2016-2020年新能源汽车补贴十大变化：普惠制、大退坡…

4月29日，财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。通知显示，2016-2020年补贴范围扩大到全国，斜率下降速度加快。2017-2018年的补贴在2016年的基础上减少了20%，2019-2020年的补贴以2016年为基础。

第一电网发现，与之前的补贴政策相比，2016年至2020年的补贴政策有十大变化：

1.政策连续性。2016-2020年的补贴政策发布得更早，而且更加透明，具有政策连续性，这是以前完全没有的。此前的补贴政策发布较晚且直接，没有征求意见稿。国务院副总理马凯多次强调，新能源汽车需要稳定发展、可持续发展和透明化。这项补贴政策的出台充分说明了这一点。

2.补贴范围有所扩大。2016年至2020年，四部委将在全国范围内开展新能源汽车的推广应用，中央财政将对新能源汽车购置进行补贴并实施普惠制。之前的补贴政策只补贴了88个示范城市。

3.边坡后退速度加快。2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当降低，包括：2017-2018年补贴标准在2016年的基础上降低20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上降低40%。此前，补贴政策逐年下降：2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池车的补贴标准在2013年标准的基础上分别下降了5%和10%，而纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准保持不变。

4.在乘用车方面，2016年，纯电动和插电式混合动力汽车也获得了里程补贴。不同的是，这次纯电动乘用车的里程数有所提高，续航里程R≥100，而之前的续航里程R≤80。纯电动乘用车，100≤R<；150补贴25000元，150≤r<；250补贴4.5万元，R≥250补贴5.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程）R≥50，补贴3万元。2015年，纯电动乘用车的里程补贴分别为3.15万、4.5万和5.4万。2016年，补贴提高了对续航里程的要求，这意味着续航里程为80-100的车型将无法享受补贴，这将不可避免地给许多车企带来压力，迫使它们提高续航里程。

5.纯电动公交车方面，2016年，纯电动公交车补贴标准以10-12米公交车为标准，其他长度纯电动公交车的补贴标准按单位负荷能耗和纯电动公交车续航里程划分，6米及以下公交车按标准车的0.2倍补贴；6米<长度在8米及以下的客车按标准车的0.5倍给予补贴；8米<长度小于10米的客车按标准车的0.8倍给予补贴；12米以上的双层客车按标准车的1.2倍给予补贴。但此前的补贴政策是根据公交车的长度进行补贴的，并没有对6米及以下的车型进行补贴：纯电动公交车6≤L<；8项补贴30万元，8项≤L<；10补贴40万元，L≥10补贴50万元。

6.对于插电式混合动力公交车（含增程），补贴标准按照纯电动汽车的续航里程划分：50≤r<；100补贴200000，100≤R<；150补贴23万，150≤r<；

250和R≥250车型分别给予25万元补贴。在之前的补贴政策中，对公交车长度进行了补贴，L≥10的插电式混合动力公交车补贴25万。

7.燃料电池汽车方面，2016年至2020年，燃料电池汽车不退路，对燃料电池汽车给予专项补贴，其中燃料电池乘用车补贴20万元，燃料电池轻型客车和卡车补贴30万元，大中型公交车和卡车补贴50万元。在之前的补贴政策中，燃料电池商用车没有补贴，补贴逐年下降。

8.在专用车方面，2016年的补贴增加了对卡车的补贴，补贴标准发生了变化。2016年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车推广应用补贴标准（含延伸项目）：根据电池容量每千瓦时1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。

9.1016年，补贴政策对纳入中央财政补贴的新能源汽车产品和技术提出了明确要求。例如，在续航里程方面，纯电动乘用车≥100，纯电动客车≥150，纯电动卡车≥80，插电式混合动力乘用车≥50（工况法），≥70（定速法），燃料电池乘用车和公交车≥150，燃料电池卡车和专用车≥200。纯电动客车的最高速度较高，纯电动客车30分钟内的最高速度应不低于100公里/小时。

插电式混合动力汽车综合油耗要求：（1）插电式混动乘用车综合油耗（不含电能消耗）与现行国家常规油耗标准中相应目标值相比低于60%；

（2） 插电式混合动力商用车（包括卡车和公共汽车）的油耗（不包括电能转换的油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于60%。

