成。低速缓冲层由聚乙烯制成，带能量吸收盒的金属铁条通过法兰与白色车身的前纵梁连接，前金属保护条的截面是封闭的；Ix25后部防护结构由后部防护蒙皮和后部防护杆组成。后防护杆由玻璃纤维增强塑料制成，横截面为帽状。防护杆和能量吸收盒为一体式结构，可拆卸，安装在白色车身后部。Ix25前门车身与门框采用拼接技术连接，前门内饰板内侧未填充隔音材料，右下侧设计有泡沫填充块；车窗升降器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径32mm的圆形钢制防撞梁，防撞梁上方附有门板钢筋；后背门的门体和门框是拼接在一起的。内饰板采用复合隔音棉粘贴，填充面积约占总面积的90%。后门内侧钢板外侧粘贴防水卷材，钢板内侧分别粘贴直径32mm的圆形钢防撞梁和门板加劲肋。前后门板的内侧涂有钢板防震材料。Ix25天花板饰板由五层不同材料制成。天花板电缆固定在天花板装饰板的内侧，并用胶带粘牢。由于天花板电缆没有设计电缆插头，无法分离，模块化不够彻底。因为ix25天花板是全景天窗，所以不能在天花板上设计加强筋。非金属发动机护罩安装在ix25的发动机舱下方。前副车架为铸锭梁结构，副车架后部采用环形加强件设计。底盘上喷涂防腐材料，喷涂面积约占底盘总面积的70%，底盘后部钢板裸露。底盘管路布置在两纵梁之间，外侧覆盖非金属保护板。非金属扰流板安装在底盘尾部两侧，油箱由金属制成。

C3-XR前部防护结构由前部防护护套、低速缓冲层和带能量吸收盒的防护杆组成。低速缓冲层由非金属制成，嵌入前护栏的外皮内。前保护杆由钢制成，具有闭合的八字形横截面，两侧通过焊接与能量吸收箱连接。值得注意的是，C3-XR的ABS泵设计在汽车前部的左下角，涉水通过性和碰撞后的维护成本值得质疑。C3-XR后保护结构由后保护套、低速缓冲层和带能量吸收盒的保护条组成。低速缓冲层是一种复杂的异形结构，它分别与白色车身和后防护杆接触，以增加缓冲面积。后保护杆的横截面为帽状结构，两侧与吸能箱焊接连接；C3-CR前门车身与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧未填充隔音材料，内饰板与车门钢板之间粘贴泡沫防水层，钢板内侧斜置厚度为0.8mm的拱形加强减震器。后门内饰板内侧无隔音材料附着，内饰板与车门钢板之间粘有防水层，钢板内侧设计有两块加强防震板；

C3-XR车身侧钢板为拼接结构，前后门框共有7处故障，钢板拼接部分采用点焊工艺连接。在我们拆除的几十辆汽车中，只有C3-XR的车身侧钢板是拼接的。该工艺的主要目的是降低研磨工具和材料的成本；C3-XR天花板饰板由五层不同材料制成，天花板电缆固定在天花板饰板内部，因此电缆不能与白色车身分离。天花板中央设计了一条宽度为150mm、厚度为1.2mm的加强筋，加强筋两侧与B柱相连。天花板加强筋的尾部安装了两个沥青防振贴纸，其中一个部分损坏。C3-XR的前副车架结构为加强翼梁结构，底盘的喷涂面积和厚度都很好，占底盘的90%。尾气隔热材料采用波纹铝箔板，隔热面积约为90%。底盘的油路隐藏在底盘纵梁内部，制动管路靠近底盘钢板，油箱由树脂制成。

看看两款在市场上卖得很好的小型SUV，优缺点真的很明显。除了肯定，车间希望通过我们的拆解，将产品不为人知的细节呈现给准备购车的消费者，希望为大家购车提供有价值的参考。因此，IX25较差的空气质量和树脂后冲击梁的应用并不令人满意。C3-XR车门无防撞梁的设计也有降低成本的嫌疑。上述缺陷对制造商来说不是秘密，只是成本问题。我们也借此机会呼吁各大制造商在降低成本价格战的同时，更多地关注内部材料质量。

有关第33次拆卸的更多详细信息，请访问车间官方网站（chaichefang.com）。2015年4月29日，《车讯》第33期。com发布。拆解后的车型是两款颇受欢迎的小型SUV——北京现代ix25和东风雪铁龙C3-XR。根据专家组给出的结论，研讨会对ix25的最终评分为6.5分，C3-XR的评分为7.4分。

