沈海寅：用互联网思维造中国的特斯拉

5月21日，360公司原副总裁沈海寅低调宣布了他高调的造车计划：中国的特斯拉和汽车行业的小米。没有新闻发布会，没有激情的演讲，但它被几家汽车和科技媒体小规模传播，但它触动了行业的敏感神经，而且它还是一家制造汽车的互联网公司！

5月26日，我在亚洲第一届消费电子展上与沈海寅预约，与他谈论了为什么要造车、要造什么样的车、如何造车、他的车有什么不同，以及营销和商业模式。听了他的介绍，我不得不说，这是一个用真正的互联网思维来造车的人。

智车优星科技有限公司有限公司首席执行官兼联合创始人。

与他讨论了CES上出现的汽车黑科技。他说，这代表了未来，离实用性还有一段距离。问他他的车与ABB三巨头相比如何，因为后者在智能互联技术的开发上投入了大量资金。他说，我们的服务应用程序更加本地化。是的，在CES上，我们看到梅赛德斯-奔驰、奥迪和大众也开始与百度和华为等本土企业合作。

沈海军生产汽车的公司名为智车优行，成立于2014年12月。沈海军是联合创始人兼首席执行官。其他联合创始人包括汽车系统：刘海明（前乐视电视产品策划高级总监）；汽车工程：王宇（原罗斯代尔汽车工业设计公司总经理）；汽车造型：杜宝男（原雪铁龙总设计师）；市场运作：Simon Lu（完美世界前日本副总裁），目前公司团队有60多人。这是一家创业型公司，但它声称将在2015年底生产一辆原型车，并在2017年大规模生产10000辆智能互联电动汽车。我问沈海音为什么能这么快，他说，因为我们是一家互联网公司。

正因为如此，我真的想让更多的人了解沈海音和他的智能汽车公司将要制造的汽车，我想了解每个人的态度和意见，包括那些一直质疑互联网公司汽车的人。于是，沈海寅受邀参加了盖世伟微信平台的“盖世伟课堂”大讲堂，他的采访内容被搬上了课堂。

从5月30日发布信息到6月2日讲座开始，微信群在四天内就满了500人，更多的人被屏蔽在群外。集团覆盖范围广泛，包括来自汽车、零部件、互联网、IT、TSP、新能源、分析咨询、媒体等企事业单位的人员。

从未来看未来，打造一款真正属于未来的智能电动汽车。通过微课堂，沈海音以互联网的名义，成功点燃并颠覆了一些人的造车理想。大批粉丝出现在课堂上，他们预约参观他们在北京望京的公司。

汽车行业已经来到风口，互联网公司是风口上的猪吗？更多的人已经在思考了。

以下是沈海寅在“盖世伟课堂”上的讲话摘要：

为什么要造车？

有些朋友可能认识我。我曾经是一名智能硬件，我还成立了一个智能硬件投资团队。在万物互联的浪潮下，汽车与移动互联网的结合，其本质是汽车已经成为与智能手机相同的互联网终端设备，并成为可移动的“智能硬件”。但事实上，众所周知，开发一款智能汽车和一款通用智能硬件的难度根本不是一个数量级。

我们也可以看到，在100多年的汽车历史中，这种复杂车身的演变是极其缓慢的。如今，汽车行业正面临三大变革：汽车本身从汽油向新能源的转变，从非智能向智能的转变。我自己对智能汽车和非智能汽车的定义是：如果汽车被出售，很难通过软件更新来升级其功能或添加新功能，那么它就是非智能汽车。智能汽车是指可以通过软件不断为汽车添加新功能或升级旧功能的汽车。目前，我认为世界上唯一符合这一定义标准的量产车是特斯拉；在物联网浪潮下商业模式的转变，硬件逐渐成为服务提供商和用户的入口；