10.2016年的补贴政策要求新能源汽车制造商加强关键零部件的质量保证。其中，乘用车制造商应提供不低于8年或12万公里的保修期（以先到者为准，下同），商用车制造商（包括公交车、专用车、卡车等）应提供不少于5年或20万公里的质保期。

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关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知

财建〔2015〕134号

各省、自治区、直辖市，财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：

新能源汽车推广应用实施以来，销量快速增长，工业化步伐不断加快。为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、，工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将按照《国务院办公厅关于加快推广应用的指导意见》的要求，在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策《新能源汽车应用》（国务院[2014]35号）。现将有关事项通知如下：

一、补贴、产品和标准

四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用，中央政府对新能源汽车购置进行补贴并实施普惠制。具体补贴对象、产品和标准为：

（1） 补贴的对象。补贴是针对消费者的。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣除补贴后的价格与消费者结算，中央财政将企业垫付的补贴资金按程序拨付给生产企业。

（2） 补贴产品。中央政府补贴的产品为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《推荐车型目录）中的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

（3） 补贴标准。补贴标准主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应和技术进步等因素逐步下降。2016年各类新能源汽车补贴标准见附件1。2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当降低，包括：2017-2018年补贴标准在2016年的基础上降低20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上降低40%。

二是对企业和产品的要求

新能源汽车制造商应具有较强的研发、生产和推广能力，并应为消费者提供良好的售后服务保障，避免消费者后顾之忧；

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品应当具有良好的技术性能和安全可靠性。基本条件是：

（a） 产品性能稳定、安全可靠。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品，应当符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求，并通过新能源汽车专项检验，符合新能源车相关标准。其中，插电式混合动力汽车还需要满足相关的综合油耗要求。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品技术要求见附件2。

（2） 售后服务和应急支持齐全。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制，完善售后服务和应急保障体系，在新能源汽车销售区域建立售后服务网点，及时解决新能源汽车技术故障。

（3） 加强关键零部件的质量保证。新能源汽车制造商应为消费者提供动力电池、驱动电机和电机控制器等储能装置的质量保证，其中乘用车制造商应提供不低于8年或12万公里的保修期（以先到者为准，下同），商用车制造商（包括公交车、专用车和卡车）应提供不少于5年或20万公里的保修期。汽车生产企业和动力电池生产企业应当承担动力电池回收的主体责任。

（四）确保其与《汽车生产企业及产品公告》相一致。新能源汽车生产企业应及时向社会公开汽车基本性能信息，并确保销售的新能源汽车与《汽车生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）和《推荐汽车目录》中的产品一致。

第三，资金的申报和发放

（1） 年初预分配补贴资金。每年2月底前，生产企业将通过企业注册地财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门（以下简称四部门）上报今年新能源汽车预计销量，四部门将负责在三月底前逐级审查并向四部委报告。四部委组织审核后，按照一定比例先行拨付补贴资金。

（二）年末后资金结算。年底后至2月底前，生产企业应提交上一年度清算报告和产品销售经营情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆登记信息等，并按上述渠道在3月底前逐级上报四部委。四部委组织对补贴资金进行审查和清算。

第四，岗位要求

各地要科学制定地方扶持政策，进一步加大对新能源汽车在环卫、公交等公益性行业的推广支持力度，与中央财政扶持政策形成互补合力，加快改善新能源汽车应用环境。四部委将加强对新能源汽车推广工作的监督核查。有下列情形之一的，四部委将根据情节给予通报批评、扣除补贴资金、取消新能源汽车补贴资格、暂停或淘汰“推荐车型目录”中的相关产品等处罚：

（a） 提供虚假技术参数，取产品补贴资格的；

（二）提供虚假宣传信息，取财政补贴的；

（3） 所售产品的型号、电池容量和关键零部件技术参数与《公告》中的产品不一致。

五、实施期限及其他

该政策实施期为2016年至2020年，四部委将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素及时调整补贴政策。