Ix25前部保护结构由前部保护套、低速缓冲层和带能量吸收盒的保护条组成。低速缓冲层由聚乙烯制成，带能量吸收盒的金属铁条通过法兰与白色车身的前纵梁连接，前金属保护条的截面是封闭的；Ix25后部防护结构由后部防护蒙皮和后部防护杆组成。后防护杆由玻璃纤维增强塑料制成，横截面为帽状。防护杆和能量吸收盒为一体式结构，可拆卸，安装在白色车身后部。Ix25前门车身与门框采用拼接技术连接，前门内饰板内侧未填充隔音材料，右下侧设计有泡沫填充块；车窗升降器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径32mm的圆形钢制防撞梁，防撞梁上方附有门板钢筋；

后背门的门体和门框是拼接在一起的。内饰板采用复合隔音棉粘贴，填充面积约占总面积的90%。后门内侧钢板外侧粘贴防水卷材，钢板内侧分别粘贴直径32mm的圆形钢防撞梁和门板加劲肋。前后门板的内侧涂有钢板防震材料。Ix25天花板饰板由五层不同材料制成。天花板电缆固定在天花板装饰板的内侧，并用胶带粘牢。由于天花板电缆没有设计电缆插头，无法分离，模块化不够彻底。因为ix25天花板是全景天窗，所以不能在天花板上设计加强筋。非金属发动机护罩安装在ix25的发动机舱下方。前副车架为铸锭梁结构，副车架后部采用环形加强件设计。底盘上喷涂防腐材料，喷涂面积约占底盘总面积的70%，底盘后部钢板裸露。底盘管路布置在两纵梁之间，外侧覆盖非金属保护板。非金属扰流板安装在底盘尾部两侧，油箱由金属制成。

C3-XR前部防护结构由前部防护护套、低速缓冲层和带能量吸收盒的防护杆组成。低速缓冲层由非金属制成，嵌入前护栏的外皮内。前保护杆由钢制成，具有闭合的八字形横截面，两侧通过焊接与能量吸收箱连接。值得注意的是，C3-XR的ABS泵设计在汽车前部的左下角，涉水通过性和碰撞后的维护成本值得质疑。C3-XR后保护结构由后保护套、低速缓冲层和带能量吸收盒的保护条组成。低速缓冲层是一种复杂的异形结构，它分别与白色车身和后防护杆接触，以增加缓冲面积。后保护杆的横截面为帽状结构，两侧与吸能箱焊接连接；C3-CR前门车身与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧未填充隔音材料，内饰板与车门钢板之间粘贴泡沫防水层，钢板内侧斜置厚度为0.8mm的拱形加强减震器。后门内饰板内侧无隔音材料附着，内饰板与车门钢板之间粘有防水层，钢板内侧设计有两块加强防震板；C3-XR车身侧钢板为拼接结构，前后门框共有7处故障，钢板拼接部分采用点焊工艺连接。在我们拆除的几十辆汽车中，只有C3-XR的车身侧钢板是拼接的。该工艺的主要目的是降低研磨工具和材料的成本；

C3-XR天花板饰板由五层不同材料制成，天花板电缆固定在天花板饰板内部，因此电缆不能与白色车身分离。天花板中央设计了一条宽度为150mm、厚度为1.2mm的加强筋，加强筋两侧与B柱相连。天花板加强筋的尾部安装了两个沥青防振贴纸，其中一个部分损坏。C3-XR的前副车架结构为加强翼梁结构，底盘的喷涂面积和厚度都很好，占底盘的90%。尾气隔热材料采用波纹铝箔板，隔热面积约为90%。底盘的油路隐藏在底盘纵梁内部，制动管路靠近底盘钢板，油箱由树脂制成。

看看两款在市场上卖得很好的小型SUV，优缺点真的很明显。除了肯定，车间希望通过我们的拆解，将产品不为人知的细节呈现给准备购车的消费者，希望为大家购车提供有价值的参考。因此，IX25较差的空气质量和树脂后冲击梁的应用并不令人满意。C3-XR车门无防撞梁的设计也有降低成本的嫌疑。上述缺陷对制造商来说不是秘密，只是成本问题。我们也借此机会呼吁各大制造商在降低成本价格战的同时，更多地关注内部材料质量。

有关第33次拆卸的更多详细信息，请访问车间官方网站（chaichefang.com）。

标签：元宝北京东风现代雪铁龙

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