所有权形式的改变有一天汽车可能不再是排他性的。

面对这样的机遇，传统车企有创新的热情，但受制于沉重的资本和漫长的利益链，无法迅速扭转局面。随着销售渠道和售后资质的放开，新企业可以借此弯道超车，轻装上阵。

我的理解是，汽车可能是智能硬件的终极载体，通过汽车为用户提供各种服务，这也是我选择成立一个造车团队智车优行的初衷，站在未来，看到未来，打造一款真正属于未来的智能电动汽车。

你造什么样的车？

智能汽车制造的智能汽车需要具备两个品质：

1.非凡的大脑——作为汽车管理中心的智能汽车系统。

别人先造汽车，我们先造系统。软件定义的硬件是我们团队制造汽车的概念。目前，市场上的后装载机只是起到辅助作用，与汽车本身无关。我们开发的智能汽车是开发一套智能车机系统，这是管理汽车的大脑中心。

有些人可能会问，汽车真的需要这个大脑吗？

“大脑”的优势在于它可以计算和思考。与智能大脑相匹配，汽车将不再是一个冰冷的铁结，它的大脑和四肢将紧密结合，这辆车可以变得更熟悉你。汽车将能够根据驾驶员的个人信息、驾驶习惯和路况做出判断和合理反应，使其使用更加舒适可靠。加入智能大脑的另一个巨大优势是，汽车的生产结构将变得非常简单。以前制造一辆汽车需要3万到4万个零件，但现在需要十分之一。

2、体格优良，心强，有高标准的安全保障。

从传统的发动机到电机，这相当于最大限度地减少了对心脏的依赖。只要有足够的动力，即使是最差的发动机也比最好的发动机表现得更好。

与此同时，传统汽车公司拥有深厚的发动机技术，我们无法赶上。但目前的低价可以制造出一辆好的汽车，我们与汽车公司站在了起跑线上。

另一方面，许多人对智能电动汽车最大的疑问是安全性。我们团队在制造汽车时不会回避的问题是安全。

首先是车辆本身的安全性。传统车企在被动安全方面有着深厚的积累，我们将以开放的心态与他们合作，确保汽车的安全和质量。同时，随着智能系统的配置，汽车的主动安全性能也将得到加强：我们的汽车将不断改进先进的驾驶员辅助系统（ADAS），如自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（LKS）和前部碰撞警告系统（FCWS），以提前警告和避免事故，这是智能汽车对安全性的最强反应。

除了汽车安全，智能汽车还有一个重要问题，那就是网络安全。我在金山工作时曾负责杀软件。当然，我知道网络安全的重要性。我们还将邀请网络安全人才加入团队。与此同时，我们也在与领先的外国公司进行合作谈判。

一辆“智能汽车”如何才能“优秀”？

智能汽车是我们公司的名字。“智能汽车”是“优车”的必然选择，是“智能汽车“的极致体验，给用户极致的出行体验是我们汽车的根本意图。

优秀银行的另一个基本保证除了智能系统和安全性能外，就是网络化。传统汽车只满足人们从A到B的移动需求。一旦汽车接入互联网，汽车与汽车、汽车与道路、汽车与人之间的联系将变得极其紧密，汽车将深入人们的生活，形成自己独立的生态圈。

汽车内网的第一个优化就是对汽车本身的优化。上面已经提到了自动控制可以实现人性化和安全驾驶，所以我在这里不做详细介绍。此外，汽车周围的服务也将发生变化。前段时间，我们都听说过汽车维修的门。通过联网，汽车自检的数据会上传到云端进行计算，这样t……

发布最客观合理的汽车状况诊断，并将首次推动相应的维修或车险服务公司为用户安排相应的服务。

优行的另一个环节是司机生活中的重要环节。通过联网，智能系统将贯穿吃、住、住、工，将智能汽车、基础设施、智能家居、智能穿戴和智能终端融合在一起，实现互联互通。在我的理解中，最重要的是智能导航，我们也将为用户提供更智能、更人性化的汽车导航系统。