地方政府对新能源汽车的推广要求和考核奖励政策将另行研究制定。4月29日，财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。通知显示，2016-2020年补贴范围扩大到全国，斜率下降速度加快。2017-2018年的补贴在2016年的基础上减少了20%，2019-2020年的补贴以2016年为基础。

第一电网发现，与之前的补贴政策相比，2016年至2020年的补贴政策有十大变化：

1.政策连续性。2016-2020年的补贴政策发布得更早，而且更加透明，具有政策连续性，这是以前完全没有的。此前的补贴政策发布较晚且直接，没有征求意见稿。国务院副总理马凯多次强调，新能源汽车需要稳定发展、可持续发展和透明化。这项补贴政策的出台充分说明了这一点。

2.补贴范围有所扩大。2016年至2020年，四部委将在全国范围内开展新能源汽车的推广应用，中央财政将对新能源汽车购置进行补贴并实施普惠制。之前的补贴政策只补贴了88个示范城市。

3.边坡后退速度加快。2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当降低，包括：2017-2018年补贴标准在2016年的基础上降低20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上降低40%。此前，补贴政策逐年下降：2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车和燃料电池车的补贴标准在2013年标准的基础上分别下降了5%和10%，而纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准保持不变。

4.在乘用车方面，2016年，纯电动和插电式混合动力汽车也获得了里程补贴。不同的是，这次纯电动乘用车的里程数有所提高，续航里程R≥100，而之前的续航里程R≤80。纯电动乘用车，100≤R<；150补贴25000元，150≤r<；250补贴4.5万元，R≥250补贴5.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程）R≥50，补贴3万元。2015年，纯电动乘用车的里程补贴分别为3.15万、4.5万和5.4万。2016年，补贴提高了对续航里程的要求，这意味着续航里程为80-100的车型将无法享受补贴，这将不可避免地给许多车企带来压力，迫使它们提高续航里程。

5.纯电动公交车方面，2016年，纯电动公交车补贴标准以10-12米公交车为标准，其他长度纯电动公交车的补贴标准按单位负荷能耗和纯电动公交车续航里程划分，6米及以下公交车按标准车的0.2倍补贴；6米<长度在8米及以下的客车按标准车的0.5倍给予补贴；8米<长度小于10米的客车按标准车的0.8倍给予补贴；12米以上的双层客车按标准车的1.2倍给予补贴。但此前的补贴政策是根据公交车的长度进行补贴的，并没有对6米及以下的车型进行补贴：纯电动公交车6≤L<；8项补贴30万元，8项≤L<；

10补贴40万元，L≥10补贴50万元。

6.对于插电式混合动力公交车（含增程），补贴标准按照纯电动汽车的续航里程划分：50≤r<；100补贴200000，100≤R<；150补贴23万，150≤r<；250和R≥250车型分别给予25万元补贴。在之前的补贴政策中，对公交车长度进行了补贴，L≥10的插电式混合动力公交车补贴25万。

7.燃料电池汽车方面，2016年至2020年，燃料电池汽车不退路，对燃料电池汽车给予专项补贴，其中燃料电池乘用车补贴20万元，燃料电池轻型客车和卡车补贴30万元，大中型公交车和卡车补贴50万元。在之前的补贴政策中，燃料电池商用车没有补贴，补贴逐年下降。

8.在专用车方面，2016年的补贴增加了对卡车的补贴，补贴标准发生了变化。2016年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车推广应用补贴标准（含延伸项目）：根据电池容量每千瓦时1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。

9.1016年，补贴政策对纳入中央财政补贴的新能源汽车产品和技术提出了明确要求。例如，在续航里程方面，纯电动乘用车≥100，纯电动客车≥150，纯电动卡车≥80，插电式混合动力乘用车≥50（工况法），≥70（定速法），燃料电池乘用车和公交车≥150，燃料电池卡车和专用车≥200。纯电动客车的最高速度较高，纯电动客车30分钟内的最高速度应不低于100公里/小时。

插电式混合动力汽车综合油耗要求：（1）插电式混动乘用车综合油耗（不含电能消耗）与现行国家常规油耗标准中相应目标值相比低于60%；

（2） 插电式混合动力商用车（包括卡车和公共汽车）的油耗（不包括电能转换的油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于60%。