这辆车更了解你，这辆车就会变成你的大白。这就是为智能汽车用户提供终极体验的目标。

在互联网上用颠覆性思维制造汽车

制造一辆理解用户的好车是我们团队的终极梦想，但前路漫漫，时间不等人。因此，我们必须以颠覆性的思维和态度迎接这一挑战。

它不是一辆更漂亮的马车，而是一辆颠覆马车的汽车。同样，拥有智能汽车的智能电动汽车也应该如此。我们准备用互联网思维来制造这样的颠覆性产品。

我们的互联网思维包括三个维度：

1.技术颠覆：我们将从未来的角度看待未来，用软件重新定义汽车，为汽车塑造灵魂，让它成为用户的一大理解。

2.体验方式的颠覆：好的产品可以说话。首先，我们将通过用户参与模式促进产品迭代和口碑传播。与手机不同，参与造车要困难得多。传统汽车制造商对自己的汽车制造过程严格保密。但这正是我们试图颠覆的——让用户参与进来，创造出真正有信誉的产品。目前，我们已经推出了面向用户的线下沙龙智友会，我们将把它作为用户分享和参与的桥梁，让更多对我们感兴趣的用户参与进来，这些环节将通过用户的参与随时得到验证和迭代；

同时，我们还将在分析各种出行痛点的基础上，在场景中审视我们的汽车，开发更周到的功能。

3.商业模式的颠覆：我们将通过互联网模式打开汽车生态系统，无缝连接汽车、汽车与道路、汽车与汽车、汽车和人之间的场景和服务。

通过对技术、体验和商业模式的颠覆，打造一辆属于中国的特斯拉，它不是黑科技的装饰，而是用户高品质出行的好车。

刚才，我大谈特谈。我相信很多朋友都在心里打鼓。这并不罕见。如今，有很多公司想要制造智能电动汽车，越来越多的人在质疑：它能造出来吗？我想先和大家讨论一下这种怀疑背后的心理根源。

目前，有很多智能概念车和黑科技，但这些黑科技中哪些能尽快应用到汽车上，这些概念车中有多少能进入用户？我认为正是因为人们向用户展示了太多短时间内无法实现的概念产品，影响了用户对智能汽车的期望和信心。

我们基于用户需求、循序渐进的互联网思维在哪里？

打造一款真正属于年轻人的智能电动汽车是我们团队的理念。我们不想制造一辆只能看到，但不能驾驶或根本买不起的智能电动汽车。我们的智能电动汽车将更加接地气，可以通过OTA进行升级，并可以小步快跑。技术在验证中不断提升，汽车在细节迭代中不断升级完善，从而为用户带来更多高品质的出行体验。

开放式汽车制造

我们雄心勃勃，但我们也希望小步前进，更现实地制造一辆真正好的汽车。我们也希望有更多的朋友加入智能汽车领域。

如果去年我告诉别人我想造一辆智能电动汽车，我可能会被称为吃螃蟹的人。但今年，这个词迅速成为搜索热词，成为许多企业涉足的领域。面对智能新能源汽车如火如荼的发展势头，我想说：

首先，讨论智能汽车是诞生于传统车厂还是诞生于互联网公司是没有意义的。汽车市场本身足够大，但也足够分散，新技术和商业模式将为这个市场带来更多活力。

同时，目前全国汽车产能为4000万辆，销量约2000万辆。产能过剩，一些传统汽车制造商对开放合作持积极态度。传统车厂拥有丰富的技术积累，智车优行将以开放的态度与其他主机厂合作，实现双赢。通过跨界创新，我们将不断整合自身优势，有效利用产业资本，共同打造全新的智能电动汽车。

我们希望更多的英雄加入我们的行列，共同创造未来。我们并不是唯一一家在互联网上生产汽车的公司。每家公司都有自己的优势和特点。智能汽车市场规模巨大，需要更多的公司共同教育用户。

最后，智能新能源汽车是汽车未来发展的必然。正是因为这次行业改革的兴起，我今天有机会和我的伙伴们聚在一起，为同样的理想和职业交流学习。

站在未来，展望未来！希望更多的英雄加入智车优行，与我们一起改变，共同造势！5月21日，360公司原副总裁沈海寅低调宣布了他高调的造车计划：中国的特斯拉和汽车行业的小米。没有新闻发布会，没有激情的演讲，但它被几家汽车和科技媒体小规模传播，但它触动了行业的敏感神经，而且它还是一家制造汽车的互联网公司！

5月26日，我在亚洲第一届消费电子展上与沈海寅预约，与他谈论了为什么要造车、要造什么样的车、如何造车、他的车有什么不同，以及营销和商业模式。听了他的介绍，我不得不说，这是一个用真正的互联网思维来造车的人。

智车优星科技有限公司有限公司首席执行官兼联合创始人。

与他讨论了CES上出现的汽车黑科技。他说，这代表了未来，离实用性还有一段距离。问他他的车与ABB三巨头相比如何，因为后者在智能互联技术的开发上投入了大量资金。他说，我们的服务应用程序更加本地化。是的，在CES上，我们看到梅赛德斯-奔驰、奥迪和大众也开始与百度和华为等本土企业合作。

沈海军生产汽车的公司名为智车优行，成立于2014年12月。沈海军是联合创始人兼首席执行官。其他联合创始人包括汽车系统：刘海明（前乐视电视产品策划高级总监）；汽车工程：王宇（原罗斯代尔汽车工业设计公司总经理）；汽车造型：杜宝男（原雪铁龙总设计师）；市场运作：Simon Lu（完美世界前日本副总裁），目前公司团队有60多人。这是一家创业型公司，但它声称将在2015年底生产一辆原型车，并在2017年大规模生产10000辆智能互联电动汽车。我问沈海音为什么能这么快，他说，因为我们是一家互联网公司。

正因为如此，我真的想让更多的人了解沈海音和他的智能汽车公司将要制造的汽车，我想了解每个人的态度和意见，包括那些一直质疑互联网公司汽车的人。于是，沈海寅受邀参加了盖世伟微信平台的“盖世伟课堂”大讲堂，他的采访内容被搬上了课堂。

从5月30日发布信息到6月2日讲座开始，微信群在四天内就满了500人，更多的人被屏蔽在群外。集团覆盖范围广泛，包括来自汽车、零部件、互联网、IT、TSP、新能源、分析咨询、媒体等企事业单位的人员。

从未来看未来，打造一款真正属于未来的智能电动汽车。通过微课堂，沈海音以互联网的名义，成功点燃并颠覆了一些人的造车理想。大批粉丝出现在课堂上，他们预约参观他们在北京望京的公司。

汽车行业已经来到风口，互联网公司是风口上的猪吗？更多的人已经在思考了。

以下是沈海寅在“盖世伟课堂”上的讲话摘要：

为什么要造车？

有些朋友可能认识我。我曾经是一名智能硬件，我还成立了一个智能硬件投资团队。在万物互联的浪潮下，汽车与移动互联网的结合，其本质是汽车已经成为与智能手机相同的互联网终端设备，并成为可移动的“智能硬件”。但事实上，众所周知，开发一款智能汽车和一款通用智能硬件的难度根本不是一个数量级。

我们也可以看到，在100多年的汽车历史中，这种复杂车身的演变是极其缓慢的。如今，汽车行业正面临三大变革：汽车本身从汽油向新能源的转变，从非智能向智能的转变。我自己对智能汽车和非智能汽车的定义是：如果汽车被出售，很难通过软件更新来升级其功能或添加新功能，那么它就是非智能汽车。智能汽车是指可以通过软件不断为汽车添加新功能或升级旧功能的汽车。目前，我认为世界上唯一符合这一定义标准的量产车是特斯拉；在物联网浪潮下商业模式的转变，硬件逐渐成为服务提供商和用户的入口；

所有权形式的改变有一天汽车可能不再是排他性的。

面对这样的机遇，传统车企有创新的热情，但受制于沉重的资本和漫长的利益链，无法迅速扭转局面。随着销售渠道和售后资质的放开，新企业可以借此弯道超车，轻装上阵。

我的理解是，汽车可能是智能硬件的终极载体，通过汽车为用户提供各种服务，这也是我选择成立一个造车团队智车优行的初衷，站在未来，看到未来，打造一款真正属于未来的智能电动汽车。