10.2016年的补贴政策要求新能源汽车制造商加强关键零部件的质量保证。其中，乘用车制造商应提供不低于8年或12万公里的保修期（以先到者为准，下同），商用车制造商（包括公交车、专用车、卡车等）应提供不少于5年或20万公里的质保期。

[第页]

关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知

财建〔2015〕134号

各省、自治区、直辖市，财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：

新能源汽车推广应用实施以来，销量快速增长，工业化步伐不断加快。为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、，工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将按照《国务院办公厅关于加快推广应用的指导意见》的要求，在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策《新能源汽车应用》（国务院[2014]35号）。现将有关事项通知如下：

一、补贴、产品和标准

四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用，中央政府对新能源汽车购置进行补贴并实施普惠制。具体补贴对象、产品和标准为：

（1） 补贴的对象。补贴是针对消费者的。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时，按照扣除补贴后的价格与消费者结算，中央财政将企业垫付的补贴资金按程序拨付给生产企业。

（2） 补贴产品。中央政府补贴的产品为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《推荐车型目录）中的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

（3） 补贴标准。补贴标准主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应和技术进步等因素逐步下降。2016年各类新能源汽车补贴标准见附件1。2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当降低，包括：2017-2018年补贴标准在2016年的基础上降低20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上降低40%。

二是对企业和产品的要求

新能源汽车制造商应具有较强的研发、生产和推广能力，并应为消费者提供良好的售后服务保障，避免消费者后顾之忧；

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品应当具有良好的技术性能和安全可靠性。基本条件是：

（a） 产品性能稳定、安全可靠。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品，应当符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求，并通过新能源汽车专项检验，符合新能源车相关标准。其中，插电式混合动力汽车还需要满足相关的综合油耗要求。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品技术要求见附件2。

（2） 售后服务和应急支持齐全。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制，完善售后服务和应急保障体系，在新能源汽车销售区域建立售后服务网点，及时解决新能源汽车技术故障。

（3） 加强关键零部件的质量保证。新能源汽车制造商应为消费者提供动力电池、驱动电机和电机控制器等储能装置的质量保证，其中乘用车制造商应提供不低于8年或12万公里的保修期（以先到者为准，下同），商用车制造商（包括公交车、专用车和卡车）应提供不少于5年或20万公里的保修期。汽车生产企业和动力电池生产企业应当承担动力电池回收的主体责任。

（四）确保其与《汽车生产企业及产品公告》相一致。新能源汽车生产企业应及时向社会公开汽车基本性能信息，并确保销售的新能源汽车与《汽车生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）和《推荐汽车目录》中的产品一致。

第三，资金的申报和发放

（1） 年初预分配补贴资金。每年2月底前，生产企业将通过企业注册地财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门（以下简称四部门）上报今年新能源汽车预计销量，四部门将负责在三月底前逐级审查并向四部委报告。四部委组织审核后，按照一定比例先行拨付补贴资金。

（二）年末后资金结算。年底后至2月底前，生产企业应提交上一年度清算报告和产品销售经营情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆登记信息等，并按上述渠道在3月底前逐级上报四部委。四部委组织对补贴资金进行审查和清算。

第四，岗位要求

各地要科学制定地方扶持政策，进一步加大对新能源汽车在环卫、公交等公益性行业的推广支持力度，与中央财政扶持政策形成互补合力，加快改善新能源汽车应用环境。四部委将加强对新能源汽车推广工作的监督核查。有下列情形之一的，四部委将根据情节给予通报批评、扣除补贴资金、取消新能源汽车补贴资格、暂停或淘汰“推荐车型目录”中的相关产品等处罚：

（a） 提供虚假技术参数，取产品补贴资格的；

（二）提供虚假宣传信息，取财政补贴的；

（3） 所售产品的型号、电池容量和关键零部件技术参数与《公告》中的产品不一致。

五、实施期限及其他

该政策实施期为2016年至2020年，四部委将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素及时调整补贴政策。