你造什么样的车？

智能汽车制造的智能汽车需要具备两个品质：

1.非凡的大脑——作为汽车管理中心的智能汽车系统。

别人先造汽车，我们先造系统。软件定义的硬件是我们团队制造汽车的概念。目前，市场上的后装载机只是起到辅助作用，与汽车本身无关。我们开发的智能汽车是开发一套智能车机系统，这是管理汽车的大脑中心。

有些人可能会问，汽车真的需要这个大脑吗？

“大脑”的优势在于它可以计算和思考。与智能大脑相匹配，汽车将不再是一个冰冷的铁结，它的大脑和四肢将紧密结合，这辆车可以变得更熟悉你。汽车将能够根据驾驶员的个人信息、驾驶习惯和路况做出判断和合理反应，使其使用更加舒适可靠。加入智能大脑的另一个巨大优势是，汽车的生产结构将变得非常简单。以前制造一辆汽车需要3万到4万个零件，但现在需要十分之一。

2、体格优良，心强，有高标准的安全保障。

从传统的发动机到电机，这相当于最大限度地减少了对心脏的依赖。只要有足够的动力，即使是最差的发动机也比最好的发动机表现得更好。

与此同时，传统汽车公司拥有深厚的发动机技术，我们无法赶上。但目前的低价可以制造出一辆好的汽车，我们与汽车公司站在了起跑线上。

另一方面，许多人对智能电动汽车最大的疑问是安全性。我们团队在制造汽车时不会回避的问题是安全。

首先是车辆本身的安全性。传统车企在被动安全方面有着深厚的积累，我们将以开放的心态与他们合作，确保汽车的安全和质量。同时，随着智能系统的配置，汽车的主动安全性能也将得到加强：我们的汽车将不断改进先进的驾驶员辅助系统（ADAS），如自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（LKS）和前部碰撞警告系统（FCWS），以提前警告和避免事故，这是智能汽车对安全性的最强反应。

除了汽车安全，智能汽车还有一个重要问题，那就是网络安全。我在金山工作时曾负责杀软件。当然，我知道网络安全的重要性。我们还将邀请网络安全人才加入团队。与此同时，我们也在与领先的外国公司进行合作谈判。

一辆“智能汽车”如何才能“优秀”？

智能汽车是我们公司的名字。“智能汽车”是“优车”的必然选择，是“智能汽车“的极致体验，给用户极致的出行体验是我们汽车的根本意图。

优秀银行的另一个基本保证除了智能系统和安全性能外，就是网络化。传统汽车只满足人们从A到B的移动需求。一旦汽车接入互联网，汽车与汽车、汽车与道路、汽车与人之间的联系将变得极其紧密，汽车将深入人们的生活，形成自己独立的生态圈。

汽车内网的第一个优化就是对汽车本身的优化。上面已经提到了自动控制可以实现人性化和安全驾驶，所以我在这里不做详细介绍。此外，汽车周围的服务也将发生变化。前段时间，我们都听说过汽车维修的门。通过联网，汽车自检的数据会上传到云端进行计算，这样t……

发布最客观合理的汽车状况诊断，并将首次推动相应的维修或车险服务公司为用户安排相应的服务。

优行的另一个环节是司机生活中的重要环节。通过联网，智能系统将贯穿吃、住、住、工，将智能汽车、基础设施、智能家居、智能穿戴和智能终端融合在一起，实现互联互通。在我的理解中，最重要的是智能导航，我们也将为用户提供更智能、更人性化的汽车导航系统。