地方政府对新能源汽车的推广要求和考核奖励政策将另行研究制定。附件：1。2016年新能源汽车推广应用补贴标准。

2.纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品的技术要求。

3.单位负荷质量能耗评价指标说明

财政部、科技部、工业和信息化部、发展和改革委员会

2015年4月22日

附件1。2016年新能源汽车推广应用补贴标准

一、纯电动乘用车和插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

二点五

四点五

五点五

／

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

三

二、纯电动、插电式混合动力公交车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）

车辆类型

单位负载质量的能耗（Egg，WH/km kg）

标准车厢（10m<长度≤12m）

纯电动续航里程r（定速法，公里）

6≤R＜20

20≤R＜50

50≤R＜100

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

纯电动公交车

Ekg<；零点二五

22

26

三十

35

42

五十

0.25≤Ekg<；零点三五

二十

24

28

32

38

46

0.35≤Ekg<；零点五

十八

22

24

28

34

42

0.5≤Ekg<；零点六

十六

十八

二十

25

三十

36

0.6≤Ekg<；零点七

十二

十四

十六

二十

24

三十

插电式混合动力公交车（包括增程）

／

／

二十

23

25

注：以上补贴标准以10-12米公交车为准。其他长度纯电动公交车的补贴标准是根据上表中纯电动汽车的单位负荷能耗和续航里程划分的。插电式混合动力公交车（包括增程）的补贴标准是根据上表中纯电动汽车的续航里程划分的。其中，6米及以下乘用车按标准车的0.2倍给予补贴；6米<长度在8米及以下的客车按标准车的0.5倍给予补贴；8米<长度小于10米的客车按标准车的0.8倍给予补贴；

12米以上的双层客车按标准车的1.2倍给予补贴。

3.纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车推广应用补贴标准（含延伸项目）：根据电池容量每千瓦时1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。

四、 燃料电池汽车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）

车辆类型

补贴标准

燃料电池乘用车

二十

燃料电池轻型客车和卡车

三十

燃料电池大中型乘用车和卡车

五十

附件2。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品技术要求

一、新能源汽车纯电动续航里程要求（单位：公里）

类别

客车

旅客列车

卡车

特种车

试验方法

纯电动

≥100

≥150

≥80

≥80

M1和N1级采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。

插电式混合动力

电源（包括扩展程序）

≥50（工况法）

≥50

≥50

≥50

M1级和N1级采用工况法或60km/h等速法，其他暂采用40km/h等速法。

≥70（等速法）

燃料电池

≥150

≥150

≥200

≥200

M1和N1级采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。

注：1。超级电容器、钛酸锂等纯电动快速充电公交车不符合上表中的续航里程要求。

2.2.M1级是指包括驾驶座在内的九个座位以下的乘用车。

N1级是指最大设计总质量不超过3500kg的货车。

第二，纯电动乘用车的最高速度要求

纯电动客车30分钟的最高速度应不低于100公里/小时。

三、插电式混合动力汽车综合油耗要求

（1） 插电式混合动力乘用车综合油耗（不含电能消耗）与现行国家常规油耗标准中相应目标值相比低于60%；

（2） 插电式混合动力商用车（包括卡车和公共汽车）的油耗（不包括电能转换的油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于60%。

附件3。单位负荷质量能耗评价指标说明

为了更科学地评估纯电动公交车的技术水平，提出了“单位负荷能耗（Egg）”指标，单位Wh/km kg四舍五入到小数点后两位。计算公式如下：

E代表电能消耗率，测试项目。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能耗率和续航里程测试方法》是将测试中消耗的电能除以续航里程得出的值，单位为Wh/km。