这辆车更了解你，这辆车就会变成你的大白。这就是为智能汽车用户提供终极体验的目标。

在互联网上用颠覆性思维制造汽车

制造一辆理解用户的好车是我们团队的终极梦想，但前路漫漫，时间不等人。因此，我们必须以颠覆性的思维和态度迎接这一挑战。

它不是一辆更漂亮的马车，而是一辆颠覆马车的汽车。同样，拥有智能汽车的智能电动汽车也应该如此。我们准备用互联网思维来制造这样的颠覆性产品。

我们的互联网思维包括三个维度：

1.技术颠覆：我们将从未来的角度看待未来，用软件重新定义汽车，为汽车塑造灵魂，让它成为用户的一大理解。

2.体验方式的颠覆：好的产品可以说话。首先，我们将通过用户参与模式促进产品迭代和口碑传播。与手机不同，参与造车要困难得多。传统汽车制造商对自己的汽车制造过程严格保密。但这正是我们试图颠覆的——让用户参与进来，创造出真正有信誉的产品。目前，我们已经推出了面向用户的线下沙龙智友会，我们将把它作为用户分享和参与的桥梁，让更多对我们感兴趣的用户参与进来，这些环节将通过用户的参与随时得到验证和迭代；

同时，我们还将在分析各种出行痛点的基础上，在场景中审视我们的汽车，开发更周到的功能。

3.商业模式的颠覆：我们将通过互联网模式打开汽车生态系统，无缝连接汽车、汽车与道路、汽车与汽车、汽车和人之间的场景和服务。

通过对技术、体验和商业模式的颠覆，打造一辆属于中国的特斯拉，它不是黑科技的装饰，而是用户高品质出行的好车。

刚才，我大谈特谈。我相信很多朋友都在心里打鼓。这并不罕见。如今，有很多公司想要制造智能电动汽车，越来越多的人在质疑：它能造出来吗？我想先和大家讨论一下这种怀疑背后的心理根源。

目前，有很多智能概念车和黑科技，但这些黑科技中哪些能尽快应用到汽车上，这些概念车中有多少能进入用户？我认为正是因为人们向用户展示了太多短时间内无法实现的概念产品，影响了用户对智能汽车的期望和信心。

我们基于用户需求、循序渐进的互联网思维在哪里？

打造一款真正属于年轻人的智能电动汽车是我们团队的理念。我们不想制造一辆只能看到，但不能驾驶或根本买不起的智能电动汽车。我们的智能电动汽车将更加接地气，可以通过OTA进行升级，并可以小步快跑。技术在验证中不断提升，汽车在细节迭代中不断升级完善，从而为用户带来更多高品质的出行体验。

开放式汽车制造

我们雄心勃勃，但我们也希望小步前进，更现实地制造一辆真正好的汽车。我们也希望有更多的朋友加入智能汽车领域。

如果去年我告诉别人我想造一辆智能电动汽车，我可能会被称为吃螃蟹的人。但今年，这个词迅速成为搜索热词，成为许多企业涉足的领域。面对智能新能源汽车如火如荼的发展势头，我想说：

首先，讨论智能汽车是诞生于传统车厂还是诞生于互联网公司是没有意义的。汽车市场本身足够大，但也足够分散，新技术和商业模式将为这个市场带来更多活力。

同时，目前全国汽车产能为4000万辆，销量约2000万辆。产能过剩，一些传统汽车制造商对开放合作持积极态度。传统车厂拥有丰富的技术积累，智车优行将以开放的态度与其他主机厂合作，实现双赢。通过跨界创新，我们将不断整合自身优势，有效利用产业资本，共同打造全新的智能电动汽车。

我们希望更多的英雄加入我们的行列，共同创造未来。我们并不是唯一一家在互联网上生产汽车的公司。每家公司都有自己的优势和特点。智能汽车市场规模巨大，需要更多的公司共同教育用户。

最后，智能新能源汽车是汽车未来发展的必然。正是因为这次行业改革的兴起，我今天有机会和我的伙伴们聚在一起，为同样的理想和职业交流学习。

站在未来，展望未来！希望更多的英雄加入智车优行，与我们一起改变，共同造势！

标签：合创特斯拉理念奥迪奔驰

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