M代表车辆的附加质量和基本参数。GB/T 18386检测试验要求的附加质量，单位为kg，计算如下：

1.最大允许装载质量小于或等于180kg，附加质量=最大允许装载重量；

2.最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，附加质量=180 kg；

3.最大允许装载质量大于或等于360kg，附加质量=最大允许装载重量的1/2。

注：根据GB/T 3730.2《道路车辆质量术语和规范》的定义：

最大允许装载质量=最大允许总质量车辆整备质量。附件：1。2016年新能源汽车推广应用补贴标准。

2.纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品的技术要求。

3.单位负荷质量能耗评价指标说明

财政部、科技部、工业和信息化部、发展和改革委员会

2015年4月22日

附件1。2016年新能源汽车推广应用补贴标准

一、纯电动乘用车和插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

二点五

四点五

五点五

／

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

三

二、纯电动、插电式混合动力公交车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）

车辆类型

单位负载质量的能耗（Egg，WH/km kg）

标准车厢（10m<长度≤12m）

纯电动续航里程r（定速法，公里）

6≤R＜20

20≤R＜50

50≤R＜100

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

纯电动公交车

Ekg<；零点二五

22

26

三十

35

42

五十

0.25≤Ekg<；零点三五

二十

24

28

32

38

46

0.35≤Ekg<；零点五

十八

22

24

28

34

42

0.5≤Ekg<；零点六

十六

十八

二十

25

三十

36

0.6≤Ekg<；零点七

十二

十四

十六

二十

24

三十

插电式混合动力公交车（包括增程）

／

／

二十

23

25

注：以上补贴标准以10-12米公交车为准。其他长度纯电动公交车的补贴标准是根据上表中纯电动汽车的单位负荷能耗和续航里程划分的。插电式混合动力公交车（包括增程）的补贴标准是根据上表中纯电动汽车的续航里程划分的。其中，6米及以下乘用车按标准车的0.2倍给予补贴；6米<长度在8米及以下的客车按标准车的0.5倍给予补贴；8米<长度小于10米的客车按标准车的0.8倍给予补贴；

12米以上的双层客车按标准车的1.2倍给予补贴。

3.纯电动汽车、插电式混合动力汽车等特种车辆和卡车推广应用补贴标准（含延伸项目）：根据电池容量每千瓦时1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。

四、 燃料电池汽车推广应用补贴标准（单位：万元/辆）

车辆类型

补贴标准

燃料电池乘用车

二十

燃料电池轻型客车和卡车

三十

燃料电池大中型乘用车和卡车

五十

附件2。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车产品技术要求

一、新能源汽车纯电动续航里程要求（单位：公里）

类别

客车

旅客列车

卡车

特种车

试验方法

纯电动

≥100

≥150

≥80

≥80

M1和N1级采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。

插电式混合动力

电源（包括扩展程序）

≥50（工况法）

≥50

≥50

≥50

M1级和N1级采用工况法或60km/h等速法，其他暂采用40km/h等速法。

≥70（等速法）

燃料电池

≥150

≥150

≥200

≥200

M1和N1级采用工况法，其他暂采用40km/h等速法。

注：1。超级电容器、钛酸锂等纯电动快速充电公交车不符合上表中的续航里程要求。

2.2.M1级是指包括驾驶座在内的九个座位以下的乘用车。

N1级是指最大设计总质量不超过3500kg的货车。

第二，纯电动乘用车的最高速度要求

纯电动客车30分钟的最高速度应不低于100公里/小时。

三、插电式混合动力汽车综合油耗要求

（1） 插电式混合动力乘用车综合油耗（不含电能消耗）与现行国家常规油耗标准中相应目标值相比低于60%；

（2） 插电式混合动力商用车（包括卡车和公共汽车）的油耗（不包括电能转换的油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于60%。

附件3。单位负荷质量能耗评价指标说明

为了更科学地评估纯电动公交车的技术水平，提出了“单位负荷能耗（Egg）”指标，单位Wh/km kg四舍五入到小数点后两位。计算公式如下：

E代表电能消耗率，测试项目。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能耗率和续航里程测试方法》是将测试中消耗的电能除以续航里程得出的值，单位为Wh/km。

M代表车辆的附加质量和基本参数。GB/T 18386检测试验要求的附加质量，单位为kg，计算如下：

1.最大允许装载质量小于或等于180kg，附加质量=最大允许装载重量；

2.最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，附加质量=180 kg；

3.最大允许装载质量大于或等于360kg，附加质量=最大允许装载重量的1/2。

注：根据GB/T 3730.2《道路车辆质量术语和规范》的定义：

最大允许装载质量=最大允许总质量车辆整备质量。

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